Uetersener Eisenbahn

Uetersener Eisenbahn Tornesch–Uetersen
(c) I, Barghaan, CC BY 2.5 Betrieb in Tornesch im Jahr 1997 – eine MaK-Lok von 1954 im Einsatz
Streckennummer (DB):	9129
Kursbuchstrecke:	93c (1934) 101d (1939) 112a (1946)
Streckenlänge:	(ehem. 4,46 km) 4,048 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenverlauf
von Hamburg-Altona −1,082 −0,988 Gärtnerweg 0,000 Tornesch 0,113 (ehem. Haltestelle am Bahnhofsvorplatz) nach Elmshorn 0,244 Esinger Straße 0,378 Uetersener Straße 1,319 Ohrtbrooksgraben 1,550 Baßhorn zeitweise Batzhorn 1,577 Tornescher Weg 1,580 Anschluss Getränkehändler 2,327 Esinger Steinweg 2,750 2,850 Kleine Twiete 2,869 0,000 Bahnstraße 3,005 0,000 Uetersen Ost Gbf Werkstatt 3,080 Große Twiete 3,110 0,000 Strecke ab hier außer Betrieb 3,200 0,000 Uetersen Ost Hp Werksgelände Feldmühle Uetersen 3,244 0,000 Bahnstraße ehem. Strecke auf der Straße bis 16.12.1926 3,330 Pinnauallee 3,700 0,000 Wrage 3,800 Finkenbrook 3,916 Ziegelei 3,980 Anschluss Uetersen Hafen 4,000 0,000 Uetersen Post 4,048 Gleis ab hier abgebaut 4,075 Klosterkoppelkehre 1 4,153 Klosterkoppelkehre 2 4,300 0,000 Rondeel 4,389 Kastanienallee 4,460 Uetersen-Stadt Taps 4,856 0,000 Uetersen Buttermarkt

Die Uetersener Eisenbahn (UeE) war eine Eisenbahngesellschaft und bis 1993 außerdem ein Busverkehrsunternehmen im Kreis Pinneberg im südwestlichen Schleswig-Holstein. Letzteres wird seit dem 1. Januar 1994 als Kreisverkehrsgesellschaft in Pinneberg mbH (KViP) fortgeführt. Seit 2014 ist die Uetersener Eisenbahn als Immobiliengesellschaft ein vollständiges Tochterunternehmen der KViP. Die Bahnstrecke, die heute durch die Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll GmbH (neg) betrieben wird, verbindet die Städte Tornesch und Uetersen und hat eine Länge von etwa vier Kilometern.

Die zunächst eingleisige normalspurige Strecke überquert den Tornescher Bahnhofsvorplatz im Straßenplanum und folgt der Straße nach Uetersen. Hier war zwischenzeitlich ein zweites Gleis verlegt mit der betrieblichen Besonderheit, dass das eine Gleis ausschließlich für Personen-, das andere für Güterverkehr genutzt wurde.^[1] Das zweite Gleis wurde nach 1965 entfernt.

Die Betriebsleitung und ein Lokschuppen befinden sich am Bahnhof Uetersen Ost. Die Strecke verlief ursprünglich im Straßenplanum weiter in das Stadtzentrum, was der UeE in diesem Bereich auch den Charakter einer Straßenbahn verlieh. Später wurde die Trasse in das Industriegebiet am südlichen Stadtrand verschwenkt. Dort führen Anschlussgleise zu mehreren Industriebetrieben und zum Hafen.

(c) Uwe Barghaan, CC BY-SA 3.0

Bei der Planung der Altona-Kieler Eisenbahn in den 1840er Jahren hatten sich Fuhrleute aus Uetersen gegen eine Anbindung ihres Ortes ausgesprochen, woraufhin die Trasse durch das nordöstlich gelegene, aber kleinere Tornesch geführt und dort ein Bahnhof errichtet wurde. Nachdem Tornesch von der Eisenbahn sehr profitierte, gründete die Stadt Uetersen zusammen mit örtlichen Wirtschaftsunternehmen 1873 die Uetersener Eisenbahn AG. Wohlhabende Uetersener Bürger kauften die ersten Aktien im Nennwert von 100 Talern. Im selben Jahr wurde eine Pferdeeisenbahn in Betrieb genommen, die von Tornesch zum Buttermarkt in Uetersen führte. 1908 stellte die Uetersener Eisenbahn auf Dampfbetrieb um. In Berlin wurden vier Dampftriebwagen gekauft, zwei neue und zwei gebrauchte. Die Fahrzeit von Tornesch zum Buttermarkt in Uetersen verringerte sich im Personenverkehr von 32 auf 16 Minuten.

Den Güterverkehr besorgten Straßenbahnlokomotiven in Kastenform. In die Anschlussgleise mit engem Radius mussten die Güterwagen auf Rollböcke umgeladen werden. Eine dieser Kastenloks, die UeE 8, war dafür mit zwei Reihen von Puffern ausgestattet.^[2]

In den 1920er Jahren übernahmen Dieseltriebwagen den Verkehr. Die Gleise wurden aus der Hauptstraße in den Randbereich der Stadt verlegt. Die Strecke wurde verkürzt und hatte den neu gebauten Stadtbahnhof bei Röpckes Mühle als Endstation.

Nach dem Zweiten Weltkrieg erreichten die Fahrgastzahlen ihren Höhepunkt. Die Gesellschaft investierte in zwei MAN-Schienenbusse, 1957 und 1958 wurden diese in Dienst gestellt und waren bis 1965 auf der Strecke im Einsatz:
VT 4 (Fabriknummer 143403, Baujahr 1957) und VT 5 (Fabriknummer 143554, Baujahr 1958).

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  Die zweistöckige Pferdebahn
  an der Uetersener Haltestelle Rondell um 1900, im Hintergrund Röpckes Mühle
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  Ein Dampftriebwagen wurde 1908 von Borsig neu gekauft. Eine Postkarte zeigt das Fahrzeug am Großen Wulfhagen
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  (c) Uwe Barghaan, CC BY-SA 3.0
  Modell eines MAN-Schienenbusses in der Farbgebung der Uetersener Eisenbahn mit authentischen Werbeflächen (VT 4 und VT 5)

1935 wurde der zwischen Uetersen und Appen befindliche Sportflugplatz des Uetersener Luftsportverbandes durch die Bauabteilung der Deutschen Verkehrsfliegerschule zu einem Wehrmachts-Flugplatz ausgebaut. Die Uetersener Eisenbahn bekam dazu die Aufgabe, durch eine Kraftomnibuslinie die Verbindung zwischen Uetersen Stadt und der Großbaustelle für die Bauarbeiter sicherzustellen. Da die Uetersener Eisenbahn noch keine eigenen Omnibusse hatte, wurden bis zum Eintreffen selbst gekaufter Busse vom Busunternehmen Paul Mullikas in Quickborn mehrere Busse ausgeliehen. 1936 wurden 147.800 Menschen mit den Bussen zwischen Uetersen und dem Fliegerhorst befördert. 1937 wurde die Buslinie über Appen bis zum Pinneberger Bahnhof verlängert. Im selben Jahr wurde der Reisedienst mit Omnibussen aufgenommen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg stieg die Einwohnerzahl Uetersens durch Zuzug von Ausgebombten und Flüchtlingen aus den östlichen Gebieten auf mehr als das Doppelte. Es wurde eine Buslinie betrieben:^[3]

• 0 Haseldorf – Hohenhorst / (Kemperrege) – Haselau – Heist – Heidrege – Uetersen Ost, Bf – Uetersen, Buttermarkt – Uetersen Ost, Bf – Flugplatz – Appen – Pinneberg Bf

Anfang der 1950er Jahre waren genügend Omnibusse vorhanden, um 1953 wieder den Reisedienst aufzunehmen.

Die Stadtentwicklung Uetersens verlief im 20. Jahrhundert in nördlicher Richtung, also fort von dem im Süden der Stadt liegenden Hafen und der Gleisanlagen der UeE. Da deren Beförderungsleistung insbesondere im Personenverkehr dadurch zurückging, richtete die Betreibergesellschaft mehrere Buslinien ein und beendete den Personenverkehr auf ihrer Bahnstrecke zum 29. Mai 1965. Die beiden MAN-Schienenbusse wurden im gleichen Jahr an die Württembergischen Nebenbahnen (WN) verkauft. Der Güterverkehr blieb erhalten, wobei die Lokomotive MaK 240 B (Baujahr 1954) weiterhin zum Einsatz kam. Außerdem gab es vier Lastkraftwagen für den Stückgutverkehr.

Zum 1. Dezember 1964 wurde eine Stadtbus-Ringlinie 4 in Uetersen eingerichtet, die werktags von 9 bis 12 Uhr und nach einer Pause in der Mittagszeit montags–freitags von 15 bis 18 Uhr jeweils halbstündig mit einem Bus ab der Wassermühlenstraße betrieben wurde. Der Einheitsfahrpreis (ohne Entfernungsbegrenzung und ohne Umsteigeberechtigung) betrug 30 Pfennig für Erwachsene und 20 Pfennig für Kinder, Tiere und Gepäck, das nicht auf dem Schoß befördert werden könnte.^[4]

Anfang der 1970er Jahre betrieb die UeE sechs Buslinien:^[5]

1 0Uetersen, Buttermarkt – Uetersen Ost – Baßhorn – Tornesch Bf

2 0Uetersen, E-Werk – Wulfstraße – Tornesch Bf (nur Einzelfahrten mo–fr, morgens und abends)

3 0Uetersen, Buttermarkt – Uetersen Ost – Moorrege-Oberglinde – Fliegerhorst – Appen – (Appen-Etz) – Pinneberg Bf (13 km Linienlänge)

4 0Ringlinie Stadtverkehr Uetersen: Wassermühlenstr. – Lohe – Seminarstr. – Buttermarkt – Großer Sand – Uetersen Ost – Ossenpad – Wassermühlenstr. (nur mo–fr tagsüber, morgens/vormittags in die eine Richtung, nachmittags in die andere, 30-Min-Takt; 10 km)

5 0Uetersen, Buttermarkt – Uetersen Ost – Moorrege – (Klinkerstr.) – Heidrege – Heist – Haselau – Kamperrege / Hohenhorst – Haseldorf, Schloß (Einzelfahrten; 19 km)

6 0Uetersen, Buttermarkt – Heidgraben – Tornesch Bf (nur Einzelfahrten werktags morgens und mittags, insbesondere freitags; 8,1 km)

Auch 1989 gab es sechs Buslinien bei der UeE:^[6]

1 0Uetersen, Buttermarkt – Uetersen Ost – Ossenpad – Tornesch Bf

2 0Uetersen, E-Werk – Wulfstraße – Tornesch Bf (nur Einzelfahrt mo–fr, morgens hin, abends zurück)

3 0Uetersen, Buttermarkt – Uetersen Ost – Moorrege-Oberglinde – Marseille-Kaserne – Appen – (Appen-Etz) – Pinneberg Bf

4 0Ringlinie Stadtverkehr Uetersen: Wassermühlenstr. – Lohe – Seminarstr. – Buttermarkt – Wassermühlenstr. – Kleiner Sand – Ossenpad – Am Eichholz – Uetersen Ost – Wassermühlenstr. (nur mo–fr tagsüber)

5 0Uetersen, Buttermarkt – Uetersen Ost – Moorrege – Heist – Haselau – Hohenhorst / Kamperrege – Haseldorf (nur Einzelfahrten)

6 0(Uetersen, Hafenstraße –) Buttermarkt – Neuendeich (nur Einzelfahrten an Schultagen)

1991 wurde der Verkehr der fünf Busverkehrsunternehmen des ÖPNV im Kreis Pinneberg (Uetersener Eisenbahn AG, Fa. Johannes Meißner in Elmshorn, Fa. Otto Strunk in Bokholt-Hanredder, Pinneberger Verkehrsgesellschaft (PVG) in Schenefeld sowie die Autokraft mit ihren Linien im Kreisgebiet) durch eine Arbeitsgemeinschaft überplant. Ab dem 29. September 1991 wurde der Busverkehr von der Verkehrsgemeinschaft in Pinneberg (ViP) mit einem Gemeinschaftstarif und gemeinsamer Öffentlichkeitsarbeit angeboten. Die UeE-Linien 1–6 erhielten zur besseren Unterscheidung die Liniennummern 61–66, außerdem gab es nun drei weitere Linien der UeE:^[7]

67 0Uetersen Ost – Buttermarkt – Heidgraben – Tornesch Bf (– Tornesch, Realschule) (nur werktags, kein Spätverkehr)

68 0Uetersen, Buttermarkt – Uetersen Ost – Tornesch Bf – (Realschule) – Ellerhoop (nur werktags, kein Abendverkehr)

69 0Ringlinie Tornesch: Tornesch Bf – Moorreger Weg – Pastorendamm – Tornesch Bf (4 Fahrten mo–fr)

Die Geschäftsstelle der ViP befand sich zunächst am Standort der PVG in Schenefeld. Das Verkehrsgebiet der ViP deckte den Teil des Kreisgebietes ab, der nicht vom Hamburger Verkehrsverbund (HVV) erfasst wurde. Inzwischen ist dieser durch Erweiterung des HVV-Verbundgebietes darin aufgegangen.

Am 1. Januar 1994 übernahm die neu gebildete Kreisverkehrsgesellschaft in Pinneberg mbH (KViP) den Busbetrieb der UeE mit dem Betriebshof, den Fahrzeugen und dem Personal. Die bisherigen UeE-Buslinien wurden weiter betrieben, zunächst innerhalb der ViP, die nun den Sitz ihrer Geschäftsstelle nach Uetersen zum (ehemaligen) UeE-Betriebshofs-Gebäude in der Bahnstraße 15 verlegte, seit dem 14. Dezember 2002 innerhalb des HVV.

Am 1. Januar 1998 endete die Geschichte der Uetersener Eisenbahn als Verkehrsbetrieb. Das bewegliche Inventar sowie der 4,4 km lange Schienenstrang ging über an die Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll (neg) – teils durch Verkauf, teils durch Verpachtung. Die Uetersener Eisenbahn besteht nur noch als Immobiliengesellschaft, der das Betriebsgelände gehört. Der Vertrag mit der neg war wegen des defizitären Betriebs der Bahn notwendig geworden.

Die neg setzt den Güterverkehr auf der Strecke bis heute fort. 2001 wurde die neg ein Tochterunternehmen der Luxemburgischen Staatsbahn CFL. Aus der Güterverkehrssparte der neg ging die CFL cargo Deutschland GmbH hervor. Die CFL cargo nutzte verschiedene Loks der anderen CFL-Verkehre in Norddeutschland – In Uetersen war seit der Außerdienststellung MAK 240 B im Jahr 1998 keine feste Lok mehr beheimatet.

Das änderte sich 2020, als die neg von Otto Rentschler die Deutz KG 230 B für die Strecke Uetersen-Tornesch anmietete. Die 1963 gebaute Diesellok wird seitdem als Stammlok in Uetersen eingesetzt.

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  (c) Uwe Barghaan, CC BY-SA 3.0
  Die Lok MaK 240 B (Baujahr 1954) bediente 1954 bis 1998 die Strecke für die Uetersener Eisenbahn
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  Folgebetrieb in Uetersen im Jahr 2008:
  Die Lok MaK G 1100 BB der CFL cargo Deutschland GmbH zieht einen Kesselwagen
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  (c) Uwe Barghaan, CC BY-SA 3.0
  Die Lok Deutz KG 230 B (Baujahr 1963) wird ab 2020 zwischen Uetersen und Tornesch eingesetzt

Im Oktober 2014 bot der Geschäftsführer der S-Bahn Hamburg Kay-Uwe Arnecke die Perspektive, die Strecke für einen Ast der geplanten S4 zu nutzen.^[8]

Im Juni 2016 wurden Pläne der neg bekannt, die Strecke für den Personenverkehr zu reaktivieren. Die Betriebskosten werden auf eine bis zweieinhalb Millionen Euro im Jahr geschätzt.^[9]

Im Oktober 2019 wurde vom Vorstandsvorsitzenden der neg bestätigt, dass es im ersten Quartal 2020 einen mehrtägigen Probebetrieb geben soll.^[10] Dieser fand ab dem 20. Februar 2020 statt. Zunächst bis zum 25. Februar vorgesehen, wurde der Betrieb aufgrund starker Nachfrage bis zum 28. Februar 2020 verlängert.^[11][12] Die Fahrten erfolgten in einem Stundentakt, der auf die Nahverkehrszüge aus Hamburg abgestimmt war. Die Mitfahrt war die erste Woche kostenfrei, danach gegen einen geringen Fahrpreis möglich.^[13] Nach einer Potenzialanalyse für die Strecke wurde die Reaktivierung mit Kosten-Nutzen-Verhältnis −0,72 bewertet.^[14] Einem Fahrgastgewinn von 79.000 Reisenden pro Jahr stünden erhebliche Investitions- und Betriebskosten gegenüber.^[15] Betrachtet wurde dabei nur der Verkehr zwischen Uetersen und Tornesch, eine Weiterführung des Verkehrs nach Pinneberg wurde nicht untersucht. Eine Variante mit einem Schnellbusverkehr erreichte dabei ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 1,14.^[14]

Ab April 2019 ist die Strecke ab der Werkstatt in Richtung Hafen/Buttermarkt unterbrochen und die Schienen an den folgenden Bahnübergängen wurden entfernt. Parallel zur Straße An der Klosterkoppel liegen die Gleise noch bis zur Höhe der Bushaltestelle Finkenbrook. Auch die Weiche zum Hafen sowie einige Meter Gleis in dessen Richtung sind noch vorhanden.

• Ernst-Günter Lichte: Die Uetersener Eisenbahn, 2. Auflage, Hamburg 2002, ISBN 3-88255-440-1
• Lothar Mosler: Mit der Eisenbahn durch Uetersen, C.D.C. Heydorns Verlag, 1996
• Uwe Barghaan: Uetersen und Moorrege (CD-ROM, 1998)
• Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen, Band 13: Schleswig-Holstein 2 (westlicher Teil). EK-Verlag, Freiburg 2012, ISBN 978-3-88255-672-8

Commons: Uetersener Eisenbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• private Seite zum Güterverkehr auf der UeE (1989)