Setesdalsbanen

Kristiansand–Byglandsfjord
Karte Setesdalsbanen
Streckenlänge:	78,33 km Museumsbahn Grovane–Røyknes etwa 8 km
Spurweite:	1067 mm Kristiansand–Grovane ab 14. Mai 1938: 1435 mm
Maximale Neigung:	17,3 ‰
Minimaler Radius:	100 m
78,33 Byglandsfjord (1896) 78,20 Dampfsäge Byglandsfjord Agder Einkaufszentrum 77,36 Vassenden (1920, 4,5 m) 76,90 Vassenden (1930) 75,76 Industrieanschluss Standarfossen 75,52 Reguleringsdammen 74,06 Nebengleis, von Wehrmacht im 2. WK angelegt 73,91 Syrtveit 73,90 Syrtveit (1896) 71,35 Follestø (1933) 70,32 Stenbekken bro (1923, 4 m) 68,71 Flatebygd (1914) 68,22 Odåen (1896, 4 m) 67,93 Industrieanschluss 66,93 Evje (1896) 66,36 A/S Evje Raffineringsverk 65,66 Kiesgrube Fosvik 65,00 Evjemoen (1928) 65,00 Kaserne Evjemoen 63,70 Bjoråveien (1930) 62,94 Hornnes bro (1896, 137,5 m) 62,59 Hornnes (1896) 61,71 Voile bro (1896, 17 m) 59,90 Hestvåg (1930) 59,57 Industrieanschluss Hestvåg 57,59 Hanås (1928) 56,59 Hanåsbekken bro (1896, 4 m) 56,21 Sägewerk Moisund 56,10 Moibekken bro (1896, 4 m) 55,82 Moisund (1896) 54,20 Slettefett (1932) 53,10 Hornekilen bro (1895, 20 m) 52,22 Hornesund (1896) 50,95 Errekilen bro (1895, 18,8 m) 49,37 Hornskilen bro (1929, 9,2 m) 49,35 Eldsneset (1928) 47,23 Kiledalen (1928) 45,82 Kiledalsbekken bro (1918, 6,3 m) 43,97 Hægeland (1895) 43,97 Kiesgrube Kile 43,26 Hægeland bro (1911, 19 m) 40,70 Øvre Gåseflå (1930) Bro (1895, 2,5 m) 39,11 Gåseflå (1895) 38,96 Gåseflå tunnel II (1895, 9,2 m) 38,91 Gåseflå tunnel I (1895, 25,4 m) 38,70 Nedre Gåseflå 37,00 Slemdal tunnel (1895, 86,4 m) 36,81 Homevassevja tunnel (1895, 83,6 m) 34,50 Iveland (1895) 32,83 Beinestvedt 32,76 Beinestvedtkilen bro (1920, 5 m) 32,60 Beinestvedt tunnel (1920, 25 m) 29,90 Nomelandtunnelen (1920, 207 m) 29,78 Nomeland (1928) 29,78 Industrieanschluss Nomeland nye 29,12 Røyknes tunnel II (1920, 40 m) 28,93 Røyknes tunnel I (1920, 80 m) 28,58 Industrieanschluss Nomeland 28,52 Langåen (1911, 8 m) 28,38 Røyknes (Ende Museumsbahn) (1895) 26,89 Industrieanschluss Otterdal 26,07 Beihøldalen (1996) 25,69 Beihølen Dam 24,90 Løyning tunnel (1895, 123 m) 23,32 Kringsjå 1930 23,10 Paulen 22,91 Paulen Gård (1964) 22,75 Paulen (1983) 22,27 Paulen bro (1895, 50,1 m) 20,96 Grovane hp. (1969) 20,85 Nebengleis Store bu 20,56 Rugåna (1911, 9,17 m) Sørlandsbanen nach Hokksund 20,41 Grovane (Beginn Museumsbahn) (1895) 20,10 Grovane Sägewerk 20,10 Grovene Kiesgrube 19,52 Egelandsaa (1895, 2,5 m) 19,52 Egelandsaa 19,35 Veråsveien (1934) 18,10 Vennesla (1909) 17,07 Graslia (1926) 14,08 Hunsfoss tunnel II (1895, 35 m) 13,89 Hunsfoss tunnel I (1895, 12 m) 16,40 Hunsfoss (1927) 16,10 Tjovemoen (1927) 15,92 Hunsfos Fabrikker 15,58 Vigeland Brug 15,42 Vikeland (1895) 14,84 Goli (1927) 14,58 Lunden (1927) 14,28 Nyland (1927) 14,08 Ås tunnel (1895, 70 m) 13,89 Nederste Åbel tunnel (1895, 120 m) 13,07 Industrieanschluss Kvarstein 13,07 Kvarstein (1898) 12,71 Kiesgrube Kvarstein 12,54 Ravnåsveien (1927) 11,92 Kvarstein tunnel (1895, 30,1 m) 11,68 Kvarstein bru (1895, 191,6 m) 11,32 Kvarstein Grinn (1927) 11,00 Øvre Mosby (1937) 10,75 Røistad (1927) 10,37 Høllen (1927) 10,17 Høyebekken (1895, 9 m) 9,97 Mosby (1895) 9,37 Mosby tunnel II (1895, 45 m) 9,18 Mosby tunnel I (1895, 80 m) 9,17 Sagbekken bro (1895, 9,1 m) 9,02 Aukland (1913) 7,40 Solsletta (1927) 7,28 Storebekk (1895, 3 m) 7,11 Strai (1895) Kvernvollen 5,60 Strai Cementstøberi (1927) 4,82 Langemyr (1927) 4,01 Dalane (1903, ehem. Bhf.) 3,91 Bro over bekk II (1895, 2 m) 3,48 Bro over bekk I (1895, 3 m) Bahnstrecke Dalane–Suldal (Umgehungsbahn) 2,20 Krossen (1936) 1,60 Solvang (1927) 1,60 Kiesgrube Klappane 1,21 Industrieanschluss Mühle 1,07 Natmansbekken bro II (1895, 9,2 m) 1,04 Grimsbroen (1936) 0,44 Natmansbekken bro I (1895, 5,7 m) 0,0 Kristiansand (1895) 5,5 moh. vom Hafen und Odderøya vom Glencore Nikkelverk A/S Sørlandsbanen nach Sira Quellen: [1]

Die Setesdalsbane^{[Anm. 1]} ist eine 1896 eröffnete schmalspurige Eisenbahnstrecke in Norwegen, die ursprünglich zwischen Kristiansand und Byglandsfjord im Setesdal verlief. Die Strecke war 78 km lang. Sie wurde in der Kapspur (Spurweite 1067 mm) gebaut. Der südliche Teil der Strecke (20 km) wurde 1938 umgespurt und in die Sørlandsbane integriert, ein Großteil 1962 stillgelegt. Lediglich ein kleiner Teil (8 km) blieb als Museumsbahn erhalten. Diese Bahn ist eine Touristenattraktion in Sørlandet.^[2]

Die Setesdalsbane wurde zwischen Kristiansand und Hægeland am 26. November 1895 eröffnet, die Reststrecke nach Byglandsfjord folgte am 27. November 1896.^[3] Einer der ersten Verkehrsleiter der Strecke war ab 1896 der norwegische Eisenbahningenieur Lars Lysgaard. In den 1940er Jahren wurde der Personenverkehr größtenteils auf Triebwagen umgestellt,^[4] ab 1949 eine Umspurung sowie eine Verlängerung bis Ustaoset an der Bergensbanen.

Die Bahnstrecke war Teil des Verkehrssystems im Setesdal. Von der Endstation Byglandsfjord konnten die Reisenden das (heute als Touristenattraktion verkehrende) Dampfschiff^[4] Bjoren über Bygland nach Ose nehmen.^[5] Von Ose gab es zuerst eine Verbindung mit Pferden in das obere Tal, später fuhr ein Linienbus. Als die Straße um das Fånefjell gebaut wurde, verkehrte der Linienbus am Fjord entlang bis Byglandsfjord.

Im Zuge des Baues der Sørlandsbane wurde Grovane die neue Endstation für die Setesdalsbane. Die weiteren etwa 20 Kilometer der Strecke bis nach Kristiansand wurden auf Normalspur umgebaut und am 14. Mai 1938 als Teil der Sørlandsbane wieder eröffnet.

Die Setesdalsbane wurde am 1. September 1962 eingestellt, die Strecke zwischen Byglandsfjord und Beihølen abgebaut,^[3] das Planum teilweise für die Anlage von Straßen weiterverwendet.

Die sechs Kilometer lange Strecke zwischen Beihølen und Grovane blieb durch die Anstrengungen der Mitglieder des 1964 gegründeten Setesdalsbanens Hobbyklubb ebenso erhalten wie etliche Fahrzeuge. Der Verein organisierte den Fahrbetrieb als Museumsbahn. Eine Strecke von zwei Kilometern nach Røyknes wurde wiederhergestellt und am 5. September 2004 eröffnet, der Museumsbetrieb entsprechend ausgedehnt.^[4] Seit dem 1. Januar 2006 ist Setesdalbanen eine eigene Abteilung des Vest-Agder Museum IKS.^[6] Der Betrieb findet in der Regel von Juni bis September^[4] am Wochenende statt.

Vier Dampflokomotiven aus den Jahren zwischen 1894 und 1902 blieben erhalten, dazu eine Reihe von Personen- und Güterwagen sowie einer der Triebwagen.^[4]

• Type XXI Nr. 1, 1894 von Dübs and Company gebaut, nicht in Betrieb.
• Type XXI Nr. 2, 1894 von Dübs and Company gebaut, schadhaft abgestellt.
• Type XXI Nr. 5, 1901 von Thunes mekaniske verksted gebaut, betriebsfähig.^[4]
• Type XXII Nr. 6, 1902 von Thunes mekaniske verksted gebaut, betriebsfähig.

• SJ Z4t Nr. 227, 1950 von Kalmar Verkstads AB gebaut, 1976 von Statens Järnvägar gekauft.
• SJ Z4t Nr. 307, 1952 von Kalmar Verkstads AB gebaut, 1981 von SJ gekauft.
• Skd 206 Nr. 39 und 44, 1938 als Sk 1 von Norsk Maskin Industri gebaut. Diese Normalspurloks werden für den Rangierbetrieb in Grovane, das teilweise mit einem Dreischienengleis ausgestattet ist, benötigt.
• Benzintriebwagen Co-m type 1/Cmbo Typ 1 (1067) Nr. 2672, gebaut 1932 von Strømmens Værksted für Vestfoldbanen der NSB, seit 3. Oktober 1949 in Grovane; selbsttragender Aluminiumkasten, 56 Sitzplätze in 3 Abteilen, 2 Benzinmotoren Typ BUDA GF6 (je 120 PS), nach 1945 Hercules HXB (125 PS), 4-stufige pneumatisch betätigte Getriebe, Achsfolge 1A'A1', abgestellt^[7][8][9]
• Dieseltriebwagen Cmdo Sulitelma, gebaut 1957 von Strømmens Værksted für Sulitjelmabanen, seit 4. November 1972 in Grovane, 1977 nach Generalüberholung in Betrieb genommen.^[10] 2 Leyland-Motoren Typ 680 (je 150 PS), Wandler, Viergang-Wilson-Getriebe mit Abtrieb auf eine Achse eines Drehgestell,^[7] nach anderer Quelle^[11] Achsfolge Bo'Bo'.

Die Stationen entlang der Linie waren unter anderem Mosby, Vennesla, Grovane, Iveland und Hægeland. Der Endbahnhof Byglandsfjord lag auf der Ostseite des Flusses Otra am südlichen Ende des Sees Byglandsfjord. Das Empfangsgebäude ist im Drachenstil errichtet, Architekt war Paul Due. Es ist heute, zusammen mit Güter- und Lokschuppen, Toilettenhäuschen und der Umgebung samt den Resten der Bahneinrichtung, Kulturerbe (norwegisch Kulturminne). Es wurden sogar einige Schienen wieder verlegt.^[3] Eine Drehscheibe war ebenfalls vorhanden.^[4]

Auch Teile des Unterbaus (Einschnitte, Dämme, Brücken, Tunnel) sind noch vorhanden und als Kulturerbe geschützt, oder wurden für die Neuanlage von Straßen verwendet.

Im Zuge der Umspurung des Abschnitts von Kristiansand bis Grovane wurde in Grovane ein Betriebswerk errichtet (bzw. das vorhandene ausgebaut).

Für den Museumsbetrieb wurde in Røyknes ein Wasserturm neu errichtet.

• Roy Owen: Norwegian Railways – from Stephenson to high-speed. Balholm Press, Hitchin 1996, ISBN 0-9528069-0-8 (englisch). 

Commons: Setesdalsbanen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Setesdalsbanen (Vest-Agder Museum)
• Fahrplan 2014. Abgerufen am 2. Mai 2014 (norwegisch). 
• Setesdalsbanens Venners nettsider
• Setesdalbanen i openstreetmap.org

1. ↑ Thor Bjerke, Finn Holom: Banedata 2004. Data om infrastrukturen til jernbanene i Norge. Hrsg.: Jernbaneverket, Norsk Jernbanemuseum und Norsk Jernbaneklubb Forskningsavdelingen. NJK Forskningsavdelingen, Hamar/Oslo 2004, ISBN 82-90286-28-7, S. 293, urn:nbn:no-nb_digibok_2011040708010 (norwegisch). 
2. ↑ Bristende samarbeid kan gi tomme skinner på Setesdalsbanen. In: nrk.no Sørlandet. 27. September 2011, abgerufen am 14. April 2014 (norwegisch). 
3. ↑ ^{a b c} Byglandsfjord Jernbanestasjon - Setesdalsbanen, Jernbaneanlegg. Beskrivelse. In: Internetauftritt KULTURMINNESØK. Riksantikvaren, Direktoratet for kulturmiljøforvalting, 27. August 2025, abgerufen am 20. September 2025 (norwegisch, mit je 1 Bild aller Gebäude und von Drehscheibengrube und Laderampe). 
4. ↑ ^{a b c d e f g} Anton Zuercher: Volldampf im Setesdal. In: Eisenbahn Romantik. Nr. 3. VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH, 2022, ISBN 978-3-96453-609-9, ISSN 2702-1246, S. 24–31. 
5. ↑ Dampbåten Bjoren. Setesdalsmuseet, abgerufen am 11. Mai 2023 (norwegisch). 
6. ↑ Setesdalsbanen. In: Vest-Agder-museet. Abgerufen am 14. April 2014 (norwegisch). 
7. ↑ ^{a b} Bevarte motorvogner. In: Internetauftritt. Setesdalsbanens Venner, abgerufen am 17. Oktober 2025 (norwegisch). 
8. ↑ Betegnelsessystem: NSB smal vogner 1917-. Hovedtype Cmbo (smalspor). In: Materialldatabasen NJK. Norsk Jerbaneklubb Forskningsavdelingen, abgerufen am 13. Juni 2025 (norwegisch). 
9. ↑ Cmbo 1a nr. 2672. In: Materialldatabasen NJK. Norsk Jerbaneklubb Forskningsavdelingen, abgerufen am 13. Juni 2025 (norwegisch). 
10. ↑ SUBA Sulitelma nr. In: Materialldatabasen NJK. Norsk Jerbaneklubb Forskningsavdelingen, abgerufen am 13. Juni 2025 (norwegisch). 
11. ↑ Betegnelsessystem: Konstruert. Hovedtype SUBA Sulitelma. In: Materialldatabasen NJK. Norsk Jerbaneklubb Forskningsavdelingen, abgerufen am 13. Juni 2025 (norwegisch). 

1. ↑ Im Norwegischen ist die Endung „-en“ bei Substantiven ein bestimmter Artikel. Daher ist die korrekte Bezeichnung in deutschen Texten entweder „Setesdalsbanen“ oder „die Setesdalsbane“.