Renfe

Renfe Operadora E.P.E.
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Rechtsform	öffentliches Unternehmen
Gründung	24. Januar 1941/ 1. Januar 2005 (Neuordnung)
Sitz	Madrid, Spanien
Leitung	Raúl Blanco
Mitarbeiterzahl	14.490 (2021)
Branche	Verkehr/Logistik
Website	www.renfe.com

Renfe Operadora^[1] (kurz häufig Renfe), bis 2005 Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE) (deutsch Nationales Netz der spanischen Eisenbahnen) ist ein staatliches spanisches Eisenbahnunternehmen, das im Personen- und Güterverkehr tätig ist.

Geschichte

Vorgeschichte und Gründung

Nach dem Ende des Spanischen Bürgerkrieges standen die Privatbahnen in Spanien vor einer finanziellen Misere. Die Franco-Regierung konnte dem mit der Schaffung einer einheitlichen Staatsbahn zum 24. Januar 1941 Einhalt gebieten. Das gesamte Breitspurnetz (1672 mm) sowie diverse Privatbahnen, allen voran Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España (CCHNE) und Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA) sowie die bereits 1928 bzw. 1936 verstaatlichten Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste und Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, wurden als Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE) vereint. Neben dem iberischen Breitspurnetz ging 1954 auch die Bahnstrecke Cercedilla–Cotos (Meterspur) an die RENFE.^[2]

In den Folgejahren wurde das 1668-mm-Breitspurnetz (bis 1955 noch 1672 mm) umfangreich modernisiert. So konnten auch einige Neubauvorhaben wie die Sierra-de-la-Culebra-Linie 1959 oder die 1968 fertiggestellte Verbindung von Madrid nach Burgos verwirklicht werden. Als Resultat einer fortschreitenden Motorisierung kam es jedoch auch zur Stilllegung unzähliger Schmalspurbahnen. Um zu verhindern, dass ein Großteil des Bahnverkehrs durch Pleiten der Betreiber lahmgelegt würde, gründete man die Firma FEVE zunächst als staatliches Unternehmen mit dem Ziel, diese Betreiber treuhänderisch zu übernehmen. Unrentable Strecken wurden dabei stillgelegt, auch einige Breitspurstrecken. Zwischen 1969 und 1995 ging die Ausdehnung des Streckennetzes so von 13 691 km auf 12 280 km zurück.

Einstieg in den Hochgeschwindigkeitsverkehr

1985 lag der Anteil des Unternehmens am Modal Split bei sieben Prozent. In der Folge kam es zu Streckenschließungen, aber auch zu einer Debatte über die Zukunft der Bahn durch Schnellfahrstrecken.^[3] Vom Beitritt Spaniens zur Europäischen Gemeinschaft 1986 profitierte auch die Renfe. 1992 wurde die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke für den Hochgeschwindigkeitsverkehr AVE (Alta Velocidad Española) zwischen Madrid und Sevilla in B‌etrieb genommen. Vorausschauend wurde diese in der europäischen Regelspur ausgeführt.

Karte des spanischen Hochgeschwindigkeitsnetzes:
in Betrieb
im Bau
geplant
tlw. in Betrieb

In Spanien wurden zwischen 1992 und 2015 folgende Schnellfahrstrecken in europäischer Regelspur (1435 Millimeter) in Betrieb genommen:

regelspurige Schnellfahrstrecke	Streckenteil	Länge	Eröffnung
Madrid–Sevilla		472 km	1992
	Abzweig nach Toledo	21 km	2005
	Abzweig nach Antequera	97 km	2006
Madrid–Barcelona –Französische Grenze	Madrid–Saragossa	307 km	2002
	Abzweig Saragossa–Huesca	79 km	2003
	Saragossa–Barcelona	316 km	2003–2008
	Barcelona–Französische Grenze	151 km	2010–2013
Madrid–Valladolid		180 km	2007
Madrid–Valladolid	Abzweig nach Zamora^[4]	99 km	2015
Madrid–Levante	Madrid–Valencia	391 km	2010
Madrid–Levante	Abzweig nach Albacete	80 km	2013

Auch einige vorhandenen Breitspurstrecken wurden für den Hochgeschwindigkeitsverkehr ausgebaut. Meist liegen diese in Verlängerung der Regelspurstrecken, so dass umspurbare Züge eingesetzt werden, siehe Spurumstellung in Spanien. Auf der zu Anfang rein breitspurig für 200 km/h bis 220 km/h ausgebauten Verbindung Barcelona–Valencia–Alicante (Corredor Mediterráneo) verkehren Hochgeschwindigkeitszüge unter dem Markennamen Euromed. Für diese Strecke wurden sechs Triebzüge der Baureihe 100 mit Breitspurdrehgestellen bestellt und in die Reihe 101 eingeordnet. Schon vor Umstellung des Nordabschnittes auf Regelspur wurden sie durch umspurbare Talgo-Triebzüge der Reihe 130 ersetzt. Seit Januar 2020 ist der Nordabschnitt der Strecke Tarragona–Valencia regelspurig in Betrieb.

Eines von insgesamt vier Betriebswerken für Hochgeschwindigkeitszüge der Renfe befindet sich unmittelbar südlich der Ausfahrt aus dem Bahnhof Madrid-Atocha.

Neuordnung und Liberalisierung ab 2005

Als vorbereitende Maßnahme zum Wettbewerb auf der Schiene wurde Renfe am 31. Dezember 2004 nach 63 Jahren offiziell aufgelöst. Dafür entstanden zwei neue Gesellschaften, die Renfe Operadora und die Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). Renfe Operadora ist seither ein reines Personen- und Gütertransportunternehmen, wobei der Schienenpersonenfernverkehr und der Güterverkehr fortan eigenwirtschaftlich betrieben wird; der Bereich Schienenpersonennahverkehr (inkl. Regionalverkehr) wird weiterhin als Teil der allgemeinen Grundversorgung durch den Staat subventioniert. Das Eisenbahninfrastrukturnetz wird vom neugegründeten Eisenbahninfrastrukturunternehmen Adif betrieben. Gleichzeitig wurde der gesamte Güterverkehr ab 2005 der privaten Konkurrenz geöffnet, allerdings ist die tatsächliche Marktöffnung mit einem Anteil privater Betreiber im Jahr 2011 bei nur ca. 12 % an der Transportleistung nur schleppend erfolgt.^[5]

Zum Jahresanfang 2013 übernahm Renfe auch den gesamten Betrieb des Personen- und Güterverkehrs der FEVE auf dem Netz in Meterspur. Das Netz der FEVE wurde auf Adif übertragen. Mittlerweile wurden die Vorortlinien der FEVE in Asturien, Kantabrien, Murcia und im Großraum Bilbao in die Zuggattung Cercanías AM (AM für Ancho Metrico; dt. Meterspur) integriert.^[6]

Im Juli 2013 kündigte die spanische Regierung eine Öffnung des Schienenpersonenfernverkehrs, mit der Öffnung des Netzes für private Betreiber bis Ende 2014; im Schienenpersonennahverkehr sollen vom Staat zudem Leistungen als Konzessionen ausgeschrieben werden, für die sich auch private Betreiber bewerben können. Im Rahmen dieser Marktöffnung wurde Renfe in 4 Teilbereiche gespalten: Personenverkehr, Güterverkehr, Wartung und eine Leasinggesellschaft, die überzähliges Material an Konkurrenten vermieten soll.^[7]

Aufgrund der COVID-19-Pandemie wurden am 17. März 2020 alle internationalen Verbindungen, so beispielsweise die AVE-Züge nach Frankreich sowie der gesamte Nachtzugverkehr der bis dato bestehenden Zuggattung Trenhotel, eingestellt.^[8] Während die Verbindungen der Renfe-SNCF nach Lyon und Marseille hinterher wieder aufgenommen wurden, sind die Trenhotel-Züge Stand November 2023 nicht wieder in den Fahrplan aufgenommen worden.

Am 14. Dezember 2020 wurde bekanntgegeben, dass die französische SNCF anstrebt, ihren Low-Cost-Hochgeschwindigkeitszug Ouigo auch auf Schnellfahrstrecken in Spanien fahren zu lassen. Die italienische Trenitalia sowie die spanische Fluggesellschaft Air Nostrum einigten sich auf die Gründung des Joint Venture ILSA, um in den spanischen Hochgeschwindigkeitsverkehr einzusteigen. ILSA ließ hierfür 23 neue Triebwagen im baskischen Trápaga herstellen.^[9]

Tätigkeit und Struktur

Die Aktivitäten der Gruppe Renfe und ihrer Gesellschaften basieren auf vier Säulen: Personenverkehr und Vermarktung, regional, national und international (Renfe Viajeros, SA), Güterverkehr und Logistikdienstleistungen (Renfe Mercancías, SA), Instandhaltung und industrielle Arbeiten (Renfe Fabricación y Mantenimiento, SA) und Verwaltung der Schienenfahrzeuge (Renfe Alquiler de Material Ferroviario, SA).^[10]

Zuggattungen und Rollmaterial

Zuggattungen

Gattung	Beschreibung	Material
Hochgeschwindigkeitsdienste-Langstrecke
AVE	Langstreckenverbindungen mit regelspurigen Hochgeschwindigkeitszügen (≥ 300 km/h)	Reihen 100, 102 u. 112, 103
Avlo	Niedrigpreis-Hochgeschwindigkeitszüge (≥ 300 km/h)	Reihe 112
Altaria	Langstreckenverbindungen mit lokbespannten umspurbaren Talgo-Garnituren mit Geschwindigkeiten bis zu 200 km/h	elektrische Lokomotiven: Reihe 252 Diesellok: Baureihe 334
Euromed	Umspurbarer Hochgeschwindigkeitsdienst (≤ 250 km/h) auf der Strecke Figueres–Barcelona–Valencia–Alicante	Reihe 130
Alvia	Umspurbare Hochgeschwindigkeitstriebwagen und -triebzüge (≤ 250 km/h)	Reihen 120, 130, 730
Langstreckenzüge
InterCity	Reisezüge die die Lücke zwischen hochwertigem Regional- und Fernverkehr ausfüllen, teilweise auf Hochgeschwindigkeitsstrecken (≤ 250 km/h)	Reihen 120, 121, 449, 598, 599 sowie lokbespannte Züge (Baureihe 252)
Talgo	Reisezüge mit lokbespannten, teilweise umspurbaren Talgo-Garnituren, einzelne Züge verkehrten bis Ende 2013 auch nach Frankreich	lokbespannte Züge
Mittelstreckenzüge
Avant	Normalspurige Hochgeschwindigkeitszüge (≤ 250 km/h) mit Reisedauer unter 90 Minuten	Baureihen 104, 114, 121 und 130
Regional	Breitspurige Regionalverkehrszüge, die in der Regel an allen Haltestellen halten und häufig kleinere Ortschaften mit der Provinzhauptstadt verbinden	Dieseltriebwagen: Baureihen 592, 596 elektrische Triebzüge: Baureihen 440, 470
Regional Exprés	Breitspurige beschleunigte Regionalverkehrszüge, halten nicht an allen Stationen	Dieseltriebwagen: Baureihen 592, 596 elektrische Triebzüge: Baureihen 440, 448, 470
MD	Breitspurige reservierungspflichtige Komfortzüge für den beschleunigten Regionalverkehr	Dieseltriebzüge: Baureihe 598, 599 elektrische Triebzüge: Baureihe 449
Nahverkehrszüge
Cercanías	S-Bahnen-Netze auf Breit- und Meterspur in den Großräumen Asturien, Santander, Bilbao, San Sebastián, Madrid, Saragossa, Barcelona, Valencia, Murcia, Alicante, Málaga, Sevilla und Cádiz	Baureihen 440/R, 442, 446, 447, 450/451, 592, 463–465 (CIVIA)

Ehemalige Zuggattungen (u. a.)

Gattung	Beschreibung	Material
Hochgeschwindigkeitsdienste-Langstrecke
Alaris	Hochgeschwindigkeitsdienst (≤ 200 km/h) auf den Breitspurstrecken Madrid–Valencia–Castellón sowie Barcelona–Valencia–Sevilla/Málaga, seit 2013 eingestellt	Reihe 490
Arco	Breitspuriger Hochgeschwindigkeitsdienst (≤ 200 km/h), seit September 2014 eingestellt	elektrische Lokomomotiven der Reihe 252 Diesellokomotiven der Reihen 333, 334, 319
AV City	Niedrigpreis-Hochgeschwindigkeitszüge (≤ 250 km/h)	Baureihen 104, 114 und 121, im Jahr 2019 eingestellt
Langstreckenzüge
Diurno	Klassische Tagesreisezüge, seit Juni 2012 eingestellt	lokbespannte Züge
Tren Estrella	Klassische Nachtreisezüge mit Schlaf- und Liegewagen im Breitspurnetz, seit April 2015 eingestellt^[11]	lokbespannte Züge
Trenhotel	Nachtreisezüge mit lokbespannten, teilweise umspurbaren Talgo-Garnituren, internationaler Verkehr nach Lissabon, bis Ende 2013 auch als »Elipsos Trenhotel« nach Paris, 2020 eingestellt	Baureihen 252 und 334
Mittelstreckenzüge
TRD	Breitspurige reservierungspflichtige dieselgetriebene Komfortzüge für den beschleunigten Regionalverkehr, seit 2012 eingestellt	Baureihen 594 und 598

Rollmaterial

Elektrische Triebzüge im Hochgeschwindigkeitsverkehr

Baureihe	Anzahl	Betrieb seit	Max. Geschw. (km/h)	Spurweite	Anmerkungen
100	24	1992	300	Regelspur	basierend auf TGV Atlantique
102	16	2005	330	Regelspur
103	26	2007	350	Regelspur	Siemens Velaro E, basierend auf dem ICE 3
104	20	2005	250	Regelspur	basierend auf den ETR 600 der Trenitalia verkehrt als Avant
112	30	2008	330	Regelspur	basierend auf Baureihe 102
114	13	2008	250	Regelspur	basierend auf den ETR 600 der Trenitalia verkehren als Avant
120	28	2006	250/220	Regel-/Breitspur (spurwechselfähig)	verkehrt als Alvia
121	29	2008	250/220	Regel-/Breitspur (spurwechselfähig)	basierend auf Baureihe 120
130	45	2007	250/220	Regel-/Breitspur (spurwechselfähig)	verkehrt als Alvia, Avant und Euromed, die mit Generatorwagen zweikraftfähigen Einheiten erhielten die Reihenbezeichnung 730
490	10	1999	220	Breitspur	verkehrt als Alaris

Elektrische Lokomotiven

Reihe 252, die Maschinen wurden von der DB-Reihe 120.1 abgeleitet und gelten als unmittelbarer Vorgänger der Eurosprinter.

Baureihe	Anzahl	Betrieb seit	Max. Geschw. (km/h)	Spurweite	Anmerkungen
251	28	1982	140	Breitspur	im Güterzugdienst
252	75	1992	220	Regel- oder Breitspur	Weiterentwicklung der DB 120.1 für den Schnell- und Güterzugdienst
253	100	2008	140	Breitspur	im Güterzugdienst
269	176	1973	100–160	Breitspur	im Personen- und Güterzugdienst
289.100	9	1969	80–130	Breitspur	im Güterzugdienst

Diesellokomotiven

Baureihe	Anzahl	Betrieb seit	Max. Geschw. (km/h)	Spurweite	Anmerkungen
311	8	1991	90	Breitspur	Rangierlokomotive SBB Am 841 in der Schweiz
319	81	1984	140	Regel- oder Breitspur	im Personen- und Güterzugdienst
333	93	1974	160	Breitspur	vorrangig im Güterzugdienst, im Reisezugdienst mangels Zugheizung nur mit selbstversorgenden Talgo Pendular
334	28	2006	200	Breitspur	Variante der Reihe 333.4 mit vier Radsätzen und Zugheizgenerator für den Reiseverkehr

Elektrische Triebwagen für den Regional- und Nahverkehr

Baureihe	Anzahl	Betrieb seit	Max. Geschw. (km/h)	Spurweite	Anmerkungen
440	132	1974	140	Breitspur	für den Regional- und (nach der Modernisierung) Nahverkehr (440R)
442	6	1976	60	Meterspur	Dienst im Nahverkehr Madrid (Linie C9), +6 Steuerwagen
446	166	1989	100	Breitspur	Dienst im Nahverkehr
447	183	1993	120	Breitspur	Dienst im Nahverkehr (in Katalonien teilweise im Regionalverkehr)
448	29	1987	160	Breitspur	Dienst im Regionalverkehr; Electrotren, ehemals Fernverkehr
449	57	2008	160 (200)	Regel- oder Breitspur	Dienst im Regionalverkehr (auf Regelspur umrüstbar)
450/451	36	1994	140	Breitspur	Doppelstockwagen Dienst im Nahverkehr
462–465	237	2004	120–160	Breitspur	Bekannt als CIVIA Dienst im Nahverkehr
470	55	1974	140	Breitspur	modernisierte Einheiten der Reihe 440 für den Regionalverkehr auf längeren Strecken

Dieseltriebwagen für den Regional- und Nahverkehr

Baureihe	Anzahl	Betrieb seit	Max. Geschw. (km/h)	Spurweite	Anmerkungen
592	70	1981	120-140	Breitspur	Dienst im Regional- und Nahverkehr
594	23	1997	160	21 nur Breitspur 2 spurwechselfähig	Dienst im Regionalverkehr
596	13	1982	120	Breitspur	umgebaut aus Wagen der Reihe 593 Dienst im Regionalverkehr
598	21	2004	160	Breitspur	Neigezug Dienst im Regionalverkehr
599	50	2008	160	Breitspur	Dienst im Regionalverkehr

Stand: 14. September 2010

Schwere Unfälle (Auszug)

Januar 1944 Eisenbahnunfall von Torre del Bierzo
21. Juli 1972 Eisenbahnunfall von El Cuervo
23. Juni 2010 Eisenbahnunfall von Castelldefels
24. Juli 2013 Eisenbahnunfall von Santiago de Compostela

Siehe auch

Weblinks

Commons: Renfe Operadora – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ dt. Renfe-Betreiber
↑ Ángel Rivera: Las tracciones eléctrica y térmica en RENFE (III R): Los "suizos" suben al Guadarrama (RENFE WM 101 a WM 103/ 431-501 a 431-503). In: Trenes y tiempos. 12. Juli 2017, abgerufen am 28. Dezember 2021.
↑ Richard Malins: Spain − a New Railway Mania?. In: Modern Railways. Bd. 66, Nr. 726, 2009, ISSN 0026-8356, S. 58–63.
↑ Testfahrt auf der LAV Olmedo – Zamora (Memento desOriginals vom 2. Juli 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2 auf www.lok-report.de am 23. Oktober 2015
↑ Trenes de mercancías al ralentí. El Pais, 20. September 2013, abgerufen am 3. Januar 2014 (spanisch).
↑ Cercanías AM
↑ Ana Míguez: Las claves para la liberalización de Renfe y el fin del monopolio. In: negocios.com. 28. Oktober 2013, archiviert vom Original am 4. Januar 2014; abgerufen am 3. Januar 2014 (spanisch).
↑ Einstellung der Trenhotel-Nachtzüge
↑ Neue Bahngesellschaften auf spanischem Markt
↑ Renfe Operadora
↑ Renfe suprime sin publicidad el tren nocturno a Madrid (spanisch). Website von El Periódico de Catalunya, 8. April 2015. Abgerufen am 3. Mai 2015.

[1] t. Renfe-Betreiber

[trenesytiempos-2] Ángel Rivera: Las tracciones eléctrica y térmica en RENFE (III R): Los "suizos" suben al Guadarrama (RENFE WM 101 a WM 103/ 431-501 a 431-503). In: Trenes y tiempos. 12. Juli 2017, abgerufen am 28. Dezember 2021.

[mr-2009-03-58-3] Richard Malins: Spain − a New Railway Mania?. In: Modern Railways. Bd. 66, Nr. 726, 2009, ISSN 0026-8356, S. 58–63.

[4] Testfahrt auf der LAV Olmedo – Zamora (Memento desOriginals vom 2. Juli 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2 auf www.lok-report.de am 23. Oktober 2015

[5] Trenes de mercancías al ralentí. El Pais, 20. September 2013, abgerufen am 3. Januar 2014 (spanisch).

[6] Cercanías AM

[7] Ana Míguez: Las claves para la liberalización de Renfe y el fin del monopolio. In: negocios.com. 28. Oktober 2013, archiviert vom Original am 4. Januar 2014; abgerufen am 3. Januar 2014 (spanisch).

[8] Einstellung der Trenhotel-Nachtzüge

[9] Neue Bahngesellschaften auf spanischem Markt

[10] Renfe Operadora

[11] Renfe suprime sin publicidad el tren nocturno a Madrid (spanisch). Website von El Periódico de Catalunya, 8. April 2015. Abgerufen am 3. Mai 2015.

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