Mercedes-Benz 450 SEL 6.9

Mercedes-Benz
450 SEL 6.9
Produktionszeitraum:	1975–1980
Klasse:	Oberklasse
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotor 6.834 cm³ (210 kW)
Länge:	5.060 mm
Breite:	1.870 mm
Höhe:	1.410 mm
Radstand:	2.960 mm
Leergewicht:	1.935 kg
Vorgängermodell	Mercedes-Benz 300 SEL 6.3
Nachfolgemodell	Mercedes-Benz 560 SEL

Der Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 wurde im Mai 1975 als neues Spitzenmodell der bereits 1972 auf den Markt gebrachten Baureihe 116 präsentiert; die Produktion begann im September 1975. Er war bereits serienreif, als die Modelle 450 SE/SEL im März 1973 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt wurden; wegen der Ölpreiskrise im Herbst 1973 verschob Daimler-Benz jedoch die Markteinführung um eineinhalb Jahre.^[1][2]

Modellgeschichte

Sein Motor (M 100) war von dem des Vorgängermodells 300 SEL 6.3 der Modellreihe W 109 abgeleitet. Durch Erweiterung der Zylinderbohrung von 103 auf 107 Millimeter bei gleichbleibendem Hub stieg der Hubraum auf 6.834 cm³, um die durch Emissionsschutzmaßnahmen und komfortbedingte Nebenantriebe entstandenen Leistungsverluste auszugleichen. Das Verdichtungsverhältnis wurde von 9,0:1 auf 8,8:1 gesenkt. Die Einspritzanlage des 300 SEL 6.3 mit mechanischer Achtstempel-Einspritzpumpe wurde durch die vom Motorenantrieb unabhängige und kontinuierlich arbeitende Bosch K-Jetronic ersetzt, die einfacher aufgebaut und weniger störanfällig war, sich problemlos an damals geltende Abgasnormen anpassen ließ und den Verbrauch verringerte. Es wurde auf Trockensumpfschmierung umgestellt, weil der große Motor nur ohne Ölwanne unter der flachen Haube unterzubringen war. Ein zwölf Liter fassender Ölbehälter wurde im rechten Vorderkotflügel platziert, das Öl musste nur alle 15.000 Kilometer gewechselt werden.^[1][3]

Die Nennleistung des 450 SEL 6.9 beträgt 210 kW (286 PS), das maximale Drehmoment beträgt 550 Nm bei 3.000/min. Zwischen 1.000 und 4.200 Umdrehungen fällt das Drehmoment nicht unter 490 Nm.^[4] Laut Werksangaben erreicht der 450 SEL 6.9 eine Spitzengeschwindigkeit von 225 km/h und 0–100 km/h in 7,4 Sekunden. Messungen von auto motor und sport aus dem Jahr 1975 ergaben eine Höchstgeschwindigkeit von 234 km/h und einen Testverbrauch von 23,2 Liter auf 100 Kilometer.^[4] Im Test der Automobil Revue 1976 wurden 0–100 km/h in 7,8 Sekunden, 0–200 km/h in 33,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 237 km/h erreicht, der Gesamttestverbrauch betrug 19,9 Liter auf 100 Kilometer.^[5]

Statt mit der Luftfederung des 300 SEL 6.3 war der 450 SEL 6.9 ähnlich wie viele Citroën-Modelle serienmäßig mit einer Hydropneumatik ausgestattet, einem mit Gas und Drucköl arbeitenden System. Dabei wurde die Fahrzeugmasse von vier Gasfederelementen getragen, die über Hydraulikzylinder, die gleichzeitig als Stoßdämpfer wirkten, mit den Radaufhängungen gekoppelt waren. Die Speicher waren untereinander und mit zwei Steuereinheiten durch ein Leitungssystem verbunden. Der Hauptvorteil der „Öl-Gas“-Federung war die automatische Niveauregulierung, die unabhängig von der Belastung des Fahrzeugs eine konstante Horizontallage des Karosserieaufbaus sowie konstante Federwege ermöglichte. Dadurch konnte die Federung sehr weich sein, ohne die Fahrstabilität zu beeinträchtigen. Zuvor hatte man bei Mercedes nur eine auf die Hinterachse beschränkte Ausführung in Serie gebracht, so bei den Typen 600 und 300 SE. Für das Befahren schlechter Wegstrecken konnte die Bodenfreiheit im 6.9 per Zugschalter an der Armaturentafel um vier Zentimeter erhöht werden, allerdings unter Komforteinbußen.^[1][6][7][8] Der 450 SEL 6.9 wurde auf dem Titelblatt von auto motor und sport 21/1975 als Das beste Auto der Welt bezeichnet, n-tv überschrieb eine Rückblende 2015 mit Das beste Auto der Welt wird 40.^[7] Die serienmäßige Ausstattung des 450 SEL 6.9 enthielt eine Klimaanlage, wärmedämmendes Glas, heizbare Heckscheibe, Zentralverriegelung, Tempomat, elektrische Fensterheber, Scheinwerfer-Reinigungsanlage, Velourspolster und auch Automatik-Sicherheitsgurte sowohl an den Vordersitzen als auch im Fond. Natürlich gab es auch Sonderausstattungen, erwähnenswert sind hier das elektrische Schiebedach für 987,90 DM und das hochexklusive Autotelefon Becker AT 160 S für 13.542 DM.

Stückzahl und Preis

Äußerlich ist der 450 SEL 6.9 nur anhand der Heckaufschrift von den schwächeren Modellen der Baureihe 116 zu unterscheiden. In der lediglich viereinhalbjährigen Produktionszeit zwischen 1975 und 1980 verließen insgesamt 7.380 Fahrzeuge des Typs 450 SEL 6.9 das Werk Sindelfingen.^[9] Die Preisliste Nr. 16 mit Datum vom 28. Januar 1976 listete 69.930,00 DM als Grundpreis für das Topmodell der Baureihe 116. Unter Berücksichtigung der Inflation entspricht das einer heutigen Kaufkraft von etwa 96.733 Euro. Zum Vergleich: Das Einstiegsmodell der Baureihe 116, der 280 S, kostete 28.848,90 DM. Und der 200 der Baureihe W 115 war im Jahr 1976 für 18.381,60 DM zu haben.^[9]

Technische Daten

Schriftzug „6.9“

US-Version mit Sealed-Beam-Scheinwerfern

Testwerte

Test in Automobil Revue 29/1976^[5]

• 0–40 km/h 2,3 s
• 0–60 km/h 3,6 s
• 0–80 km/h 5,6 s
• 0–100 km/h 7,8 s
• 0–120 km/h 10,7 s
• 0–140 km/h 14,0 s
• 0–160 km/h 18,6 s
• 0–180 km/h 24,7 s
• 0–200 km/h 33,7 s
• 1 km mit stehendem Start 28,0 s
• Höchstgeschwindigkeit 237 km/h
• Bremsweg aus 60 km/h 15 m (Verzögerung 9,2 m/s²)
• Gesamttestverbrauch 19,9 l/100 km
• Ölverbrauch 0,6 l/1.000 km

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c} ISBN 3-89365-349-X Mercedes - Benz Automobile Band 5 S. 152–157 Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 29. April 2009 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.sechsneuner.de
2. ↑ http://www.sueddeutsche.de/auto/auto-jubilaeen-teil-bis-feuerroter-fersehstar-1.2305201-3
3. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1990. Band 4. Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere. 2. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02131-5, S. 81, 86. 
4. ↑ ^{a b} Helmut Eicker: Weltbestleistung. Der 450 SEL 6.9 setzt neue Maßstäbe in der automobilen Spitzenklasse. (PDF) In: auto motor und sport 21/1975. 11. Oktober 1975, S. 28–40, abgerufen am 8. September 2016. 
5. ↑ ^{a b} Test Mercedes-Benz 450 SEL 6.9. (Nicht mehr online verfügbar.) In: Automobil Revue 29/1976. 15. Juli 1975, S. 17ff, archiviert vom Original am 11. Januar 2009; abgerufen am 8. September 2016.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.sechsneuner.de 
6. ↑ http://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Das-Spitzenmodell-der-Siebzigerjahre-Mercedes-Benz-450-SEL-6-9.html
7. ↑ ^{a b} http://www.n-tv.de/auto/Das-beste-Auto-der-Welt-wird-40-article14390446.html
8. ↑ Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 23. April 2009 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.sechsneuner.de
9. ↑ ^{a b c} Spitzenklasse: Vor 45 Jahren feiert der Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 seine Premiere. Abgerufen am 26. Dezember 2020. 
10. ↑ ^{a b} 450 SEL 6.9. Abgerufen am 26. Januar 2021. 

Weblinks

• Website rund um den Mercedes 450 SEL 6.9 (via archive.org)
• http://www.n-tv.de/auto/Das-beste-Auto-der-Welt-wird-40-article14390446.html
• http://www.sueddeutsche.de/auto/auto-jubilaeen-teil-bis-feuerroter-fersehstar-1.2305201-3
• http://www.auto-motor-und-sport.de/news/youngtimer-mercedes-450-sel-69-das-beste-auto-der-welt-6791256.html
• http://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Mercedes-Benz-450-SEL-6-9-das-beste-Auto-der-Welt-von-damals.html
• http://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Das-Spitzenmodell-der-Siebzigerjahre-Mercedes-Benz-450-SEL-6-9.html