Rallye Dakar

Rallye Dakar
Rallye Dakar 2024
Fahrzeugtyp	Prototypen
Land oder Region	International
Aktueller Name	Rallye Dakar
Bisherige Namen	Rallye Paris-Dakar
Erste Saison	1979
Offizielle Website	dakar.com

Die Rallye Dakar (früherer Name Rallye Paris–Dakar) ist ein Rallye-Raid-Wettbewerb, der als die bedeutendste Langstrecken- und Wüstenrallye der Welt gilt. Die Rallye Dakar ist seit 2022 Teil der World Rally-Raid Championship (W2RC). Sie wurde von 1979 bis 2007 einmal jährlich hauptsächlich auf dem afrikanischen Kontinent ausgetragen. Im Jahr 2008 wurde die Rallye Dakar aufgrund einer Terrordrohung abgesagt. Von 2009 bis 2019 wurde sie aus Sicherheitsgründen in Südamerika durchgeführt. Seit 2020 findet die Rallye in Saudi-Arabien statt.

Geschichte

Die erste Rallye Dakar wurde am 26. Dezember 1978 in Paris gestartet und endete am 14. Januar 1979 in Dakar. Gründer der Veranstaltung war der Franzose Thierry Sabine. Veranstalter war zu dieser Zeit die Thierry Sabine Organisation. Nach seinem Tod übernahm sein Vater für einige Jahre die Rallye, verkaufte die Rechte daran aber anschließend an die Amaury Sport Organisation (A.S.O.), die die Rallye bis heute durchführt. Die A.S.O. ist ein großes französisches Sportunternehmen, das z. B. auch die Tour de France veranstaltet.

Inspiriert hatte Sabine die Teilnahme an der Rallye Abidjan-Nizza, auf der er sich 1977 mit seinem Motorrad in der libyschen Wüste verirrte. Sabines häufig zitiertes Motto lautete “If life gets boring, risk it!” – er selbst kam am 14. Januar 1986 in Mali bei einem Hubschrauberabsturz in einem Sandsturm während „seiner“ Dakar-Rallye ums Leben. Zum Gedenken an ihn wurde ein kleiner Akazienbaum auf einem Hügel im Nordosten von Niger Arbre Thierry Sabine genannt. Ein Gedenkstein und ein dort zu findender Bildband erinnern an ihn und seinen Unfall.

2008 fand die Rallye Dakar erstmals in ihrer 30-jährigen Geschichte nicht statt. Am 4. Januar, nur einen Tag vor dem geplanten Start in Lissabon, sagte der Veranstalter aufgrund einer dringenden Reisewarnung der französischen Regierung den Wettbewerb ab. Neben dem Mord an vier französischen Touristen am 24. Dezember 2007 und einem tödlichen Überfall auf drei Soldaten an der Grenze zu Algerien hatte es auch eine Terrordrohung gegen die Rallye selbst gegeben.

Als Konsequenz aus der Terrordrohung und der Absage im Jahr 2008 fand die Rallye Dakar im Jahr 2009 nicht mehr in Afrika, sondern in Südamerika statt. Die Rallye startete am 3. Januar 2009 in Buenos Aires und endete am 18. Januar 2009 ebenda. Insgesamt waren rund 6000 km Wertungstrecke zu bewältigen,^[1] dabei führte die Rallye nicht nur durch Argentinien, sondern auch durch Chile.^[2]

Der vormalige Renndirektor der Rallye Dakar, Hubert Auriol, organisierte daraufhin mit René Metge das Africa Eco Race, das 2009 erstmals stattfand. Die Amaury Sport Organisation ließ daraufhin per einstweiliger Verfügung eine weitere Mitarbeit Auriols am Africa Eco Race untersagen.^[3]

2010 fand die Rallye Dakar wieder in Argentinien und Chile statt. Die Rallye wurde am 2. Januar 2010 in Buenos Aires gestartet, wo am 17. Januar auch die Siegerehrung durchgeführt wurde. Die Dakar 2011 begann am 1. Januar 2011 wieder in Buenos Aires und endete am 15. Januar 2011. 2012 führte die Route vom argentinischen Mar del Plata über Chile nach Lima (Peru).

Nachdem immer mehr Länder ihre Teilnahme aus Kostengründen abgesagt hatten, fand die Rallye 2019 zum ersten Mal in ihrer Geschichte nur in einem Land – Peru – statt. Start und Ziel war Lima. Seit 2020 findet die Rallye in Saudi-Arabien statt. Neuer Renndirektor ist seit 2020 David Castera, vormaliger Veranstalter der Rallye du Maroc.^[4] Der Vertrag über die Austragungen in Saudi-Arabien wurde von der A.S.O. zunächst bis 2025 geschlossen. Im Juni 2023 verlängerte die Amaury Sport Organisation, als Veranstalter der Rallye, den Vertrag über die Austragungen in Saudi-Arabien bis 2029. Der Vertrag sieht ab 2025 nun auch vor, gegebenenfalls weitere Austragungsländer aufzunehmen und die Rallye nicht mehr exklusiv in Saudi-Arabien stattfinden zu lassen.^[5]

Seit dem Teilnehmerrekord von 2007 mit 525 Fahrzeugen sinken die Teilnehmerzahlen seit 2009 mit dem Wechsel nach Südamerika und dem seit demselben Jahr stattfindenden Africa Eco Race kontinuierlich. 2009 nahmen noch 500 Fahrzeuge an der Rallye teil. Mit dem Wechsel nach Saudi-Arabien 2020 waren es 342 und 2021 nur noch 296.^[6] Seit 2009 nehmen an der Rallye Dakar knapp 160 Fahrzeuge weniger teil, im selben Zeitraum fahren etwa genauso viele das Africa Eco Race. Das Africa Eco Race wird von den etablierten Rallye-Raid-Teams und internationaler Sportpresse als Konkurrenzveranstaltung in Afrika zur Rallye Dakar gesehen.^[7][8][9]

Parallel zur Rallye Dakar findet seit 2021 erstmals die Dakar Classic statt, bei der nur klassische Rallyefahrzeuge, die vor 2000 gebaut wurden, eingesetzt werden dürfen.^[10]

Charakter der Wüstenrallye

Im Gegensatz zu beispielsweise den Läufen zur Rallye-Weltmeisterschaft (WRC), bei denen während eines langen Wochenendes eine Reihe von kurzen Prüfungen gefahren werden, ist „die Dakar“ als Rallye Raid ein echtes Marathonrennen, bei dem einzelne Etappen von über 800 km Länge zurückgelegt werden, der Großteil davon auf Wüstenboden.

Erschwerend wirkt sich die Tatsache aus, dass die Teilnehmer – mit Ausnahme eines Ruhetags in der Mitte des Rennens – jeden Tag unterwegs sind. Insbesondere für Privatiers ohne Werksunterstützung oder Mechanikerteam bedeutet dies eine enorme Belastung: Sind die Etappen innerhalb des festgesetzten Zeitlimits bewältigt, müssen die Privatiers ihr Fahrzeug selber reparieren oder Verschleißteile wechseln. Wenn diese Fahrer das Ziel erst in der Nacht erreichen, müssen Schlaf und Service also reduziert oder der Start zur nächsten Etappe verschoben werden. Insgesamt beträgt die Ausfallquote bei Motorrädern und Autos deshalb jeweils weit über 50 Prozent.

Route

Der Wettbewerb fand seinem ursprünglichen Namen „Rallye Paris-Dakar“ entsprechend zunächst zwischen der französischen und der senegalesischen Hauptstadt statt. Später variierten die Streckenführung sowie der Start- und Zielort von Jahr zu Jahr. Die Rallye 2006 beispielsweise führte in 15 Etappen^[11] von Lissabon (Portugal) über Spanien, Marokko, West-Sahara, Mauretanien, Mali, Guinea und Senegal zum Zielort Dakar.

1992 wurde die Rallye um eine Woche verlängert, um nach der Durchquerung ganz Afrikas das Ziel in Kapstadt zu erreichen. Aus motorsportlicher Sicht war diese Route jedoch für die meisten Teilnehmer unbefriedigend, auf den engen Pisten in Zentralafrika konnte nur selten überholt werden.

Im Jahr 2009 wurde die Rallye Dakar zum ersten Mal nicht in Europa und Afrika ausgetragen, sondern in den südamerikanischen Ländern Argentinien (mit Start und Ziel in Buenos Aires) und Chile (mit einem Ruhetag in Valparaíso).

Im Jahr 2019 fand die Rallye Dakar ausschließlich in Peru statt. Die Streckenlänge betrug insgesamt ca. 5600 Kilometer mit ca. 3000 Kilometer Wertungsprüfung. Davon waren etwa 70 % Sandanteil.^[12]

Die 2020er Ausgabe der Rallye fand in Saudi-Arabien statt und verlief über ca. 7900 km von Dschidda nach Al-Qiddiya nahe Riad.

Sieger

Rekorde

Der bisherige Rekordsieger der Dakar ist der Franzose Stéphane Peterhansel. Er gewann die Motorradwertung sechsmal in den Jahren 1991, 1992, 1993, 1995, 1997 und 1998. Die Automobilwertung konnte er bisher achtmal, nämlich 2004, 2005, 2007, 2012, 2013, 2016, 2017 und 2021 gewinnen.

Neben Peterhansel sind Hubert Auriol (Motorrad 1981 und 1983, Auto 1992) und Nani Roma (Motorrad 2004, Auto 2014) die einzigen Fahrer, die das Rennen sowohl auf zwei als auch auf vier Rädern gewinnen konnten.

Der erfolgreichste Autofahrer ist mit acht Siegen Peterhansel, gefolgt vom Katarer Nasser Al-Attiyah mit fünf Siegen (2011, 2015, 2019, 2022 und 2023) sowie dem Finnen Ari Vatanen (zwischen 1987 und 1991) und Carlos Sainz senior (2010, 2018, 2020, 2024) mit jeweils vier Siegen Im Jahr 2001 war die Deutsche Jutta Kleinschmidt die erste Frau, die die Autowertung der Dakar gewinnen konnte.

Erfolgreichster Fahrer in der Kategorie der Trucks ist der Russe Wladimir Tschagin, der das Rennen insgesamt sieben Mal für sich entscheiden konnte (2000, 2002–2004, 2006, 2010 und 2011). Hinter ihm folgt der Tscheche Karel Loprais mit sechs Siegen (1988, 1994, 1995, 1998, 1999 und 2001).

Karl-Friedrich Capito gewann 1985 mit seinem Sohn Jost Capito als Beifahrer als einziger Deutscher die LKW-Wertung der Rallye. 1997 konnten die beiden Österreicher Peter Reif und Johann Deinhofer die LKW-Wertung auf einem Hino-LKW gewinnen.

Der Franzose Luc Alphand, Sieger 2006, war zuvor in einer anderen Sportart sehr erfolgreich: Im Jahr 1997 gewann er den Gesamtweltcup der Alpinen Skifahrer – als bisher einziger Speedspezialist, also ausschließlich mit Ergebnissen aus Abfahrt und Super-G.^[13]

Die erfolgreichste Pkw-Marke ist Mitsubishi Motors mit dem Mitsubishi Pajero Evolution und insgesamt 12 Dakar-Gesamtsiegen.

Die erfolgreichste Lkw-Marke ist KAMAZ mit insgesamt 19 Dakar-Gesamtsiegen.

Die erfolgreichste Motorrad-Marke ist KTM. Der Hersteller aus Österreich stellte von 2001 bis 2019 ununterbrochen den Gesamtsieger. 2018 gewann zudem Matthias Walkner als erster Österreicher die Motorradwertung.^[14][15][16] Mittlerweile steht KTM bei 19 Dakar-Gesamtsiegen.

Die Sieger und Strecken der Rallye Dakar seit 1979

Jahr	Autos		Motorräder		Trucks		Quads		UTVs		Strecke
	Fahrer	Marke	Fahrer	Marke	Fahrer	Marke	Fahrer	Marke	Fahrer	Marke
1979	Frankreich Alain Génestier	Range Rover	Frankreich Cyril Neveu	Yamaha	–	–	–	–	–	–	Paris–Algier–Dakar
1980	Schweden Freddy Kottulinsky	Volkswagen	Frankreich Cyril Neveu	Yamaha	Algerien Miloud Ataouat	Sonacome	–	–	–	–	Paris–Algier–Dakar
1981	Frankreich René Metge	Range Rover	Frankreich Hubert Auriol	BMW	Frankreich Adrien Villette	ALM/ACMAT	–	–	–	–	Paris–Algier–Dakar
1982	Frankreich Claude Marreau	Renault	Frankreich Cyril Neveu	Honda	Frankreich Georges Groine	Mercedes-Benz	–	–	–	–	Paris–Algier–Dakar
1983	Belgien Jacky Ickx	Mercedes-Benz	Frankreich Hubert Auriol	BMW	Frankreich Georges Groine	Mercedes-Benz	–	–	–	–	Paris–Algier–Dakar
1984	Frankreich René Metge	Porsche	Belgien Gaston Rahier	BMW	Frankreich Pierre Laleu	Mercedes-Benz	–	–	–	–	Paris–Algier–Dakar
1985	Frankreich Patrick Zaniroli	Mitsubishi	Belgien Gaston Rahier	BMW	Deutschland Karl-Friedrich Capito	Mercedes-Benz	–	–	–	–	Paris–Algier–Dakar
1986	Frankreich René Metge	Porsche	Frankreich Cyril Neveu	Honda	Italien Giacomo Vismara	Mercedes-Benz	–	–	–	–	Paris–Algier–Dakar
1987	Finnland Ari Vatanen	Peugeot	Frankreich Cyril Neveu	Honda	Niederlande Jan de Rooy	DAF	–	–	–	–	Paris–Algier–Dakar
1988	Finnland Juha Kankkunen	Peugeot	Italien Edi Orioli	Honda	Tschechien Karel Loprais	Tatra	–	–	–	–	Paris–Algier–Dakar
1989	Finnland Ari Vatanen	Peugeot	Frankreich Gilles Lalay	Honda	–	–	–	–	–	–	Paris–Tunis–Dakar
1990	Finnland Ari Vatanen	Peugeot	Italien Edi Orioli	Cagiva	Italien Giorgio Villa	Perlini	–	–	–	–	Paris–Tripolis–Dakar
1991	Finnland Ari Vatanen	Citroën	Frankreich Stéphane Peterhansel	Yamaha	Frankreich Jacques Houssat	Perlini	–	–	–	–	Paris–Tripolis–Dakar
1992	Frankreich Hubert Auriol	Mitsubishi	Frankreich Stéphane Peterhansel	Yamaha	Italien Francesco Perlini	Perlini	–	–	–	–	Paris–Sirt–Kapstadt
1993	Frankreich Bruno Saby	Mitsubishi	Frankreich Stéphane Peterhansel	Yamaha	Italien Francesco Perlini	Perlini	–	–	–	–	Paris–Tanger–Dakar
1994	Frankreich Pierre Lartigue	Citroën	Italien Edi Orioli	Cagiva	Tschechien Karel Loprais	Tatra	–	–	–	–	Paris–Dakar–Paris
1995	Frankreich Pierre Lartigue	Citroën	Frankreich Stéphane Peterhansel	Yamaha	Tschechien Karel Loprais	Tatra	–	–	–	–	Granada–Dakar
1996	Frankreich Pierre Lartigue	Citroën	Italien Edi Orioli	Yamaha	Russland Wiktor Moskowskich	KAMAZ	–	–	–	–	Granada–Dakar
1997	Japan Kenjirō Shinozuka	Mitsubishi	Frankreich Stéphane Peterhansel	Yamaha	Osterreich Peter Reif	Hino	–	–	–	–	Dakar–Agadez–Dakar
1998	Frankreich Jean-Pierre Fontenay	Mitsubishi	Frankreich Stéphane Peterhansel	Yamaha	Tschechien Karel Loprais	Tatra	–	–	–	–	Paris–Granada–Dakar
1999	Frankreich Jean-Louis Schlesser	Schlesser Buggy	Frankreich Richard Sainct	BMW	Tschechien Karel Loprais	Tatra	–	–	–	–	Granada–Dakar
2000	Frankreich Jean-Louis Schlesser	Schlesser Buggy	Frankreich Richard Sainct	BMW	Russland Wladimir Tschagin	KAMAZ	–	–	–	–	Dakar–Kairo
2001	Deutschland Jutta Kleinschmidt	Mitsubishi	Italien Fabrizio Meoni	KTM	Tschechien Karel Loprais	Tatra	–	–	–	–	Paris–Dakar
2002	Japan Hiroshi Masuoka	Mitsubishi	Italien Fabrizio Meoni	KTM	Russland Wladimir Tschagin	KAMAZ	–	–	–	–	Arras–Madrid–Dakar
2003	Japan Hiroshi Masuoka	Mitsubishi	Frankreich Richard Sainct	KTM	Russland Wladimir Tschagin	KAMAZ	–	–	–	–	Marseille–Scharm El-Scheich
2004	Frankreich Stéphane Peterhansel	Mitsubishi	Spanien Nani Roma	KTM	Russland Wladimir Tschagin	KAMAZ	–	–	–	–	Clermont-Ferrand–Dakar
2005	Frankreich Stéphane Peterhansel	Mitsubishi	Frankreich Cyril Despres	KTM	Russland Firdaus Kabirow	KAMAZ	–	–	–	–	Barcelona–Dakar
2006	Frankreich Luc Alphand	Mitsubishi	Spanien Marc Coma	KTM	Russland Wladimir Tschagin	KAMAZ	–	–	–	–	Lissabon–Dakar
2007	Frankreich Stéphane Peterhansel	Mitsubishi	Frankreich Cyril Despres	KTM	Niederlande Hans Stacey	MAN	–	–	–	–	Lissabon–Dakar
2008	Am 4. Januar 2008, einen Tag vor dem geplanten Start, aus Sicherheitsgründen abgesagt.[17] Ersatzveranstaltung war die Mitteleuropa-Rallye.										Ursprünglich geplante Route: Lissabon–Dakar
2009	Sudafrika Giniel de Villiers	Volkswagen	Spanien Marc Coma	KTM	Russland Firdaus Kabirow	KAMAZ	Tschechien Josef Macháček	Yamaha	–	–	Buenos Aires–Valparaíso–Buenos Aires
2010	Spanien Carlos Sainz	Volkswagen	Frankreich Cyril Despres	KTM	Russland Wladimir Tschagin	KAMAZ	Argentinien Marcos Patronelli	Yamaha	–	–	Buenos Aires-Antofagasta–Buenos Aires
2011	Katar Nasser Al-Attiyah	Volkswagen	Spanien Marc Coma	KTM	Russland Wladimir Tschagin	KAMAZ	Argentinien Alejandro Patronelli	Yamaha	–	–	Buenos Aires–Arica–Buenos Aires
2012	Frankreich Stéphane Peterhansel	Mini	Frankreich Cyril Despres	KTM	Niederlande Gerard de Rooy	Iveco	Argentinien Alejandro Patronelli	Yamaha	–	–	Mar del Plata–Lima
2013	Frankreich Stéphane Peterhansel	Mini	Frankreich Cyril Despres	KTM	Russland Eduard Nikolajew	KAMAZ	Argentinien Marcos Patronelli	Yamaha	–	–	Lima–Santiago de Chile
2014	Spanien Nani Roma	Mini	Spanien Marc Coma	KTM	Russland Andrei Karginow	KAMAZ	Chile Ignacio Casale	Yamaha	–	–	Rosario–Valparaíso
2015	Katar Nasser Al-Attiyah	Mini	Spanien Marc Coma	KTM	Russland Airat Mardejew	KAMAZ	Polen Rafał Sonik	Yamaha	–	–	Buenos Aires–Iquique–Buenos Aires
2016	Frankreich Stéphane Peterhansel	Peugeot	Australien Toby Price	KTM	Niederlande Gerard de Rooy	Iveco	Argentinien Marcos Patronelli	Yamaha	–	–	Buenos Aires–Rosario
2017	Frankreich Stéphane Peterhansel	Peugeot	Vereinigtes Konigreich Sam Sunderland	KTM	Russland Eduard Nikolajew	KAMAZ	Russland Sergei Karjakin	Yamaha	Brasilien Leandro Torres	Polaris	Asunción–Rio Cuarto–Buenos Aires
2018	Spanien Carlos Sainz	Peugeot	Osterreich Matthias Walkner	KTM	Russland Eduard Nikolajew	KAMAZ	Chile Ignacio Casale	Yamaha	Brasilien Reinaldo Varela	Can-Am	Lima–La Paz–Córdoba
2019	Katar Nasser Al-Attiyah	Toyota	Australien Toby Price	KTM	Russland Eduard Nikolajew	KAMAZ	Argentinien Nicolás Cavigliasso	Yamaha	Chile Francisco López Contardo	Can-Am	Lima–Arequipa–Lima
2020	Spanien Carlos Sainz	Mini	Vereinigte Staaten Ricky Brabec	Honda	Russland Andrei Karginow	KAMAZ	Chile Ignacio Casale	Yamaha	Vereinigte Staaten Casey Currie	Can-Am	Dschidda–Quiddiya
2021	Frankreich Stéphane Peterhansel	Mini	Argentinien Kevin Benavides	Honda	Russland Dmitri Sotnikow	KAMAZ	Argentinien Manuel Andújar	Yamaha	Chile Francisco López Contardo	Can-Am	Dschidda–Dschidda
2022	Katar Nasser Al-Attiyah	Toyota	Vereinigtes Konigreich Sam Sunderland	GasGas	Russland Dmitri Sotnikow	KAMAZ	Frankreich Alexandre Giroud	Yamaha	Vereinigte Staaten Austin Jones	Can-Am	Dschidda–Dschidda
2023	Katar Nasser Al-Attiyah	Toyota	Argentinien Kevin Benavides	KTM	Niederlande Janus van Kasteren	Iveco	Frankreich Alexandre Giroud	Yamaha	Vereinigte Staaten Austin Jones	Can-Am	Dschidda–Dammam
2024	Spanien Carlos Sainz	Audi	Vereinigte Staaten Ricky Brabec	Honda	Tschechien Martin Macík	Iveco	Argentinien Manuel Andújar	Yamaha	Frankreich Xavier de Soultrait	Polaris	al-ʿUla-Yanbu

Konstrukteurssiege

Autos

Siege	Konstrukteur	Jahr(e)
12	Japan Mitsubishi	1985, 1992, 1993, 1997, 1998, 2001–2007
7	Frankreich Peugeot	1987–1990, 2016–2018
6	Vereinigtes Konigreich Mini	2012–2015, 2020–2021
4	Frankreich Citroën	1991, 1994–1996
	Deutschland Volkswagen	1980, 2009–2011
3	Frankreich Renault	1982, 1999, 2000
	Japan Toyota	2019, 2022, 2023
2	Vereinigtes Konigreich Land Rover	1979, 1981
	Deutschland Porsche	1984, 1986
1	Deutschland Audi	2024
	Deutschland Mercedes-Benz	1983

Motorräder

Siege	Konstrukteur	Jahr(e)
19	Osterreich KTM	2001–2007, 2009–2019, 2023
9	Japan Yamaha	1979, 1980, 1991–1993, 1995–1998
8	Japan Honda	1982, 1986–1989, 2020–2021, 2024
6	Deutschland BMW	1981, 1983–1985, 1999, 2000
2	Italien Cagiva	1990, 1994
1	Spanien GasGas	2022

Trucks

Siege	Konstrukteur	Jahr(e)
19	Russland KAMAZ	1996, 2000, 2002–2006, 2009–2011, 2013–2015, 2017–2022
6	Tschechien Tatra	1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001
5	Deutschland Mercedes-Benz	1982–1986
4	Italien Perlini	1990–1993
	Italien Iveco	2012, 2016, 2023, 2024
1	Algerien Sonacome	1980
	Frankreich ACMAT	1981
	Niederlande DAF	1987
	Japan Hino	1997
	Deutschland MAN	2007

Quads

Siege	Konstrukteur	Jahr(e)
16	Japan Yamaha	2009–2024

Side-by-Sides

Siege	Konstrukteur	Jahr(e)
6	Kanada Can-Am	2018–2023
2	Vereinigte Staaten Polaris	2017, 2024

Zwischenfälle

Todesfälle

Durch die hohe Anzahl von Todesfällen bei Rennfahrern, Zuschauern und im Organisationsteam geriet die Rallye Dakar immer wieder in die Schlagzeilen. Die Rallye hat seit ihrem Debüt mehr als 70 bekannt gewordene Todesopfer gefordert:

• Thierry Sabine, der Gründer der Rallye, der Sänger Daniel Balavoine, der Pilot François-Xavier Bagnoud, der Funker Jean-Paul Le Fur und Nathalie Odent, eine Journalistin der Wochenzeitung Le Journal du Dimanche, starben, als ihr Hubschrauber am 14. Januar 1986 abstürzte.
• Neun Kinder wurden von Rallyeteilnehmern angefahren, obwohl die Veranstalter seit einigen Jahren verschiedene Sicherheitsmaßnahmen ergriffen haben (Tempolimits beim Durchfahren der Ortschaften, verbunden mit Strafen bei Nichtbeachtung, Maßnahmen gegen mögliche Gefahren für die Einwohner, unter Benutzung von Plakaten in der Lokalsprache).
• In der jüngeren Zeit verunglückten vor allem Motorradfahrer tödlich; so auch der Sieger von 2001 und 2002, Fabrizio Meoni, im Jahr 2005. Ein Jahr später starb der australische Motorradfahrer Andy Caldecott, obwohl vor dem 2006er-Wettbewerb bereits beschlossen worden war, die Geschwindigkeit zukünftig auf 160 km/h zu begrenzen.
• Über 30 Teilnehmer aller Fahrzeugklassen sowie sieben Journalisten kamen ebenfalls ums Leben.

Angriffe

Kurz vor dem Start der Rallye Dakar 2022 wurde am 30. Dezember 2021 das mit fünf Personen besetzte Fahrzeug des französischen Fahrers Philippe Boutron nach dem Verlassen des Hotels in Dschidda durch eine Explosion plötzlich gestoppt. Boutron wurde dabei schwer verletzt. Die örtliche Polizei schloss einen kriminellen Hintergrund nicht aus, das saudische Innenministerium vermeldete auf Twitter hingegen, dass es sich um einen Unfall handele und ein krimineller Verdacht nicht bestünde. Da die saudischen Behörden einen Anschlag nicht ausschließen konnten, wurden die Sicherheitsvorkehrungen an der gesamten Strecke sowie für Hotels und Biwaks erheblich verstärkt und das französische Außenministerium rief in seinen Reisehinweisen zu maximaler Wachsamkeit auf.^{[18][19][20][21]} Am 4. Januar 2022 leitete die französische Antiterror-Staatsanwaltschaft Parquet national antiterroriste ein Ermittlungsverfahren wegen mehrerer versuchter Tötungen im Zusammenhang mit einer terroristischen Vereinigung ein.^[22][23] Im Rahmen der Ermittlungen stellte der französische Geheimdienst Direction générale de la sécurité intérieure (DGSI) fest, dass das Fahrzeug mit einer improvisierten Sprengvorrichtung angegriffen wurde.^[24]

Am 31. Dezember 2021 wurde ein weiteres Fahrzeug vor dem Start der 1. Etappe von Dschidda nach Ha'il angegriffen. Der Fahrer des Assistenz-LKW der italienischen Fahrerin Camelia Liparoti vernahm eine Explosion und danach schlugen Flammen aus der Mitte des Fahrzeugs. Auf der Rücküberführung des Fahrzeugwracks nach Italien wurde es, während der Durchfahrt durch Frankreich, von Ermittlern der DGSI untersucht. Die Ermittler fanden in der Fahrerkabine Einschlagsmarken von Metallkugeln und weitere Hinweise, aus denen hervorgeht, dass das Fahrzeug ebenfalls mit einer improvisierten Sprengvorrichtung angegriffen wurde. Die französische DGSI bearbeitete diesen Fall nicht weiter, gab aber ihre Erkenntnisse an die italienische Direzione nazionale antimafia e antiterrorismo für weitere Ermittlungen weiter.

Nach den beiden Angriffen verschärfte das französische Außenministerium die Reisehinweise für Saudi-Arabien.^[25] Der französische Außenminister empfahl im Januar 2022 den Abbruch der Rallye^[26], das französische Außenministerium rief zeitgleich zu maximaler Wachsamkeit auf und warnte im Juni 2022 vor Reisen nach Saudi-Arabien und der Teilnahme an der Rallye Dakar 2023. Die Teilnahme erfolge 2023 auf eigene Gefahr.^[27][28]

Kritik

Der Protest nahm durch die Aktion des Verbands CAVAD (Collectif Actions pour les Victimes Anonymes du Dakar; dt. „Aktionskollektiv für die anonymen Opfer der Rallye Dakar“) eine internationale Dimension an. Das CAVAD ist ein Zusammenschluss von Vereinen aus Frankreich, Portugal, Spanien, Marokko, Mali, Guinea und Senegal. Dieser Verband wurde 2006 nach dem Tod von zwei Kindern, Boubacar Diallo und Mohamed Ndaw, gegründet und fordert die Abschaffung der Rallye. Ein Lied, Stoppez le Dakar („Stoppt die Dakar“), komponiert von einer Kinderband aus Marseille, wurde ihnen gewidmet.

Ihre Kritiker sind auch der Auffassung, dass die Rallye eine ökologische Aggression und eine menschliche Verachtung der afrikanischen Länder darstelle. Dieser Protest kommt auch in dem Song 500 connards sur la ligne de départ („500 Vollidioten auf der Startlinie“) des französischen Chansonniers Renaud zum Ausdruck.

Einen kritischen Blick auf die Rallye wirft auch der Regisseur und Kameramann Nikolaus Geyrhalter in seinem 2008 fertiggestellten Dokumentarfilm 7915 KM. Er zeigt, entlang der Rallyestrecke, afrikanische Orte in ihrer Vielschichtigkeit und thematisiert zugleich weiterreichende wirtschaftliche und politische Verhältnisse.

Ein weiterer Kritikpunkt sind die übertriebenen finanziellen Forderungen des Veranstalters Amaury Sport Organisation an die gastgebenden Länder, in denen große Bevölkerungsteile noch in bitterer Armut leben. Die ASO beteiligt sich in keiner Weise an den Kosten der durch die Rallye entstandenen Geländeschäden. Sie stellt an den Starts und Zielen für die Tausenden von Besuchern noch nicht einmal Toiletten auf.^[29] Aus diesem Grund haben sich immer mehr Länder Südamerikas der Teilnahme verweigert, bis bei der Rallye 2019 nur noch Peru übrig blieb.

Teilnahme und Kosten

Die Gastgeber der Rallye müssen Antrittsgelder in Millionenhöhe an den Veranstalter zahlen. Die peruanische Regierung stellte für die Teilnahme 2019 rund 5,4 Millionen Euro (20,4 Mio. Soles) bereit.^[30] Die Kosten einer Teilnahme an der Rallye Dakar sind je nach Fahrzeug unterschiedlich. Abgesehen von Startgeld kommen weitere Kosten für Visa und Lizenzgebühren, das Wettbewerbsfahrzeug sowie Transportkosten hinzu und es ist darüber hinaus die Frage der Ersatzteilversorgung und der Wartung bzw. Reparatur des Fahrzeugs sowie der Hin- und Rücktransport und An- und Rückreise zu klären. Allein die Höhe der Startgelder der verschiedenen Klassen liegt 2021 zwischen 15.000 und 40.000 Euro. Bei Privatteilnahme mit dem Motorrad ist insgesamt mit Kosten von mindestens 50.000 Euro zu rechnen, bei Autos etwa 100.000 bis zu 250.000 Euro.^[31][32][33]

Weblinks

Commons: Rallye Dakar – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• News über die Rallye Dakar (mehrsprachig)
• Offizielle Website der Rallye Dakar (spanisch, französisch, englisch)

Einzelnachweise