Nordmeergeleitzüge

Britische Propagandazeichnung zu den Nordmeergeleitzügen (1940er-Jahre)

Die Nordmeergeleitzüge waren militärisch stark gesicherte Frachtschiffskonvois, die von 1941 bis 1945 militärisch wichtige Güter von Großbritannien und den Vereinigten Staaten in die Sowjetunion brachten. Die westalliierten Hilfslieferungen standen in Zusammenhang mit dem Beginn des Deutsch-Sowjetischen Krieges, in dem die Sowjetunion nun ein Verbündeter Großbritanniens und, ab Ende 1941, der USA war.

Sammelpunkt der Geleitzüge waren meist die isländische Bucht bei Hvalfjörður oder ein britischer Hafen wie die Bucht Loch Ewe in Schottland. Ziel der Fracht waren Archangelsk oder Murmansk an der Barentssee im Norden der Sowjetunion. Insbesondere ab 1942 setzte vom deutschbesetzten Norwegen aus eine stärkere Bekämpfung der Geleitzüge ein. Dabei nutzte die Wehrmacht Flugzeuge, U-Boote und stärkste Überwasserstreitkräfte der Kriegsmarine, bis hin zu den Schlachtschiffen Tirpitz und Scharnhorst.

Die auch politisch sehr wichtigen Geleitzüge fanden in der Presse beider Seiten besondere Beachtung, sodass insbesondere 1942 bei Zeitgenossen der Eindruck entstand, dass die Nordmeergeleitroute die gefährlichste des Zweiten Weltkrieges sei.

Insgesamt wurden 811 Schiffsladungen auf den Weg gebracht, von denen 720 in sowjetischen Häfen ankamen. Dadurch brachten die Westalliierten vier Millionen Tonnen Ladung, darunter 5000 Panzer und 7000 Flugzeuge, über die Nordmeergeleitzugsroute in die Sowjetunion. Sie verloren dabei 13 Kriegs- und 89 Handelsschiffe. Die Deutschen verloren die Scharnhorst, drei Zerstörer, 43 U-Boote und zahlreiche Flugzeuge.

Ausgangslage

Als am 22. Juni 1941 das nationalsozialistische Deutsche Reich die Sowjetunion angriff, verpflichteten sich Großbritannien und die USA zu militärischer Hilfeleistung. Der US-amerikanische Präsident Franklin D. Roosevelt hatte, obwohl sich die USA noch nicht im Krieg befanden, aufgrund des Leih- und Pachtgesetzes die Möglichkeit, direkt militärische Güter in die Sowjetunion zu liefern. Von den drei zur Verfügung stehenden Transportwegen war der Schiffstransport durch das Europäische Nordmeer und die Barentssee gegenüber den Wegen durch Ostsibirien oder über den Persischen Golf der kürzeste und schnellste. Da die Geleitzüge dabei aber dicht am deutschbesetzten Nordnorwegen vorbeifuhren, war es auch der gefährlichste Weg. Angesichts des schnellen deutschen Vormarsches in der Sowjetunion drängte Stalin aber auf schnelle Hilfe, so dass sich die Briten aus politischen Gründen dazu entschlossen, die Nordmeergeleitzüge durchzuführen.

Geografischer Raum

Europäisches Nordmeer und Barentssee

Das Europäische Nordmeer nimmt das südöstliche Tiefseebecken im Meeresbereich zwischen Grönland und Skandinavien ein, das nordwestliche bildet die Grönlandsee. Im Nordwesten begrenzt eine Linie von Gerpir, dem östlichsten Punkt Islands, über die Färöer auf 61 Grad Nord 0,53 Grad West das Meer gegenüber dem offenen Nordatlantik. Dort folgt die Grenze dem 61. Breitengrad bis zur norwegischen Küste. Diese Linie bildet die Grenze zur Nordsee. Im Südosten begrenzt die norwegische Küste zwischen 61. Breitengrad und dem Nordkap das Nordmeer. Traditionell wird die Grenze zur Barentssee durch eine Linie vom Nordkap zur Bäreninsel und von dort zum Sørkapp, dem südlichsten Punkt von Spitzbergen definiert. Der Abhang, der das Tiefseebecken vom Schelf der Barentssee trennt, verläuft allerdings etwa entlang 16 Grad Ost nach Norden, bis er auf Spitzbergen trifft. Er befindet sich also in seinem südlichen Teil viele Kilometer südöstlich der traditionellen Grenze. Im Norden schließlich verläuft sie von Spitzbergen über Jan Mayen bis nach Gerpir und folgt dabei der Tiefseeschwelle, die norwegisches und grönlandisches Tiefseebecken trennt.[1] Die Barentssee liegt zwischen den Inselgruppen Spitzbergen im Nordwesten, Franz-Josef-Land (Russland) im Norden, Nowaja Semlja im Osten und dem Festland Nordwestrusslands und Skandinaviens im Süden.

Klimatische Bedingungen

Schlachtschiff Anson im Nordmeer (ca. 1942/1943)

Die klimatischen Bedingungen im Europäischen Nordmeer und der Barentssee stellten Angreifer wie Verteidiger vor große Probleme. Im Herbst und Winter war das Wetter im Nordmeer bestimmt durch häufige Stürme in Verbindung mit Schnee und Regen, die eine starke Sichtbehinderung mit sich brachten. Durch extreme Kälte entstanden Vereisungen an Schiffen, die Stabilitätsprobleme zur Folge hatten. Es herrschten lang andauernde Polarnächte mit nur kurzen Phasen der Helligkeit. Weiterhin verschob sich die arktische Packeisgrenze weiter nach Süden, so dass die Geleitzüge in Entfernungen von 250 bis 200 Seemeilen am deutsch besetzten Norwegen vorbeifahren mussten.[2] Im Sommer verschob sich die Packeisgrenze weiter nach Norden, allerdings herrschten nun lange Phasen der Helligkeit des Polartages. Ab Juli traten vermehrt flache Seenebel auf.[2] Der Zielhafen Murmansk war das ganze Jahr eisfrei, lag aber nahe der deutschen Basen. Das weiter entfernte Archangelsk konnte nur in der eisfreien Zeit von Juli bis September angefahren werden.[3]

Geleitzugsystem

(c) Mil.ru, CC BY 4.0
Routen der Geleitzüge

Die Nordmeergeleitzüge bestanden aus bis zu 49 Handelsschiffen, die durch Kriegsschiffe gesichert waren. Für die Nahsicherung standen Escort Groups mit Zerstörern, Korvetten, Minensuchern und anderen kleineren Kriegsschiffen zur Verfügung. Diese bildeten einen Ring um den Geleitzug und sollten Angriffe von kleineren Überwasserkriegsschiffen und U-Booten abwehren. Mit der Flak konnten zudem Luftangriffe abgewiesen werden. Gegen die Angriffe von größeren Kriegsschiffen fuhr eine Kreuzergruppe außerhalb des Geleitzuges mit. Ab 1942, als die Tirpitz in Nordnorwegen stationiert war, ließ man in Fernsicherungsgruppen auch Schlachtschiffe mitfahren. Weiterhin kamen so genannte Geleitträger mit Flugzeugen zum Einsatz, die die Luftsicherung übernehmen sollten.

Die Route von Geleitzug PQ 18 mit beiderseitigen Verlusten

Beim Geleitzug PQ 18 mit 39 Handelsschiffen waren zum Beispiel drei Zerstörer, zwei Flugabwehrschiffe, vier Korvetten, vier bewaffnete Trawler, drei Minensuchboote und zwei U-Boote als Escort Group zur Nahsicherung eingeteilt. Außerdem fuhren noch ein Geleitträger und zu dessen Schutz zwei Zerstörer mit im Geleitzug. Als Fighting Escort bildeten ein Leichter Kreuzer und 16 Zerstörer einen Ring um den Geleitzug. Die Fernsicherung bildeten zwei Gruppen mit insgesamt zwei Schlachtschiffen, drei Schweren Kreuzern, einem Leichten Kreuzer und acht Zerstörern. Eine Reservegruppe aus einem Schweren und einem Leichten Kreuzer mit sechs Zerstörern hielt sich bei Spitzbergen in Bereitschaft auf. Eine U-Boot-Gruppe mit acht U-Booten befand sich auf dem Anmarschweg deutscher schwerer Überwasserstreitkräfte. Zusätzlich für die letzte Phase des Geleites stellte die sowjetische Marine noch vier Zerstörer und fünf U-Boote ab. Insgesamt standen zum Schutz der 39 Handelsschiffe 77 Kriegsschiffe bereit. Einige der Nordmeergeleitzüge waren die am stärksten gesicherten Geleitzüge des Zweiten Weltkrieges.

Ab dem zweiten erhielten alle Geleitzüge zur Identifikation einen Bezeichnung aus einem 2-Buchstaben-Code und eine untergeordnete, teilweise mit der Abfahrt chronologisch ansteigende Nummerierung, die von 1 bis höchstens 66 reicht. Von 1941 bis November 1942 verwendete man den Code "PQ" für ostwärts gehende Geleitzüge und in umgekehrter Anordnung "QP" für solche, die westwärts liefen.

Das Kürzel "PQ" leitete sich von den Initialen eines Offiziers der Operationsabteilung der Admiralität ab, dem Fregattenkapitän Philip Quellyn Roberts.[4] Von Dezember 1942 bis 1945 waren die entsprechenden Kürzel JW (ostwärts) und RA (westwärts). Die Nummerierung war etwa fortlaufend. PQ 1 bis PQ 17 fuhren im durchschnittlichen Abstand von 17 Tagen ostwärts, QP 1 bis QP 12 im Abstand von 22 Tagen westwärts.[2]

Geleitzüge

(c) Bundesarchiv, Bild 183-L20414 / CC-BY-SA 3.0
Eine Heinkel He 111 H6 beim Abwurf eines Lufttorpedos (Oktober 1941)

Die ersten Geleitzüge (Dervish, PQ 1 bis PQ 6) erreichten die Sowjetunion ohne Verluste. Mit ihnen wurden 44 Schiffsladungen mit 800 Jagdflugzeugen, 750 Panzern, 1400 LKWs, 100.000 Tonnen Munition und andere wichtige Güter in ihre Zielhäfen gebracht.[5] Um die Geleitzüge wirksamer bekämpfen zu können, setzte danach deutscherseits eine Veränderung der Befehlsstruktur ein. Mit Sitz in Kirkenes schuf die Kriegsmarine die Dienststelle des Admirals Nordmeer (Vizeadmiral Hubert Schmundt). Auf Seiten der Luftwaffe entstand unter der für Skandinavien und Finnland zuständigen Luftflotte 5 das Kommando des Fliegerführers Nord (West), des Fliegerführers Nord (Ost) und des Fliegerführers Lofoten.[6] Im Frühjahr 1942 verstärkte die Luftwaffe ihre Angriffskräfte massiv. Im Mai 1942 standen insgesamt 103 Junkers Ju 88, 57 Heinkel He 111 und He 115 sowie 30 Junkers Ju 87 bereit. Dazu kamen noch 74 Flugzeuge zur Seeaufklärung. Ihre wichtigsten Basen waren in Bardufoss (Lage), Banak (Lage) und Tromsø (Lage). Auch die Kriegsmarine verlegte schwere Einheiten, darunter die Schlachtschiffe Tirpitz und Scharnhorst, nach Nordnorwegen.[7] Daraufhin wollte der Befehlshaber der Home Fleet, Admiral John Tovey, weitere Nordmeergeleitzüge absagen. Allerdings konnte er sich nicht durchsetzen. Tovey sagte daraufhin:

“If they must continue for political reasons, very serious losses must be expected.”

„Wenn sie aus politischen Gründen fortgesetzt werden müssen, müssen sehr hohe Verluste erwartet werden.“

John Tovey[7]

Auf Befehl des US-amerikanischen Präsidenten Roosevelt sollten die Nordmeergeleitzüge in der Öffentlichkeit besonders herausgestellt werden, um die Verbundenheit mit der Sowjetunion zu dokumentieren.[8] Aufgrund dessen wurde der Verlust von 43 Schiffen der Geleitzüge PQ 17, PQ 18 und QP 14 innerhalb von zweieinhalb Monaten in der alliierten Presse besonders wahrgenommen. Dadurch entstand unter Zeitgenossen der Eindruck, dass die Nordmeergeleitzüge besonders gefährlich seien.[9]

Nach den großen Verlusten im Sommer 1942 stellte man jeglichen Geleitzugverkehr ein und ließ stattdessen einzelne Handelsschiffe ohne Sicherung fahren. Von 13 Schiffen erreichten allerdings lediglich fünf ihren Zielhafen. Daraufhin ging man nach zweimonatiger Pause wieder zum Konvoisystem über.[10]

BezeichnungAbfahrtHandels-
schiffe
AnkunftAlliierte VerlusteDeutsche VerlusteAbbildungKommentar
Dervish21. August 1941 in Hvalfjörður (Island)731. August 1941 in Archangelsk (Sowjetunion)keinekeine[11]
QP 128. September 1941 in Archangelsk14[12]10. Oktober 1941 in Scapa Flow (Großbritannien)keine?
PQ 129. September 1941 in Hvalfjörður1011. Oktober 1941 in ArchangelskkeinekeineHMS Suffolk, 1941
PQ 213. Oktober 1941 in Liverpool (Großbritannien)730. Oktober 1941 in ArchangelskkeinekeineFrachter Empire Baffin
QP 23. November 1941 in Archangelsk12[12]17. November 1941 in Kirkwall (Großbritannien)keine?
PQ 39. November 1941 in Hvalfjörður822. November 1941 in ArchangelskkeinekeineFrachter El Capitan
PQ 417. November 1941 in Hvalfjörður828. November 1941 in ArchangelskkeinekeineDer Kreuzer HMS Berwick war Teil der Eskorte
QP 327. November 1941 in Archangelsk10[12]3. Dezember 1941 in SeyðisfjörðurkeinekeineKreuzer HMS Kenya
PQ 527. November 1941 in Hvalfjörður713. Dezember 1941 in ArchangelskkeinekeineDie Minensucher HMS Hebe
PQ 68. Dezember 1941 in Hvalfjörður820. Dezember 1941 in MurmanskkeinekeineKreuzer HMS Edinburgh
PQ 7A26. Dezember 1941 in Hvalfjörður212. Januar 1942 in Murmansk1 Handelsschiff (5.135 BRT) durch U 134keineHvalfjördur im Winter (1973)
QP 420. Dezember 1941 in Archangelsk13[12]16. Januar 1942 im Seidisfjordkeine?
PQ 7B31. Dezember 1941 in Hvalfjörður911. Januar 1942 in Murmanskkeinekeine
BezeichnungAbfahrtHandels-
schiffe
AnkunftAlliierte VerlusteDeutsche VerlusteAbbildungKommentar
PQ 88. Januar 1942 in Hvalfjörður817. Januar 1942 in MurmanskGeleitzerstörer HMS Matabele durch U 454 (Lage)keineDie Matabele sank nach U-Boot-Angriff beim Geleitzug PQ 8
QP 513. Januar 1942 in Murmansk5[12]19. Januar 1942keine?
QP 624. Januar 1942 in Murmansk6[12]28. Januar 1942keine?
PQ 9 und PQ 101. Februar 1942 in Reykjavík (Island)1010. Februar 1942 in Murmanskkeinekeine
PQ 117. Februar 1942 in Loch Ewe (Großbritannien)1322. Februar 1942 in Murmanskkeinekeine
QP 712. Februar 1942 in Murmansk8[12]22. Februar 1942 im Seidisfjordkeine?
PQ 12[13]1. März 1942 in Reykjavík1712. März 1942 in Murmanskkeinekeine[14]Die Tirpitz suchte erfolglos den PQ 12
QP 81. März 1942 in Murmansk15[15]11. März 1942 in Reykjavík1 Handelsschiff (2815 BRT) durch Zerstörer
Z 14 Friedrich Ihn[16]
?
(c) Bundesarchiv, Bild 101II-MN-1581-04 / Mendel / CC-BY-SA 3.0
Besatzung des Zerstörers „Friedrich Ihn“
PQ 1320. März 1942 in Reykjavík1931. März 1942 in Murmansk2 Handelsschiffe (11.507 BRT) durch U-Boote
2 Handelsschiffe (11.823 BRT) durch Flugzeuge
1 Handelsschiff (4.687 BRT) durch Zerstörer Z 26
1 Begleitschiff (252 t) durch Eisschäden
Zerstörer Z 26 nach schweren Schäden selbstversenkt[17]Frachter Raceland (hier noch als SS Howick Hall)
QP 921. März 1942 in der Kola-Bucht (Sowjetunion)193. April 1942 in Reykjavíkkeine[15]keine[17]Blick auf die Kola-Bucht (2007)
PQ 1426. März 1942 in Oban (Großbritannien)2419. April 1942 in Murmansk1 Handelsschiff (6.985 BRT) durch U 403keine[18]Kreuzer HMS Edinburgh
PQ 1510. April 1942 in Oban255. Mai 1942 in Murmansk2 Handelsschiffe durch Flugzeuge
1 Handelsschiff durch U 251
Zerstörer HMS Punjabi nach Kollision
mit HMS King George V gesunken (Lage)
2 FlugzeugeDie Punjabi sank nach Kollision mit der King George V
beim PQ 15
Die King George V mit Kollisionsschäden am Bug
QP 1010. April 1942 in der Kola-Bucht16[15]21. April 1942 in Reykjavík2 Handelsschiffe (12.650 BRT) durch Flugzeuge
2 Handelsschiffe (11.831 BRT) durch U 435
keine[18]Die El Occidente sank beim QP 10 durch einen Torpedo
von U 435 (Lage)
QP 1128. April 1942 in Murmansk13[15]7. Mai 1942 in Reykjavík1 Handelsschiff (2847 BRT) durch Zerstörer
Z 7 Hermann Schoemann, Z 24, Z 25[19]
HMS Edinburgh durch U 456 und Zerstörer Z 25 (Lage)
Zerstörer Z 7 Hermann Schoemann[18] (Lage)Die Edinburgh sank nach U-Boot- und
Zerstörerangriff beim Geleitzug QP 11
PQ 1621. Mai 1942 in Reykjavík3530. Mai 1942 in Murmansk1 Handelsschiff (6.191 BRT) durch U 703
6 Handelsschiffe (36.987 BRT) durch Flugzeuge
1 Handelsschiff durch Mine
3 Flugzeuge[20]PQ 16 sammelt sich nahe Reykjavík
QP 1221. Mai 1942 in der Kola-Bucht1529. Mai 1942 in Reykjavíkkeine[15]?
QP 1326. Juni 1942 in Archangelsk35[15]7. Juli 1942 in Reykjavík6 Handelsschiffe (38.306 BRT) und ein Minensucher
auf eigenem Minenfeld gesunken
keine[21]Die HMS Intrepid war Teil der Ocean Escort
PQ 17[22]27. Juni 1942 in Reykjavík354. Juli 194215 Handelsschiffe (102.311 BRT) durch U-Boote
8 Handelsschiffe (40.384 BRT) durch Flugzeuge
5 Flugzeuge[23]PQ 17 sammelt sich nahe Island
Die El Capitan sank beim PQ 17 durch einen Torpedo
von U 251 (Lage)
U 255 nach dem Angriff auf PQ 17
PQ 18[24]2. September 1942 in Loch Ewe4021. September 1942 in Archangelsk3 Handelsschiffe (19.742 BRT) durch U-Boote
10 Handelsschiffe (54.725 BRT) durch Flugzeuge
U 88 (Lage)
U 589
U 457 (Lage)
33 Flugzeuge[25]
Die Avenger fuhr erstmals im PQ 18 mit
Torpedoexplosion im PQ 18
QP 1413. September 1942 in Archangelsk1526. September 1942 in Loch Ewe4 Handelsschiffe (20.762 BRT) durch U-Boote
Minensucher HMS Leda durch U 435
Zerstörer HMS Somali durch U 703 (Lage)
keine[26]Die Somali sank nach U-Boot-Angriff beim QP 14
Die Rathlin fungierte in einigen Nordmeergeleitzügen
als Rettungsschiff
Die Empire Tide, hier ausgerüstet mit einem
Katapultflugzeug, fuhr in einigen Normeegeleitzügen mit
QP 1517. November 1942 in der Kola-Bucht2830. November 1942 in Loch Ewe2 Handelsschiffe (9.800 BRT) durch U 601 und U 625
Zerstörer Sokrushitelny durch Sturm
keine[9]Die HMS Suffolk war Teil der Nahsicherungsgruppe
JW 51A15. Dezember 1942 in Liverpool1625. Dezember 1942 in der Kola-Buchtkeinekeine[27]
JW 51B22. Dezember 1942 in Liverpool154. Januar 1943 in der Kola-BuchtZerstörer HMS Achates durch Admiral Hipper (Lage)
Minensucher HMS Bramble durch Zerstörer
Z 16 Friedrich Eckoldt (Lage)
Zerstörer Z 16 Friedrich Eckoldt[28] (Lage)Die Achates wurde beim JW 51B von der Admiral Hipper versenkt
RA 5130. Dezember 1942 in der Kola-Bucht1411. Januar 1943 in Loch Ewekeine[15]?
BezeichnungAbfahrtHandels-
schiffe
AnkunftAlliierte VerlusteDeutsche VerlusteAbbildungKommentar
JW 5217. Januar 1943 in Liverpool1527. Januar 1943 in der Kola-Buchtkeinekeine
RA 5229. Januar 1943 in der Kola-Bucht109. Februar 1943 in Loch Ewe1 Handelsschiff (7460 BRT) durch U 255[29]keineDie HMS Anson war Teil der Fernsicherungsgruppe
JW 5315. Februar 1943 in Liverpool2927. Februar 1943 in der Kola-BuchtkeinekeineGeleitzug JW 53 im Packeis
RA 531. März 1943 in der Kola-Bucht3014. März 1943 in Loch Ewe3 Handelsschiffe (18.245 BRT) durch U 255 und U 586
1 Handelsschiff (6.800 BRT) durch Sturm[30]
keineDie HMS Northern Pride
RA 54A1. November 1943 in der Kola-Bucht1314. November 1943 in Loch Ewekeinekeine[31]
JW 54A15. November 1943 in Liverpool1824. November 1943 in der Kola-Buchtkeinekeine[31]
JW 54B22. November 1943 in Liverpool143. Dezember 1943 in Archangelskkeinekeine[31]
RA 54B26. November 1943 in Archangelsk89. Dezember 1943 in Loch Ewekeinekeine[31]
JW 55A12. Dezember 1943 in Liverpool1922. Dezember 1943 in Archangelskkeinekeine[31]
JW 55B20. Dezember 1943 in Loch Ewe1930. Dezember 1943 in MurmanskkeineSchlachtschiff Scharnhorst[32] (Lage)Die Norfolk ist mit einem Nordmeergeleitzug
nahe der sowjetischen Küste
(c) Bundesarchiv, DVM 10 Bild-23-63-07 / CC-BY-SA 3.0
Das Schlachtschiff Scharnhorst versenkten die Briten
beim JW 55B
RA 55A22. Dezember 1943 in der Kola-Bucht221. Januar 1944 in Loch Ewekeinekeine[32]
RA 55B31. Dezember 1943 in der Kola-Bucht88. Januar 1944 in Loch Ewekeinekeine
BezeichnungAbfahrtHandelsschiffeAnkunftAlliierte VerlusteDeutsche VerlusteAbbildungKommentar
JW 56A12. Januar 1944 in Loch Ewe2028. Januar in Archangelsk1 Handelsschiff (7.133 BRT) durch U 957
1 Handelsschiff (7.177 BRT) durch U 278
1 Handelsschiff (7.200 BRT) durch U 716
keine[33]HMS Belfast
JW 56B22. Januar 1944 in Loch Ewe171. Februar 1944 in der Kola-BuchtZerstörer HMS Hardy II durch U 278U 314[34] (Lage)HMS Venus
RA 563. Februar 1944 in der Kola-Bucht3711. Februar 1944 in Loch Ewekeinekeine[34]
JW 5720. Februar 1944 in Liverpool4228. Februar in der Kola-BuchtZerstörer HMS Mahratta durch U 990 (Lage)U 713
U 601[35] (Lage)
Geleitträger HMS Chaser
RA 572. März 1944 in der Kola-Bucht3110. März 1944 in Loch Ewe1 Handelsschiff (7.200 BRT) durch U 703U 472 (Lage)
U 366 (Lage)
U 973[36] (Lage)
Das Schwesterboot HMS Westcott
JW 5827. März 1944 in Loch Ewe504. April 1944 in der Kola-Bucht1 FlugzeugU 961 (Lage)
U 360 (Lage)
U 288 (Lage)
U 355 (Lage)
6 Flugzeuge[37]
Ein Flugzeug des Geleitträgers Tracker versenkte U 288
beim JW 58
RA 587. April 1944 in der Kola-Bucht3614. April 1944 in Loch Ewekeinekeine[38]
RA 5928. April 1944 in der Kola-Bucht456. Mai 1944 in Loch Ewe1 Handelsschiff (7.176 BRT) durch U 711U 277 (Lage)
U 674 (Lage)
U 959[39] (Lage)
Geleitträger HMS Fencer
JW 5915. August 1944 in Loch Ewe3525. August 1944 in der Kola-BuchtSloop HMS Kite durch U 344 (Lage)U 344 (Lage)
U 354[40] (Lage)
Die Kite sank nach U-Boot-Angriff beim JW 59
RA 59A28. August 1944 in der Kola-Bucht95. September 1944 in Loch EwekeineU 394[41] (Lage)Geleitträger HMS Vindex
Raketentragende Fairey Swordfish
JW 6015. September 1944 in Loch Ewe3023. September 1944 in der Kola-Buchtkeinekeine[41]
RA 6028. September 1944 in der Kola-Bucht325. Oktober 1944 in Clyde2 Handelsschiffe (14.395 BRT) durch U 310keine[41]Geleitträger HMS Striker
JW 6120. Oktober 1944 in Loch Ewe3028. Oktober 1944 in der Kola-Buchtkeinekeine[41]
RA 612. November 1944 in der Kola-Bucht339. November 1944 in Loch Ewekeinekeine[41]
JW 6229. November 1944 in Loch Ewe307. Dezember 1944 in der Kola-Buchtkeinekeine[42]
RA 6210. Dezember 1944 in der Kola-Bucht2919. Dezember 1944 in Loch EweKorvette Tunsberg Castle durch Mine (Lage)U 387 (Lage)
U 365 (Lage)
2 Flugzeuge[42]
HMS Nairana
BezeichnungAbfahrtHandels-
schiffe
AnkunftAlliierte VerlusteDeutsche VerlusteAbbildungKommentar
JW 631. Januar 1945 in Loch Ewe358. Januar 1945 in Murmanskkeinekeine[42]
RA 6311. Januar 1945 in der Kola-Bucht3021. Januar 1945 in Loch Ewekeinekeine[42]
JW 642. Februar 1945 in Clyde (Großbritannien)2615. Februar 1945 in der Kola-BuchtKorvette HMS Denbigh Castle durch U 992 (Lage)12 Flugzeuge[43]Die Korvette HMS Denbigh Castle
RA 6417. Februar 1945 in der Kola-Bucht3328. Februar 1944 in Loch Ewe1 Handelsschiff (7.176 BRT) durch Flugzeuge
1 Handelsschiff (7176 BRT) durch U 986
Sloop HMS Lark durch U 986 (Lage)
Korvette HMS Bluebell durch U 711 (Lage)
6 Flugzeuge[44]Die Bluebell sank nach U-Boot-Angriff beim RA 64
JW 6511. März 1945 in Clyde2621. März 1945 in der Kola-Bucht1 Handelsschiff (7.176 BRT) durch U 995
1 Handelsschiff (7.210 BRT) durch U 968
Sloop HMS Lapwing durch U 968
keine[45]HMS Diadem
RA 6521. März 1945 in der Kola-Bucht261. April 1945 in Clydekeinekeine[45]
JW 666. April 1945 in Clyde2629. April 1945 in der Kola-Buchtkeinekeine[46]
RA 6629. April 1945 in der Kola-Bucht278. Mai 1945 in ClydeFregatte HMS Goodall durch U 986U 307[47] (Lage)Geleitträger HMS Premier

Fazit

Rückseite einer russischen 3-Rubel-Gedenkmünze von 1992 zur Erinnerung an die Nordmeergeleitzüge

In 40 Geleitzügen, die nach Osten fuhren, waren 811 Schiffsladungen organisiert. Dabei wurden 58 Schiffe versenkt, während 33 Mal ein Schiff aus verschiedensten Gründen umkehren musste. Insgesamt erreichten somit 720 Schiffsladungen ihren Zielhafen. Bei den 37 zurückfahrenden Geleitzügen mit insgesamt 715 Handelsschiffen (bei Mehrfachzählung) gingen 29 Handelsschiffe verloren. Des Weiteren wurden 13 britische Kriegsschiffe versenkt. Die Briten versenkten das Schlachtschiff Scharnhorst, drei Zerstörer und 43 U-Boote.[48]

Insgesamt vier Millionen Tonnen Ladung, darunter 5000 Panzer und 7000 Flugzeuge brachten die Alliierten über die Nordmeergeleitzugsroute in die Sowjetunion.[49] Das waren knapp 23 Prozent aller zu dieser Zeit in die Sowjetunion gelieferten Güter. Größere Anteile liefen über die beiden anderen weniger verlustreichen Routen (Persischer Korridor, Pazifische Route), die von den Deutschen nicht gestört werden konnten.[50]

Siehe auch

Einzelnachweise

  1. Johan Blindheim: Ecological Features of the Norwegian Sea. In: Louis René Rey u. a. (Hrsg.): Marine Living Systems of the Far North. 6th Conference. Papers. Brill Archive, 1989, ISBN 90-04-08281-6, S. 366.
  2. a b c Werner Rahn: Das Deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg. Band 6, Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1990, ISBN 3-421-06233-1, S. 407.
  3. Clay Blair: Der U-Boot-Krieg. Band 2: Die Gejagten 1942–1945. Wilhelm Heyne Verlag, München 1999, ISBN 3-453-16059-2, S. 51 (englisch: Hitler’s U-boat war. The hunted 1942–1945. Übersetzt von Helmut Dierlamm).
  4. Richard Woodman The Arctic Convoys 1941–1945. John Murray Ltd., London 1995, ISBN 0-7195-5079-3, S. 42.
  5. Clay Blair: Der U-Boot-Krieg, Die Jäger 1939–1942. Wilhelm Heyne Verlag, München 1998, ISBN 3-453-12345-X, S. 425.
  6. Gerd R. Ueberschär: Das Deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg. Band 4, Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1983, ISBN 3-421-06098-3, S. 824–825.
  7. a b Werner Rahn: Das Deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg. Band 6, Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1990, ISBN 3-421-06233-1, S. 412.
  8. Clay Blair: Der U-Boot-Krieg, Die Jäger 1939–1942. Wilhelm Heyne Verlag, München 1998, ISBN 3-453-12345-X, S. 741.
  9. a b Clay Blair: Der U-Boot-Krieg. Band 2: Die Gejagten 1942–1945. Wilhelm Heyne Verlag, München 1999, ISBN 3-453-16059-2, S. 54 (englisch: Hitler’s U-boat war. The hunted 1942–1945. Übersetzt von Helmut Dierlamm).
  10. Werner Rahn: Das Deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg. Band 6, Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1990, ISBN 3-421-06233-1, S. 418.
  11. Werner Rahn: Das Deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg. Band 6, Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1990, ISBN 3-421-06233-1, S. 405.
  12. a b c d e f g Brian Betham Schofield: Geleitzug-Schlachten. Köhlers Verlagsgesellschaft mbH, Herford 1983, ISBN 3-453-01759-5, S. 175.
  13. Das Schlachtschiff Tirpitz mit drei Zerstörern konnte den Geleitzug nicht finden.
  14. Werner Rahn: Das Deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg. Band 6, Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1990, ISBN 3-421-06233-1, S. 409.
  15. a b c d e f g Brian Betham Schofield: Geleitzug-Schlachten. Köhlers Verlagsgesellschaft mbH, Herford 1983, ISBN 3-453-01759-5, S. 176.
  16. Eric Grove: Sea Battles in Close-Up: World War II. Volume Two, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland 1993, ISBN 1-55750-758-9, S. 117–121.
  17. a b Percy E. Schramm: Kriegstagebuch des Oberkommandos der Wehrmacht 1942. Teilband 2, Bernard & Graefe Verlag, Bonn, ISBN 3-7637-5933-6, S. 1409.
  18. a b c Percy E. Schramm: Kriegstagebuch des Oberkommandos der Wehrmacht 1942. Teilband 2, Bernard & Graefe Verlag, Bonn, ISBN 3-7637-5933-6, S. 1411.
  19. Jürgen Rohwer, Gerhard Hümmelchen: Chronology of the War at Sea 1939–1945. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland 1992, ISBN 1-55750-105-X, S. 137.
  20. Percy E. Schramm: Kriegstagebuch des Oberkommandos der Wehrmacht 1942. Teilband 2, Bernard & Graefe Verlag, Bonn, ISBN 3-7637-5933-6, S. 1413.
  21. Percy E. Schramm: Kriegstagebuch des Oberkommandos der Wehrmacht 1942. Teilband 2, Bernard & Graefe Verlag, Bonn, ISBN 3-7637-5933-6, S. 1417.
  22. Geleitzug PQ 17 war nach Anzahl der versenkten Schiffe und der Tonnage der alliierte Geleitzug mit den größten Verlusten im Zweiten Weltkrieg.
  23. Werner Rahn: Das Deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg. Band 6, Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1990, ISBN 3-421-06233-1, S. 413–417.
  24. Erstmals fuhr ein Geleitträger (HMS Avenger) mit zwölf Jägern und drei Bombern im Geleitzug mit.
  25. Clay Blair: Der U-Boot-Krieg. Band 2: Die Gejagten 1942–1945. Wilhelm Heyne Verlag, München 1999, ISBN 3-453-16059-2, S. 50–54 (englisch: Hitler’s U-boat war. The hunted 1942–1945. Übersetzt von Helmut Dierlamm).
  26. Jürgen Rohwer, Gerhard Hümmelchen: Chronik des Seekrieges 1939–1945, September 1942, abgerufen am 27. Juli 2013.
  27. Werner Rahn: Das Deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg. Band 6, Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1990, ISBN 3-421-06233-1, S. 419.
  28. Werner Rahn: Das Deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg. Band 6, Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1990, ISBN 3-421-06233-1, S. 419–422.
  29. Jürgen Rohwer, Gerhard Hümmelchen: Chronik des Seekrieges 1939–1945, Februar 1943, abgerufen am 8. August 2013.
  30. Jürgen Rohwer, Gerhard Hümmelchen: Chronik des Seekrieges 1939–1945, März 1943, abgerufen am 26. Juli 2013.
  31. a b c d e Clay Blair: Der U-Boot-Krieg. Band 2: Die Gejagten 1942–1945. Wilhelm Heyne Verlag, München 1999, ISBN 3-453-16059-2, S. 553 (englisch: Hitler’s U-boat war. The hunted 1942–1945. Übersetzt von Helmut Dierlamm).
  32. a b Clay Blair: Der U-Boot-Krieg. Band 2: Die Gejagten 1942–1945. Wilhelm Heyne Verlag, München 1999, ISBN 3-453-16059-2, S. 553–555 (englisch: Hitler’s U-boat war. The hunted 1942–1945. Übersetzt von Helmut Dierlamm).
  33. Clay Blair: Der U-Boot-Krieg. Band 2: Die Gejagten 1942–1945. Wilhelm Heyne Verlag, München 1999, ISBN 3-453-16059-2, S. 603–604 (englisch: Hitler’s U-boat war. The hunted 1942–1945. Übersetzt von Helmut Dierlamm).
  34. a b Clay Blair: Der U-Boot-Krieg. Band 2: Die Gejagten 1942–1945. Wilhelm Heyne Verlag, München 1999, ISBN 3-453-16059-2, S. 604 (englisch: Hitler’s U-boat war. The hunted 1942–1945. Übersetzt von Helmut Dierlamm).
  35. Clay Blair: Der U-Boot-Krieg. Band 2: Die Gejagten 1942–1945. Wilhelm Heyne Verlag, München 1999, ISBN 3-453-16059-2, S. 604–605 (englisch: Hitler’s U-boat war. The hunted 1942–1945. Übersetzt von Helmut Dierlamm).
  36. Clay Blair: Der U-Boot-Krieg. Band 2: Die Gejagten 1942–1945. Wilhelm Heyne Verlag, München 1999, ISBN 3-453-16059-2, S. 605 (englisch: Hitler’s U-boat war. The hunted 1942–1945. Übersetzt von Helmut Dierlamm).
  37. Clay Blair: Der U-Boot-Krieg. Band 2: Die Gejagten 1942–1945. Wilhelm Heyne Verlag, München 1999, ISBN 3-453-16059-2, S. 606–607 (englisch: Hitler’s U-boat war. The hunted 1942–1945. Übersetzt von Helmut Dierlamm).
  38. Clay Blair: Der U-Boot-Krieg. Band 2: Die Gejagten 1942–1945. Wilhelm Heyne Verlag, München 1999, ISBN 3-453-16059-2, S. 607 (englisch: Hitler’s U-boat war. The hunted 1942–1945. Übersetzt von Helmut Dierlamm).
  39. Clay Blair: Der U-Boot-Krieg. Band 2: Die Gejagten 1942–1945. Wilhelm Heyne Verlag, München 1999, ISBN 3-453-16059-2, S. 607–608 (englisch: Hitler’s U-boat war. The hunted 1942–1945. Übersetzt von Helmut Dierlamm).
  40. Clay Blair: Der U-Boot-Krieg. Band 2: Die Gejagten 1942–1945. Wilhelm Heyne Verlag, München 1999, ISBN 3-453-16059-2, S. 699–700 (englisch: Hitler’s U-boat war. The hunted 1942–1945. Übersetzt von Helmut Dierlamm).
  41. a b c d e Clay Blair: Der U-Boot-Krieg. Band 2: Die Gejagten 1942–1945. Wilhelm Heyne Verlag, München 1999, ISBN 3-453-16059-2, S. 701 (englisch: Hitler’s U-boat war. The hunted 1942–1945. Übersetzt von Helmut Dierlamm).
  42. a b c d Clay Blair: Der U-Boot-Krieg. Band 2: Die Gejagten 1942–1945. Wilhelm Heyne Verlag, München 1999, ISBN 3-453-16059-2, S. 787 (englisch: Hitler’s U-boat war. The hunted 1942–1945. Übersetzt von Helmut Dierlamm).
  43. Jürgen Rohwer, Gerhard Hümmelchen: Chronik des Seekrieges 1939–1945, Februar 1945, abgerufen am 11. August 2013.
  44. Jürgen Rohwer, Gerhard Hümmelchen: Chronik des Seekrieges 1939–1945, Februar 1942, abgerufen am 13. August 2013.
  45. a b Clay Blair: Der U-Boot-Krieg. Band 2: Die Gejagten 1942–1945. Wilhelm Heyne Verlag, München 1999, ISBN 3-453-16059-2, S. 789 (englisch: Hitler’s U-boat war. The hunted 1942–1945. Übersetzt von Helmut Dierlamm).
  46. Clay Blair: Der U-Boot-Krieg. Band 2: Die Gejagten 1942–1945. Wilhelm Heyne Verlag, München 1999, ISBN 3-453-16059-2, S. 789–790 (englisch: Hitler’s U-boat war. The hunted 1942–1945. Übersetzt von Helmut Dierlamm).
  47. Clay Blair: Der U-Boot-Krieg. Band 2: Die Gejagten 1942–1945. Wilhelm Heyne Verlag, München 1999, ISBN 3-453-16059-2, S. 790 (englisch: Hitler’s U-boat war. The hunted 1942–1945. Übersetzt von Helmut Dierlamm).
  48. Clay Blair: Der U-Boot-Krieg. Band 2: Die Gejagten 1942–1945. Wilhelm Heyne Verlag, München 1999, ISBN 3-453-16059-2, S. 791 (englisch: Hitler’s U-boat war. The hunted 1942–1945. Übersetzt von Helmut Dierlamm).
  49. Edward L. Killham: The Nordic Way. A Path to Baltic Equilibrium. Howells House, 1993, ISBN 0-929590-12-0, S. 106.
  50. Clay Blair: Der U-Boot-Krieg. Band 2: Die Gejagten 1942–1945. Wilhelm Heyne Verlag, München 1999, ISBN 3-453-16059-2, S. 792 (englisch: Hitler’s U-boat war. The hunted 1942–1945. Übersetzt von Helmut Dierlamm).

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Arctic Convoy, May 1942 A 009172.jpg
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COMBINED BRITISH AND AMERICAN FLEET COVER RUSSIAN CONVOY. MAY 1942, ON BOARD HMS VICTORIOUS AT SEA AND AT HVALFJORD, ICELAND. Original description: The convoy will sail at dusk. A striking silhouette of the convoy at it's rendezvous, waiting for the order to sail. All these ships are loaded with vital war supplies for Russia.

Comment : Possibly PQ 16: the date of photograph and presence of Victorious would be consistent with that.
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Torpedo explosion in convoy c1942.jpg

Panorama of convoy showing torpedo explosion (?). The AWM description describes it as a bomb esplosion, there is, however, no anti-aircraft fire.


AWM caption: "Barents Sea. 1942-09-14. A bomb from a Junkers 88 aircraft explodes at 1.30pm, close alongside Hunt class destroyer HMS Wheatland as Tribal Class destroyer HMS Eskimo speeds between convoy lanes. Note the concentration of ships, in convoy number PQ-18, carrying supplies to Russia by the Arctic route. These convoys were under almost constant attack by enemy planes and submarines, and losses were heavy."
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Laying the 17th 'Pluto' Pipeline from Dungeness to Boulogne.
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Convoys To Russia during the Second World War - Convoy Jw53, 15-27 February 1943
Merchant ships of convoy JW53 passing through pack ice during the voyage. An escort destroyer can be seen in the background. View from the Dido class cruiser HMS SCYLLA.
HMS Edinburgh.jpg
Aerial view of HMS EDINBURGH, 'Southampton' class (third group) cruiser in Scapa Flow, October 1941
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The Royal Navy during the Second World War
The trawler NORTHERN PRIDE at sea during the return of Arctic convoy RA 53 from Russia.