Trolleybus St. Gallen

Trolleybus St. Gallen
(c) Kecko (on Flickr), CC BY 2.0 Hess lighTram der VBSG in der Schleife Wolfganghof
Basisinformationen
Staat	Schweiz
Stadt	St. Gallen
Eröffnung	18. Juli 1950
Betreiber	Verkehrsbetriebe St. Gallen (VBSG)
Verkehrs­verbund	Ostwind
Infrastruktur
Streckenlänge	22,6 km
Stromsystem	600 V Gleichstrom
Betriebshöfe	Steinachstrasse
Betrieb
Linien	8
Fahrzeuge	54 (36 Gelenk- und 18 Doppelgelenkwagen)
Statistik
Bezugsjahr	2012
Fahrgäste	27'100'000 (gesamtes Busnetz)
Karte des Trolleybusnetzes in St. Gallen

Der Trolleybus St. Gallen ist das Trolleybus-System der schweizerischen Stadt St. Gallen. Die Verkehrsbetriebe St. Gallen (VBSG) betreiben – neben diversen Autobus-Linien – vier Linien elektrisch, die sich alle am Bahnhof St. Gallen treffen. Die gesamte Netzlänge beträgt 22,6 Kilometer.^[1] Zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2018 wurde das Netz grundsätzlich überarbeitet und ergänzt. Die Linie 4 wurde in Linie 2 umbenannt, verkehrt aber immer noch auf der gleichen Strecke.^[2]

Linien

Elektrifizierung des gesamten Liniennetzes

Die Stadt St. Gallen entschied, sämtliche Linien der VBSG (mit Ausnahme der Linie 12) in zwei Etappen zu elektrifizieren und mit Batteriebussen oder Batterie-Trolleybussen zu betreiben. Die erste Etappe umfasst die Linien 3, 4 und 6, wobei ab Mitte 2021 17 neue Batterie-Trolleybusse unterwegs sein sollten.^[3]

Von 2018 bis 2021 kamen auf den Linien 3 und 4 unter anderem neue Dieselbus-Züge zum Einsatz, bis die notwendigen Fahrleitungsabschnitte gebaut sind und neue Hybridbusse für gemischten Oberleitungs- und Batteriebetrieb zum Einsatz kommen.^[4] Zum gleichen Zeitpunkt sollte auch die neue Linie 6 zur Trolleybuslinie mit gemischtem Betrieb umgewandelt werden. Die Umstellung konnte offiziell aber wegen Einsprachen gegen die neuen Leitungen nicht zum geplanten Termin vorgenommen werden.^[3]

Allerdings wurden die Batterie-Trolleybusse, trotz der noch nicht erstellten Fahrleitungsabschnitte, bereits ab Anfang 2021 auf den drei Linien eingesetzt. Wegen des erhöhten Energiebedarfs für die Heizung und den fehlenden Fahrleitungsabschnitten mussten im Winter 2021/22 die Batterietrolleybusse auf den Linien 3 und 4 wieder durch Dieselbus-Züge ersetzt werden.^[5] Aktuell werden die Linien 1 bis 6 elektrisch bedient während auf den Linien 7 und 8 Gelenktrolleybusse im Mischbetrieb mit klassischen Dieselbussen eingesetzt werden.

Geschichte

Der Trolleybus St. Gallen ersetzte in den 1950er-Jahren sukzessive die Strassenbahn St. Gallen, die letzte Strassenbahn fuhr am 30. September 1957. Die einzelnen Trolleybus-Streckenabschnitte gingen wie folgt in Betrieb:

In der Innenstadt nutzt die Bahnstrecke Appenzell–St. Gallen–Trogen zwischen Bahnhof und Brühltor bis heute die Infrastruktur der ehemaligen Strassenbahn und verläuft parallel zum Trolleybus. Beide Verkehrsmittel teilen sich dabei ein gemeinsames Unterwerk. Die Fahrdrahtspannung beträgt auf dem betreffenden Abschnitt, wie beim Trolleybus üblich, nur 600 Volt Gleichstrom. Im Gegensatz dazu fahren die Appenzeller Bahnen auf ihrem restlichen Meterspurnetz mit 1500 Volt Gleichstrom.

In Riethüsli, der Endstelle der Linie 5, besteht auch nach der Einstellung des Zahnradbahnbetriebs auf der Bahnstrecke St. Gallen–Appenzell im Jahr 2018 eine Umstiegsmöglichkeit zwischen Trolleybus und der Bahnstrecke St. Gallen–Appenzell. Beide nutzten dort bis 2018 auf einer Länge von circa 300 Metern eine gemeinsame Fahrdrahtaufhängung, waren aber elektrisch voneinander isoliert.

Die bisherige Liniennummer 4 und aktuelle Liniennummer 2 bestand erst seit dem 9. Dezember 2007.^[6] Zuvor hatte die Linie 1 ab 1991 drei und ab 1996 sogar vier verschiedene Endstationen.

Fahrzeuge

Gegenwärtiger Bestand

Dem Trolleybus St. Gallen stehen zusammen 54 Fahrzeuge zur Verfügung. Darunter befinden sich 36 Gelenkwagen und 18 Doppelgelenkwagen, alle sind durchgehend niederflurig:

Aufnahme	Nummern	Stück	Hersteller	Elektrik	Typ	Art	Baujahr
	171–187	17	Hess	Kiepe	BGT-N2C	Gelenk	2008
	188–194	7	Hess	Kiepe	BGGT-N2C	Doppelgelenk	2009
	101–120	20	Hess	ABB	lighTram 19DC	Gelenk	2020–2022
	131–141	11	Hess	ABB	lighTram 25DC	Doppelgelenk	2021

Die Doppelgelenkwagen kommen im Mischbetrieb mit Gelenkbussen auf den Linien 1, 2, 3 und 4 zum Einsatz. Im Gegensatz dazu werden auf den Linien 5, 6, 7 und 8 ausschliesslich Gelenkwagen eingesetzt.

Ehemaliger Bestand

Aufnahme	Nummern	Stück	Hersteller	Elektrik	Typ	Art	Baujahre	Bemerkungen
	101–118	18	Saurer	BBC	4 TP	Solo	1950	1968–1975 neu karossiert und mit Batterie-Notfahrt versehen, seither neue Nummern 131–148, 1985–1992 ausgemustert
	119–130	12	Saurer	BBC	4IILM	Solo	1957–1958	1991–1992 ausgemustert
	101–111	11	Saurer / Hess	BBC-Sécheron	GT 560/620-25	Gelenk	1984	101 und 109 ab September 2001 Ersatzteilspender, übrige 2008 ausgemustert
	151–154, 156–168	17	NAW / Hess	ABB	BGT 5-25	Gelenk	1991–1992	2008–2009 ausgemustert
	155	01	NAW / Hess	ABB	BGGT 5-25	Doppelgelenk	1991	2005 umgebaut, 2016 ausgemustert
	151–152, ab 1957: 301–302	02	Moser / Ramseier & Jenzer	keine	?	Anhänger	1953–1954	1966 ausgemustert
	303–327	25	Moser / FFA	keine	?	Anhänger	1957	ab 1985 ausgemustert
	328–339	12	Hess / Moser / Ramseier & Jenzer	keine	?	Anhänger	?	1985–1992 ausgemustert

Der ursprünglich zweiteilige und durchgehend hochflurige Gelenkwagen mit der Nummer 155 stellte eine Besonderheit dar, da er erst 14 Jahre nach seiner Inbetriebnahme um einen niederflurigen zweiten Nachläufer ergänzt wurde. Damals änderte sich die Typenbezeichnung von BGT 5-25 in BGGT 5-25. Ursprünglich war geplant, acht^[7] oder neun^[1] weitere Wagen dieses Typs derart umzubauen. Aufgrund technischer Probleme mit dem Prototyp entschloss man sich alternativ zur Beschaffung der sieben fabrikneuen Doppelgelenkwagen 188 bis 194.

Der Umbau der Serie 101–118 erfolgte wie folgt:^[8]

131 Umbau 1968 ex 111

132 Umbau 1968 ex 112

133 Umbau 1968 ex 104

134 Umbau 1969 ex 106

135 Umbau 1969 ex 117

136 Umbau 1969 ex 102

137 Umbau 1969 ex 103

138 Umbau 1969 ex 108

139 Umbau 1969 ex 109

140 Umbau 1969 ex 114

141 Umbau 1970 ex 105

142 Umbau 1970 ex 115

143 Umbau 1973 ex 116

144 Umbau 1975 ex 101

145 Umbau 1971 ex 118

146 Umbau 1971 ex 110

147 Umbau 1971 ex 107

148 Umbau 1971 ex 113

Der Anhängerbetrieb endete am Samstag, dem 21. März 1992.^[9][10]

Abgabe ins Ausland

• Zwölf nicht umgebaute Wagen der Ursprungsserie wurden 1992 samt Anhängern in die polnische Hauptstadt Warschau verkauft, wo der Trolleybusbetrieb dann allerdings schon 1995 endete. Einer von ihnen gelangte anschliessend als betriebsbereiter Museumswagen nach Gdynia.
• Die umgebauten Wagen 142, 143, 144, 146 und 147 wurden 1992 an den Oberleitungsbus Valparaíso in Chile abgegeben, wo sie noch einige Jahre im Einsatz standen, mittlerweile aber alle ausgemustert sind. Wagen 142 dient dort seit dem 17. November 2008 als Wartehalle und Souvenir-Verkaufsstelle an der Endhaltestelle Plaza Barón.^[11]
• Neun Fahrzeuge des Typs GT 560/620-25 gaben die VBSG in den Jahren 2008 und 2009 ins bulgarische Plowdiw ab.
• Die Wagen des Typs BGT 5-25 wurden 2010 an den Oberleitungsbus Sarajevo in Bosnien-Herzegowina verkauft.

Weblinks

Commons: Trolleybusse in St. Gallen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Webseite der Verkehrsbetriebe St. Gallen
• Informationen zum Trolleybus St. Gallen. (Nicht mehr online verfügbar.) In: trolleymotion.com. Ehemals im Original; abgerufen am 2. Juni 2011 
• Informationen zum Trolleybus St. Gallen auf ostbus.ch
• Geschichte der Verkehrsbetriebe St. Gallen (Memento vom 4. September 2011 im Internet Archive) (PDF)
• Trolleybus St. Gallen auf public-transport.net

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Mit dem lighTram wirtschaftlich zu mehr Kapazität. (Memento vom 5. April 2012 im Internet Archive) (PDF; 214 kB)
2. ↑ Fahrplanumstellung: Neue Busnummern, neuer Netzplan, neue Abfahrtszeiten. Archiviert vom Original am 11. Dezember 2018; abgerufen am 10. Dezember 2018. 
3. ↑ ^{a b} Luca Ghiselli: Noch ist kein Meter der Fahrleitungen für die neuen Batterietrolleybusse in der Stadt St.Gallen gebaut – das sind die Gründe. In: St. Galler Tagblatt (online), 2. Mai 2021.
4. ↑ David Gadze: Die neuen VBSG-Busse sind da – aber noch nicht alle. In: St. Galler Tagblatt (online), 7. Dezember 2018
5. ↑ Luca Ghiselli: Die Dieselflotte ist zurück: Rechtsstreit wegen VBSG-Fahrleitungen legt die neuen Elektrobusse lahm. In: St. Galler Tagblatt (online), 16. Dezember 2021.
6. ↑ Geschäftsbericht 2007. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Ehemals im Original; abgerufen am 1. Juni 2011.@1@2Vorlage:Toter Link/www.stadt.sg.ch (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven.) 
7. ↑ Leichtfüssig zu einem echten Tram? (Memento vom 2. Juni 2013 im Internet Archive) VCS-Ortsgruppe zum «LighTram»
8. ↑ Verein Rollmaterial Schweiz, Verzeichnis der Trolleybusse in der Schweiz 1911 – 1997
9. ↑ Blickpunkt Strassenbahn 3/92 S. 153
10. ↑ Trolleybus Magazine Nummer 184 (Juli–August 1992), S. 103
11. ↑ Ganz neue Verwendung