OAK (Luftfahrtkonzern)

Objedinjonnaja Awiastroitelnaja Korporazija

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RechtsformAktiengesellschaft
ISINRU000A0JPLZ7
GründungFebruar 2006
SitzMoskau, Russland Russland
LeitungJuri Borissowitsch Sljussar[1]
Umsatz451 Mrd. Rubel (3 Mrd. Euro)
BrancheLuft- und Raumfahrttechnik
Rüstungsindustrie
Websitewww.uacrussia.ru
Stand: 2017

OAK (russisch Объединённая Авиастроительная Корпорация, Objedinjonnaja Awiastroitelnaja Korporazija; englisch United Aircraft Corporation (UAC)) ist ein russisches Luftfahrtkonsortium, das aus den größten Flugzeugherstellern Russlands, Suchoi, Mikojan-Gurewitsch, Tupolew, Iljuschin und Irkut (Berijew und Jakowlew) besteht. Per Dekret des russischen Präsidenten wurden 92 Prozent der Anteile im Oktober 2018 an Rostec übergeben.

Entstehungsgeschichte

OAK wurde im Februar 2006 per Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation, Wladimir Putin, gegründet. Die erste Phase der Unternehmenskonzentration wurde im Herbst 2006 abgeschlossen. Seitdem ist OAK (deutsch „Vereinigtes Flugzeugbaukonsortium“) das größte Luftfahrtkonsortium, das jemals in Russland existierte, selbst im Vergleich zur Luftfahrtindustrie der damaligen Sowjetunion. Viele der in der sowjetischen staatlichen Luftfahrtindustrie ab den 1930er Jahren existierenden Experimental-Konstruktionsbüros beziehungsweise deren Herstellerwerke sind nun Teil von OAK: Das Unternehmen umfasst unter anderem Irkut in Irkutsk mit dem darin integrierten Jakowlew, Iljuschin/WASO in Woronesch, Tupolew mit Produktion in Kasan, Suchoi in Komsomolsk am Amur und Nowosibirsk, Mikojan-Gurewitsch in Nischni Nowgorod, Mjassischtschew, Berijew aus Taganrog sowie Aviastar-SP mit Sitz in Uljanowsk.

Ab September 2006 hielt OAK einen Kapitalanteil von fünf Prozent am europäischen Luftfahrtkonzern Airbus Group. Dabei handelte es sich um den von der staatlichen russischen Bank VTB aufgekauften ehemaligen 20-Prozent-Anteil der British Aerospace an Airbus. Damit sollte Irkut ein Joint Venture mit der Airbus Group ermöglicht werden. Die Airbus Group besaß ihrerseits bereits eine 10-Prozent-Beteiligung an Irkut. Das Joint-Venture von Airbus für die Berijew Be-200 wurde 2016 aufgelöst.[2]

Geschichte

Mit der Gründung von OAK wurden mehrere wirtschaftsstrategische Ziele verfolgt. OAK sollte unter der englischen Bezeichnung United Aircraft Corporation auf dem internationalen Markt in schärferen Wettbewerb mit westlichen Flugzeugherstellern treten, insbesondere dem amerikanischen Flugzeughersteller Boeing sowie der Airbus Group, und damit bis zum Jahr 2025 zum weltweit drittgrößten Flugzeughersteller aufsteigen.[3] Hierzu war es zunächst notwendig, kurzfristig die mit einer Fusion verbundenen Synergieeffekte zu nutzen und das Einsparungspotenzial in der russischen Luftfahrtindustrie zu erhöhen, da OAK insbesondere in günstigeren Preisen einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil sah.

Ziel war unter anderem die Entwicklung und Serienfertigung des Regionalflugzeugs Suchoi Superjet 100 sowie des Mittelstreckenflugzeugs Irkut MS-21, einem Kooperationsprojekt von Irkut, Iljuschin und Tupolew. Außerdem war auch von der Airbus Group beabsichtigt, die von Airbus entwickelte und produzierte Airbus-A320-Familie in Lizenz von Irkut fertigen oder zu Frachtern umbauen zu lassen. Dabei wurde in Journalistenkreisen vermutet, dass die Lizenz ausschließlich zur Bedarfsdeckung auf dem russischen Luftverkehrsmarkt erteilt werden soll. Als Bedarfsträger kommt hier insbesondere der russische Flagcarrier Aeroflot in Betracht, der verschiedene Airbus-Muster in seine Flotte integriert hat. Sowohl die MS-21 als auch die beabsichtigte Lizenzfertigung des Airbus A320/321 stellten die moderne Alternative zur Tupolew Tu-204 dar, die sich insbesondere wegen der zu hohen Betriebskosten auch nicht am östlichen Markt (u. a. GUS-Staaten) durchsetzen konnte. Im Jahr 2011 wurde die angestrebte Zusammenarbeit zum Umbau von A320-Frachtern abgesagt.[4]

Mangelnde Wirtschaftlichkeit stellt bei Verkehrsflugzeugen aus russischer Produktion das gravierendste Hindernis auf dem Weg zu einer konkurrenzfähigen russischen Zivilluftfahrtindustrie dar. Seit mindestens 2011 und bis mindestens im ersten Halbjahr 2016 schrieb OAK Verluste, im 2015 betrug der Fehlbetrag 109 Milliarden Rubel.[5]

Die staatliche chinesische Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) und OAK gründeten am 22. Mai 2017 das neue Gemeinschaftsunternehmen China-Russia Commercial Aircraft International Co. (CRAIC) zum Bau des Langstreckenflugzeugs CRAIC C929 mit 280 Sitzen und einer Reichweite von 12.000 Kilometern bis 2028.[6]

Anfang Oktober 2019 nannte der Kommersant für die Gesamtverschuldung des Konzerns im August 2019 eine Zahl von 509 Milliarden Rubel. Die Schaffung einer Regionalfluglinie, welche nur russische Flugzeuge betreiben würde, wurde weiterhin diskutiert, um den Verkauf der Flugzeuge von OAK zu fördern.[7]

Sortiment

Das derzeitige Angebot an Flugzeugtypen setzt sich aus dem zusammen, was die diversen russischen Hersteller bisher jeder für sich angeboten hatte. Hierdurch entsteht ein vergleichsweise komplettes Angebot.

Zivilflugzeuge

Il-96-300 der Cubana

Militärflugzeuge

Suchoi Su-35BM auf der MAKS 2009

Transportflugzeuge

  • schwer
    • Il-76

Einzelnachweise

  1. ↑ Management
  2. ↑ Russia’s Irkut canceled joint project with Airbus, rusaviainsider, 15. Dezember 2016
  3. ↑ Florian Willershausen: Himmlische Hoffnung, absatzwirtschaft.de, 2/2009, S. 22 ff
  4. ↑ Airbus cancels A320 freighter conversion programme, flightglobal.com, 3. Juni 2011
  5. ↑ Der Kreml will russische Maschinen am Himmel sehen, NZZ, 31. Januar 2017
  6. ↑ China und Russland forcieren Airbus-Konkurrenzprojekt. In: Reuters. 22. Mai 2017, archiviert vom Original am 22. Mai 2017; abgerufen am 22. Mai 2017.
  7. ↑ Rostec zeichnet Fluggesellschaften, Kommersant, 2. Oktober 2019
  8. ↑ Ukraine’s Antonov breaks ties with Russia, Unian, 14. September 2015

Weblinks

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Sukhoi Su-35 (The international aerospace salon MAKS-2009)
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