Nieuport 11

Nieuport Nie. 11C.1
Nieuport-Macchi 11000 (Ni 11) French First World War single seat fighter colourized drawing.jpg
TypJagdflugzeug
Entwurfsland

Frankreich Frankreich

HerstellerSocieté Anonyme des Établissements Nieuport
ErstflugJuli 1915
Indienststellung1916–1917
Produktionszeit

1915–1916

Stückzahlca. 7.200 (mit Lizenzbauten)

Die Nieuport 11, auch als Nieuport Bébé, von den Briten als Nieuport Baby oder Nieuport Scout bezeichnet, war ein 1915 von der Firma Societé Anonyme des Établissements Nieuport entwickeltes französisches Jagdflugzeug, das im Ersten Weltkrieg eingesetzt wurde.

Entwicklung

Der von Gustave Delage konstruierte Doppeldecker war eine verkleinerte Version des zweisitzigen Jagdflugzeuges Nieuport 10 und ging auf den Entwurf eines Rennflugzeuges mit 80-PS-Gnôme-Umlaufmotor zurück, das ursprünglich für den aufgrund des Kriegsausbruchs 1914 ausgefallenen Gordon-Bennet-Wettbewerb konstruiert worden war.[1]

Das Flugzeug war ein leichter Doppeldecker und sollte die veralteten Morane-Saulnier L und LA im Kampf gegen die sogenannte „Fokker-Plage“ (Fokker Scourge) ablösen: 1915 hatten die deutschen Luftstreitkräfte mit den Fokker-Eindeckern die Luftherrschaft über der Westfront errungen. Der Hauptvorteil der Fokker war das synchronisierte Maschinengewehr, das durch den Propellerkreis feuern konnte und damit dem Piloten mit dem Steuerknüppel das direkte Zielen auf den Gegner ermöglichte, ohne durch den Propeller behindert zu werden. Die Alliierten verfügten jedoch noch nicht über diese Technik, so wurde das Lewis- oder Hotchkiss-MG auf die obere Tragfläche montiert. Dieses war ähnlich effektiv wie das Fokker-MG, musste allerdings aufgrund eines Magazins von nur 47 Patronen immer wieder umständlich nachgeladen werden. Einige Flugzeuge wurden zusätzlich mit Le-Prieur-Raketen zur Ballonabwehr ausgerüstet.

Die Nieuport 11 besaß einen 59 kW (80 PS) leistenden Gnôme-Rhône-Umlaufmotor. Ihre beiden Tragflächen waren über V-Stiele verbunden. Die untere Tragfläche war nach hinten versetzt und wesentlich schmaler; sie maß nur etwa die halbe Fläche der oberen Tragfläche. Im Gegensatz zu den Fokker-Eindeckern, die über Tragflächenverwindungen gesteuert wurden, setzte Delage Querruder ein.

Einsatz

Die erste Maschine, als Nieuport Nie. 11C.1 (C=Combat, 1=Einsitzer) kam am 5. Januar 1916[2] an die Aéronautique Militaire geliefert; noch in diesem Monat erreichte die Einsatzstärke bereits 90 Maschinen. Britisches Heer und Marine – Royal Flying Corps und Royal Naval Air Service – setzten nun ebenfalls Nieuport 11 ein.

Die „Bébé“ erwies sich bald aufgrund ihrer Steigfähigkeit, Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit den Fokker-Eindeckern im Luftkampf überlegen und konnte diese leicht ausmanövrieren. Mit den französischen Nieuport 10 und 11 sowie den britischen Airco D.H.2 und F.E.2b gewannen die Alliierten im Frühjahr 1916 die taktische Luftüberlegenheit zurück, was insbesondere an den umkämpften Frontabschnitten bei Verdun und an der Somme im Westen von großer Bedeutung war. Sogar an den Dardanellen kam die Nieuport 11 zum Einsatz.

Zahlreiche erfolgreiche Kampfflieger errangen ihre ersten Luftsiege auf der Nieuport 11, darunter der Franzose Georges Guynemer, der Russe Alexander Alexandrowitsch Kasakow, der Belgier Willy Coppens, der Amerikaner Raoul Lufbery der Italiener Francesco Baracca, der Brite Albert Ball und der Australier Roderic Stanley Dallas.[3] Bekannt wurde auch ihr Einsatz bei der Escadrille La Fayette, einer Schwadron der französischen Luftstreitkräfte (Aéronautique Militaire), die überwiegend aus amerikanischen Kriegsfreiwilligen bestand.

Einsatzländer

Die Nieuport 11 wurde in hohen Stückzahlen hergestellt und in vielen Ländern verwendet. Dux in Russland und Aeronautica Macchi in Italien (656 Stück als Nieuport 11000) sowie Hersteller in Spanien und den Niederlanden[4] produzierten die Maschine in Lizenz. Eine erbeutete Nieuport 11 diente auch deutschen Herstellern als Vorbild, unter anderem für die Jagdflugzeuge Siemens-Schuckert D.I, Euler D.I, Schütte-Lanz D.I und die erfolgreiche Albatros D.III.

Das Flugzeug wurde an die Luftstreitkräfte von Belgien, Tschechoslowakei, Frankreich, Italien, Niederlande, Rumänien, Russland, Serbien (Jugoslawien), Siam (zwei Flugzeuge), Ukraine (ein Flugzeug) und Großbritannien geliefert.

Die Nieuport 11 im Leistungsvergleich

NameLandMotorstärkemax. GeschwindigkeitStartmasseMGGipfelhöhe
Nieuport 11Frankreich Frankreich80 PS156 km/h480 kg14700 m
Morane-Saulnier NFrankreich Frankreich110 PS144 km/h510 kg14000 m
Fokker E.IIIDeutsches Reich Deutsches Reich100 PS140 km/h610 kg13600 m
Airco D.H.2Vereinigtes Konigreich 1801 Vereinigtes Königreich100 PS150 km/h654 kg14265 m
Royal Aircraft Factory F.E.2Vereinigtes Konigreich 1801 Vereinigtes Königreich160 PS147 km/h935 kg13353 m
Albatros D.IDeutsches Reich Deutsches Reich160 PS175 km/h898 kg26000 m

Einsatzende

Die verbesserte Nieuport 16 mit stärkerem Motor und synchronisiertem MG löste ab Sommer 1916 die Nieuport 11 ab; diese wurden nun mit Clerget-7Z-Motoren umgerüstet und als Schulflugzeuge verwendet. In Italien blieben die Nieuport 11 noch bis Sommer 1917 im Dienst.

Technische Daten

KenngrößeDaten
Besatzung1 Pilot
Länge5,64 m
Spannweite7,52 m
Höhe2,45 m
Flügelfläche13,30 m²
Leermasse320 kg
Startmasse480 kg
Triebwerk9-Zylinder-Umlaufmotor Gnome-Rhône 9J mit 59 kW (80 PS)
BewaffnungHotchkiss- oder Lewis-MG 7,7 mm (.303 inch)
Höchstgeschwindigkeit156 km/h
Steigzeit auf 1000 m3:47 min
Steigzeit auf 2000 m8:19 min
Steigzeit auf 3000 m14:51 min
Steigzeit auf 4000 m28:02 min
Dienstgipfelhöhe4700 m
Flugdauer2:30 h
Stückzahlca. 7200[5]

Siehe auch

Bilder

Literatur

  • Jon Guttman: Nieuport 11/16 Bébé vs Fokker Eindecker – Western Front 1916. (Osprey Duel 59), Osprey Publishing, Oxford 2014, ISBN 978-1-78200-353-3.
  • Kenneth Munson: Kampfflugzeuge. Jagd- und Schulflugzeuge 1914–1919. 2. neu bearbeitete Auflage. Orell Füssli Verlag, Zürich 1976, ISBN 3-280-00824-7, (Flugzeuge der Welt in Farben), S. 24, 121–122.
  • Karlheinz Kens, Hanns Müller: Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914–1918. Heyne, München 1973, ISBN 3-453-00404-3.
  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Die Flugzeuge. Von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg. Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9, (Falken-Handbuch in Farbe).
  • Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918. Lehmanns, München 1959.
  • Peter Kilduff: Germany’s First Air Force. 1914–1918. Arms and Armour Press, London 1991, ISBN 1-85409-053-4.

Weblinks

Commons: Nieuport 11 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. [1] – aufgerufen am 11. Januar 2013
  2. lt. Kenneth Munson: Kampfflugzeuge. Jagd- und Schulflugzeuge 1914–1919. 2. neu bearbeitete Auflage. Orell Füssli Verlag, Zürich 1976, ISBN 3-280-00824-7, (Flugzeuge der Welt in Farben), S. 140 war die Nieuport 11 bereits seit Sommer 1915 im Einsatz
  3. [2] – aufgerufen am 11. Januar 2013
  4. [3] – aufgerufen am 11. Januar 2013
  5. [4] – aufgerufen am 11. Januar 2013

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The red aircraft of J. Navarre : The 'Guardian of Verdun'
Nieuport-Macchi 11000 (Ni 11) French First World War single seat fighter colourized drawing.jpg
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Nieuport 11 (written as 11000 or 11.000 by builder) single seat sesquiplane fighter from the third batch built under licence by the Nieuport-Macchi company of Italy (forerunner of Aermacchi), who made some minor modifications to the basic design.
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Bert Hall and Nieuport 11
Navarrejeansigneepourloisea.jpg
Jean Navarre signée par lui pour Maurice Loiseau ; prise à Issy-les-Moulinaux devant son avion Nieuport XI N° 868.
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Autor/Urheber: Rudolph89, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Nieuport 11 flying at Wings over Wairarapa Airshow, Masterton, New Zealand.
Nieuport XI Bébé.JPG
Autor/Urheber: Deep silence (Mikaël Restoux), Lizenz: CC BY 2.5
Nieuport XI "Bébé" (French plane, for military use)
Bébé Neuport 11 1916 N.3 pic1.JPG
Autor/Urheber: AlfvanBeem, Lizenz: CC0
Photographed at the Auto & Technic museum Sinsheim.