Taguchi-Linie

Taguchi-Linie
Streckenlänge:	22,6 km
Spurweite:	1067 mm (Kapspur)
Stromsystem:	1500 V =
Maximale Neigung:	33 ‰
Minimaler Radius:	160 m
Zweigleisigkeit:	nein
Gesellschaft:	Toyohashi Tetsudō
0,0 Hon-Nagashino (本長篠) 1923– ←↑ Iida-Linie 1923– 2,6 Mikawa-Ōkusa (三河大草) 1930–1968 4,8 Hōraiji (鳳来寺) 1929–1968 Bedarfshaltestelle 7,5 Kuroze (玖老勢) 1929–1968 9,1 Mikawa-Ōishi (三河大石) 1929–1968 11,6 Mikawa-Ebi (三河海老) 1929–1968 12,8 Takiue (滝上) 1949–1968 Iname-Tunnel (1511 m) 16,4 Damine (田峯) 1930–1968 17,0 Nagaramae (長原前) 1950–1968 18,1 Kiyosaki (清崎) 1930–1968 Dai-Kukata (大久賀多) Ayubuchi (鮎淵) 1932–1966 22,6 Mikawa-Taguchi (三河田口) 1932–1966

Die Taguchi-Linie (jap. 田口線, Taguchi-sen) war eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Hokkaidō. Im Osten der Präfektur Aichi verband sie die Städte Shinshiro und Taguchi (heute zu Shitara gehörend) miteinander. Sie war von 1929 bis 1968 in Betrieb.

Beschreibung

Bei der Taguchi-Linie handelte es sich um eine 22,6 km lange Stichstrecke mit einer Spurweite von 1067 mm (Kapspur). Sie zweigte im Bahnhof Hon-Nagashino von der Iida-Linie ab und führte durch die Täler des Ebi und des Toyokawa nach Mikawa-Taguchi. Die Strecke war mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert und erschloss 13 Bahnhöfe und Haltestellen.

Geschichte

Am 6. November 1927 erfolgte die Gründung der Bahngesellschaft Taguchi Tetsudō (田口鉄道), die vom Kaiserlichen Hofministerium das Recht erwarb, Holztransporte durchzuführen.^[1] Sie eröffnete die Strecke in mehreren Etappen: am 22. Mai 1929 von Hon-Nagashino nach Mikawa-Ebi, am 10. Dezember 1930 nach Kiyosaki und am 22. Dezember 1932 nach Mikawa-Taguchi.^[2] Obwohl die Strecke ursprünglich als reine Waldbahn konzipiert worden war, beförderten die Züge von Anfang an auch Fahrgäste. Der nördliche Endbahnhof lag etwa vier Kilometer vom Stadtzentrum Taguchis entfernt, da die Strecke sonst eine starke Steigung hätte bewältigen müssen und der möglichst reibungslose Holztransport Vorrang hatte.

1936 gelangte die Taguchi Tetsudō unter die Kontrolle der Nagoya Tetsudō (Muttergesellschaft der Meitetsu Group), genauso wie die benachbarten Bahnen Toyokawa Tetsudō und Hōraiji Tetsudō. Im Gegensatz zu diesen war die Taguchi Tetsudō im Jahr 1943 nicht von der Verstaatlichung betroffen, gleichwohl führte das Eisenbahnministerium den Zugbetrieb durch (ab 1949 die Japanische Staatsbahn). Nachdem sich die Staatsbahn 1952 zurückgezogen hatte, ging die Taguchi-Linie am 1. Oktober 1956 in den Besitz der Toyohashi Tetsudō über, einer weiteren Tochtergesellschaft der Meitetsu Group.

Das Teilstück zwischen Kiyosaki und Mikawa-Taguchi wurde 1966 stillgelegt. Drei Tage nachdem ein Hochwasser einen Streckenabschnitt fortgespült hatte, folgte am 1. September 1968 die Stilllegung der restlichen Taguchi-Linie. Ein bedeutender Teil der Trasse ist erhalten geblieben und wird als Straße genutzt. Der 1511 m lange Iname-Tunnel zwischen dem Ebi- und dem Toyokawa-Tal, damals der längste Tunnel in der Präfektur Aichi, wurde nach der Stilllegung über ein Jahrzehnt lang einspurig für den Busverkehr genutzt. Im Zuge des Ausbaus der Präfekturstraße 389 erweiterte man ihn auf zwei Spuren und gab ihn 1979 für den allgemeinen Straßenverkehr frei.

Liste der Bahnhöfe

Literatur

• Yoshikazu Shirai: 豊橋鉄道. In: Tetsudō Pikutoriaru. Denkisha kenkyūkai, Chiyoda März 1962, S. 54–62, 106–107. 

Weblinks

• Fotos der ehemaligen Trasse: Teil 1, Teil 2 (japanisch)

Einzelnachweise

1. ↑ 地方鉄道及軌道一覧: 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在. Nationale Parlamentsbibliothek, 1. April 1935, abgerufen am 28. April 2019 (japanisch). 
2. ↑ 地方鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 27. Dezember 1932, abgerufen am 28. April 2019 (japanisch). 

 Karte mit allen Koordinaten: OSM | WikiMap