Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft

Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft

Logo
Rechtsform
Gründung1850 (als Kutschenfabrik Ignaz Schustala & Comp.)
Auflösung1923
AuflösungsgrundFusion mit der Ringhoffer AG zur Ringhoffer-Tatra AG
SitzNesseldorf, Österreich (ab Ende 1918 Tschechoslowakei)
Leitung
  • Adolf Raschka d. Ä.
Mitarbeiterzahl5.650 (1914)
BrancheStellmacherbetrieb, Automobilhersteller, Schienenfahrzeughersteller
Gedenktafel für Ignác Šustala in Kopřivnice

Die Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft (1850–1923) war ein Stellmacherbetrieb in Nesselsdorf (heute Kopřivnice) in Mähren (damals Österreich, ab 1918 Tschechoslowakei). Dort wurden anfangs Kutschen, später auch Eisenbahnwaggons und Automobile hergestellt. Seit 1923 produziert dort der Nachfolger Tatra.

Geschichte

Gegründet wurde der Betrieb im Jahre 1850 von Ignaz Schustala d. Ä. (tschechisch Ignác Šustala) (1822–1891) und Adolf Raschka d. Ä. als Kutschenfabrik Ignaz Schustala & Comp.[1] Zunächst wurden Wagen und Kutschen produziert, z. B. der nach der nächsten Kreisstadt Neutitschein benannte Neutitscheinka.

Das Unternehmen Schustala wurde mit einem k. k. Privileg ausgestattet. Bereits ab 1856 gab es Verkaufsstellen der Firma in Lemberg, Ratibor, Breslau, Wien, Prag, Berlin, Czernowitz und Kiew. Seit 1882 wurden auch Eisenbahnwagen hergestellt. Inzwischen hatte Ignazs Sohn Adolf Schustala die Werksleitung übernommen. 1890 kam der Eisenbahningenieur Hugo Fischer von Röslerstamm als Leiter des Waggonbaus in die Firma und der Betrieb wurde in eine Aktiengesellschaft namens Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft umgewandelt (Gründungskapital: 2 Mio. Kronen). 1891 starb Ignaz Schustala und vier Jahre später schied auch Adolf Schustala aus dem Unternehmen aus und verkaufte, ebenso wie seine Brüder Ignaz jun. und Josef, seinen Aktienbesitz.

Die Fabrik im Jahr 1910

Als 1897/1898 das erste Automobil der Marke auf den Markt kam, war keiner der Gründerfamilie mehr an der Firma beteiligt. Dieses Fahrzeug, der „Nesselsdorfer Präsident“[2], entstand nach dem Vorbild der ersten Benz-Motorwagen und hatte eine Karosserie, die an die Nesselsdorfer Kalesche „Mylord“ angelehnt war. Es war, abgesehen vom Wagen des Siegfried Marcus – ein Prototyp aus dem Jahr 1888 (oder später) – das erste Automobil Österreich-Ungarns. An seiner Konstruktion war – neben den Ingenieuren Edmund Rumpler und Karl Sage und dem Obermeister Leopold Sviták – auch Hans Ledwinka beteiligt. Auf der „Collectivausstellung österreichischer Automobilbauer“ – im Rahmen der Kaiser-Franz-Joseph-Jubiläumsausstellung von 1898 – wurde der Präsident zusammen mit dem Egger-Lohner Elektromobil, dem 6 HP Lohner-Wagen und eben dem Marcus-Wagen, den man damals bereits als historisches Fahrzeug ansah, einer breiten Öffentlichkeit präsentiert. Nach Ende der Ausstellung blieb das Fahrzeug in Wien und diente dem ÖAC als Fahrschulfahrzeug. Seit 1919 steht es im Technischen Nationalmuseum in Prag.

1898 folgte der erste Lastwagen. Kurz vor dem Ersten Weltkrieg gab es 5.300 Arbeiter und 350 Angestellte in der Nesselsdorfer Firma, die im Krieg auch der Kriegsindustrie diente. Mit zwei Modellen des Nesseldorf T für Kaiser Karl I. wurde das Unternehmen k.u.k Hoflieferant.

Die veränderte politische Situation in der 1918 entstandenen Tschechoslowakei erschwerte das Eisenbahngeschäft der Nesselsdorfer Wagenbau AG, die sich nun „Kopřivnická vozovka as“ nannte. Das Unternehmen schloss sich 1923 mit dem Konkurrenten Ringhoffer AG in Prag-Smíchov unter Hans Ringhoffer zusammen. Die neue Gesellschaft hieß „Ringhoffer-Tatra AG“ nach der slowakischen Hohen Tatra. Hans Ledwinka war nach mehreren Zwischenspielen bei anderen Automobilfabriken in Nesselsdorf als Chefkonstrukteur tätig und entwarf den ersten Wagen der, im Unterschied zur Prager Zentralverwaltung, nun „Tatra-Werke“ genannten Fabrik.

Schienenfahrzeuge

Neben Straßenfahrzeugen stellte das Unternehmen alle Arten von Eisenbahn- und Straßenbahnwagen in größeren Stückzahlen her. So beispielsweise um 1900 insgesamt 162 Exemplare der Wiener Dampfstadtbahnwagen, später auch Fahrzeuge für die Straßenbahn Wien.[3][4][5] Zu den Kunden zählten in- wie ausländische Bahngesellschaften wie die k.k. österreichischen Staatsbahnen, die Kaiser Ferdinands-Nordbahn, die Bulgarischen Staatsbahnen, die Chemins de Fer Orienteaux oder sogar die südamerikanische Central do Brasil. Auch die mährisch-schlesischen Lokalbahnen wie die Schlesischen Landeseisenbahnen und die Lokalbahn Mährisch Ostrau-Karwin deckten ihren Fahrzeugbedarf in Nesselsdorf. Für die Compagnie Internationale des Wagons-Lits wurden mehrere Teakholzwagen gebaut. Prunkstücke waren luxuriöse Salonwagen für Staats- und Privatbahnen sowie betuchte Privatpersonen, wie der Salonwagen LI für Nathaniel Freiherr von Rothschild (1906).[6][7]

Auf der Südtiroler Rittner Bahn fährt noch heute der 1910 für die Lokalbahn Dermulo–Mendel gebaute Triebwagen Alioth 105.

Automodelle

Zeitleiste

Zeitleiste der Tatra- und Nesselsdorf-Modelle (1897–1952)
TypNesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-GesellschaftTatra a.s.
1890er1900er1910er1920er1930er1940er1950er
678901234567890123456789012345678901234567890123456789012
Kleinwagen1112
57 / 57 A / 57 B
MittelklasseT20305497107600
DS430/5252
CL75
OberklassePräsidentABEFJ30S6U10173170 / 70A87
J4077 / 77A
80
Geländewagen57 K
V 750V 799V 809
82 / 92 / 93
Kleintransporter49
26/30 / 26/5272
13
43
LKWK25114/115
MTL22327 / 28128
RTL4242285
81111 ...
OmnibusOSOTO86400 ...
  • Modell von Nesselsdorf
  • PKW-Modelle

    Nesselsdorfer Präsident (1897)
    Nesselsdorf T als „Militärauto“ Kaiser Karls I. (1917)
    TypBauzeitraum
    Präsident1897
    Präsident II1899
    Typ A Vierer1900
    Typ A Vierer II1900
    Typ Rennwagen1900
    Typ Elektromobil1900
    Typ A Modell 19011900–1901
    Typ Neuer Vierer1901–1902
    Typ Zweier1901–1902
    Typ B1902–1904
    Typ C1902–1905
    Typ D1902–1905
    Typ E1904–1906
    Typ F1906
    Typ J 301906
    Typ L1906–1911
    Typ S 4 16/20 PS1906–1911
    Typ J 401907–1908, 1910–1911
    Typ S 4 20/30 PS1910–1916
    Typ S 6 40/50 PS1910–1914
    Typ T1914–1925
    Typ U1914–1925

    LKW-Modelle und Omnibusse

    Nesselsdorf L
    TypBauzeitraum
    erster LKW Prototyp1898
    zweiter LKW Prototyp1909
    Typ k1909–1911
    Typ M1909–1911
    Typ R1908
    Typ O1907–1909
    Typ SO1910–1914
    Typ TO1920–1928
    Typ T14/40 Prototyp1914
    Typ TL21915–1924
    Typ TL41916–1924

    Siehe auch

    Literatur

    • Hans Seper: Die k. k. priv. Wagenfabrik Ignaz Schustala & Co. – Ihr Werdegang zur Automobilfabrik. 65 Jahre erstes Nesselsdorfer Automobil. In: Blätter für Technikgeschichte 23. Heft. Wien 1961
    • Wolfgang Schmarbeck: Tatra – Die Geschichte der Tatra-Automobile. Verlag des Internationalen Auto- und Motorrad-Museums Deutschland, Bad Oeynhausen (1977)
    • Wolfgang Schmarbeck: Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben. Weishaupt, Graz (1997)
    • Jiří Tichánek: Kočáry Schustala – Kopřivnice (Kutschen Schustala – Nesselsdorf). Butterfly, Opava 2000, ISBN 80-238-5705-3.
    • Ivan Margolius & John G Henry: Tatra – The Legacy of Hans Ledwinka. Veloce, Dorchester (2015)

    Weblinks

    Commons: Nesselsdorf Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

    Einzelnachweise

    1. J. Mentschl: Schustala, Ignaz d. Ä.. In: Österreichisches Biographisches Lexikon 1815–1950 (ÖBL). Band 11, Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Wien 1999, ISBN 3-7001-2803-7, S. 382 f. (Direktlinks auf S. 382, S. 383).
    2. Wolfgang Schmarbeck: Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben. H. Weishaupt Verlag, Graz 1997, ISBN 3-900310-56-4, S. 14.
    3. Alfred Horn: Wiener Stadtbahn. 90 Jahre Stadtbahn, 10 Jahre U-Bahn. Bohmann-Verlag, Wien 1988, ISBN 3-7002-0678-X, S. 88–116.
    4. Straßenbahn-Typenbeschreibungen auf vef.at, abgerufen am 21. März 2020.
    5. Omnia: Locomotives a essence. 6. Juli 1907, S. 302, abgerufen am 7. Januar 2023 (französisch).
    6. Vozy salonní a společenské. Abgerufen am 21. März 2023.
    7. Digitales Archiv des Landesarchivs in Opava. Abgerufen am 21. März 2023.

    Auf dieser Seite verwendete Medien

    Flag of the Habsburg Monarchy.svg

    ↑ Civil flag or Landesfarben of the Habsburg monarchy (1700-1806)
    ↑ Merchant ensign of the Habsburg monarchy (from 1730 to 1750)
    ↑ Flag of the Austrian Empire (1804-1867)
    ↑ Civil flag used in Cisleithania part of Austria-Hungary (1867-1918)
    House colours of the House of Habsburg
    Werkfoto Nesselsdorf Güterwagen.jpg
    Autor/Urheber: Werkfoto Nesselsdorf, Lizenz: CC BY-SA 4.0
    Werkfoto Nesselsdorf Güterwagen Lokalbahn Dermulo Mendel
    Werkfoto Nesselsdorf Salon LI Rothschild Ursprungszustand.png
    Autor/Urheber: Werkfoto Nesselsdorf, Lizenz: CC0
    Werkfoto der Nesselsdorfer Waggonfabrik des Salonwagens LI von Nathaniel von Rothschild im Ursprungszustand (1903)
    Cu 9085 Nesselsdorfer.jpg
    Wiener Stadtbahnwaggon Cu 9085, Werksfoto Nesselsdorfer Waggonfabrik
    ConvoglioRenonScala.jpg
    Autor/Urheber: Radapanda in der Wikipedia auf Italienisch, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    Triebwagen 105 "Alioth" mit Fahrleitungswagen bei Rappersbühl
    Technické muzeum v Brně, depozitář MHD v Líšni (22).jpg
    Autor/Urheber: Dezidor, Lizenz: CC BY 3.0
    Osobní motorový vůz ev. č. 5 Slezských zemských drah, rok výroby 1912, výrobce Kopřivnice – exponát Technického muzea v Brně, depozitář MHD v Líšni
    Nwt 03 Tatra 20 for charles 1 austroking.jpg
    Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft type N or later known as Tatra 20, which was made for Austrian Emperor Charles I in 1917
    Ignac Sustala memorial plaque.jpg
    Autor/Urheber: Michal Maňas , Lizenz: CC BY 3.0
    Memorial plaque dedicated to Ignác Šustala in Muzeum Fojtství museum in Kopřivnice (Czech Republic).
    Kopřivnice továrna na automobily a kočáry 1910.gif
    Kopřivnice - továrna na automobily a kočáry
    PresidentFirstCar.jpg
    Autor/Urheber: user:KapitanT, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    Präsident - first car from Kopřivnice (1897)
    NW L.jpg
    NW L, a vehicle made by Nesselsdorfer Wagenbau (NW).
    Typenschild der alten Rittnerbahn (Nesselsdorfer Wagenbau).jpg
    Typenschild der alten Rittnerbahn (Nesselsdorfer Wagenbau)