PZInż. 222

PZInż. 222
PZInż. 222
Basisinformation
Hersteller	Państwowe Zakłady Inżynierii (PZLInż)
Modell	PZInż. 202
Produktionszeit	1938
Besatzung	2–6 (Fahrer und Beifahrer + Geschützmannschaft)
Technische Daten [1]
Eigengewicht	2,85 Tonnen
Nutzlast	1,15 Tonnen
Gesamtgewicht	4 Tonnen
Länge	4,81 m
Breite	1,80 m
Höhe	2,15 m (mit Planenaufbau)
Radstand	1,52 m
Spurweite	1,54 m
Steigfähigkeit	49°
Motor	4-Zylinder PZInż. 357 (Fiat 118A) Vergasermotor
Hubraum	1944 cm³
Leistung	45 PS (33 kW)
Geschwindigkeit	42 km/h (Straße) / 22 km/h (Gelände)
Verbrauch	24 l / 100 km (Straße) / 34 l / 100 km (Gelände)
Reichweite	290 km (Straße) / 200 km (Gelände)
Getriebe	Viergang-Schaltgetriebe
Besonderheit	Vorderache: Blattfederung Hinterachs: Torsionsfederung

PZInż. 222 mit geschlossenem Verdeck.

PZInż. 222 Fahrgestell ohne Aufbauten.

Das Halbkettenfahrzeug PZInż. 222 wurde in den 1930er Jahren entwickelt und als Prototyp sowie in einer Kleinserie mit wenigen Varianten für die polnischen Streitkräfte gebaut.

Entwicklungsgeschichte

Während der gesamten 1930er Jahre blieben der Polski Fiat 618 und der Polski Fiat 621L die meist genutzte Transportfahrzeuge in den motorisierten Einheiten der polnischen Armee.

Durch die zunehmende Motorisierung der polnischen Streitkräfte und den Aufbau einer polnischen Panzertruppe wuchs der Bedarf nach geländegängigen Fahrzeugen für die anderen Truppenteile, welche die Panzer begleiten und gemeinsam mit diesen kämpfen sollten. Vorgaben bei der Fahrzeugentwicklung waren eine einfache Konstruktionsweise und die preisgünstige Herstellung.

Im Jahr 1938 begann der Ingenieur Edward Jan Habich im Entwicklungsbüro der Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) (deutsch: Staatliche Ingenieurbauwerke) ein Projekt für einen leichten, teilgepanzerten Mannschaftstransportwagen der hinten für die Geländegängigkeit mit einem Kettenlaufwerk versehen war^[1]. Dieses Fahrzeug sollte dabei Teile des Polski Fiat 618 verwenden, um die Produktion kostengünstig zu halten und schon vorhandene Bauteile nutzen zu können. Die Konzeption dieses Entwurfs wurde zur Grundlage des Prototyps.

Der erste PZInż. 222 war der Prototyp eines Halbkettenfahrzeuges als Mannschaftstransporter für die Infanterie. Gemäß einer Planung aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg sollten aus diesem Modell dann weitere Fahrzeuge für die polnischen motorisierten Kavallerieeinheiten und andere Truppenteile entwickelt werden. Zum Ende des Jahres 1938 wurden der Prototyp den militärischen Dienststellen zur Erprobungen übergeben. Dabei erwies sich der PZInż. 222 als vielversprechend und man entschied sich für die Einführung und Serienproduktion^[1].

Produktion

Die Entscheidung den PZInż. 222 in Serie zu produzieren, führte zur Vorbereitung der Produktion in größerem Umfang. Zwölf Fahrzeuge in der Basisversion wurden vor Kriegsbeginn fertig gestellt. Der Beginn der geplanten Serienfertigung wurde durch einen Bombenangriff auf die Produktionsstätte im September 1939 verhindert. Am 30. September kapitulierte Warschau und die PZInż.-Werke fielen endgültig der Wehrmacht in die Hände, es folgte die Demontage von Rüstungsanlagen und die teilweise Verschleppung von Ingenieuren zur Zwangsarbeit nach Deutschland.

Technische Beschreibung

Die Konstruktion des Fahrzeugs basierte auf dem Fahrgestell des Polski Fiat 618. Der wesentliche Unterschied bestand in der Verwendung eines Kettenlaufwerkes an Stelle der Hinterachse. Das Fahrzeug war mit einem flüssigkeitsgekühlten 4-Zylinder-Vergasermotor vom Typ PZInż. 357 (Polski Fiat 118A) ausgestattet. Der Aufbau war aus Stahlblech und konnte mit einer Plane, welche über einen klappbahren Rahmen aus dünnen Rohren gespannt war, vor Witterungseinflüssen geschützt werden.

Der PZInż. 222 hatte ein Getriebe mit vier Vorwärts- (der dritte und vierte waren synchronisiert) und einem Rückwärts-Gang sowie ein Untersetzungsgetriebe für die Geländefahrt. Der PZInż. 222 verfügte über eine automatische Sperrvorrichtung, die bei zu großen Geschwindigkeitsunterschieden zwischen dem rechten und dem linken Rad eingriff. Durch eine entsprechend gewählte Übersetzung des Untersetzungsgetriebes und des Hauptgetriebes konnte der Transporter mit voller Last Steigungen von bis zu 49° bewältigen. Der Antrieb wurde auf die Ketten übertragen. Der Kettentyp wurde speziell für dieses Modell entwickelt und erwies sich als sehr erfolgreich, da sich die Ketten bei den Tests nach 13.000 km nur geringfügig abgenutzt hatten^[1].

Die Federung des PZInż. 222 bestand aus halbelliptischen, in Längsrichtung angeordneten Blattfedern mit hydraulischen Armstoßdämpfern. Trommelbremsen an den Vorderrädern und an den Antriebsrädern des Kettenlaufwerkes dienten zum Abbremsen des Fahrzeuges. Die Handbremse wirkte mechanisch auf die Antriebswelle. Der PZInż. 222 hatte im Gelände eine Nutzlast von 1,1 Tonnen und konnte einen Zuglast mit einem Gewicht von bis zu einer Tonne ziehen^[1].

Das Fahrzeug verfügte über eine komplette elektrische Anlage mit einer Spannung von 12 Volt, gespeist von einem Generator mit einer Leistung von 100 Watt und einer Batterie mit einer Kapazität von 60 Ampere.

Einsatz

Im Sommer 1939 wurden die 13 produzierten Fahrzeuge bei der 10. Kavalleriebrigade abschließend getestet.^[1] Deshalb ist anzunehmen, dass diese während der Abwehrkämpfe der polnischen Streitkräfte während des Angriffs auf Polen beteiligt waren.^[1] Details zu der Teilnahme an den Kampfhandlungen sind so gut wie nicht bekannt. Die Fahrzeuge wurden auch als Zugmittel für Panzerabwehrkanonen oder vergleichbares schweres Gerät genutzt.

Varianten

Es war geplant, den Halbkettenschlepper PZInż. 222 als Mehrzweckfahrzeug mit verschiedenen Varianten für etliche Einsatzzwecke zu produzieren. Gemäß dem Motorisierungsprogramm der polnischen Armee von 1937 sollten die folgenden Varianten hergestellt werden^[1]:

• bei der Infanterie
  • als Zugmaschine für die 37-mm-Kanone wz.36
  • als Gruppenfahrzeug für Maschinengewehre / CKM-Transporter (ciężki karabin maszynowy wz.30 / schweres Maschinengewehr wz.30)
• bei der Panzertruppe
  • als Werkstattwagen
  • als Sanitätsfahrzeug
• bei der Kavallerie
  • als Zugmaschine für die 37-mm-Kanone wz.36
  • als Gruppenfahrzeug für Maschinengewehre / CKM-Transporter (ciężki karabin maszynowy wz.30 / schweres Maschinengewehr wz.30)
  • als Mannschaftstransporter von motorisierten Truppen
• bei der Artillerie
  • als Zugmaschine für die 75-mm-Feldgeschütztraktor
  • als Gruppenfahrzeug für Maschinengewehre / CKM-Transporter (ciężki karabin maszynowy wz.30 / schweres Maschinengewehr wz.30)
  • als Verbindungsfahrzeug
  • als Aufklärungsfahrzeug
• bei der Luftwaffe
  • als Transportfahrzeug für die Versorgung von Flugplätzen in Frontnähe
  • als Sanitätsfahrzeug
• beim Sanitätsdienst
  • als Sanitätsfahrzeug

Verbleib

Es gibt Unterlagen, die beschreiben, welche Ausrüstung der polnischen Armee während Kämpfe und nach der Niederlage Polens in den Besitz der ungarischen Streitkräfte gelangte. Unter anderem soll das Versorgungszentrum der Eisenbahn-Brückenpioniere Nr. 1 aus Krakau laut Inventar vom 20. September 1939 ein Rad- und Kettenfahrzeug Fiat 618 an Ungarn übergeben haben. Dies war mit hoher Wahrscheinlichkeit eines der PZInż. 222. Zum weiteren Endverbleib der Fahrzeuge sind Stand 2020 keine Informationen vorhanden.

Literatur

• Adam Jońca, Rajmund Szubański, Jan Tarczyński: September 1939 – Fahrzeuge der polnischen Armee – Farben und Waffen. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warschau 1990, ISBN 978-83-206-0847-2 (polnisch: Wrzesień 1939 – Pojazdy Wojska Polskiego – Barwa i broń.). 

Weblinks

Commons: PZInż 222 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Transporter półgąsienicowy PZInż. 222 (Halbkettentransporter PZInż. 222)

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c d e f g h} Adam Jońca, Rajmund Szubański, Jan Tarczyński: Wrzesień 1939 - Pojazdy Wojska Polskiego - Barwa i broń. 1990, ISBN 978-83-206-0847-2, S. 214–215. 

Polen Militärfahrzeuge der Polnischen Streitkräfte im Zweiten Weltkrieg → (Liste)

Panzer (Czolgi lekkie)	TK-3 • TKS • 4TP / PZInż. 140 • 7TP • 9TP • 10TP • 14TP • 20/25TP • PZInż. 160 • Renault FT • Renault NC 27 • Renault R-35 • Hotchkiss H-39 • Vickers E
Gepanzerte Fahrzeuge	Samochód pancerny Peugeot (1918) • Samochód pancerny wz. 28 • Ursus wz. 29 • Samochód pancerny wz. 34 • Kubuś (Panzerwagen)
Halb- und Vollkettenschlepper	C2P • C4P • C7P • Citroën-Kégresse P19 • PZInż. 152 • PZInż. 202 • PZInż. 222 • Samochód półgąsienicowy wz. 34
Geländefahrzeuge	PZInż. 303
Radschlepper	Polski Fiat 621L • PZInż. 302 • PZInż. 322 • PZInż. 342
Lastkraftwagen	CWS T-1 • Berliet CBA • Chevrolet 157 • Polski Fiat 618 • Polski Fiat 621L • Praga RV • PZInż. 603 • PZInż. 703 • PZInż. 713 • Renault MN • Saurer 4BLDP platforma • SPA 25C Polonia • Ursus A
Krankenkraftwagen (Ambulans) und Kraftomnibusse	Ambulans Polski Fiat 618 • Ambulans Polski Fiat 621 • Ambulans Ursus • Autobusy Chevrolet • Autobusy Polski Fiat 618 • Autobusy Polski Fiat 621R • Autobusy PZInz. 723G • Autobusy Saurer • Autobusy Somua • Autobusy Ursus
Personenkraftwagen (Samochody)	Buick 90 • CWS T-1 • Chevrolet 112 • Chevrolet Imperial • Chevrolet Master • Polski Fiat 508 I • Polski Fiat 508 III Junak • Polski Fiat 508 III Łazik • Polski Fiat 518 Mazur • PZInż. 403 • Ursus A
Motorräder	BSA 350ccm • CWS M55 • CWS M111 (Sokol 1000) • MOJ 130 • Niemen • Perkun 98 • Podkowa 98 • Royal Enfield 350ccm • SHL • Sokol 600 RT M211 • Sokol 200 M411 • Tornedo • WNP • Zuch