Williams FW21

Williams FW21

Alex Zanardi beim Rennen in Kanada 1999
Konstrukteur:	Vereinigtes Konigreich Williams
Designer:	Patrick Head (Technischer Direktor) Gavin Fisher (Chefdesigner) Geoff Willis (Aerodynamik-Chef)
Vorgänger:	Williams FW20
Nachfolger:	Williams FW22
Technische Spezifikationen
Chassis:	Monocoque aus CFK
Motor:	Supertec FB01 2.997 cm³, 71°-V10-Saugmotor
Radaufhängung vorn:	Doppelquerlenkerachse mit innenliegenden Federn und Stoßdämpfern, betätigt über Schubstangen
Radaufhängung hinten:	Doppelquerlenkerachse mit innenliegenden Federn und Stoßdämpfern, betätigt über Schubstangen
Länge:	4392 mm
Breite:	1800 mm
Höhe:	0950 mm
Radstand:	3020 mm
Gewicht:	0600 kg
Reifen:	Bridgestone
Benzin:	Petrobras
Statistik
Fahrer:	5. Italien Alessandro Zanardi 6. Deutschland Ralf Schumacher
Erster Start:	Großer Preis von Australien 1999
Letzter Start:	Großer Preis von Japan 1999
Starts Siege Poles SR 16 — — 1
WM-Punkte:	35
Podestplätze:	3
Führungsrunden:	8 über 36,448 km
Stand: Saisonende 1999

Der Williams FW21 war der Formel-1-Rennwagen von Williams F1 für die Saison 1999, der an allen 16 Rennen der Saison teilnahm.

Technik und Entwicklung

Der technische Direktor für die Entwicklung war Patrick Head. Ihm unterstanden Gavin Fisher für die Konstruktion sowie Geoff Willis für die aerodynamische Form des Wagens. Head äußerte in einem Interview, sie seien radikaler an die Neugestaltung des Wagens herangegangen und hätten viele kleine statt einer großen Änderung gegenüber dem Vorjahr gemacht.^[1] Motor war der FB01-V10-Saugmotor von Supertec mit einem Hubraum von 2997 cm³ und einem Zylinderbankwinkel von 71°. Er wog etwa 121 kg^[2] und leistete ungefähr 559 kW (750 PS). Damit erreichte der Wagen bis zu 340 km/h.^[3] Das selbstentwickelte Halbautomatikgetriebe hatte sechs Gänge. Die Reifen lieferte Bridgestone, den Treibstoff Petrobras und Magneti Marelli die Elektronik.

Renngeschichte

Der Wagen wurde am 25. Januar 1999 in Barcelona der Weltöffentlichkeit präsentiert. Mit dem FW21 war Williams sehr zuversichtlich über bessere Ergebnisse als letztes Jahr.^[4] Trotz schwacher Motoren erhoffte sich das Team eine Steigerung im Vergleich zur letzten, enttäuschend verlaufenen Saison und den Anschluss an McLaren und Ferrari.^[1]

Während Ralf Schumacher mit konstant guten Ergebnissen alle Punkte für das Team erzielte, blieb Zanardi hinter den Erwartungen des Teams zurück. Er hatte Schwierigkeiten mit dem Handling des Wagens und der Reifen. Vierzehn Mal schied der Williams FW21 während der Saison aus, sechs Ausfälle davon infolge technischer Defekte. Das Team belegte zu Saisonende den fünften Platz in der Konstrukteurswertung; dreimal hatte es einen Platz unter den ersten drei eingefahren.

Lackierung und Sponsoring

Die Grundfarbe des Wagens war Rot, die Nasenoberseite sowie die Hälfte des Frontflügels wurden weiß lackiert. An der Nasenspitze, der Airbox sowie am Seitenkasten gab es gelbe Akzente und ein Teil der Motorabdeckung wurde blau gehalten. Der Hauptsponsor des Teams war die Zigarettenmarke Winfield, das Logo wurde auf den Flügeln, den Seitenkästen sowie direkt vor dem Fahrer auf der Nase platziert. Veltins platzierten ihr Logo auf der Airbox; am Frontflügel warben Brother, Sonax und Nortel Networks. Weitere Sponsoren waren die deutsche Automobilzeitschrift auto motor und sport, Falke und Komatsu.

Bei den Großen Preisen in Frankreich, Großbritannien und Belgien musste auf die Tabakwerbung verzichtet werden. Stattdessen wurde auf den Plätzen der Logos der Teamname Williams F1 platziert.

Fahrer

Allen Rennen fuhren der zweifache Champ-Car-Meister Alessandro Zanardi und Ralf Schumacher, der mit Heinz-Harald Frentzen das Team getauscht hatte. Als Ersatzfahrer war der Brasilianer Bruno Junqueira nominiert.

Weitere Verwendung der Chassis

Der Wagen von Ralf Schumacher ist im Technik-Museum Sinsheim ausgestellt.

Williams FW21B

1999 war die letzte Saison mit den alten, von externen Unternehmen aufbereiteten Renault-Motoren. Zur neuen Saison 2000 standen BMW-Motoren zur Verfügung, die in der Winterpause mit einem modifizierten FW21 getestet wurden. Der Test fand auf der BMW-Teststrecke in Miramas mit Tom Kristensen statt.^[5] Der ab 2001 neue Reifenlieferant in der Formel 1 Michelin testete im Frühjahr 2000 seine neu entwickelten Reifen mit einem FW21B sowie einem Stewart SF3B. Williams stellte ein kleines Team für die Michelin-Truppe ab, um bei den Tests zu helfen.^[6][7]

Ergebnisse

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Punkte	Rang
Formel-1-Weltmeisterschaft 1999																		35	5.
Italien A. Zanardi	5	DNF	DNF	11	8	DNF	DNF	DNF	11	DNF	DNF	DNF	8	7	DNF	10	DNF
Deutschland R. Schumacher	6	3	4	DNF	DNF	5	4	4	3	DNF	4	9	5	2	4	DNF	5

Weblinks

Commons: Williams FW21 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Fahrzeugprofil bei chicanef1.com
• Fahrzeugprofil bei fedef1.com
• Fahrzeugprofil bei StatsF1.com
• Fahrzeugprofil bei traumautoarchiv.de
• motorsport-total.com Datenbank-Informationen zu Williams FW21

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} grandprix.com: The Williams FW21. Grand Prix, 25. Januar 1999, abgerufen am 26. März 2020 (englisch). 
2. ↑ fedef1.com: Williams Technical info. fedef1.com, 1. Januar 2000, abgerufen am 26. März 2020 (englisch). 
3. ↑ traumautoarchiv.de: Williams-Supertec FW 21 Technische Daten. Traumauto Archiv, 1. Januar 2000, abgerufen am 26. März 2020. 
4. ↑ grandprix.com: New cars everywhere... Grand Prix, 1. Februar 1999, abgerufen am 1. April 2020 (englisch). 
5. ↑ grandprix.com: Michelin on the move. Grand Prix, 27. März 2000, abgerufen am 26. März 2020 (englisch). 
6. ↑ grandprix.com: Michelin test team to be based at Williams. Grand Prix, 21. Februar 2000, abgerufen am 26. März 2020 (englisch). 
7. ↑ grandprix.com: Michelin sneaks closer to Formula 1. Grand Prix, 18. September 2000, abgerufen am 30. März 2020 (englisch).