Setesdalsbanen

Kristiansand–Byglandsfjord
Karte Setesdalsbanen
Karte Setesdalsbanen
Streckenlänge:78,33 km
Museumsbahn Grovane–Røyknes etwa 8 km
Spurweite:1067 mm
Kristiansand–Grovane ab 14. Mai 1938: 1435 mm
78,33Byglandsfjord (1896)
78,20Dampfsäge Byglandsfjord
Agder Einkaufszentrum
77,36Vassenden (1920, 4,5 m)
76,90Vassenden (1930)
75,76Industrieanschluss Standarfossen
75,52Reguleringsdammen
74,06Nebengleis, von Wehrmacht im 2. WK angelegt
73,91Syrtveit
73,90Syrtveit (1896)
71,35Follestø (1933)
70,32Stenbekken bro (1923, 4 m)
68,71Flatebygd (1914)
68,22Odåen (1896, 4 m)
67,93Industrieanschluss
66,93Evje (1896)
66,36A/S Evje Raffineringsverk
65,66Kiesgrube Fosvik
65,00Evjemoen (1928)
65,00Kaserne Evjemoen
63,70Bjoråveien (1930)
62,94Hornnes bro (1896, 137,5 m)
62,59Hornnes (1896)
61,71Voile bro (1896, 17 m)
59,90Hestvåg (1930)
59,57Industrieanschluss Hestvåg
57,59Hanås (1928)
56,59Hanåsbekken bro (1896, 4 m)
56,21Sägewerk Moisund
56,10Moibekken bro (1896, 4 m)
55,82Moisund (1896)
54,20Slettefett (1932)
53,10Hornekilen bro (1895, 20 m)
52,22Hornesund (1896)
50,95Errekilen bro (1895, 18,8 m)
49,37Hornskilen bro (1929, 9,2 m)
49,35Eldsneset (1928)
47,23Kiledalen (1928)
45,82Kiledalsbekken bro (1918, 6,3 m)
43,97Hægeland (1895)
43,97Kiesgrube Kile
43,26Hægeland bro (1911, 19 m)
40,70Øvre Gåseflå (1930)
Bro (1895, 2,5 m)
39,11Gåseflå (1895)
38,96Gåseflå tunnel II (1895, 9,2 m)
38,91Gåseflå tunnel I (1895, 25,4 m)
38,70Nedre Gåseflå
37,00Slemdal tunnel (1895, 86,4 m)
36,81Homevassevja tunnel (1895, 83,6 m)
34,50Iveland (1895)
32,83Beinestvedt
32,76Beinestvedtkilen bro (1920, 5 m)
32,60Beinestvedt tunnel (1920, 25 m)
29,90Nomelandtunnelen (1920, 207 m)
29,78Nomeland (1928)
29,78Industrieanschluss Nomeland nye
29,12Røyknes tunnel II (1920, 40 m)
28,93Røyknes tunnel I (1920, 80 m)
28,58Industrieanschluss Nomeland
28,52Langåen (1911, 8 m)
28,38Røyknes (Ende Museumsbahn) (1895)
26,89Industrieanschluss Otterdal
26,07Beihøldalen (1996)
25,69Beihølen Dam
24,90Løyning tunnel (1895, 123 m)
23,32Kringsjå 1930
23,10Paulen
22,91Paulen Gård (1964)
22,75Paulen (1983)
22,27Paulen bro (1895, 50,1 m)
20,96Grovane hp. (1969)
20,85Nebengleis Store bu
20,56Rugåna (1911, 9,17 m)
Sørlandsbanen nach Hokksund
20,41Grovane (Beginn Museumsbahn) (1895)
20,10Grovane Sägewerk
20,10Grovene Kiesgrube
19,52Egelandsaa (1895, 2,5 m)
19,52Egelandsaa
19,35Veråsveien (1934)
18,10Vennesla (1909)
17,07Graslia (1926)
14,08Hunsfoss tunnel II (1895, 35 m)
13,89Hunsfoss tunnel I (1895, 12 m)
16,40Hunsfoss (1927)
16,10Tjovemoen (1927)
15,92Hunsfos Fabrikker
15,58Vigeland Brug
15,42Vikeland (1895)
14,84Goli (1927)
14,58Lunden (1927)
14,28Nyland (1927)
14,08Ås tunnel (1895, 70 m)
13,89Nederste Åbel tunnel (1895, 120 m)
13,07Industrieanschluss Kvarstein
13,07Kvarstein (1898)
12,71Kiesgrube Kvarstein
12,54Ravnåsveien (1927)
11,92Kvarstein tunnel (1895, 30,1 m)
11,68Kvarstein bru (1895, 191,6 m)
11,32Kvarstein Grinn (1927)
11,00Øvre Mosby (1937)
10,75Røistad (1927)
10,37Høllen (1927)
10,17Høyebekken (1895, 9 m)
9,97Mosby (1895)
9,37Mosby tunnel II (1895, 45 m)
9,18Mosby tunnel I (1895, 80 m)
9,17Sagbekken bro (1895, 9,1 m)
9,02Aukland (1913)
7,40Solsletta (1927)
7,28Storebekk (1895, 3 m)
7,11Strai (1895)
Kvernvollen
5,60Strai Cementstøberi (1927)
4,82Langemyr (1927)
4,01Dalane (1903, ehem. Bhf.)
3,91Bro over bekk II (1895, 2 m)
3,48Bro over bekk I (1895, 3 m)
Bahnstrecke Dalane–Suldal (Umgehungsbahn)
2,20Krossen (1936)
1,60Solvang (1927)
1,60Kiesgrube Klappane
1,21Industrieanschluss Mühle
1,07Natmansbekken bro II (1895, 9,2 m)
1,04Grimsbroen (1936)
0,44Natmansbekken bro I (1895, 5,7 m)
zum Falconbridge Nikkelverk A/S
zum Hafen
0,0Kristiansand (1895)5,5 m
Sørlandsbanen nach Sira
Museumszug auf der Setesdalsbane an der Paulen bro, 23. Juli 2003

Die Setesdalsbane[1] ist eine schmalspurige Eisenbahnstrecke in Norwegen, die ursprünglich zwischen Kristiansand und Byglandsfjord im Setesdal verlief. Die Strecke war 78 km lang. Sie wurde in der Kapspur (Spurweite 1067 mm) gebaut. Der südliche Teil der Strecke (20 km) wurde 1938 umgespurt, ein Großteil 1962 stillgelegt, lediglich ein kleiner Teil (8 km) blieb als Museumsbahn erhalten. Diese Bahn ist eine Touristenattraktion in Sørlandet.[2]

Geschichte

Die Setesdalsbane wurde zwischen Kristiansand und Hægeland am 26. November 1895 eröffnet, die Reststrecke nach Byglandsfjord folgte am 27. November 1896. Die Stationen entlang der Linie waren unter anderem Mosby, Vennesla, Grovane, Iveland und Hægeland. Einer der ersten Verkehrsleiter der Strecke war ab 1896 der norwegische Eisenbahningenieur Lars Lysgaard. In de 1940er Jahren wurde der Personenverkehr größtenteils auf Triebwagen umgestellt.[3]

Die Bahnstrecke war Teil des Verkehrssystems im Setesdal. Endstation der Bahnstrecke wurde der Bahnhof in Byglandsfjord. Von dort konnten die Reisenden das (heute als Touristenattraktion verkehrende) Dampfschiff[3] Bjoren nach Bygland und weiter bis nach Ose nehmen.[4] Von Ose gab es zuerst eine Verbindung mit Pferden in das obere Tal, später fuhr ein Linienbus. Als die Straße um das Fånefjell gebaut wurde, verkehrte der Linienbus am Fjord entlang bis Byglandsfjord.

Umspurung

Im Zuge des Baues der Sørlandsbane wurde Grovane die neue Endstation für die Setesdalsbane. Die weiteren etwa 20 Kilometer der Strecke bis nach Kristiansand wurden auf Normalspur umgebaut und am 14. Mai 1938 wieder eröffnet.

Stilllegung

Die Setesdalsbane wurde am 1. September 1962 eingestellt, die Strecke zwischen Byglandsfjord und Beihølen abgebaut.

Museumsbahn Grovane–Røyknes

Die sechs Kilometer lange Strecke zwischen Beihølen und Grovane blieb durch die Anstrengungen der Mitglieder des 1964 gegründeten Setesdalsbanens Hobbyklubb ebenso erhalten wie etliche Fahrzeuge. Der Verein organisierte den Fahrbetrieb als Museumsbahn. Eine Strecke von zwei Kilometern nach Røyknes wurde wiederhergestellt und am 5. September 2004 wieder eröffnet, der Museumsbetrieb entsprechend ausgedehnt.[3] Seit dem 1. Januar 2006 ist Setesdalbanen eine eigene Abteilung des Vest-Agder Museum IKS.[5] Der Betrieb findet in der Regel von Juni bis September[3] am Wochenende statt.

Museumsfahrzeuge

Vier Dampflokomotiven aus den Jahren zwischen 1894 und 1902 blieben erhalten, dazu eine Reihe von Personen- und Güterwagen sowie einer der Triebwagen.[3]

Zwei Lokomotiven in Røyknes, 9. Mai 2004

Dampflokomotiven Schmalspur

  • Type XXI Nr. 1, 1894 von Dübs and Company gebaut. Die Lokomotive ist nicht in Betrieb.
  • Type XXI Nr. 2, 1894 von Dübs and Company gebaut. Die Lokomotive ist schadhaft abgestellt.
  • Type XXI Nr. 5, 1901 von Thunes mekaniske verksted gebaut. Die Lokomotive ist betriebsfähig.[3]
  • Type XXII Nr. 6, 1902 von Thunes mekaniske verksted gebaut. Die Lokomotive ist betriebsfähig.

Diesellokomotiven Schmalspur

Diesellokomotiven Normalspur

Diese Lokomotiven werden für den Rangierbetrieb auf dem Gelände, das teilweise mit einem Dreischienengleis ausgestattet ist, benötigt.

  • Skd 206 Nr. 39, 1938 als Sk 1 von Norsk Maskin Industri gebaut.
  • Skd 206 Nr. 44, 1938 als Sk 1 von Norsk Maskin Industri gebaut.

Infrastruktur

Zumindest für den Endbahnhof Byglandsfjord ist eine Drehscheibe dokumentiert.[3] Das Empfangsgebäude ist heute Kulturerbe (norwegisch Kulturminne).

Im Zuge der Umspurung des Abschnitts von Kristiansand bis Grovane wurde hier ein Betriebswerk errichtet (bzw. das vorhandene ausgebaut).

Für den Museumsbetrieb wurde in Røyknes ein Wasserturm neu errichtet.

Literatur

  • Roy Owen: Norwegian Railways – from Stephenson to high-speed. Balholm Press, Hitchin 1996, ISBN 0-9528069-0-8 (englisch).

Weblinks

Einzelnachweise

  1. Im Norwegischen ist die Endung „-en“ bei Substantiven ein bestimmter Artikel. Daher ist die korrekte Bezeichnung in deutschen Texten entweder „Setesdalsbanen“ oder „die Setesdalsbane“.
  2. Bristende samarbeid kan gi tomme skinner på Setesdalsbanen. In: nrk.no Sørlandet. 27. September 2011, abgerufen am 14. April 2014 (norwegisch).
  3. a b c d e f g Anton Zuercher: Volldampf im Setesdal. In: Eisenbahn Romantik. Nr. 3. VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH, 2022, ISBN 978-3-96453-609-9, ISSN 2702-1246, S. 24–31.
  4. Dampbåten Bjoren. Setesdalsmuseet, abgerufen am 11. Mai 2023 (norwegisch).
  5. Setesdalsbanen. In: Vest-Agder-museet. Abgerufen am 14. April 2014 (norwegisch).

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Type XXII no. 6, leads type XXI no. 5 on the Setesdalsbanen
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