Mittelstreckenflugzeug
Ein Mittelstreckenflugzeug ist ein Flugzeug, das bei Flugstrecken ohne Zwischenlandung etwa zwischen 2000 km und 5000 km am wirtschaftlichsten einzusetzen ist. Die Abgrenzung moderner Mittelstreckenflugzeuge zu Kurzstreckenflugzeugen ist fließend infolge der vielen unterschiedlichen Varianten hinsichtlich Reichweite, Antrieb oder Passagierzahl eines Typs. Die Reichweite hängt auch wesentlich von der Beladung ab.
Häufig sind Chartermaschinen für den Urlauberverkehr Mittelstreckenmaschinen, die über eine sehr dichte Bestuhlung verfügen.
Die verbreitetsten modernen Mittelstreckenflugzeuge sind Typen der Hersteller Airbus, Boeing, McDonnell Douglas (heute ebenfalls Boeing) und Tupolew. Nach der Fusion von McDonnell Douglas und Boeing und dem Zusammenbruch der Sowjetunion besteht inzwischen ähnlich wie bei Großraumflugzeuge ein de facto Duopol auch bei Mittelstreckenflugzeugen. Versuche von Bombardier (Bombardier CSeries), dieses Duopol aufzubrechen, sind bisher gescheitert. COMAC hat jedoch inzwischen mit der Comac C919 ein Flugzeug im Angebot, welches im Wesentlichen dieselbe Nische besetzt wie Boeing 737 NG und Airbus A320 ceo und inzwischen in China auch im regulären Fluggasteinsatz ist, wenn auch nur mit weniger als 10 Maschinen (Stand Mai 2023).
Klassifizierung typischer Mittelstreckenflugzeuge nach Einsatzgebiet, Abmessung und Produktion
Flugzeugtyp[1] | Einsatz | Trieb- | Produktions- zeit | Länge in m (von-bis)[3] | Spann- weite in m (von-bis)[3] | Reichweite (ca.) | Passa- giere (ca.) | Stückzahl Produktion (bis Mitte 2008)[4] | Stückzahl einsatzfähig (Mitte 2008)[4][7] | Land | Bild |
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Airbus A220 | aktuell | 2 Jets | 2013– | 35–38 m | 34 m | 3.334 | 100–145 | 0 | 0 | Kanada | |
Airbus A300 | aktuell | 2 Jets | 1972–2007 | 53–54 m | 44 m | 1.500– 7.000 km | 250–345 | 561 | 411 | Frankreich / europäisches Konsortium | |
Airbus A318 | aktuell | 2 Jets | 2002– | 31 m | 34 m | 2.700– 5.900 km | 100 | 64 | 53[6] | Frankreich / europäisches Konsortium | |
Airbus A319 | aktuell | 2 Jets | 1993– | 33 m | 34 m | 3.300– 6.800 km | 120–159 | 1.104 | 1.040[6] | Frankreich / europäisches Konsortium | |
Airbus A320 | aktuell | 2 Jets | 1987– | 37 m | 34 m | 4.800– 5.700 km | 150–180 | 1.978 | 1.857[6] | Frankreich / europäisches Konsortium | |
Airbus A321 | aktuell | 2 Jets | 1989– | 44 m | 34 m | 4.400– 5.600 km | 185–220 | 475 | 445[6] | Frankreich / europäisches Konsortium | |
Boeing 717 (= MD-95) | aktuell | 2 Jets | 1998–2006 | 37 m | 28 m | 2.600 km | 100–145 | 156 | 150 | Vereinigte Staaten | |
Boeing 727 | aktuell (nur noch vereinzelt) | 3 Jets | 1963–1984 | 40–46 m | 32 m | 3.000– 4.000 km | 131–189 | 1.832 | 838 | Vereinigte Staaten | |
Boeing 737 (viele Varianten) | aktuell | 2 Jets | 1968– | 28–42 m | 28–35 m | 3.400– 7.200 km | 85–215 | 5.857 | 5.344 | Vereinigte Staaten | |
Boeing 757 | aktuell | 2 Jets | 1982–2004 | 47–54 m | 38 m | 4.300– 7.800 km | 200–280 | 1.050 | 1.034 | Vereinigte Staaten | |
Douglas DC-9 | aktuell | 2 Jets | 1965–1982 | 31–40 m | 27–36 m | 2.300– 3.400 km | 90–139 | 976 | 495 | Vereinigte Staaten | |
Douglas DC-9-81/82/83/87 | aktuell | 2 Jets | 1979–1999 | 39–46 m | 33 m | 2.800– 5.400 km | 130–172 | 1.191 | 1.070 | Vereinigte Staaten | |
McDonnell Douglas MD-90 | seit Juni 2020 nicht mehr aktiv | 2 Jets | 1993–2000 | 46 m | 32 m | 3.860 km | 172 | 116 (ca.) | 112 | Vereinigte Staaten | |
Suchoi Superjet 100 | aktuell (Prototyp) | 2 Jets | 2005– | 24–35 m | 28 m | 3.000– 4.000 km | 60–125 | 1 | 1 | Russland/ Italien | |
Tupolew Tu-154 | aktuell | 3 Jets | 1968–2006 | 48 m | 37 m | 4.000 km | 160–180 | 915 | 470 | Russland (frühere Sowjetunion) | |
Tupolew Tu-204/214 Familie | aktuell | 2 Jets | 1989– | 40–46 m | 42 m | 6.500– 7.500 km | 157–210 | 72 (ca.) | 48 | Russland | |
Tupolew Tu-334 | nicht in Serie | 2 Jets | 1999 | 31–37 m | 29–33 m | 2.200– 4.100 km | 102–126 | 1 | Russland |
Die Mitglieder der B737- und A320-Flugzeugfamilien machen den Großteil der weltweiten Flugzeugflotten der Fluggesellschaften für kommerziellen Personentransport aus.
Referenzstrecken
Die typische Referenzstrecke für Mittelstreckenflugzeuge ist die stark nachgefragte Verbindung von Ost- und Westküste der USA. Auch kurze Transatlantikstrecken (z. B. London – New York) können noch zum oberen Grenzbereich der Mittelstrecken gerechnet werden. Diese kurzen Transatlantikflüge werden auch tatsächlich in seltenen Fällen von Mittelstreckenflugzeugen durchgeführt. Z. B. führte die schweizerische PrivatAir im Auftrag der Lufthansa Transatlantikflüge von deutschen Flughäfen (z. B.: Düsseldorf und München nach Chicago und New York mit Boeing 737 bzw. Airbus 320) in reiner Business-Class-Bestuhlung durch. Auch Continental Airlines flog von Newark diverse Routen nach Europa mit der Boeing 757.
Siehe auch
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ zusammengestellt anhand der Übersicht der „Regionals“ (eingegrenzt auf 10 bis etwa 100 Sitzplätze bzw. entsprechende Fracht) in: Flight International: World Airliners, 28. Okt. – 3. Nov. 2008, S. 51–63.
- ↑ hier als Abkürzungen PTL = Turboprop, Jet = Strahltriebwerk -- s. entsprechende Artikel der Wikipedia: -- Turboprop (komb. aus: Turbine u. Propeller) ist eine landläufige Bezeichnung für Propellerturbinenluftstrahltriebwerk (auch als PTL bezeichnet). -- Strahltriebwerke (auch Düsentriebwerke oder Strahlturbinen, engl. Jet engine) sind Gasturbinen, die vor allem als Triebwerke verwendet werden und nach dem Prinzip des Rückstoßantriebes arbeiten. Strahltriebwerke saugen die Umgebungsluft an und stoßen die Verbrennungsprodukte und zum Teil Luft als Antriebsstrahl wieder aus, wobei durch den Rückstoß eine Schubkraft erzeugt wird. Weil im Unterschied zum Raketentriebwerk der für die Verbrennung notwendige Sauerstoff der angesaugten Luft entnommen wird, spricht man auch von luftatmenden Triebwerken.
- ↑ a b Die Längen- und Spannweitenangaben sind gerundet auf Meter, um die Tabelle übersichtlich zu halten. Unterschiedliche Größen bei Varianten eines Modells: x-y m, bei Schwenkflügelflugzeugen: maximale/minimale Größe.
- ↑ a b Übersicht in: Flight International: World Airliners, 21.–27. Okt. 2008, S. 31–43 und 28. Okt. – 3. Nov. 2008, S. 51–63. (Alle bis Mitte 2008 produzierten Flugzeuge und alle noch im Einsatz befindlichen Flugzeuge einschließlich vorübergehend stillgelegter Exemplare.)
- ↑ Flight International: World Airliner Census, 28 Oct – 3 Nov 2008, S. 46–63 (Übersicht aller derzeit eingesetzten 26.675 Flugzeuge).
- ↑ a b c d e Übersicht in: Flight International: Airliner Survey, 19.–25. Aug. 2008, S. 37–63 (Alle Mitte 2008 von Fluggesellschaften eingesetzte Flugzeugtypen, ohne Militär und Privatflugzeuge.)
- ↑ Übersicht in: Flight International: World Air Forces, 11.–17. Nov. 2008, S. 48–76 (Einleitung und Liste als PDF mit einer englischsprachigen Übersicht aller in den Air Forces eingesetzten Flugzeugtypen)
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British Airways Boeing 757-200 (G-BPEI) lands at London Heathrow Airport, England.
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A Sukhoi Superjet 100 prototype on take-off for the type's maiden flight. The aircraft features a prominent nose pressure probe used for flight testing. A skid pad is also visible on the bottom of the rear fuselage.
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Kavminvodyavia (KMV) Tupolev Tu-204-100 RA-64022 at Salzburg (SZG/LOWS)
Самолёт Ту 334. Демонстрационный полёт на МАКС-2007
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Qatar Air Cargo Airbus A300-600R(F-converted) A7-ABX in Frankfurt (EDDF/FRA)
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Description: A bulgarian VIA Tupolev Tu-154M at Düsseldorf Airport, 26. October 2003.
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Flugzeug der deutschen Fluggesellschaft Air Berlin in der modernisierten Farbgebung aus dem Jahr 2008.