Moto Guzzi

Moto Guzzi
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Rechtsform	Eingetragene Marke
Gründung	1921
Sitz	Mandello del Lario, Italien
Leitung	Roberto Colaninno
Branche	Fahrzeugbau
Website	www.motoguzzi.com

Moto Guzzi ist ein italienischer Hersteller von Motorrädern mit Sitz in Mandello del Lario^[1] am Comer See. Das 1921 gegründete Unternehmen ist der älteste durchgehend Motorräder produzierende Hersteller in Europa.

Die Produktpalette umfasste bis Ende der 1980er Jahre Mofas (Guzzino), Motorroller (Galletto), Kleinmotorräder (Cardellino), Dreiräder (Ercole, Mulo) und Motorräder mit Hubraumgrößen zwischen 125 und 1000 cm³. Ab Beginn der 1990er Jahre produzierte Moto Guzzi nur noch Motorräder mit Zweizylinder-V-Motor, Kardanantrieb und einem Hubraum zwischen 350 und 1100 cm³.

Das Unternehmen gehört seit 2004 zum Piaggio-Konzern und konzentriert sich seitdem auf größere Motorräder mit V2-Motor, Kardanantrieb und Hubraumgrößen zwischen 750 und 1400 cm³.

Technik

V2-Motoren mit Kardanantrieb

Seit dem Modell V7 von 1967 ist Moto Guzzi bekannt für seine luft- oder luft-/ölgekühlten V2-Motoren mit 90° Zylinderwinkel und längs liegender Kurbelwelle.

Diese Bauweise ermöglicht neben einer sehr guten Luftkühlung einen tiefen Schwerpunkt, begünstigt einen Kardanantrieb, da nur ein Winkeltrieb (am Hinterrad) erforderlich ist, und bietet im Vergleich zum Boxermotor eine höhere Schräglagenfreiheit bei jedoch ungünstigerem Massenausgleich. Da die Rotationsachse aller drehenden Teile (Wellen, Zahnräder) — bis auf beide Räder — parallel zur Längsachse des Motorrads liegt, wird die Kreiselwirkung im Vergleich zu Motorrädern mit Queranordnung von Motor und Getriebe nicht wesentlich, jedoch spürbar reduziert. Es ergibt sich — bei gleichen Hauptmerkmalen wie Masse, Schwerpunkt, Fahrwerksgeometrie, Reifengröße — eine etwas bessere Querdynamik oder „Kurvenfreudigkeit“, die insbesondere bei Kurvenfolgen mit schnellen Richtungswechseln (Slalom) zur Geltung kommt.

Die V2-Motoren behielten lange die Ventilsteuerung mit unten liegender Nockenwelle, Stoßstangen und Kipphebeln. Erst ab 1999 wurden bei einigen Modellen obenliegende Nockenwellen eingesetzt.

Integralbremssystem

Moto Guzzi führte als erster Hersteller in der Großserie 1975 im Modell 750 S3 und ab den späten 1970er Jahren bei seinen großen Modellen eine als „Integralbremssystem“ bezeichnete Verbundbremse ein. Hierbei werden die linke vordere und die Heck-Bremsscheibe vom Fußhebel, die rechte Scheibe dagegen vom Handhebel betätigt, ähnlich dem 1983 unter der Bezeichnung Unified Brake System bei der Honda Gold Wing eingeführten System und dem Honda CBS zehn Jahre später. Seit 2006 bietet Moto Guzzi stattdessen ein elektronisches Antiblockiersystem (ABS) an.

Geschichte

Vorkriegszeit

Am 15. März 1921 gründeten der Heeresflieger Giorgio Parodi und sein Freund, der Flugzeugtechniker Carlo Guzzi, mit der finanziellen Unterstützung von Giorgos Vater Emanuele Vittorio Parodi in Genua die „Moto Guzzi S.p.A.“ mit einem Werk im italienischen Städtchen Mandello del Lario. Die erste Maschine, die G.P. (Guzzi.Parodi), wurde als Prototyp unter Mithilfe des Schmieds von Mandello im Keller des Hauses Guzzi gebaut. In einer abgespeckten Form wurden bereits im Gründungsjahr 17 Motorräder als Modell Normale gebaut.

Im Andenken an den 1919 abgestürzten Marineflieger Giovanni Ravelli, mit dem zusammen Parodi und Guzzi während des Ersten Weltkriegs die Idee entwickelt hatten, gemeinsam ein Unternehmen zu gründen, wählten sie als Firmenzeichen einen Adler mit ausgebreiteten Schwingen. Diese Adlerdarstellung ist noch heute Teil des Symbols der italienischen Luftwaffe und der Aviazione Navale der italienischen Marine, in der Guzzi, Parodi und Ravelli im Ersten Weltkrieg dienten.

Über die Beteiligung am Rennsport wurde die Marke bekannt. Höhepunkt war der Gewinn der ersten 500-cm³-Europameisterschaft durch Guido Mentasti im Jahr 1924. Beim in Monza ausgetragenen EM-Rennen belegte man mit der C4V^[2] neben Rang eins auch die Plätze zwei und fünf.^[3]^[4]

1925 wurden in Mandello del Lario mit über 300 Mitarbeitern bereits 1200 Motorräder gebaut. Im Jahr 1928 entwickelte Carlos Bruder Giuseppe Guzzi eine zukunftweisende Hinterradfederung. Sie hatte eine Dreiecksschwinge mit einem Federpaket, das längs unter dem Motor lag, und war den damals üblichen Federungen weit überlegen. Die damit neben den Sportmodellen angebotene „G.T.“ (für Gran Turismo) fuhr Giuseppe Guzzi bis zum Polarkreis in Norwegen, um deren Zuverlässigkeit zu beweisen. Dies brachte der G.T. den Beinamen „Norge“ ein. 1928 erschien auf Basis der Moto Guzzi Sport auch das erste Lastendreirad von Moto Guzzi, der Tipo (Typ) 107.

1934 war Moto Guzzi der größte Motorrad-Hersteller in Italien.

Im Jahr 1935 gewann der Ire Stanley Woods auf einer 500-cm³-„Bicilindrica“ mit gefedertem Hinterrad als erster Pilot auf einer ausländischen Maschine das Senior-TT-Rennen bei der Tourist Trophy auf der Isle of Man. In der Folgezeit stellten alle Werksrennteams auf Modelle mit gefedertem Hinterrad um. In der 250er-Klasse sorgte Omobono Tenni für Furore. 1937 gewann er in dieser Klasse den EM-Titel und als erster Ausländer überhaupt mit dem TT-Rennen in der Lightweight-Klasse die Tourist Trophy.

Nachkriegszeit

Nach dem Zweiten Weltkrieg waren zunächst billige Transportgeräte zur Massenmotorisierung und zum Wiederaufbau gefragt. Diese Nachfrage befriedigte Moto Guzzi ab 1946 einerseits mit dem ersten Zweitaktmotorrad, der „Guzzino“ 65, von der in den ersten drei Jahren 50.000 Stück verkauft wurden, andererseits mit dem unter dem Namen Ercole mit Kardanantrieb wiederaufgelegten Lastendreirad. Die Guzzino wurde in den 1950er-Jahren zur Moto Guzzi Cardellino weiterentwickelt. Konstrukteure waren Giulio Cesare Carcano, Lino Tonti und Umberto Todero. Ab 1949 baute Moto Guzzi auch wieder größere Motorräder mit liegenden Einzylinder-Viertaktmotoren:

1939 Moto Guzzi Airone, 250 cm³
1949 Moto Guzzi Astore, 500 cm³
1950 Moto Guzzi Galletto, Roller mit 160, 175 und 192 cm³
1950 Moto Guzzi Falcone, 500 cm³
1955 gibt es die Moto Guzzi V8, eine Rennmaschine mit V8-Motor

Die späten 1940er- und die frühen 1950er-Jahre waren für das Unternehmen dank der Rennerfolge in der Motorrad-Europameisterschaft und der neu geschaffenen Weltmeisterschaft eine sehr erfolgreiche Zeit. Zwischen 1947 und 1948 gewann der Hersteller vier der sechs ausgefahrenen Europameistertitel. 1949 wurde der Werksfahrer Bruno Ruffo erster 250-cm³-Weltmeister der Geschichte, auch 1951 gewann er den Titel in dieser Kategorie. In der Saison 1953 errang Fergus Anderson für Moto Guzzi den ersten Fahrertitel in der 350er-Klasse, den er in der folgenden Saison erfolgreich verteidigte. Bis 1957 gewannen Bill Lomas und Keith Campbell drei weitere Titel. Danach zog sich Moto Guzzi aus dem Rennsport zurück, da in dieser Zeit der gesamte italienische Motorradmarkt in eine Krise geraten war. Autos waren gefragt, der Absatz von Motorrädern ging zurück. Der Weltmeistertitel 1957 war somit der letzte große Rennerfolg für Moto Guzzi. 1955 starb Giorgio Parodi, 1964 Carlo Guzzi, der nie Anteilseigner von Moto Guzzi war, sondern immer nur „technischer Leiter“.

1967 – 2000

Am 1. Februar 1967 wurde unter dem Namen SEIMM (Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche) eine neue Gesellschaft gegründet. Es gab wieder neue Moto-Guzzi-Modelle:

1967 Moto Guzzi V7 mit 700-cm³-, 750-cm³- und 850-cm³-V2-Motor
1969 Moto Guzzi Nuovo Falcone mit 500-cm³-Einzylindermotor

1973 kauft der Konzern De Tomaso Industries Inc. das Unternehmen. De Tomaso übernimmt selbst die Konstruktionsleitung. 1975 führt Moto Guzzi das Integralbremssystem für Motorräder ein, ähnlich dem neun Jahre später von Honda vorgestellten System.

Der technische Grundstock für die neuen Modelle wurde bereits Ende der 1950er Jahre gelegt. Damals entwickelte die „arbeitslos“ gewordene Rennabteilung einen 90°-V-Zweizylindermotor zum Einbau in den neuen kleinen Fiat. Mitte der 1960er-Jahre wurde dieses Motorkonzept für eine Ausschreibung eines italienischen Behördenmotorrades reaktiviert, an die Anforderungen eines Motorrades angepasst und mit Kardanantrieb kombiniert. Das charakteristische Merkmal der Moto-Guzzi-Motorräder sind seitdem die V-förmig seitlich aus dem Profil ragenden Zylinderköpfe des längs liegenden Motors.

Die beiden wichtigsten Produktlinien unterscheiden Tourenmaschinen, insbesondere mit dem Modell California, und sportliche Motorräder wie die Le Mans, Daytona, Centauro und 1100 Sport.

Aprilia und Piaggio

Moto Guzzi hatte jedoch immer wieder große wirtschaftliche Schwierigkeiten, bis sich Ivano Beggio als Inhaber von Aprilia im Jahr 2000 entschloss, neben Laverda auch Moto Guzzi zu kaufen und umfassend zu sanieren.

Zwischen dem 28. und 30. Dezember 2004 übernahm die Piaggio-Gruppe die Aprilia-Gruppe inklusive Moto Guzzi. Es entstand der italienische Motorradpool, Moto Guzzi gehörte jetzt zu einer Gruppe, die 1,5 Milliarden Euro umsetzte und in Europa einen Marktanteil von 24 Prozent hatte.

Am 3. März 2005 wurde der 47-jährige Daniele Bandiera als Verantwortlicher für den Neustart von Moto Guzzi verpflichtet. Am 24. März wurde auf der Messe EICMA in Mailand das neue Modell Breva V 1100 offiziell vorgestellt, mit einem völlig neu konstruierten Endantrieb (CA.R.C.) und dem bewährten luftgekühlten V-Motor, der nun auch die Abgasnorm Euro 3 erfüllte.

Produziert wird weiterhin im aufwendig modernisierten Werk Mandello, unter anderem mit einer 2006 in Betrieb genommenen, neuen Motorenfertigung, die bei den Feiern zum 85-jährigen Firmenjubiläum erstmals besichtigt werden konnte.

Marktsituation

Deutschland

2022 wurden in Deutschland 1.878 Moto-Guzzi-Krafträder neu zugelassen (+4 % zum Vorjahr), was in einem Gesamtmarkt von 107.992 Neuzulassungen einem Marktanteil von 1,7 Prozent entspricht und Moto Guzzi auf Rang 13 in der Markenwertung hinter Royal Enfield, Husqvarna und Aprilia platziert.^[5]

Neuzulassungen von zweirädrigen Krafträdern > 125 cm³⁠^* ^[6]^[7]
Jahr	2018	2019	2020	2021	2022
Anzahl Guzzi	763 (−9 %)	1.436 (+88 %)	1.712 (+19 %)	1.802 (+5 %)	1.878 (+4 %)
Gesamtmarkt	108.296 (+7 %)	113.039 (+4 %)	132.126 (+17 %)	116.407 (−12 %)	107.992 (−7 %)
Marktanteil Guzzi	0,7 %	1,3 %	1,3 %	1,5 %	1,7 %

^*

d. h. ohne (Leicht-)Kraftroller und Leicht- und Kleinkrafträder. Unter Klammern die Veränderung zum jeweiligen Vorjahr.

Zum 1. Januar 2022 waren in Deutschland laut KBA mindestens 46.330 Moto-Guzzi-Krafträder zugelassen, was einem Bestandsanteil von mindestens 1 Prozent entsprach.^[8] Mindestens deswegen, weil seit 2013 die Moto-Guzzi-Modelle zusammen mit allen Krafträdern des Piaggio-Konzerns geführt werden. Die oben genannte Zahl ergibt sich nach Hinzuzählen der erkennbaren Guzzi-Modelle unter Hersteller Piaggio gemäß „Handelsnamen“, z. B. California, V85 TT oder Stelvio. Da jedoch 120.977 Einheiten, d. h. 29 % der zugelassenen Fahrzeuge aller Piaggio-Marken (Vespa, Aprilia, Moto Guzzi ...) unter Handelsnamen „Sonstige/nicht getypt“ registriert sind, liegt der tatsächliche Anteil von Moto Guzzi am Gesamtbestand aller Krafträder wahrscheinlich höher.

Zugelassener Bestand, jeweils zum 1. Januar
Jahr	2018	2019	2020	2021	2022
Anzahl Guzzi	42.370	42.897	43.573	45.012	46.330
Bestandsanteil	0,97%	0,97%	0,97%	0,97%	0,97%
Quelle	^[9]	^[10]	^[11]	^[12]	^[13]

Österreich

2022 wurden 268 Motorräder der Marke Moto Guzzi neuzugelassen (−10 % zum Vorjahr, nach +30 % im Jahr 2021). In einem Gesamtmarkt von 32.929 Neuzulassungen von motorisierten Zweirädern (inkl. Motorroller) entspricht dies einem Marktanteil von 0,8 Prozent.^[14] Als Vergleichsbasis waren 2022 die jeweiligen Neuzulassungsanteile der 5 führenden Marken Vespa 21,9 %, Honda 13,2 %, KTM 9,5 %, Yamaha 6,4 % und BMW 5,9 %.

Neuzulassungen von motorisierten Zweirädern⁠^** ^[15]
Jahr	2018	2019	2020	2021	2022
Anzahl Guzzi	176 (+14 %)	252 (+43 %)	229 (−9 %)	298 (+30 %)	268 (−10 %)
Gesamtmarkt	26.041 (+5 %)	27.696 (+6 %)	32.204 (+16 %)	32.351 (+0 %)	32.929 (+2 %)
Marktanteil Guzzi	0,7 %	0,9 %	0,7 %	0,9 %	0,8 %

^**

einschließlich Leicht-Kraftfahrzeuge, ohne Kleinmotorräder ≤ 50 cm³ und Motorfahrräder (Mopeds). Unter Klammern die Veränderung zum jeweiligen Vorjahr.

Schweiz

2022 wurden 292 Motorräder der Marke Moto Guzzi neuzugelassen (−23 % zum Vorjahr). In einem Gesamtmarkt von 28.032 neuen Motorrädern aller Hubraumklassen (ohne Scooter) entspricht dies einem Marktanteil von 1,0 % und Rang 20 in der Markentabelle.^[16]

Italien

Auf Moto Guzzis Heimatmarkt, dem mit Abstand größten Zweiradmarkt Europas^[17], wurden 2022 insgesamt 4377 Guzzi-Motorräder neuzugelassen.^[18] Bei 126.571 Gesamtneuzulassungen von Motorrädern mit Hubraum > 50cm³ entspricht das einem Marktanteil von 3,5 % und Rang 11 der Markenwertung hinter Royal Enfield und Kawasaki, vor Harley-Davidson und Aprilia. Unter allen Modellen belegte die V7 mit 2536 Einheiten den 5. Platz, die V85 TT stand mit 1585 Neuzulassungen auf Rang 16.^[19]

Frankreich

2022 wurden auf dem drittgrößten europäischen Zweiradmarkt 1821 Motorräder der Marke Moto Guzzi neuzugelassen (−8 % zum Vorjahr). In einem Gesamtmarkt von 129.957 neuen Motorrädern mit einem Hubraum > 50 cm³ (ohne Motorroller) erreicht Guzzi einen Marktanteil von 1,4 % und Rang 15 der Motorrad-Markenwertung hinter Beta und Benelli, vor Indian.^[20]^[21]

Modelle und Motoren

Aktuelle Modelle

Anlässlich der verbindlichen Einführung der Emissionsnorm Euro 5 zum 1. Januar 2021 reduzierte Moto Guzzi sein Angebot auf die Modelle V7, V9 und V85 TT. Alle drei sind von einem luftgekühlten V2-Motor mit 850 cm³ Hubraum in zwei Leistungsstufen angetrieben.^[22] Ende 2022 läutete die Einführung der V100 Mandello mit erstmals wassergekühltem V2-Motor und 1000 cm³ Hubraum eine neue Ära für das Unternehmen ein.

Modell	Typ	Hubraum	Leistung	Einführung	Modellvarianten und Bemerkungen
V7	Naked Bike	853 cm³	65 PS	2021	V7 Special V7 Stone V7 Stone Centenario V7 Stone Special Edition V7 Gucci-Palace
V9	Naked Bike	853 cm³	65 PS	2016	V9 Bobber V9 Bobber Centenario V9 Roamer
V85 TT	Reiseenduro	853 cm³	76 PS	2019	V85 TT V85 TT Travel V85 TT Centenario V85 TT Evocative Graphics V85 TT Guardia d’Onore V85 Strada
V100 Mandello	Sporttourer	1042 cm³	115 PS	2022	V100 Mandello V100 Mandello S V100 Mandello Aviazione Navale
Stelvio	Reiseenduro	1042 cm³	115 PS	2023

Folgende Modelle werden nicht mehr produziert.

Einzylinder-Motoren

Sofern nicht anders angegeben handelt es sich um luftgekühlte Einzylinder-Viertaktmotoren.

Modell	Hubraum	Leistung	Einführung	Produktionsende	Modellvarianten und Bemerkungen
Normale	498 cm³	9 PS	1921	1924
Sport	498 cm³	13 PS	1923	1939	Sport (1923–1928) Sport 14 (1929–1930) Sport 15 (1931–1939)
GT	498 cm³	13 PS	1928	1934	G.T. (1928–1930) G.T. 16 (1931–1934)
P-Serie	174–247 cm³	7–9,5 PS	1932	1940	P 175 P 250/P.E. 250/P.E.S. P.L./P.L.S./Egretta/Ardetta
V-Serie	498 cm³	19–26 PS	1933	1948	V/G.T.V. (1933–1949) W/G.T.W. (1933–1948) G.T.C. (1937–1939)
S-Serie	498 cm³	13 PS	1934	1940	S/G.T.S. (1934–1940)
Alce	498 cm³	-	1939	1945	Militärmotorrad
Airone	246 cm³	9,5–13,5 PS	1939	1957	Airone Turismo (1939–1957) Airone Sport (1948–1953) Airone Sport (1954–1957)
Superalce	498 cm³	-	1943	1955
Dondolino	498 cm³	-	1946	1951	Rennmotorrad
Motoleggera 65 „Guzzino“	64 cm³	2 PS	1946	1954	Leichtkraftrad, 2-Takt-Motor
Astore	498 cm³	19 PS	1948	1953
Galletto	160–192 cm³	6–7,5 PS	1950	1966	Motorroller Galletto 160 (1950–1952) Galletto 175 (1952–1953) Galletto 192 (1954–1966)
Falcone	498 cm³	23 PS	1950	1967
Zigolo	98 cm³	4 PS	1953	1966
Cardellino	73 cm³	-	1954	1962
GT 175 Gran Turismo	175 cm³	-	1959	1965
Lodola Regolarita	175 cm³	-	1959	1965
Stornello	123–153 cm³	7–12,6 PS	1960	1974	Stornello 125 (1960–1966) Stornello 125 Sport (1961–1967) Stornello 125 Regolarità (1965–1967) Stornello 125 Sport Italia / America (1967–1970) Stornello 125 Scrambler (1971–1974) Stornello 125 Turismo (1971–1974) Stornello 160 (1968–1970) Stornello 160 Turismo (1971–1974)
Nuovo Falcone	498 cm³	26 PS	1971	1976
125 Turismo	121 cm³	15 PS	1975	1980	Von Benelli gebaut, Zweitaktmotor
125 Custom	123 cm³	20 PS	1985	1995	Von Benelli gebaut, flüssigkeitsgekühlter Zweitaktmotor
125 TT	123 cm³	20 PS	1985	1995	Von Benelli gebaut, flüssigkeitsgekühlter Zweitaktmotor

Mehrzylindermotoren (ohne V2)

Motor/Modell	Hubraum	Leistung	Einführung	Produktionsende	Modellvarianten und Bemerkungen
Tre Cilindri	495 cm³	-	1932	1933	Supersportler mit Dreizylinder-4-Takt-Motor
V8	499 cm³	78 PS	1955	1957	Rennmotorrad mit V8-4-Takt-Motor
254	231 cm³	28 PS	1972	1979	Von Benelli gebaut, R4-4-Takt-Motor
250 TS	231 cm³	30 PS	1974	1982	Von Benelli gebaut, R2-2-Takt-Motor
350 GTS	345 cm³	31 PS	1974	1975	Von Benelli gebaut, R4-4-Takt-Motor
400 GTS	397 cm³	40 PS	1974	1979	Von Benelli gebaut, R4-4-Takt-Motor

Zweizylinder-V-Motoren

Oberklasse

Motor/Modell	Hubraum	Leistung	Einführung	Produktionsende	Modellvarianten und Bemerkungen
V7	704 cm³	40 PS	1967	1969
V7 Special	758 cm³	49 PS	1969	1976	V7 Special V7 Ambassador (USA) V7 California (USA, 1971)
V7 Sport	748 cm³	52 PS	1971	1974
V7 850 GT	844 cm³	51 PS	1972	1974	V7 850 GT 850 California (USA) 850 Eldorado (USA)
750 S	748 cm³	62 PS	1974	1976	750 S (1974–1976) 750 S3 (1976)
850	844 cm³	55–82 PS	1973	1987	850 T (1973–1975, 53 PS) 850 T3 (1975–1979, 55 PS) 850 Le Mans (1976–1978, 71 PS) 850 Le Mans II (Supersportler, 1978–1982, 81 PS) 850 T4 (1980–1983, 55 PS) 850 Le Mans III (Sportler, 1982–1985, 76–82 PS) 850 T5 (1983–1987, 67–69 PS)
1000	942 cm³	82–86 PS	1979	1985	Supersportler-Kleinserien von Agostini/DMB für den deutschen Markt V1000 II Le Mans (60 St., 1979–1980, 82 PS) V1000 III Le Mans (100 St., 1982–1985, 86 PS)
1000	949 cm³	67–82 PS	1975	1997	V1000 I Convert (1975–1982, 71 PS) 1000 SP (Tourer, 1978–1983, 67 PS) V1000 G5 (1978–1983, 71 PS) California II (Cruiser, 1981–1987, 65 PS) 1000 SP II (Tourer, 1984–1988, 67 PS) Le Mans 1000 (Sportler, 1984–1993, 82 PS) Mille GT (Naked Bike, 1987–1991, 67 PS) California III (Cruiser, 1988–1993, 67 PS) 1000 SP III (Tourer, 1988–1992, 67 PS) Quota 1000 (Reiseenduro, 1992–1997, 69 PS) 1000 Strada (Naked Bike, 1992–1995, 71 PS)
Daytona	992 cm³	102 PS	1992	1997	Supersportler Daytona 1000 (1992–1995) Daytona 1000 Racing (1996) Daytona RS (1996–1997)
V10 Centauro	992 cm³	95 PS	1996	2001	V10 Centauro (1996–2001) V10 Centauro GT (1998–2001) V10 Centauro Sport (1998–2001)
1100	1064 cm³	69–90 PS	1994	2012	1100 Sport (1994–1999, 90 PS) 1100 Sport Corsa (1998–1999, 90 PS) Quota 1100 ES (Reiseenduro, 1998–2001, 69 PS) California 1100 (Cruiser, 1993–2012, 74–76 PS)
V11	1064 cm³	91 PS	1999	2006	V11 Sport (1999–2006) V11 Le Mans (2002–2005) (inkl. Sondermodelle Tenni, Nero Corsa, Rosso Corsa) V11 Coppa Italia (2003–2005) V11 Cafè Sport (2003–2005) V11 Ballabio / Sport Ballabio (2003–2006) V11 Sport Naked (2004–2005)
MGS-01 Corsa	1225 cm³	128 PS	2004	2011	Supersportler, ab Werk ohne Straßenzulassung
1100 „CARC“	1064 cm³	86–88 PS	2005	2008	Breva V 1100 (Naked Bike, 2005–2007, 86 PS) Griso 1100 (Naked Bike, 2005–2008, 88 PS)
1200 4V „CARC“	1151 cm³	90–95 PS	2006	2011	Motor mit 2 Ventilen pro Zylinder Norge 1200 (Sporttourer, 2006–2010, 90 PS) 1200 Sport (Naked Bike, 2006–2008, 95 PS) Breva 1200 (Naked Bike, 2008–2011, 90 PS)
Bellagio 940	936 cm³	75 PS	2007	2014	Cruiser, Motor mit 2 Ventilen pro Zylinder
1200 8V „CARC“	1151 cm³	102–106 PS	2007	2016	Motor mit 4 Ventilen pro Zylinder Griso 1200 8V (Naked Bike, 2007–2016, 106 PS) Stelvio 8V (Reiseenduro, 2008–2016, 105 PS) 1200 Sport 4V (Naked Bike, 2009–2014, 105 PS) Norge GT 8V (Sporttourer, 2011–2016, 102 PS) 1200 Sport 8V Corsa (Naked Bike, 2011–2013, 105 PS)
California 1400	1380 cm³	96 PS	2013	2020	California 1400 Touring (2013–2020) California 1400 Touring SE (2015–2017) California 1400 Custom (2013–2016) Audace (2015–2019) Eldorado (2015–2020) MGX-21 (2016–2020) Audace Carbon (2017–2020)

Mittelklasse

Motor/Modell	Hubraum	Leistung	Einführung	Produktionsende	Modellvarianten und Bemerkungen
V35	346 cm³	30–51 PS	1977	2001	V35 (1977–1980, 33 PS) V35 Imola (1979–1984, 36 PS) V35 II (1981–1986, 35 PS) V35 Imola II (1984–1986, 40 PS) V35 III (1985–1992, 36 PS) V35 TT (Reiseenduro, 1984–1987, 31 PS) V35 C (Custom, 1985–1988, 36 PS) V35 Florida (Custom/Cruiser, 1986–1992, 34 PS) NTX 350 (Reiseenduro, 1987–1990, 45 PS) Nevada 350 (Custom/Cruiser, 1991–2001, 30–51 PS)
V50	490 cm³	45–48 PS	1977	1986	V50 (1977–1979) V50 Monza (1979–1984, 48 PS) V50 II (1979–1981) V50 III (1982–1986)
V65	643 cm³	45–60 PS	1982	1994	V65 (Roadster, 1982–1987, 52 PS) V65 SP (leichter Tourer, 1983–1986, 50 PS) V65 TT (Reiseenduro, 1983–1986, 48 PS) V65 C (Custom, 1984–1987, 52 PS) V65 Lario (Sporttourer, 1984–1987, 60 PS) V65 Florida (Custom/Cruiser, 1986–1994, 48 PS) NTX 650 (Reiseenduro, 1987–1990, 45–50 PS) V65 GT (Roadster, 1987–1992, 52 PS)
750	744 cm³	45–58 PS	1989	2016	750 SP (leichter Tourer, 1989–1993, 58 PS) Targa 750 (Sporttourer, 1990–1993, 46 PS) NTX 750 / 750 X (Reiseenduro, 1990–2001, 52 PS) Nevada 750 (Custom/Cruiser, 1992–2016, ) 750 Strada (Naked Bike, 1993–1996, 48 PS) Breva 750 (Naked Bike, 2003–2009, 45–49 PS) Breva 750 Touring (Naked Bike, 2006–2010, 49 PS)
850 „CARC“	877 cm³	71–75 PS	2005	2010	Griso 850 (Naked Bike, 2005–2006, 75 PS) Breva 850 (Naked Bike, 2006–2010, 71–72 PS) Norge 850 (Sporttourer, 2008–2009, 75 PS)
V7 (2008)	744 cm³	49–51 PS	2008	2014	V7 Classic (2008–2011) V7 Cafè Classic (2009–2011) V7 Racer (2010–2011) V7 Stone (2012–2014) V7 Racer (2012–2014) V7 Special (2012–2014)
V7 II	744 cm³	48 PS	2014	2016	V7 II Stone (2014–2016) V7 II Special (2014–2016) V7 II Racer (2014–2016) V7 II Stornello (2016 limitiert auf 1.000 Stück)
V7 III	744 cm³	52 PS	2017	2020	V7 III Stone (2017–2020) V7 III Special (2017–2020) V7 III Racer (2017–2020) V7 III Anniversario (2017–2020) V7 III Carbon (2018–2019) V7 III Rough (2018–2020)

Siehe auch Liste der Moto-Guzzi-Motorräder.

Motorradrennsport

Motorrad-Weltmeisterschaft

Insgesamt konnte Moto Guzzi acht Fahrerweltmeistertitel in der Motorrad-Weltmeisterschaft einfahren, bis es sich nach der Rennsaison 1957 im Einvernehmen mit den anderen großen italienischen Herstellern Gilera und F.B Mondial aus finanziellen Gründen aus dem Rennsport zurückzog.

Italien Bruno Ruffo (2)

Weltmeister in der 250-cm³-Klasse: 1949, 1951

Vereinigtes Konigreich Fergus Anderson (2)

Weltmeister in der 350-cm³-Klasse: 1953, 1954

Vereinigtes Konigreich Bill Lomas (2)

Weltmeister in der 350-cm³-Klasse: 1955, 1956

Italien Enrico Lorenzetti (1)

Weltmeister in der 250-cm³-Klasse: 1952

Australien Keith Campbell (1)

Weltmeister in der 350-cm³-Klasse: 1957

Podiumsplatzierungen

Berücksichtigt wurden nur die zur Weltmeisterschaft zählenden Grands Prix.

	500 cm³				350 cm³				250 cm³
	Rennen	Platz 1	Platz 2	Platz 3	Rennen	Platz 1	Platz 2	Platz 3	Rennen	Platz 1	Platz 2	Platz 3
1949	6			1					4	3	3	1
1950	6								4	1	3	1
1951	8	1		3	8	1			5	4	4	4
1952	8				7				6	5	5	3
1953	8	1			7	5	2	3	7	3	4	4
1954	8		3		9	5	5	1	7	1	1
1955	8	1		2	7	7	3	5	5		1	1
1956	6				6	4	2	1	6		1	4
1957	6		1		6	3	3	1	6			1
Gesamt	64	3	4	6	50	25	15	11	50	17	22	19

Motorrad-Europameisterschaft

In der Motorrad-Europameisterschaft gelangen dem Hersteller acht Fahrertitel.

Italien Omobono Tenni (2)

Europameister in der 250-cm³-Klasse: 1937
Europameister in der 500-cm³-Klasse: 1947

Italien Guido Mentasti (1)

Europameister in der 500-cm³-Klasse: 1924

Italien Riccardo Brusi (1)

Europameister in der 250-cm³-Klasse: 1932

Italien Bruno Francisci (1)

Europameister in der 250-cm³-Klasse: 1947

Italien Luigi Cavanna (1)

Europameister in der Gespann-Klasse: 1947

Vereinigtes Konigreich Maurice Cann (1)

Europameister in der 250-cm³-Klasse: 1948

Italien Enrico Lorenzetti (1)

Europameister in der 500-cm³-Klasse: 1948

Trivia

In den Don Camillo und Peppone-Romanen des italienischen Autors Giovanni Guareschi fährt eine der beiden Hauptfiguren, der kommunistische Bürgermeister „Peppone“ Bottazzi, eine Moto Guzzi.

Der schottische Schauspieler Ewan McGregor (Obi-Wan Kenobi in Star Wars I, II und III, Trainspotting, Der Ghostwriter, Long Way Round, Long Way Down usw.) besitzt in seiner Motorrad-Sammlung mehrere Moto Guzzi – über genaue Modelle und Anzahl bleibt er sehr diskret – und wurde wiederholt als Werbebotschafter für neue Moto-Guzzi-Modelle (V7 Racer, V7 II, V7 III, V 85 TT, California 1400, Eldorado, Audace...) beauftragt.

Seit 2013^[23] findet jedes Jahr an vier Tagen im September die Veranstaltung Moto Guzzi Open House in Mandello del Lario statt – ein Tag der offenen Tür im Werk und im Museum der Marke sowie eine große Versammlung von Tausenden Moto-Guzzi-Fans mit ihren vielfältigsten Guzzis (und Motorrädern weiterer Marken) in der ganzen Stadt, mit Ausstellungen, Konzerten usw. Erstmalig im Jahr 2007, dann anlässlich des 90-jährigen Firmenjubiläums 2011^[24] und des 100-jährigen Jubiläums 2021 (wegen der Einschränkungen der COVID-19-Pandemie im September 2022 nachgeholt) hießen diese Tage Giornate Mondiali Guzzi (GMG, auf Deutsch etwa „Welt-Guzzi-Tage“) mit einem umfangreicheren Programm und der Präsenz von Stargästen, u. a. Ewan McGregor.

Literatur

Jan Leek, Wolfgang Zeyen: Moto Guzzi-Motorräder seit 1921. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02731-2.
Alessandro Pasi, Übertragen und bearbeitet von Udo Stünkel: Moto Guzzi - Die Geschichte der Adler aus Mandello. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-5294-4.
Jeffrey Schnapp: Moto Guzzi - 100 anni. Rizzoli, Mailand 2021, ISBN 978-88-918318-6-6, S. 240 (italienisch).
Jan Leek: Moto Guzzi – Motorräder seit 1945. Typenkompass. Motorbuch, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02431-4.
Wolfgang Zeyen: Motorräder die Geschichten machten - Moto Guzzi - Die großen V-Zweizylinder Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01383-5.
Ian Falloon: Das große Buch über Moto Guzzi - Alle Modelle seit 1921. Ausgabe zum 100. Jubiläum. Koehler, Hamburg 2021, ISBN 978-3-7822-1396-7, S. 272.
Jeffrey Schnapp: Moto Guzzi - 100 years. Rizzoli, Mailand 2021, ISBN 978-88-918318-7-3, S. 240 (englisch).

Weblinks

Commons: Moto Guzzi – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ Arno Frank: Mandello am Comer See – Speedpilgern. Die Zeit, 5. September 2021, abgerufen am 2. Oktober 2022.
↑ Till Schauen: Faszination Technik – Vorkriegs-Hightech vom Allerfeinsten: Moto Guzzi C4V. www.mgcn.nl, 8. August 2001, abgerufen am 4. Mai 2010.
↑ Vincent Glon: L'Histoire de la course moto – Palmarès des Championnats d'Europe (1924–1937 et 1947–1948). racingmemo.free.fr, abgerufen am 4. Mai 2010 (französisch).
↑ Vincent Glon: L'Histoire de la course moto; 5ème partie: Les Grand Prix d'Europe. (1924–1937); 1924. racingmemo.free, abgerufen am 4. Mai 2010 (französisch).
↑ Motorrad Neuzulassungen in Deutschland. In: MotorradTest.de. Quelle: IVM Industrie-Verband Motorrad Deutschland e.V. (IVM), abgerufen am 18. August 2023.
↑ Neuzulassungen, Krafträder 2021-2022 (S. 27). In: IVM-Jahresbericht 2022. Quelle: IVM Industrie-Verband Motorrad Deutschland e.V. (IVM), abgerufen am 22. November 2023.
↑ Neuzulassungen , Krafträder 2018-2021 (S. 27). In: IVM-Jahresbericht 2021. Quelle: IVM Industrie-Verband Motorrad Deutschland e.V. (IVM), abgerufen am 22. November 2023.
↑ Fahrzeugzulassungen (FZ) Krafträder am 1. Januar 2022 nach Herstellern, Handelsnamen und Bundesländern (FZ 2.6). (Excel) In: kba.de. Kraftfahrtbundesamt, 1. Januar 2022, abgerufen am 14. November 2022.
↑ Fahrzeugzulassungen (FZ) Krafträder am 1. Januar 2018 nach Herstellern, Handelsnamen und Bundesländern (FZ 2.6). (Excel; 7 MB) In: kba.de. Kraftfahrtbundesamt, 2018, abgerufen am 3. Juli 2023.
↑ Fahrzeugzulassungen (FZ) Krafträder am 1. Januar 2019 nach Herstellern, Handelsnamen und Bundesländern (FZ 2.6). (Excel; 4 MB) In: kba.de. Kraftfahrtbundesamt, 2019, abgerufen am 3. Juli 2023.
↑ Fahrzeugzulassungen (FZ) Krafträder am 1. Januar 2020 nach Herstellern, Handelsnamen und Bundesländern (FZ 2.6). (Excel; 5 MB) In: kba.de. Kraftfahrtbundesamt, 2020, abgerufen am 3. Juli 2023.
↑ Fahrzeugzulassungen (FZ) Krafträder am 1. Januar 2021 nach Herstellern, Handelsnamen und Bundesländern (FZ 2.6). (Excel; 5 MB) In: kba.de. Kraftfahrtbundesamt, 2021, abgerufen am 3. Juli 2023.
↑ Fahrzeugzulassungen (FZ) Krafträder am 1. Januar 2022 nach Herstellern, Handelsnamen und Bundesländern (FZ 2.6). (Excel; 4 MB) In: kba.de. Kraftfahrtbundesamt, 2022, abgerufen am 3. Juli 2023.
↑ Motorisierte Zweiräder – Neuzulassung nach Marken (MR). In: Statistik Jahrbuch 2021. Fachverband der Fahrzeugindustrie, Februar 2022, abgerufen am 12. August 2022.
↑ Motorisierte Zweiräder – Neuzulassung nach Marken (MR). In: Statistik Jahrbuch 2023. Fachverband der Fahrzeugindustrie, April 2023, abgerufen am 2. November 2023.
↑ Jahresstatistik Neuzulassungen 2022. (XLSX) In: Jahresstatistiken Neuzulassungen 2010–2022. Branchenverband Motosuisse, Februar 2022, abgerufen am 22. November 2023.
↑ Motorrad-Neuzulassungen in Europa 2022: leichter Anstieg gegenüber Vorjahr. MOTORRAD, 2. Februar 2023, abgerufen am 24. November 2023.
↑ Marco Gentili: Moto: quali sono le Case che sono cresciute di più (e quelle che hanno perso più terreno) nel 2022. In: DueRuote. Editoriale Domus S.p.A., Rozzano (MI), 17. Januar 2023, abgerufen am 22. November 2023 (italienisch).
↑ Riccardo Matesic: Mercato moto 2022: un'annata da ricordare. In: inMoto.it (Quelle: Branchenverband ANCMA). Conti Editore S.r.l., Rom, 5. Januar 2023, abgerufen am 22. November 2023 (italienisch).
↑ Marché moto et scooter 2022. In: Caradisiac.com. 16. Januar 2023, abgerufen am 24. November 2023 (französisch).
↑ Marché moto et scooter en France en 2022: les chiffres. In: Emoto.com. 16. Januar 2023, abgerufen am 24. November 2023 (französisch).
↑ Internetseite Moto Guzzi Deutschland, abgerufen am 23. Mai 2021
↑ Pressemitteilung Moto Guzzi Open House 2013. Piaggio Group, 11. September 2013, abgerufen am 2. Oktober 2023 (englisch).
↑ Pressemitteilung Guzzi World Days 2011. Piaggio Group, 16. September 2011, abgerufen am 2. Oktober 2023 (englisch).

[1] Arno Frank: Mandello am Comer See – Speedpilgern. Die Zeit, 5. September 2021, abgerufen am 2. Oktober 2022.

[2] Till Schauen: Faszination Technik – Vorkriegs-Hightech vom Allerfeinsten: Moto Guzzi C4V. www.mgcn.nl, 8. August 2001, abgerufen am 4. Mai 2010.

[3] Vincent Glon: L'Histoire de la course moto – Palmarès des Championnats d'Europe (1924–1937 et 1947–1948). racingmemo.free.fr, abgerufen am 4. Mai 2010 (französisch).

[4] Vincent Glon: L'Histoire de la course moto; 5ème partie: Les Grand Prix d'Europe. (1924–1937); 1924. racingmemo.free, abgerufen am 4. Mai 2010 (französisch).

[5] Motorrad Neuzulassungen in Deutschland. In: MotorradTest.de. Quelle: IVM Industrie-Verband Motorrad Deutschland e.V. (IVM), abgerufen am 18. August 2023.

[6] Neuzulassungen, Krafträder 2021-2022 (S. 27). In: IVM-Jahresbericht 2022. Quelle: IVM Industrie-Verband Motorrad Deutschland e.V. (IVM), abgerufen am 22. November 2023.

[7] Neuzulassungen , Krafträder 2018-2021 (S. 27). In: IVM-Jahresbericht 2021. Quelle: IVM Industrie-Verband Motorrad Deutschland e.V. (IVM), abgerufen am 22. November 2023.

[8] Fahrzeugzulassungen (FZ) Krafträder am 1. Januar 2022 nach Herstellern, Handelsnamen und Bundesländern (FZ 2.6). (Excel) In: kba.de. Kraftfahrtbundesamt, 1. Januar 2022, abgerufen am 14. November 2022.

[9] Fahrzeugzulassungen (FZ) Krafträder am 1. Januar 2018 nach Herstellern, Handelsnamen und Bundesländern (FZ 2.6). (Excel; 7 MB) In: kba.de. Kraftfahrtbundesamt, 2018, abgerufen am 3. Juli 2023.

[10] Fahrzeugzulassungen (FZ) Krafträder am 1. Januar 2019 nach Herstellern, Handelsnamen und Bundesländern (FZ 2.6). (Excel; 4 MB) In: kba.de. Kraftfahrtbundesamt, 2019, abgerufen am 3. Juli 2023.

[11] Fahrzeugzulassungen (FZ) Krafträder am 1. Januar 2020 nach Herstellern, Handelsnamen und Bundesländern (FZ 2.6). (Excel; 5 MB) In: kba.de. Kraftfahrtbundesamt, 2020, abgerufen am 3. Juli 2023.

[12] Fahrzeugzulassungen (FZ) Krafträder am 1. Januar 2021 nach Herstellern, Handelsnamen und Bundesländern (FZ 2.6). (Excel; 5 MB) In: kba.de. Kraftfahrtbundesamt, 2021, abgerufen am 3. Juli 2023.

[13] Fahrzeugzulassungen (FZ) Krafträder am 1. Januar 2022 nach Herstellern, Handelsnamen und Bundesländern (FZ 2.6). (Excel; 4 MB) In: kba.de. Kraftfahrtbundesamt, 2022, abgerufen am 3. Juli 2023.

[14] Motorisierte Zweiräder – Neuzulassung nach Marken (MR). In: Statistik Jahrbuch 2021. Fachverband der Fahrzeugindustrie, Februar 2022, abgerufen am 12. August 2022.

[15] Motorisierte Zweiräder – Neuzulassung nach Marken (MR). In: Statistik Jahrbuch 2023. Fachverband der Fahrzeugindustrie, April 2023, abgerufen am 2. November 2023.

[16] Jahresstatistik Neuzulassungen 2022. (XLSX) In: Jahresstatistiken Neuzulassungen 2010–2022. Branchenverband Motosuisse, Februar 2022, abgerufen am 22. November 2023.

[17] Motorrad-Neuzulassungen in Europa 2022: leichter Anstieg gegenüber Vorjahr. MOTORRAD, 2. Februar 2023, abgerufen am 24. November 2023.

[18] Marco Gentili: Moto: quali sono le Case che sono cresciute di più (e quelle che hanno perso più terreno) nel 2022. In: DueRuote. Editoriale Domus S.p.A., Rozzano (MI), 17. Januar 2023, abgerufen am 22. November 2023 (italienisch).

[19] Riccardo Matesic: Mercato moto 2022: un'annata da ricordare. In: inMoto.it (Quelle: Branchenverband ANCMA). Conti Editore S.r.l., Rom, 5. Januar 2023, abgerufen am 22. November 2023 (italienisch).

[20] Marché moto et scooter 2022. In: Caradisiac.com. 16. Januar 2023, abgerufen am 24. November 2023 (französisch).

[21] Marché moto et scooter en France en 2022: les chiffres. In: Emoto.com. 16. Januar 2023, abgerufen am 24. November 2023 (französisch).

[22] Internetseite Moto Guzzi Deutschland, abgerufen am 23. Mai 2021

[23] Pressemitteilung Moto Guzzi Open House 2013. Piaggio Group, 11. September 2013, abgerufen am 2. Oktober 2023 (englisch).

[24] Pressemitteilung Guzzi World Days 2011. Piaggio Group, 16. September 2011, abgerufen am 2. Oktober 2023 (englisch).

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