Stichkanal Salzgitter

Stichkanal Salzgitter
Abkürzung	SKS
Lage	Deutschland: Niedersachsen
Länge	17,9 km[1]
Erbaut	1938–1940
Klasse	Vb
Beginn	Abzweig aus dem Mittellandkanal
Ende	Hafen Salzgitter
Abstiegsbauwerke	Wedtlenstedt, Üfingen
Kilometrierung	in Richtung Salzgitter aufsteigend
Talfahrt	Richtung Mittellandkanal
Zuständige Behörde	WSA Mittellandkanal / Elbe-Seitenkanal
Stichkanal Salzgitter
Verlauf 0,000 Mittellandkanal km 213,500 0,140 Marina Bortfeld 1,429 Lange Straße 1,894 Polterdamm 3,358 Yachthafen Heidanger 3,515 Brücke Vechelade-Wedtlenstedt 3,625 Umschlagstelle Wilhelm Fromme 4,600 Doppelschachtschleuse Wedtlenstedt mit Pumpwerk 5,620 B 1 6,020 Düker Denstorfer Bach 6,315 Brücke Denstorf 8,108 Brücke Sonnenberg-Groß Gleidingen 9,103 Bahnstrecke Hannover–Braunschweig 9,430 Bahnstrecke Hildesheim–Groß Gleidingen 9,638 Fuhsekanal 9,740 Umschlagstelle Raulf 10,700 Doppelschachtschleuse Üfingen mit Pumpwerk 12,003 Brücke Salzgitter-Üfingen 12,170 Düker Steterburger Graben 12,750 A 39 13,500 Hafen Salzgitter-Beddingen 13,950 Umschlagstelle Beddingen 14,047 Fußgängerbrücke Sauingen-Beddingen 14,264 Düker Aue 14,535 Brücke Bleckenstedt-Beddingen ab 14,916 Hafen Salzgitter AG

Der Stichkanal Salzgitter bei Sonnenberg, Gemeinde Vechelde

Der Stichkanal Salzgitter (SKS) ist eine Bundeswasserstraße, die den Mittellandkanal mit den Hafenanlagen der Stadt Salzgitter verbindet.

Geschichte

Der Kanal wurde zum Anschluss des Hüttenwerkes Hermann Göring (heute Salzgitter AG) an den bereits bestehenden Mittellandkanal gebaut. Erste Planungen wurden im August 1937 aufgenommen. Baubeginn war am 4. April 1938, am 2. Dezember 1940 wurde der gesamte Stichkanal in Betrieb genommen.^[2]

Am 10. April 1945 verhandelte der Kommandeur der 30. US-Infanteriedivision, Generalmajor Leland Hobbs, mit dem Kommandanten der Stadt Braunschweig, Generalleutnant Karl Veith, an der Kanalschleuse bei Wedtlenstedt ergebnislos über die Kapitulation Braunschweigs.^[3] Braunschweig wurde erst zwei Tage später kampflos besetzt.

Beschreibung

Brücke über den Stichkanal Salzgitter zwischen Beddingen und Bleckenstedt

Der Stichkanal Salzgitter ist eine Bundeswasserstraße,^[4] für die seit dem 5. Februar 2020 das neu geschaffene Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Mittellandkanal / Elbe-Seitenkanal zuständig ist (zuvor das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Braunschweig).

Der Kanal erstreckt sich auf rund 18 km in Nord-Süd-Ausrichtung, zweigt beim Mittellandkanal-km 213,5^[1] am Ort Wendeburg nach Süden ab und befindet sich etwa 10 km westlich von Braunschweig. Vom Mittellandkanal bis zum Vorhafen der Schleuse Wedtlenstedt (SKS-km 4,6) ist der Kanal mit Spundwänden ausgebaut, auf der übrigen Strecke ist das Kanalufer meist mit lockerer Steinschüttung befestigt. Im Stichkanal Salzgitter überwinden die Schleusen Wedtlenstedt einen Wasserspiegelunterschied von 9,3 m und die Schleusen Üfingen einen Wasserspiegelunterschied von 9,0 m zwischen dem Mittellandkanal (65 m ü. NN) und dem Hafen Salzgitter (83,3 m ü. NN).

Ursprünglich war der Kanal für die Schleppschifffahrt mit 1.000-t-Kähnen geplant (der Monopolbetrieb Reichs- bzw. Bundesschleppbetrieb wurde bis 1966 betrieben). Da Schleppzüge aus beiden Richtungen des Mittellandkanals (Westen und Osten) erwartet wurden, wurde der Abzweig aus dem Mittellandkanal rechtwinklig zu diesem und trichterförmig angelegt. An beiden Mittellandkanal-Ufern waren im Abzweigungsbereich Liegestellen als Kanalverbreiterungen vorgesehen, die später von der Schleppschifffahrt zur Übernahme von Betriebsstoffen genutzt wurden.

Ab 1965 wurden der Mittellandkanal und seine Zweigkanäle für die Wasserstraßenklasse IV ausgebaut. Hierbei wurde der SKS an den Verkehr mit modernen Binnenschiffen angepasst. Hintergrund war die absehbare Aufgabe der Erzförderung im Raum Peine-Salzgitter Mitte der 1970er Jahre, die Eröffnung des Elbe-Seitenkanals (ESK) 1976 und damit die Schaffung eines kostengünstigen Verkehrsweges für den Bezug ausländischer Erze durch das Stahlwerk in Salzgitter. Der ESK eröffnete den Verkehr voll (2,50 m tief) abgeladener Schiffe mit 1.350 t Ladung von Hamburg nach Salzgitter. Hierzu musste der SKS ebenfalls zeitnah durch entsprechende bauliche Veränderungen angepasst werden, und zwar:

• Vergrößerung der Durchfahrtshöhe am Unterhaupt der Ostkammer beider Schleusen und an Brücken,
• Vergrößerung der Drempeltiefen der Schleusen,
• Vergrößerung des wasserführenden Querschnittes.

Die Vergrößerung des wasserführenden Querschnitts nach den Vorgaben des Hauptkanals wurde unterhalb der Schleuse Wedtlenstedt umgesetzt. Das ursprüngliche Muldenprofil wurde durch ein Rechteckprofil mit 39 m Breite und 4,0 m Wassertiefe ersetzt; die Uferwände sind in Spundwandbauweise errichtet. In den anschließenden Haltungen Wedtlenstedt und Üfingen wurde das ursprüngliche Muldenprofil beibehalten und der Wasserspiegel um 0,3 m angehoben, so dass die Wassertiefe in der Kanalachse 3,8 m beträgt. Die Freigabe der Schifffahrt mit 2,80 m tief abgeladenen und 9,50 m breiten Fahrzeugen 1995 hat bisher zu keinen größeren Beanstandungen geführt, Schwachstelle für den Verkehr großer Fahrzeuge (etwa 11,40 m Breite) ist neben der Strecke die Oberhaupteinfahrt der Schleusen mit einer Querschnittsfläche F = 39,60 m².

Aufgrund der stetig zunehmenden Verkehrsbedeutung laufen zurzeit Planungen, den SKS auch für 11,45 m breite und 2,80 m abgeladene Schiffe auszubauen. In diesem Zusammenhang sollen die Westkammern der Schleusen Wedtlenstedt und Üfingen umgebaut werden. Neben dem Umbau der Häupter und der Anpassung der Untertore ist auch eine Verbreiterung der Kammern vorgesehen.

Schleusen

Doppelschachtschleuse Wedtlenstedt

Ostkammer der Schleuse Wedtlenstedt

Die Schleuse Wedtlenstedt wurde mit zwei baugleichen Kammern erbaut. Die Ostkammer wurde 1975–1976 an die Abmessungen von Großmotorgüterschiffen angepasst. Die Schleusenanlage steht aufgrund ihrer geschichtlichen und städtebaulichen Bedeutung unter Denkmalschutz.^[5]

Doppelschachtschleuse Üfingen

Schleuse Üfingen

Die Schleuse Üfingen wurde als Doppelschachtschleuse mit zwei baugleichen Kammern erbaut. Die Ostkammer wurde 1975–1976 an die Abmessungen von Großmotorgüterschiffen angepasst.

Yachthäfen

• Yachthafen Heidanger bei km 3,2. Wedtlenstedt (Gemeinde Vechelde), 90 Liegeplätze.^[7]

Weblinks

Commons: Stichkanal Salzgitter – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Der Stichkanal Salzgitter. anglermap.de; abgerufen am 10. November 2014.
• Stichkanal Salzgitter. Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Braunschweig.

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Längen (in km) der Hauptschifffahrtswege (Hauptstrecken und bestimmte Nebenstrecken) der Binnenwasserstraßen des Bundes (Memento des Originals vom 21. Januar 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.wsv.de Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes.
2. ↑ Vier Jahre Hermann-Göring-Werke Salzgitter 1938–1941. Melchior-Verlag, Wolfenbüttel 2009, ISBN 978-3-941555-06-8 (Nachdruck der Originalausgabe / Jubiläumsausgabe von 1941). 
3. ↑ Karl-Joachim Krause: Braunschweig zwischen Krieg und Frieden. Die Ereignisse vor und nach der Kapitulation der Stadt am 12. April 1945. Johann Heinrich Meyer Verlag, Braunschweig 1994, ISBN 3-926701-22-6, S. 43–44. 
4. ↑ Verzeichnis E. Lfd. Nr. 33 der Chronik (Memento des Originals vom 22. Juli 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.wsv.de, Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes
5. ↑ Doppelkammerschleuse Wedtlenstedt im Denkmalatlas Niedersachsen
6. ↑ Ersatzneubau der Schleuse Üfingen. Wasserstraßen-Neubauamt Hannover; abgerufen am 28. Apr. 2022
7. ↑ ADAC Marinaportal, abgerufen am 15. Juli 2018

52.17772110.413837Koordinaten: 52° 10′ 40″ N, 10° 24′ 50″ O

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