RhB Tm 2/2

Als Tm 2/2 werden diesel- oder benzinbetriebene Traktoren (Kleinlokomotiven) der Rhätischen Bahn (RhB) bezeichnet. Das Achsverhältnis 2/2 wird bei anderen Bahnen in der Regel nicht am Fahrzeug angeschrieben, bei der RhB aber schon.

Die RhB besass im Laufe der Jahre insgesamt 42 zweiachsige Traktoren mit Verbrennungsmotoren. Davon haben sechs eine Funkfernsteuerung und tragen deshalb die Bezeichnung Tmf 2/2. Die verbleibenden 36 Fahrzeuge teilen sich auf in 26 heute orange Rangierfahrzeuge und 10 heute gelbe Baudiensttraktoren. Bis in die 1980er Jahre waren die Traktoren rotbraun oder oxydrot, die ersten Traktoren waren grün.

Liste der Tm 2/2 der RhB

Tm 2/2 von Robert Aebi

Nr. 15 bis 26 (früher 56 bis 67)

Zwischen 1957 und 1969 lieferte die Firma Robert Aebi (Raco) die dieselmechanischen Traktoren Tm 2/2 64–67, dann 62–63, weiter 57–61 und schliesslich noch Nummer 56. Die Nummerierung erfolgte vor den schon vorhandenen Tm 68 und 69. Basis für diese Fahrzeuge waren die Tm II der SBB. Der mechanische Aufbau wurde von RACO entwickelt und gebaut, der Dieselmotor war von Saurer-SLM. Die Kraftübertragung vom Motor auf die Achsen erfolgte mittels Kettenantrieb, dadurch sind diese Traktoren nur für den leichten Verschubdienst an Bahnhöfen geeignet. Bei einem Umbau in den Jahren 1989–90 wurden die Moteren von SLM durch solche von Cummins ausgetauscht, dabei wurden die Nummern auf 15 bis 26 geändert und die Traktoren dabei in die Ablieferungsreihenfolge gebracht. Die ursprünglich rotbraun, heute orange lackierten Fahrzeuge sind 5,06 m lang und 9 t schwer. Sie bestritten den Rangierdienst auf Stationen mit kleinem bis mittlerem Güteraufkommen, wobei die meisten der 12 Traktoren ihrer jeweiligen «Heimatstation» fest zugeteilt waren. Im Juni 2021 wurden dei letzten drei Tm 2/2 15, 20 und 25 an französische Touristikbahnen abgegeben, womit dieser Typ gänzlich vom Netz der RhB verschwunden ist.^[3]

Nr. 91 und 92

Bei den 1959 ebenfalls von Raco gebauten Tm 2/2 91-92 stimmen viele Baugruppen, beispielsweise Rahmen und Führerhaus, mit den Stationstraktoren (Nr. 56–67) überein. Die Traktoren wurden für den gemischten Einsatz in Rangier- und Bahnbetrieb vorgesehen. Im Gegensatz zu den Stationstraktoren erfolgt die Kraftübertragung hydraulisch, wobei ein (nur im Stillstand zu betätigendes) Zweiganggetriebe vorgeschaltet ist. Die beiden gelben Fahrzeuge wurden in den Jahren 2006 (91) und 2007 (92) von der Dampfbahn Furka-Bergstrecke übernommen und kommen dort hauptsächlich im leichten Baudienst zum Einsatz. Das verlängerte Dach schützt mitgeführte Baumaterialien vor der Witterung.

Nr. 81 bis 84

Beim Bau der 1985 wiederum von Raco gelieferten Tm 2/2 81 bis 84 flossen viele Erfahrungen der RhB ein. Die speziell für den Baudienst konzipierten Traktoren verfügen über ein geräumiges Führerhaus, eine kippbare Ladepritsche und einen hydraulischen Kran. Die gelb lackierten Fahrzeuge sind 8,79 m lang und 22 t schwer; ihre Leistung beträgt 205 kW. Ein hydraulischer Drehmomentwandler überträgt die Kraft des Cummins-Dieselmotors auf ein Dreigang-Lastschaltgetriebe, wobei eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h erreicht wird. Die damals neuartige Wirbelstrombremse bewährte sich gut. Nach einem Unfall wurde der Tm 2/2 82 im Jahre 1997 ausrangiert.

Nr. 85 bis 90

Die Tmf 2/2 sind mit Funkfernsteuerung ausgerüsteten Tm 2/2.

Tm 2/2 von Schöma

Nr. 93

Der 1971 von Schöma hergestellte Tm 2/2 93 wurde zunächst in Österreich beim Bau vom Tauerntunnel, später ab 1974 beim Bau des Arlberg-Straßentunnel eingesetzt. Nach nur 7 Jahren Einsatz wurde er abgestellt. 1980 wurde er an die RhB verkauft. Nach einer Umspurung von 900 mm auf 1 000 mm im Jahre 1981 wurde er in Untervaz stationiert.

Nr. 111 bis 120

Schließlich beschaffte die RhB im Jahr 2002 bei Schöma die Traktoren Tm 2/2 111 bis 114. Hierbei handelt es sich um einen Nachbau der Serie Tmf 2/2 85-90, wobei man allerdings auf die (nur selten verwendete) Funkfernsteuerung verzichtete. Diese Traktoren besorgen den Rangierdienst auf größeren Stationen, beispielsweise Thusis, Ilanz und Davos Platz. Im Jahre 2006 kamen weitere sechs Traktoren Tm 2/2 115–120 dazu, damit die Tmf 2/2 85–90 an die Infrastruktur übergehen konnten.

Tm 2/2 von Windhoff

Nr. 95 bis 98

Die 1998 gebauten Baudiensttraktoren Tm 2/2 95 bis 98 entsprechen weitgehend der Serie 81-84 jedoch nicht mehr von RACO, sondern von Windhoff gebaut. Geplant war zuerst nur eine Bestellung von zwei Stück. Unter anderem wegen des Unfalls von Tm 2/2 82 wurden zusätzlich nochmal zwei Stück nachbestellt.

Technische Daten

Tm 2/2
Nummerierung:	56 bis 67 15 bis 26	91 und 92	81 bis 84	93	85 bis 90	111 bis 120	95 bis 98
Anzahl:	12	2	4	1	6	4 + 6	4
Hersteller:	RACO / SLM	RACO / Saurer	RACO / Cummins	Schöma / Deutz	RACO / Cummins	Schöma	Windhoff
Typ:	55 LA 4	65 SA 3HT	420 CT 4	CFL 200 DCL	420 CT 4H	CFL 250 DCL
Baujahr(e):	1957 / 1962 / 1965 / 1969	1959	1985	1971	1991–1992 / 1994	2001–2002 1. Serie 2006 2. Serie	1998–1999
Achsformel:	B-dm	B-dh	B-dh	B-dh	B-dh		B-dh
Spurweite:	1 000 mm	1 000 mm	1 000 mm	1 000 mm 900 mm vor Umbau	1 000 mm		1 000 mm
Länge über Puffer:	5 060 mm	5 040 mm	8 790 mm	6 500 mm	7 490 mm		8 790 mm
Höhe:				2 700 mm	3 600 mm
Breite:	2 640 mm	2 640 mm	2 700 mm	2 200 mm	2 700 mm
Leergewicht:	9 t	10 t	22 t	21 t	24 t (116-120 25 t)		22 t
Ladegewicht:	2 t	2 t	4 t	-	-		2 t
Höchstgeschwindigkeit:	30 km/h (55 km/h Schleppfahrt)	23 km/h Rangierbetrieb 40 km/h Fahrbetrieb 55 km/h Schleppfahrt	50 km/h (80 km/h Schleppfahrt)	35 km/h (55 km/h Schleppfahrt)	60 km/h (60 km/h Schleppfahrt)		60 km/h (60 km/h Schleppfahrt)
Motorleistung:	44 kW (ursprünglich) 62 kW (nach Umbau 1989–90)	48 kW	336 kW	162 kW	336 kW		336 kW
Anfahrzugkraft:	25 kN (ursprünglich) 30 kN (nach Umbau 1989–90)	200 kN	78 kN	62 kN	78 kN
Stundenzugkraft:	15 kN bei 10 km/h	40 kN bei 30 km/h	30 kN bei 25 km/h	25 kN bei 30 km/h	30 kN bei 25 km/h
Treibraddurchmesser:	750 mm	750 mm	750 mm	600 mm	750 mm
Motorentyp:	Saurer-SLM 4 VD 11 ab 1989/90 Cummins 4BT 3.9	Saurer-SLM C 415 D	Cummins KT-1150-L	Deutz F12L-614	Cummins KT-1150-L
Motorbauart:	4-Zylinder-Diesel	4-Zylinder-Diesel	6-Zylinder-Diesel	12-Zylinder-Diesel	6-Zylinder-Diesel
Leistungsübertragung:	Kette	hydraulisch	hydraulisch	hydraulisch	hydraulisch

Literatur

• Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz 2. Schmalspur Triebfahrzeuge. Orell Füssli Verlag, Zürich 1972
• Wolfgang Finke, Hans Schweers: Die Fahrzeuge der Rhätischen Bahn: Lokomotiven, Triebwagen, Traktoren. In: Wolfgang Finke (Hrsg.): Die Fahrzeuge der Rhätischen Bahn, 1889–1996. Band 3. Schweers + Wall, Aachen 1998, ISBN 3-89494-105-7 (223 S., [eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche ]). 

Einzelnachweise

1. ↑ Club 1889, Depotreports zum Tm 2/2 62 ab November 2021, abgerufen am 28. Oktober 2022.
2. ↑ Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz 2. Schmalspur Triebfahrzeuge. Orell Füssli Verlag, Zürich 1972, Seite 187
3. ↑ Christian Ammann, Stephan Frei: Neues in Kürze. In: Eisenbahn Amateur. Nr. 8. SVEA, 2021, ISSN 0013-2764, S. 363.