Porsche 908

Porsche
Porsche 908/3 Spyder
908
Produktionszeitraum	1968–1971
Klasse	Rennwagen
Karosserieversionen	Coupé, Spyder
Motoren	Ottomotoren: 2,1–3,0 Liter (257–396 kW)
Länge	3540–4839 mm
Breite	1830–1950 mm
Höhe	680–938 mm
Radstand	2300 mm
Leergewicht	545–650 kg
Vorgängermodell	Porsche 907
Nachfolgemodell	Porsche 936

Der Porsche 908 war ein Rennwagen bzw. Sport-Prototyp der Gruppe 6 gemäß Anhang J des Motorsportgesetzes, den Porsche 1968 für die Sportwagen-Weltmeisterschaft konstruierte. Er kam in verschiedenen Versionen noch zu Beginn der 1980er-Jahre zum Einsatz.

Nachdem 1967 in Le Mans die Ford GT40 Mk IV mit Siebenliter-V8-Motor im Renndurchschnitt den alten Rundenrekord übertrafen, sickerte durch, dass das FIA-Regelwerk schon ab 1968 geändert und der Hubraum der Prototypen auf 3000 cm³ begrenzt werden solle, wie in der Formel 1 seit 1966. Dies wurde erst im Oktober offiziell bekannt gegeben, aber Porsche hatte sich bis dahin schon vorbereitet. Durch die Regeländerung waren die erfolgreichen großvolumigen Prototypen von Ford, Ferrari, Chaparral usw. innerhalb von Europa museumsreif geworden und es blieb nur die CanAm-Serie in Nordamerika als Betätigungsfeld. Die Karten für Weltmeisterschaft und Le Mans waren neu gemischt, die Erwartungen von und an Porsche hoch.

Der bisherige Achtzylinder im Porsche 907, der auf dem 1500-cm³-F1-Aggregat des Porsche 804 von 1962 basierte, konnte nur bis 2200 cm³ vergrößert werden, leistete 198 kW (270 PS) und war teilweise unzuverlässig. Obwohl Porsche noch keine unmittelbare Erfahrung mit so großen Motoren hatte, entschloss man sich, basierend auf Sechszylinder-Teilen gleich einen neuen Achtzylinder zu konstruieren, der das Dreiliterlimit voll ausnutzt. Der luftgekühlte Boxer-Saugmotor mit 8 Zylindern leistete 257 kW (350 PS) bei einer Drehzahl von 8400/min, später bis zu 271 kW (370 PS).

Als Karosseriematerial wurde Kunststoff über einem Aluminium-Gitterrohrrahmen verwendet, wobei im Lauf der Zeit verschiedene Ausführungen entstanden – offener Spyder oder Coupé mit Kurz- oder Langheck.

Der 908 kam erstmals im April 1968 in Monza zum Einsatz. Er war zwar schnell, litt aber an einigen „Kinderkrankheiten“, wie auch die Prototypen der Konkurrenz, der Alfa Romeo Tipo 33 oder der Ford P68 mit dem F1-Cosworth-Motor. Ferrari setzte 1968 aus Protest gegen die kurzfristige Regeländerung komplett aus und brachte erst 1969 vereinzelt den neuentwickelten Ferrari 312P auf Basis des F1 mit V12-Motor an den Start.

Die bewährten Porsche 907 waren weiterhin erfolgreicher als die Neukonstruktion. Zwar siegten beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring Jo Siffert/Vic Elford beim Debüt des 908 (44 Runden = 1003,64 km in 6:34:06,3 Stunden), aber dies sollte der einzige wichtige Sieg des 908 im Jahre 1968 bleiben, abgesehen von Trainingsbestzeit und Doppelsieg in Zeltweg, wodurch die Hoffnungen geschürt wurden.

Der Saisonhöhepunkt in Le Mans, der normalerweise Mitte Juni stattfindet, musste 1968 wegen politischer Unruhen in Frankreich um ein Vierteljahr verschoben werden und fand erst als Saisonabschluss Ende September statt. Porsche konnte diese zusätzliche Zeit jedoch nicht erfolgreich nutzen. Die vier 908 waren zwar im Training und auch im Rennen erstmals die schnellsten in Le Mans, aber die Wagen hatten im Rennen Probleme mit der Lichtmaschine, und das Team mit der Regelauslegung für Reparaturen (unzulässiger Wechsel kompletter Aggregate statt defekter Teile). Nur ein 908 (Neerpasch/Stommelen) kam durch und wurde Dritter, hinter einem 907 Langheck (Steinemann/Spoerry). Wieder gewann ein großvolumiger Ford GT40 Mk.I des Gulf-Teams.

Zu diesem Zeitpunkt stand schon fest, dass Porsche die Flucht nach vorne antreten wollte und klotzen anstatt kleckern würde: als Antwort auf die Ford GT40 sollte ein 5-Liter-Sportwagen in 25 Exemplaren produziert werden, denn die Mindeststückzahl war für 1969 gegenüber 50 im Vorjahr halbiert worden. Zudem erwartete man von Ferrari für 1969 auch einen solchen Schritt, da schon bis 1967 die 330P und 412P mit großvolumigen V12 eingesetzt wurden, und der Ferrari Dino 206S in Kleinserie produziert worden war.

Die Saison 1969 begann für Porsche mit einem Debakel beim 24-Stunden-Rennen von Daytona. Nach dem Dreifachsieg der 907 im Vorjahr fielen nun alle fünf 908 L aus, ein Porsche 911 rettete die Firmenehre mit dem 4. Platz vor vielen Sportwagen und großvolumigen US-Tourenwagen. Siegen konnten zwei Lola T70, für die die Fünfliter-Sportwagen-Ausnahmeregel eigentlich gedacht war.

In Sebring wurde der 908 von einem Ford GT40 und dem neuen Ferrari-312P-Prototyp auf den dritten Platz verwiesen. Aber zu der Zeit wurde bereits der große Bruder vorgestellt: Der Porsche 917 schockte die Konkurrenz schon auf dem Messestand in Genf durch seine bloße Existenz. Das Unternehmen, das zwei Jahrzehnte lang nur „harmlose“ kleine Sportwagen mit maximal 2000 cm³ gebaut hatte, preschte mit der Neuentwicklung eines zunächst 4,5 Liter großen V12 an die Spitze vor.

Auf den Rennstrecken dominierte inzwischen der Dreiliter-908, der in Brands Hatch, in Monza, bei der Targa Florio, in Spa-Francorchamps und beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring gewinnen konnte, letzterem sogar mit einem Fünffach-Sieg. Die Ford GT 40 waren für normale Rennstrecken fast veraltet, die in der F1 bewährten Dreiliter-V8-Cosworth etwa im Ford P68 wegen Vibrationen auf der Langstrecke unzuverlässig, und auch der schnelle, aber vorwiegend einzeln antretende Ferrari 312P unterlag meist den vielen Porsche 908.

Die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969 war vorzeitig errungen, gegen Ferrari und Ford. Zwar hatte man den Titel schon 1964 dem einstigen Abonnementssieger Ferrari entrissen, aber unter anderen Bedingungen.

Was noch fehlte, war der Sieg im wichtigsten aller Langstreckenrennen, den 24-Stunden von Le Mans. Den sollte der stärkere Porsche 917 sichern, der in Spa sowie zwei Wochen zuvor auf der Nordschleife des Nürburgrings jedoch enttäuschende Auftritte hatte. Der neue Wagen erwies sich dort als fast unfahrbar, die Werkspiloten weigerten sich, den Zwölfzylinder zu fahren, und bevorzugten den 908, mit Erfolg. In Le Mans waren die 917 die schnellsten vor den 908, aber nach 20 Stunden in Führung war keiner mehr vorne mit dabei. Nur der Porsche 908 von Hans Herrmann, der auch schon eine längere Reparatur hinter sich hatte, war noch aussichtsreich im Rennen, gegen zwei der alten Ford GT40 und zwei Matra MS650. In einem äußerst spannenden Finale setzte sich Jacky Ickx mit nur 120 m Vorsprung vor dem Deutschen durch, der durch Bremsverschleiß behindert wurde.

Ein anschließender Dreifachsieg des 908 in Watkins Glen sowie der langersehnte Debüt-Sieg des 917 in Zeltweg waren nur ein schwacher Trost.

Für langsame Strecken wie Targa Florio und Nürburgring, wo der 917 (und dessen Konkurrent Ferrari 512 S) weniger geeignet war, wurde 1970 und 1971 zur Ergänzung zum bzw. als Ersatz für den 917 die kompakte und wendige Spyderversion 908/3 entwickelt und größtenteils siegreich eingesetzt. Als Basis diente dabei der Porsche 909 Bergspyder.

Auf einem Porsche 908/02 wurde der Schauspieler Steve McQueen beim 12-Stunden-Rennen von Sebring 1970 zusammen mit Pete Revson Zweiter hinter dem Ferrari 512 S von Mario Andretti/Ignazio Giunti/Nino Vaccarella. Derselbe Spyder diente in Le Mans während des Rennens als Kamerafahrzeug für seinen Le-Mans-Film, wobei allerdings McQueen selbst nicht fahren durfte (und auch nicht wie geplant auf seinem 917 zusammen mit Jackie Stewart), weil seiner Versicherung das Risiko zu hoch erschien. Der Wagen kam sogar ins Ziel, wurde aber durch das Gewicht der Kameras gebremst und durch Filmwechsel zu sehr aufgehalten, um die für eine Wertung vorgeschriebene Mindestdistanz zurückzulegen. Der Porsche 908 von Rudi Lins/Helmut Marko wurde hinter Herrmann/Attwood und Larrousse/Kauhsen (beide Porsche 917) Dritter der 24 Stunden von 1970.

Nach 1971 wurden nur noch Dreiliter-Prototypen erlaubt, die Sonderregel für Fünfliter-Sportwagen entfiel. Ferrari hatte sich schon 1971 auf die Entwicklung des Ferrari 312PB auf Basis des F1 mit flachem V12-„Boxer“-Motor konzentriert. Auch Alfa Romeo und Matra hatten leistungsstärkere Dreiliter-Motoren als Porsche mit dem luftgekühlten Zweiventiler. Der bisherige Vorteil von Porsche, das niedrigere Gewicht, wurde dagegen durch das FIA-Regelwerk eliminiert, das 650 kg Minimum vorgab. Das waren 100 kg mehr als bei den Porsche 908/03 möglich. Porsche verzichtete somit ab 1972 auf weitere Werkseinsätze in der Sportwagen-WM zugunsten anderer Aktivitäten; die noch vorhandenen, nur bei 4 Rennen eingesetzten 908 wurden verkauft.

Ein privates 1969er Porsche-908-Coupé aus den Beständen von Jo Siffert wurde von Reinhold Joest jedoch 1972 in Le Mans eingesetzt, wobei der dritte Platz erreicht wurde. Auch weiterhin wurden von Kunden verschiedene 908 bei Langstreckenrennen wie dem 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring gefahren.

Nachdem Porsche den Leistungsnachteil in der Dreiliter-Klasse durch die Entwicklung moderner Turbo-Motoren in einen Vorteil verwandelt hatte und diesen ab 1976 im Porsche 936 in Erfolge umsetzte, ersetzten auch 908-Eigner die veralteten Achtzylinder-Sauger durch Turbos mit 2140 cm³ gemäß dem Handicapfaktor 1,4. Dadurch stieg die Leistungsausbeute von 370 auf 450 PS bis deutlich über 500 PS. 1980 gewannen Rolf Stommelen/Jürgen Barth mit einem modifizierten 908/3 von Reinhold Joest bzw. Liqui Moly Equipe das 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring (1004,52 km) in 5:52:15,1 Stunden.

Der von Joest und Jacky Ickx 1980 in Le Mans auf den zweiten Platz pilotierte, als Porsche 908/80 Turbo bezeichnete Wagen war jedoch eigentlich ein aus Werksersatzteilen aufgebauter, verkappter Porsche 936. Ab 1982 wurden die neuen Regeln der Gruppe C gültig, bei der die Motoren weitgehend freigestellt wurden. Zudem hatte die Aerodynamik große Fortschritte gemacht, sodass die 908 nun endgültig als veraltet galten, trotz Achtungserfolgen gegen die unerprobten neuen Wagen.

Heute werden einige 908 noch bei Rennserien historischer Fahrzeuge wie der Classic Endurance Racing eingesetzt.

1968

908er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
1000-km-Rennen von Monza
11	5	Deutschland Porsche System Engineering	Italien Ludovico Scarfiotti Deutschland Gerhard Mitter	908 LH	3,0 l
19	4	Deutschland Porsche System Engineering	Schweiz Jo Siffert Deutschland Hans Herrmann	908 LH	3,0 l
1000-km-Rennen am Nürburgring
1	2	Deutschland Porsche System Engineering	Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Vic Elford	908	3,0 l
1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps
3	5	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Hans Herrmann Deutschland Rolf Stommelen	908	3,0 l
6-Stunden-Rennen von Watkins Glen
6	2	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Hans Herrmann Japan Tetsu Ikuzawa Schweiz Jo Siffert	908	3,0 l
500-km-Rennen von Zeltweg
1	1	Deutschland Porsche System Engineering	Schweiz Jo Siffert	908	3,0 l
2	3	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Hans Herrmann Deutschland Kurt Ahrens	908	3,0 l
8	2	Deutschland Porsche System Engineering	Vereinigtes Konigreich Vic Elford	908	3,0 l
24-Stunden-Rennen von Le Mans
3	33	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Rolf Stommelen Deutschland Jochen Neerpasch	908	3,0 l

1969

908er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
12-Stunden-Rennen von Sebring
3	27	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Rolf Stommelen Vereinigte Staaten Joe Buzzetta	908/02	3,0 l
5	29	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter Deutschland Udo Schütz	908/02	3,0 l
7	30	Deutschland Porsche System Engineering	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	908/02	3,0 l
500-Meilen-Rennen von Brands Hatch
1	53	Deutschland Porsche System Engineering	Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Brian Redman	908/02	3,0 l
2	55	Deutschland Porsche System Engineering	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	908/02	3,0 l
3	54	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter Deutschland Udo Schütz	908/02	3,0 l
6	56	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Hans Herrmann Deutschland Rolf Stommelen	908/02	3,0 l
1000-km-Rennen von Monza
1	4	Deutschland Porsche System Engineering	Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Brian Redman	908 LH	3,0 l
2	7	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Hans Herrmann Deutschland Kurt Ahrens	908 LH	3,0 l
16	6	Deutschland Porsche System Engineering	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	908 LH	3,0 l
Targa Florio
1	266	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter Deutschland Udo Schütz	908/02	3,0 l
2	270	Deutschland Porsche System Engineering	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Italien Umberto Maglioli	908/02	3,0 l
3	274	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Rolf Stommelen Deutschland Hans Herrmann	908/02	3,0 l
4	272	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Willi Kauhsen Deutschland Karl von Wendt	908/02	3,0 l
1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps
1	25T	Deutschland Porsche System Engineering	Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Brian Redman	908 LH	3,0 l
3	10	Deutschland Porsche System Engineering	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Deutschland Kurt Ahrens	908 LH	3,0 l
4	11	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Hans Herrmann Deutschland Rolf Stommelen	908 LH	3,0 l
1000-km-Rennen am Nürburgring
1	1T	Deutschland Porsche System Engineering	Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Brian Redman	908/02	3,0 l
2	4	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Rolf Stommelen Deutschland Hans Herrmann	908/02	3,0 l
3	3T	Deutschland Porsche System Engineering	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Deutschland Kurt Ahrens	908/02	3,0 l
4	6	Osterreich Porsche Salzburg	Osterreich Rudi Lins Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	908/02	3,0 l
5	5	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Willi Kauhsen Deutschland Karl von Wendt	908/02	3,0 l
24-Stunden-Rennen von Le Mans
2	64	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Hans Herrmann Frankreich Gérard Larrousse	908 LH	3,0 l
6-Stunden-Rennen von Watkins Glen
1	1	Osterreich Porsche of Austria	Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Brian Redman	908/02	3,0 l
2	4	Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd.	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	908/02	3,0 l
3	2	Osterreich Porsche of Austria	Vereinigte Staaten Joe Buzzetta Osterreich Rudi Lins	908/02	3,0 l
1000-km-Rennen von Zeltweg
4	11	Schweden Sport Cars Broström	Vereinigte Staaten Masten Gregory Schweden Richard Broström	908/02	3,0 l
5	41	Osterreich Porsche Salzburg	Osterreich Rudi Lins Frankreich Gérard Larrousse	908/02 LH	3,0 l
6	5	Osterreich Porsche Salzburg	Deutschland Willi Kauhsen Deutschland Karl von Wendt	908/02 LH	3,0 l
7	3	Deutschland Gesipa Racing Team	Deutschland Jürgen Neuhaus Deutschland Dieter Fröhlich	908/02	3,0 l

908er Ergebnisse CanAm 1969

CanAm 1969
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
Watkins Glen Can-Am, Watkins Glen
6	1	Osterreich Porsche of Austria	Schweiz Jo Siffert	908/02	3,0 l
9	14	Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd.	Vereinigtes Konigreich Tony Dean	908/02	3,0 l
Buckeye Can-Am, Mid-Ohio
8	9	Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd.	Vereinigtes Konigreich Tony Dean	908/02	3,0 l
Road America Can-Am, Road America
5	9	Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd.	Vereinigtes Konigreich Tony Dean	908/02	3,0 l
Bridgehampton Grand Prix, Bridgehampton
6	9	Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd.	Vereinigtes Konigreich Tony Dean	908/02	3,0 l
Michigan International Can-Am, Michigan
7	8	Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd.	Vereinigtes Konigreich Tony Dean	908/02	3,0 l
Monterey Castrol Grand Prix, Laguna Seca
7	8	Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd.	Vereinigtes Konigreich Tony Dean	908/02	3,0 l
Los Angeles Times Grand Prix, Riverside
7	8	Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd.	Vereinigtes Konigreich Tony Dean	908/02	3,0 l
Texas International Grand Prix, Texas
8	8	Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd.	Vereinigtes Konigreich Tony Dean	908/02	3,0 l

1970

908er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
12-Stunden-Rennen von Sebring
2	48	Vereinigte Staaten Solar Productions	Vereinigte Staaten Steve McQueen Vereinigte Staaten Peter Revson	908/02	3,0 l
7	56	Deutschland Martini International Racing	Deutschland Gerhard Koch Frankreich Gérard Larrousse Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	908/02	3,0 l
1000-km-Rennen von Brands Hatch
4	57	Finnland Team AAW	Niederlande Gijs van Lennep Finnland Hans Laine	908/02	3,0 l
7	56	Deutschland Martini International Racing	Frankreich Gérard Larrousse Deutschland Gerhard Koch	908/02	3,0 l
1000-km-Rennen von Monza
14	50	Deutschland Martini International Racing	Frankreich Gérard Larrousse Osterreich Rudi Lins	908/02 LH	3,0 l
Targa Florio
1	12	Vereinigte Staaten John Wyer Automotive (Gulf)	Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Brian Redman	908/03	3,0 l
2	40	Vereinigte Staaten John Wyer Automotive (Gulf)	Finnland Leo Kinnunen Mexiko Pedro Rodríguez	908/03	3,0 l
4	18	Finnland Team AAW	Niederlande Gijs van Lennep Finnland Hans Laine	908/02	3,0 l
5	36	Vereinigte Staaten John Wyer Automotive (Gulf)	Schweden Björn Waldegård Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	908/03	3,0 l
13	26	Deutschland Martini International Racing	Frankreich Gérard Larrousse Osterreich Rudi Lins	908/02	3,0 l
1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps
9	6	Deutschland Martini International Racing	Frankreich Gérard Larrousse Osterreich Rudi Lins	908/02	3,0 l
11	5	Deutschland Martini International Racing	Deutschland Hans-Dieter Dechent Osterreich Helmut Marko	908/02	3,0 l
1000-km-Rennen am Nürburgring
1	22	Osterreich Porsche Salzburg	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Deutschland Kurt Ahrens	908/03	3,0 l
2	15	Osterreich Porsche Salzburg	Deutschland Hans Herrmann Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	908/03	3,0 l
5	1	Deutschland Martini International Racing	Frankreich Gérard Larrousse Osterreich Helmut Marko	908/02	3,0 l
6	2	Deutschland Martini International Racing	Osterreich Rudi Lins Deutschland Willi Kauhsen	908/02	3,0 l
7	11	Deutschland German BG Racing Team	Deutschland Karl von Wendt Deutschland Gerhard Koch	908/02	3,0 l
8	4	Deutschland Asahi-Pentax Racing Team	Deutschland Sepp Greger Deutschland Helmut Leuze	908/02	3,0 l
11	17	Deutschland Gesipa Racing Team	Deutschland Dieter Basche Deutschland Helmut Kelleners Deutschland Jürgen Neuhaus	908/02	3,0 l
24-Stunden-Rennen von Le Mans
3	27	Deutschland Martini International Racing	Osterreich Rudi Lins Osterreich Helmut Marko	908/02 LH	3,0 l
6-Stunden-Rennen von Watkins Glen
7	36	Deutschland Martini International Racing	Osterreich Helmut Marko Osterreich Rudi Lins	908/02	3,0 l
1000-km-Rennen von Zeltweg
3	6	Deutschland Martini International Racing	Frankreich Gérard Larrousse Osterreich Rudi Lins	908/02	3,0 l
5	5	Deutschland Martini International Racing	Deutschland Reinhold Joest Osterreich Gerold Pankl	908/02	3,0 l
6	12	Osterreich Bosch Racing Team Wien	Osterreich Niki Lauda Osterreich Peter Peter	908/02	3,0 l

908er Ergebnisse CanAm 1970

CanAm 1970
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
Labatt’s Blue Trophy, Mosport
4	8	Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd.	Vereinigtes Konigreich Tony Dean	908/02	3,0 l
Watkins Glen Can-Am, Watkins Glen
10	36	Deutschland Martini International Racing	Frankreich Gérard Larrousse	908/02	3,0 l
16	8	Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd.	Vereinigtes Konigreich Tony Dean	908/02	3,0 l
Klondike 200, Edmonton
11	8	Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd.	Vereinigtes Konigreich Tony Dean	908/02	3,0 l
Road America Can-Am, Road America
5	8	Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd.	Vereinigtes Konigreich Tony Dean	908/02	3,0 l
Road Atlanta Can-Am, Road Atlanta
1	8	Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd.	Vereinigtes Konigreich Tony Dean	908/02	3,0 l
Minneapolis Tribune Grand Prix, Donnybroke
7	8	Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd.	Vereinigtes Konigreich Tony Dean	908/02	3,0 l
Los Angeles Times Grand Prix, Riverside
9	8	Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd.	Vereinigtes Konigreich Tony Dean	908/02	3,0 l

908er Ergebnisse Interserie 1970

Interserie 1970
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
200-Meilen-Rennen von Nürnberg, Norisring
3	10	Schweden Sport Cars Broström	Mexiko Pedro Rodríguez	908/02	3,0 l
5	39	Osterreich Bosch Racing Team	Osterreich Niki Lauda	908/02	3,0 l
7	36	Deutschland German BG Racing Team	Deutschland Karl von Wendt	908/02	3,0 l
8	38	Deutschland Asahi-Pentax Racing Team	Deutschland Helmut Leuze	908/02	3,0 l
17	32	Deutschland Martini International Racing	Osterreich Helmut Marko	908/02	3,0 l
Südwestpokal, Hockenheim
7	17	Deutschland Martini International Racing	Frankreich Gérard Larrousse	908/02	3,0 l
9		Deutschland German BG Racing Team	Deutschland Willi Kauhsen	908/02	3,0 l
10		Deutschland Gesipa Racing Team	Deutschland Dieter Basche	908/02	3,0 l
12		Osterreich Bosch Racing Team	Osterreich Niki Lauda	908/02	3,0 l
13		Deutschland Asahi-Pentax Racing Team	Deutschland Helmut Leuze	908/02	3,0 l
15	10	Schweden Sport Cars Broström	Schweden Reine Wisell	908/02	3,0 l
Großer Preis von Finnland, Keimola
4	8	Deutschland Martini International Racing	Frankreich Gérard Larrousse	908/02	3,0 l
6	9	Deutschland Martini International Racing	Osterreich Helmut Marko	908/02	3,0 l
Yellow Pages Sports Car Race, Thruxton
3	5	Deutschland Martini International Racing	Osterreich Helmut Marko	908/02	3,0 l
5	8	Osterreich Bosch Racing Team	Osterreich Niki Lauda	908/02	3,0 l
6	2	Deutschland Gesipa Racing Team	Deutschland Michel Weber	908/02	3,0 l
300-Meilen-Rennen von Hockenheim
5	90	Deutschland Gesipa Racing Team	Deutschland Michel Weber	908/02	3,0 l
6	91	Deutschland Asahi-Pentax Racing Team	Deutschland Helmut Leuze	908/02	3,0 l

1971

908er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1971

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1971
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
1000-km-Rennen von Brands Hatch
10	53	Deutschland Team Auto Usdau	Deutschland Hans-Dieter Weigel Schweiz Dieter Spoerry	908/02	3,0 l
1000-km-Rennen von Monza
10	21	Schweiz Wicky Racing Team	Schweiz André Wicky Italien Ernesto Brambilla Schweiz Peter Mattli	908/02	3,0 l
1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps
5	3	Frankreich Ecurie Sonauto Porsche	Frankreich Claude Ballot-Léna Frankreich Guy Chasseuil	908/02	3,0 l
1000-km-Rennen am Nürburgring
1	3	Deutschland Martini International Racing	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Frankreich Gérard Larrousse	908/03	3,0 l
2	1	Vereinigte Staaten John Wyer Automotive (Gulf)	Mexiko Pedro Rodríguez Schweiz Jo Siffert	908/03	3,0 l
3	4	Deutschland Martini International Racing	Niederlande Gijs van Lennep Osterreich Helmut Marko	908/03	3,0 l
7	8	Frankreich Ecurie Sonauto Porsche	Frankreich Claude Ballot-Léna Frankreich Guy Chasseuil	908/02	3,0 l
8	7	Deutschland Ernst Kraus	Deutschland Ernst Kraus Deutschland Dieter Basche	908/02	3,0 l
10	9	Schweiz Wicky Racing Team	Schweiz André Wicky Portugal Mário Cabral	908/02	3,0 l
25	6	Deutschland Team Auto Usdau	Deutschland Hans-Dieter Weigel Schweiz Dieter Spoerry	908/02	3,0 l

908er Ergebnisse CanAm 1971

CanAm 1971
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
Labatt’s Blue Trophy, Mosport
17	24	Vereinigte Staaten Dick Barbour Porsche-Audi	Vereinigte Staaten Dick Barbour	908/02	3,0 l
Road Atlanta Can-Am, Road Atlanta
12	24	Vereinigte Staaten Dick Barbour Porsche-Audi	Vereinigte Staaten Dick Barbour	908/02	3,0 l
Buckeye Can-Am, Mid-Ohio
9	87	Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd.	Vereinigtes Konigreich Steve Matchett	908/02	3,0 l
Road America Can-Am, Road America
8	87	Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd.	Vereinigtes Konigreich Steve Matchett	908/02	3,0 l
Minneapolis Tribune Grand Prix, Donnybroke
11	87	Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd.	Vereinigtes Konigreich Steve Matchett	908/02	3,0 l
Molson Can-Am, Edmonton
11	87	Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd.	Vereinigtes Konigreich Steve Matchett	908/02	3,0 l
Monterey Castrol Grand Prix, Laguna Seca
13	87	Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd.	Vereinigtes Konigreich Steve Matchett	908/02	3,0 l
Los Angeles Times Grand Prix, Riverside
13	24	Vereinigte Staaten Vasek Polak Racing	Vereinigte Staaten Dave Jordan	908/02	3,0 l
14	87	Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd.	Vereinigtes Konigreich Steve Matchett	908/02	3,0 l

908er Ergebnisse Interserie 1971

Interserie 1971
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
Coppa di Schell, Imola
13		Deutschland Ernst Kraus	Deutschland Ernst Kraus	908/02	3,0 l
Kent 300, Zolder
9	44	Deutschland Heimken Automobile	Deutschland Alexander Nolte	908	3,0 l
10	27	Deutschland Ernst Kraus	Deutschland Ernst Kraus	908/02	3,0 l
300-Meilen-Rennen von Hockenheim
6	27	Deutschland Ernst Kraus	Deutschland Ernst Kraus	908/02	3,0 l
7	44	Deutschland Heimken Automobile	Deutschland Alexander Nolte	908	3,0 l
8	18	Deutschland Team Auto Usdau	Deutschland Hans-Dieter Weigel	908/02	3,0 l
200-Meilen-Rennen von Nürnberg, Norisring
8	44	Deutschland Heimken Automobile	Deutschland Alexander Nolte	908	3,0 l
9	18	Deutschland Team Auto Usdau	Deutschland Hans-Dieter Weigel	908/02	3,0 l
Großer Preis von Finnland, Keimola
6	44	Deutschland Heimken Automobile	Deutschland Alexander Nolte	908	3,0 l
Preis von Baden-Württemberg und Hessen, Hockenheim
9		Deutschland Ernst Kraus	Deutschland Ernst Kraus	908/02	3,0 l

1972

908er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1972

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1972
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
1000-km-Rennen von Buenos Aires
6	40	Spanien Escuderia Montjuich	Spanien Juan Fernandez Spanien Jorge de Bagration	908/03	3,0 l
1000-km-Rennen von Brands Hatch
9	2	Osterreich Bosch Racing Team	Osterreich Otto Stuppacher Osterreich Kurt Rieder	908/02	3,0 l
1000-km-Rennen von Monza
2	7	Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest Deutschland Gerhard Schüler	908/03	3,0 l
24-Stunden-Rennen von Le Mans
3	60	Schweiz Jo Siffert ATE Racing	Deutschland Reinhold Joest Deutschland Michel Weber Italien Mario Casoni	908 LH	3,0 l
6-Stunden-Rennen von Watkins Glen
4	68	Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd.	Vereinigtes Konigreich Tony Dean Vereinigte Staaten Bobby Brown	908/02	3,0 l
5	42	Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest Italien Mario Casoni	908/03	3,0 l

908er Ergebnisse CanAm 1972

CanAm 1972
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
Watkins Glen Can-Am, Watkins Glen
9	68	Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd.	Vereinigtes Konigreich Tony Dean	908/02	3,0 l
12	42	Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest	908/03	3,0 l
Buckeye Can-Am, Mid-Ohio
14	68	Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd.	Vereinigtes Konigreich Tony Dean	908/02	3,0 l
Los Angeles Times Grand Prix, Riverside
16	83	Vereinigte Staaten Don Burns Racing	Vereinigte Staaten Dick Hayes	908/02	3,0 l

908er Ergebnisse Interserie 1972

Interserie 1972
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
Coppa di Oro Schell, Imola
6	41	Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest	908/03	3,0 l
Südwestpokal, Hockenheim
9		Deutschland Albert Pfuhl	Deutschland Albert Pfuhl	908	3,0 l
200-Meilen-Rennen von Nürnberg, Norisring
6		Deutschland Albert Pfuhl	Deutschland Albert Pfuhl	908	3,0 l
Rheinland-Pfalz Preis, Nürburgring
2	41	Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest	908/03	3,0 l
14		Deutschland Albert Pfuhl	Deutschland Albert Pfuhl	908	3,0 l
Preis von Baden-Württemberg und Hessen, Hockenheim
4	41	Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest	908/03	3,0 l

1973

908er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1973

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1973
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
24-Stunden-Rennen von Daytona
12	19	Kanada Harry Bytzek	Kanada Rudy Bartling Kanada Klaus Bytzek Kanada Bert Kuehne	908/02	3,0 l
6-Stunden-Rennen von Vallelunga
5	12	Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest Italien Mario Casoni	908/03	3,0 l
9	31	Schweiz Porsche Club Romand	Schweiz Claude Haldi Spanien Juan Fernandez	908/03	3,0 l
1000-km-Rennen von Dijon
8	8	Schweiz Porsche Club Romand	Schweiz Claude Haldi Spanien Juan Fernandez	908/03	3,0 l
12	15	Schweiz Wicky Racing Team	Marokko Max Cohen-Olivar Schweiz André Wicky	908/02	3,0 l
1000-km-Rennen am Nürburgring
4	3	Schweiz Porsche Club Romand	Schweiz Claude Haldi Schweiz Bernard Cheneviére	908/03	3,0 l
24-Stunden-Rennen von Le Mans
5	3	Spanien Escuderia Montjuich – Tergal	Spanien Juan Fernandez Schweiz Bernard Cheneviére Spanien Francisco Torredemer	908/03	3,0 l
7	4	Ecuador Guillermo Ortega – Ecuador Marlboro	Ecuador Guillermo Ortega Ecuador Fausto Merello	908/02	3,0 l
21	52	Schweiz Wicky Racing Team	Schweiz André Wicky Marokko Max Cohen-Olivar Schweiz Philippe Carron	908/02	3,0 l

908er Ergebnisse Interserie 1973

Interserie 1973
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
300-km-Rennen am Nürburgring
3	9	Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest	908/03	3,0 l
Coppa di Oro Schell, Imola
5	9	Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest	908/03	3,0 l
200-Meilen-Rennen von Nürnberg, Norisring
3	9	Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest	908/03	3,0 l
Südwestpokal, Hockenheim
4	9	Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest	908/03	3,0 l
Trofeo Riviera Adriatica, Misano
3	9	Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest	908/03	3,0 l

1974

908er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1974

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1974
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
1000-km-Rennen von Monza
7	14	Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest Italien Mario Casoni	908/03	3,0 l
1000-km-Rennen am Nürburgring
19	12	Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest Italien Mario Casoni	908/03	3,0 l
1000-km-Rennen von Imola
8	9	Deutschland Joest Racing	Schweiz Paul Blancpain Deutschland Knut-Holger Lehmann Deutschland Reinhold Joest	908/03	3,0 l
24-Stunden-Rennen von Le Mans
19	65	Frankreich Christian Poirot	Frankreich Christian Poirot Frankreich Jean Rondeau	908/03	3,0 l
1000-km-Rennen von Le Castellet
4	16	Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest Italien Mario Casoni	908/03	3,0 l
5	17	Deutschland Joest Racing	Schweiz Paul Blancpain Deutschland Knut-Holger Lehmann	908/03	3,0 l
1000-km-Rennen von Brands Hatch
6	7	Deutschland Joest Racing	Deutschland Jürgen Barth Schweiz Claude Haldi	908/03	3,0 l
17	8	Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest Italien Mario Casoni	908/03	3,0 l

908er Ergebnisse CanAm 1974

CanAm 1974
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
Labatt’s Blue Trophy, Mosport
8	139	Kanada Rainer Brezinka	Kanada Harry Bytzek	908/02	3,0 l
Road Atlanta Can-Am, Road Atlanta
7	16	Vereinigte Staaten Dennis Aase	Vereinigte Staaten Dennis Aase	908/02	3,0 l
Watkins Glen Can-Am, Watkins Glen
6	16	Vereinigte Staaten Dennis Aase	Vereinigte Staaten Dennis Aase	908/02	3,0 l
7	38	Kanada Rainer Brezinka	Kanada Horst Petermann	908/02	3,0 l
Buckeye Can-Am, Mid-Ohio
7	16	Vereinigte Staaten Dennis Aase	Vereinigte Staaten Dennis Aase	908/02	3,0 l
Road America Can-Am, Road America
8	16	Vereinigte Staaten Dennis Aase	Vereinigte Staaten Dennis Aase	908/02	3,0 l

908er Ergebnisse Interserie 1974

Interserie 1974
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
300-km-Rennen am Nürburgring
3		Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest	908/03	3,0 l
13		Deutschland Joest Racing	Deutschland Knut-Holger Lehmann	908/03	3,0 l
Hessenpreis, Kassel-Calden
5		Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest	908/03	3,0 l
Supersprint, Nürburgring
4		Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest	908/03	3,0 l

1975

908er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1975

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1975
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
1000-km-Rennen von Mugello
3	6	Deutschland Martini Racing Team	Schweiz Herbert Müller Niederlande Gijs van Lennep	908/03 Turbo	2,1 l
8	11	Deutschland Joest Racing	Deutschland Jürgen Barth Deutschland Ernst Kraus Italien Mario Casoni	908/03	3,0 l
16	7	Deutschland Martini Racing Team	Finnland Leo Kinnunen Schweiz Herbert Müller Niederlande Gijs van Lennep	908/03 Turbo	2,1 l
800-km-Rennen von Dijon
2	10	Deutschland Scuderia Nettuno Ovoro	Deutschland Reinhold Joest Italien Mario Casoni	908/03 Turbo	2,1 l
9	7	Deutschland Martini Racing Team	Schweiz Herbert Müller Niederlande Gijs van Lennep	908/03 Turbo	2,1 l
1000-km-Rennen von Monza
2	5	Deutschland Scuderia Nettuno Ovoro	Deutschland Reinhold Joest Italien Mario Casoni	908/03 Turbo	2,1 l
5	6	Deutschland Scuderia Nettuno	Deutschland Jürgen Barth Deutschland Ernst Kraus	908/03	3,0 l
1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps
7	6	Deutschland Scuderia Nettuno Ovoro	Deutschland Jürgen Barth Italien Mario Casoni Deutschland Reinhold Joest	908/03 Turbo	2,1 l
1000-km-Rennen von Pergusa
3	4	Deutschland Scuderia Nettuno Ovoro	Deutschland Reinhold Joest Italien Mario Casoni	908/03 Turbo	2,1 l
7	7	Deutschland Martini Racing Team	Finnland Leo Kinnunen Schweiz Herbert Müller	908/03 Turbo
1000-km-Rennen am Nürburgring
3	7	Deutschland Martini Racing Team	Schweiz Herbert Müller Finnland Leo Kinnunen	908/03 Turbo	2,1 l
5	10	Deutschland Scuderia Nettuno	Deutschland Jürgen Barth Deutschland Ernst Kraus	908/03	3,0 l
1000-km-Rennen am Österreichring
3	5	Deutschland Scuderia Nettuno Ovoro	Deutschland Reinhold Joest Italien Mario Casoni	908/03 Turbo	2,1 l
4	6	Deutschland Scuderia Nettuno	Deutschland Jürgen Barth Deutschland Ernst Kraus	908/03	3,0 l
9	4	Deutschland Martini Racing Team	Schweiz Herbert Müller Finnland Leo Kinnunen	908/03 Turbo	2,1 l
11	15	Ecuador Guillermo Ortega – Ecuador Marlboro	Ecuador Guillermo Ortega Ecuador Lothar Ranft Ecuador Xavier Espinosa	908/02	3,0 l
6-Stunden-Rennen von Watkins Glen
4	8	Deutschland Scuderia Brescia Corse	Deutschland Reinhold Joest Italien Mario Casoni	908/03 Turbo	2,1 l
21	9	Deutschland Scuderia Brescia Corse	Deutschland Jürgen Barth Vereinigte Staaten Michael Keyser Kanada Bert Kuehne	908/03	3,0 l

908er Ergebnisse Le Mans 1975

Le Mans 1975
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
24-Stunden-Rennen von Le Mans
4	15	Deutschland Joest Racing Ovoro	Deutschland Reinhold Joest Italien Mario Casoni Deutschland Jürgen Barth	908/03 Turbo	2,1 l

908er Ergebnisse Interserie 1975

Interserie 1975
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
Preis von Wiesbaden, Hockenheim
4		Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest	908/03 Turbo	2,1 l
Flugplatzrennen, Mainz-Finthen
1	4	Schweiz Martini Racing Team	Schweiz Herbert Müller	908/03 Turbo	2,1 l
Südwestpokal, Hockenheim
2		Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest	908/03 Turbo	2,1 l
6		Deutschland Egon Evertz	Deutschland Egon Evertz	908/03 Turbo	2,1 l
Hessenpreis, Kassel-Calden
3	0	Schweiz Martini Racing Team	Schweiz Herbert Müller	908/03 Turbo	2,1 l
4		Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest	908/03 Turbo	2,1 l
5		Deutschland Joest Racing	Deutschland Jürgen Barth	908/03	3,0 l
Nordsee Cup, Zandvoort
2	0	Schweiz Martini Racing Team	Schweiz Herbert Müller	908/03 Turbo	2,1 l
5	42	Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest	908/03 Turbo	2,1 l
8	43	Deutschland Joest Racing	Deutschland Jürgen Barth	908/03	3,0 l
Supersprint, Nürburgring
3	0	Schweiz Martini Racing Team	Schweiz Herbert Müller	908/03 Turbo	2,1 l
10	25	Deutschland Joest Racing	Deutschland Jürgen Barth	908/03	3,0 l
Preis von Baden-Württemberg und Hessen, Hockenheim
6	0	Schweiz Martini Racing Team	Deutschland Jürgen Neuhaus	908/03 Turbo	2,1 l
8		Deutschland Joest Racing	Deutschland Jürgen Barth	908/03	3,0 l

1976

908er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1976

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1976
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
300-km-Rennen am Nürburgring
1	5	Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest	908/03 Turbo	2,1 l
4-Stunden-Rennen von Monza
3	5	Deutschland Joest Racing	Deutschland Horst Godel Deutschland Jürgen Barth Deutschland Reinhold Joest	908/03	3,0 l
500-km-Rennen von Imola
3	5	Deutschland Joest Racing	Deutschland Jürgen Barth Deutschland Reinhold Joest Deutschland Horst Godel	908/03	3,0 l
16	4	Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest Deutschland Ernst Kraus	908/03 Turbo	2,1 l
4-Stunden-Rennen von Enna
5	7	Deutschland Joest Racing	Deutschland Jürgen Barth Deutschland Horst Godel	908/03	3,0 l
200-Meilen-Rennen von Mosport
10	39	Kanada Gary Hirsch	Kanada Gary Hirsch	908/02	3,0 l
16	16	Vereinigte Staaten Dennis Aase	Vereinigte Staaten Dennis Aase	908/02	3,0 l
500-km-Rennen von Dijon
4	8	Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest Deutschland Jürgen Barth	908/03 Turbo	2,1 l
6	10	Deutschland Joest Racing	Frankreich Bob Wollek Deutschland Horst Godel	908/03	3,0 l
200-Meilen-Rennen am Salzburgring
2	6	Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest	908/03 Turbo	2,1 l
4	7	Deutschland Joest Racing	Deutschland Jürgen Barth	908/03	3,0 l

908er Ergebnisse Le Mans 1976

Le Mans 1976
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
24-Stunden-Rennen von Le Mans
7	17	Deutschland Joest Racing	Deutschland Ernst Kraus Deutschland Günter Steckkönig	908/03	3,0 l

908er Ergebnisse Interserie 1976

Interserie 1976
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
Flugplatzrennen, Kassel-Calden
3		Deutschland Joest Racing	Deutschland Ernst Kraus	908/03	3,0 l
Preis der Nationen, Hockenheim
1	1	Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest	908/03 Turbo	2,1 l
4	2	Deutschland Joest Racing	Deutschland Jürgen Barth	908/03	3,0 l
Nürburgring Trophäe, Nürburgring
1		Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest	908/03 Turbo	2,1 l
2		Deutschland Joest Racing	Frankreich Bob Wollek	908/03	3,0 l
Flugplatzrennen, Mainz-Finthen
3		Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest	908/03 Turbo	2,1 l
Südwestpokal, Hockenheim
1	1	Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest	908/03 Turbo	2,1 l
3	2	Deutschland Joest Racing	Deutschland Jürgen Barth	908/03	3,0 l

1977

908er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1977

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1977
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
500-km-Rennen von Dijon
8	7	Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest Schweiz Claude Haldi	908/03 Turbo	2,1 l

908er Ergebnisse CanAm 1977

CanAm 1977
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
Mont-Tremblant Can-Am, St. Jovite
15	39	Kanada R & H Racing	Kanada Gary Hirsch	908/02	3,0 l
Watkins Glen Can-Am, Watkins Glen
11	39	Kanada R & H Racing	Kanada Gary Hirsch	908/02	3,0 l
Valvoline Can-Am, Mid-Ohio
21	39	Kanada R & H Racing	Kanada Rainer Brezinka	908/02	3,0 l

908er Ergebnisse Interserie 1977

Interserie 1977
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
Nürburgring Trophäe, Nürburgring
3		Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest	908/03 Turbo	2,1 l
4		Deutschland Joest Racing	Deutschland Jürgen Barth	908/03	3,0 l
Int. Rundstreckenrennen Ulm, Ulm-Mengen
1	1	Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest	908/03 Turbo	2,1 l
Rennsport Finale, Hockenheim
3	1	Deutschland Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest	908/03 Turbo	2,1 l

1978

908er Ergebnisse Interserie 1978

Interserie 1978
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
300-km-Rennen am Nürburgring
2		Deutschland Equipe Liqui Moly	Deutschland Reinhold Joest	908/03 Turbo	2,1 l
Goodyear Trophäe, Colmar-Berg
1		Deutschland Equipe Liqui Moly	Deutschland Reinhold Joest	908/03 Turbo	2,1 l
2		Deutschland Porsche Kremer Racing	Frankreich Bob Wollek	908/03 Turbo	2,1 l
Flugplatzrennen, Kassel-Calden
1		Deutschland Porsche Kremer Racing	Frankreich Bob Wollek	908/03 Turbo	2,1 l
2		Deutschland Equipe Liqui Moly	Deutschland Reinhold Joest	908/03 Turbo	2,1 l
Int. Rundstreckenrennen Ulm, Ulm-Mengen
1	1	Deutschland Equipe Liqui Moly	Deutschland Reinhold Joest	908/03 Turbo	2,1 l
2	2	Deutschland Porsche Kremer Racing	Frankreich Bob Wollek	908/03 Turbo	2,1 l
Nürburgring Trophäe, Nürburgring
1		Deutschland Equipe Liqui Moly	Deutschland Reinhold Joest	908/03 Turbo	2,1 l
2		Deutschland Porsche Kremer Racing	Frankreich Bob Wollek	908/03 Turbo	2,1 l

1979

908er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1979

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1979
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
6-Stunden-Rennen von Dijon
1	31	Deutschland Liqui Moly Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest Deutschland Volkert Merl	908/03 Turbo	2,1 l
6-Stunden-Rennen von Brands Hatch
1	31	Deutschland Liqui Moly Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest Deutschland Volkert Merl	908/03 Turbo	2,1 l

908er Ergebnisse Interserie 1979

Interserie 1979
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
1000-km-Rennen am Nürburgring
1	101	Deutschland Liqui Moly Joest Racing	Deutschland Rolf Stommelen Deutschland Reinhold Joest	908/03 Turbo	2,1 l
Int. Rundstreckenrennen Ulm, Ulm-Leipheim
1	1	Deutschland Liqui Moly Joest Racing	Deutschland Rolf Stommelen	908/03 Turbo	2,1 l
Int. Hessen-Cup, Hockenheim
1		Deutschland Liqui Moly Joest Racing	Deutschland Reinhold Joest	908/03 Turbo	2,1 l
Hessenpreis, Kassel-Calden
1		Deutschland Liqui Moly Joest Racing	Deutschland Rolf Stommelen	908/03 Turbo	2,1 l

1980

908er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1980

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1980
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
6-Stunden-Rennen von Brands Hatch
10	2	Deutschland Siegfried Brunn	Deutschland Siegfried Brunn Schweiz Albert Obrist	908/03	3,0 l
1000-km-Rennen von Monza
13	35	Deutschland Siegfried Brunn	Deutschland Siegfried Brunn Schweiz Herbert Müller	908/03	3,0 l
6-Stunden-Rennen von Silverstone
2	5	Deutschland Siegfried Brunn	Deutschland Siegfried Brunn Deutschland Jürgen Barth	908/03	3,0 l
1000-km-Rennen am Nürburgring
1	31	Deutschland Liqui Moly Joest Racing	Deutschland Rolf Stommelen Deutschland Jürgen Barth	908/03 Turbo	2,1 l
6-Stunden-Rennen von Vallelunga
2	5	Deutschland Siegfried Brunn	Deutschland Siegfried Brunn Vereinigtes Konigreich Derek Bell	908/03	3,0 l

908er Ergebnisse Interserie 1980

Interserie 1980
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
300-km-Rennen am Nürburgring
1	31	Deutschland Equipe Liqui Moly	Deutschland Rolf Stommelen	908/03 Turbo	2,1 l
3	33	Deutschland Equipe Liqui Moly	Deutschland Volkert Merl	908/03	3,0 l
Supersport-Rennen am Österreichring, Zeltweg
1	2	Deutschland Equipe Liqui Moly	Deutschland Volkert Merl	908/03 Turbo	2,1 l
Mezinárodní závod automobilů, Most
2	2	Deutschland Equipe Liqui Moly	Deutschland Volkert Merl	908/03 Turbo	2,1 l
Int. Hessen-Cup, Hockenheim
4	2	Deutschland Equipe Liqui Moly	Deutschland Volkert Merl	908/03 Turbo	2,1 l
Hessenpreis, Kassel-Calden
1		Deutschland Equipe Liqui Moly	Deutschland Volkert Merl	908/03 Turbo	2,1 l

1981

908er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1981

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1981
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
6-Stunden-Rennen von Mugello
11	12	Deutschland Siegfried Brunn	Deutschland Siegfried Brunn Irland Eddie Jordan	908/03	3,0 l
1000-km-Rennen von Monza
5	11	Deutschland Siegfried Brunn	Deutschland Siegfried Brunn Irland Eddie Jordan	908/03 Turbo	2,1 l
6-Stunden-Rennen von Silverstone
3	7	Deutschland Siegfried Brunn	Deutschland Siegfried Brunn Irland Eddie Jordan	908/03 Turbo	2,1 l
1000-km-Rennen am Nürburgring
6	2	Deutschland Joest Racing	Deutschland Volkert Merl Deutschland Jürgen Barth	908/03 Turbo	2,1 l

908er Ergebnisse Interserie 1981

Interserie 1981
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
1000-km-Rennen am Nürburgring
4	43	Deutschland Siegfried Brunn	Deutschland Siegfried Brunn	908/03 Turbo	2,1 l
Rennen am Nürburgring
4	2	Deutschland Joest Racing	Deutschland Volkert Merl	908/03 Turbo	2,1 l
6	3	Deutschland Siegfried Brunn	Deutschland Siegfried Brunn	908/03 Turbo	2,1 l

1982

908er Ergebnisse Interserie 1982

Interserie 1982
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
300-km-Rennen am Nürburgring
2	2	Deutschland Joest Racing	Deutschland Volkert Merl	908/03 Turbo	2,1 l
Supersport-Rennen am Österreichring, Zeltweg
3	2	Deutschland Joest Racing	Deutschland Volkert Merl	908/03 Turbo	2,1 l
Großer Preis der Tourenwagen, Nürburgring
3	2	Deutschland Joest Racing	Deutschland Volkert Merl	908/03 Turbo	2,1 l
Int. ADAC-Flughafenrennen, Siegerland
1	2	Deutschland Joest Racing	Deutschland Volkert Merl	908/03 Turbo	2,1 l

Der Porsche 908 wurde vom Werk von 1968 bis 1971 in folgenden Ausführungen produziert und eingesetzt:

• Födisch, Jörg-Thomas, Jost Neßhöver, Dieter Roßbach: Porsche 908: Seriensieger, Spezialist und Dauerläufer. Heel Verlag, Königswinter 2007, ISBN 3-89880-837-8.
• Schneider, Peter: Typenkompass Porsche: Renn- und Rennsportwagen seit 1948. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02300-8.
• Zwart, Jeffrey R., Tim Meraz: Porsche Rennsport. Heel Verlag, Königswinter 2007, ISBN 3-89880-836-X.

Commons: Porsche 908 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Porsche 908 Coupé auf Porsche.com (Memento vom 23. März 2009 im Internet Archive)
• Porsche 908.03 Spyder auf Porsche.com (Memento vom 10. Mai 2009 im Internet Archive)