Lockheed KC-130

Lockheed KC-130
KC-130
Eine KC-130J des Special Purpose Marine Air-Ground Task Force for Crisis Response
Typ:Tankflugzeug
Entwurfsland:

Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten

Hersteller:Lockheed Corporation
Erstflug:Januar 1960
Indienststellung:1962

Die Lockheed KC-130 ist die Tankerversion des US-amerikanischen taktischen Transportflugzeuges C-130 Hercules. Eingesetzt wird diese Variante vor allem vom US Marine Corps, da sie im Gegensatz zu anderen Tankflugzeugen langsam genug fliegen kann, um Hubschrauber zu betanken.

Beschreibung

Nachdem Ende der 1950er-Jahre die C-130 bei den US-Streitkräften eingeführt worden war, kamen erste Überlegungen auf, das Muster neben den eigentlichen Transportmissionen auch für weitere Aufgaben zu verwenden. Dafür gab es primär zwei Gründe: Zum einen hatte sich die Hercules frühzeitig als äußerst flexible Maschine erwiesen, weshalb weitere Adaptionen möglich erschienen, und zum anderen erhoffte man sich durch das einheitliche Muster die Betriebs- und Wartungskosten zu reduzieren.

Der primäre Vorteil der KC-130 ist die Möglichkeit zur Luftbetankung von Hubschraubern

Ende 1959 wurde mit den Umbauarbeiten an einer C-130B begonnen. Dafür wurde unter den Tragflächen abwerfbare Zusatztanks und zwei Betankungssonden montiert. Im Januar 1960 absolvierte schließlich die erste umgebaute KC-130B ihren Erstflug. Nach erfolgreichen Testflügen wurden insgesamt sechs Maschinen zu KC-130B-Tankern umgebaut und ab 1962 in Dienst gestellt.

Im aufkommenden Vietnamkrieg erwiesen sich die KC-130-Tanker als äußerst wichtig, da hier zum ersten Mal Hubschrauber in großen Verbänden zum Einsatz kamen. Da sie ihre Geschwindigkeit nicht weit genug drosseln konnten, waren die KC-135-Tankflugzeuge nicht geeignet, die Hubschrauber in der Luft zu betanken. Diese Aufgabe übernahm die KC-130. Dadurch stieg auch der Bedarf nach weiteren Maschinen und es wurden schließlich 46 KC-130F-Tanker gebaut. Im Gegensatz zur KC-130B waren die KC-130F-Maschinen komplett neu- und nicht umgebaut worden. Die U.S. Air Force nutzte den gleichen Luftbetankungsbehälter an HC/MC-130-Varianten ebenfalls zur Luftbetankung von Hubschraubern.

Nach dem Vietnamkrieg begann man damit, die Produktionslinien entsprechend der C-130 umzustellen. So wurde 1976 schließlich die KC-130R in Dienst gestellt, bevor in den 1980er-Jahren die KC-130T folgte. Nach dem Ende des Kalten Krieges sanken zunächst die Verteidigungsausgaben und man suchte nach Einsparmöglichkeiten. Dabei wurde das Konzept des „Multi-Mission-Tankers“ entworfen, das später auch auf andere Muster übertragen wurde, wie zum Beispiel den Airbus A330MMRT. Der primäre Bestandteil dieses Konzeptes ist es, die Transportkapazität der KC-130 zu erhalten und die Maschinen somit – je nach Bedarf – sowohl als Tankflugzeug, als auch als taktischen Transporter einsetzen zu können. Dies wurde schließlich mit der KC-130J realisiert, die 2004 in Dienst gestellt worden ist.

Die Erfahrungen im Irak und in Afghanistan haben gezeigt, dass eigentlich wenig leistungsfähige, langsame Flugzeuge, die aber über eine enorme Feuerkraft verfügen, wie die A-10 Thunderbolt II und die AC-130 Spectre, von großem militärischen Wert sind. Dies ist unter anderem darauf zurückzuführen, dass die Alliierten einerseits über diesen Schauplätzen über die uneingeschränkte Luftherrschaft verfügen – eine grundlegende Voraussetzungen für den Einsatz von leicht verwundbaren Flugzeugen wie der Spectre – andererseits die oft im Gebirge verschanzten Guerilla-Kämpfer nur mit enormer Feuerkraft wirksam bekämpft werden können. Diese Einsicht führte beim USMC zum Wunsch, wie die U.S. Air Force ebenfalls über Gunships zu verfügen. Genauere Betrachtungen ergaben jedoch, dass der Aufbau und Unterhalt einer Staffel mit zwölf AC-130J-Gunships die gleichen Kosten wie 45 KC-130J-Tankflugzeuge verursachen würden. Als Kompromiss wurde das Programm Harvest Hawk ins Leben gerufen, bei dem die Maschinen nach Umrüstung auch als Angriffsflugzeuge eingesetzt werden können.

Die KC-130 wurde seit dem Vietnamkrieg praktisch bei jeder militärischen Operation des USMC eingesetzt, zuletzt bei der Operation Odyssey Dawn über Libyen, wo sie eine Rettungsaktion für abgestürzte Piloten unterstützte.[1]

Varianten

KC-130B
Ausgangsmuster, für welches sechs C-130B Maschinen umgebaut worden sind. Alle Maschinen sind später verkauft worden: vier gingen an die Luftwaffe Singapurs, zwei an die Luftwaffe Indonesiens.
KC-130F
Verbesserte KC-130B, von welcher insgesamt 46 Maschinen neu gebaut worden sind. Diese waren bis 2006 im aktiven Dienst beim USMC.
KC-130H
33 gebaute Maschinen auf Basis der C-130H.
KC-130R bei der Betankung einer A-6E Intruder
KC-130R
Abwandlung der KC-130H, 14 gebaut.
KC-130T
Abwandlung der KC-130H, 28 gebaut.
KC-130J
Die KC-130J ist die aktuelle Version der KC-130. Sie basiert auf der C-130J Super Hercules.
KC-130J Harvest Hawk
Die derzeit in Beschaffung befindlichen KC-130J-Tanker des USMC sollten in einer sekundären Rolle bewaffnet werden. Die Bewaffnung soll dabei modular sein und so nur den Flugzeugen zur Verfügung stehen, die sich im Einsatz befinden. Vorerst sollen drei solcher Kits beschafft werden, bis 2011 sollen das neun Stück sein und bei der Indienststellung der letzten KC-130J sollen zwölf Kits zur Verfügung stehen. Das Programm ist dabei in vier Phasen unterteilt:[2]
Hellfire-Raketen unter der Tragfläche einer KC-130J
Harvest Hawk Capability I
Alle KC-130J des USMC sollen mit der für den Waffeneinsatz notwendigen Verkabelung ausgerüstet werden. Zudem werden Roll-on/Roll-off-Bedienkonsolen sowie ebenfalls zwischen den Maschinen austauschbare AN/AAQ-30-TSS-Aufklärungssysteme von Lockheed Martin beschafft.
Harvest Hawk Capability II
Capability II umfasst den Ersatz des Betankungspods unter der linken Tragfläche durch eine M299-Raketenhalterung für vier AGM-114 Hellfire. Der Betankungspod unter der rechten Tragfläche bleibt erhalten.
Harvest Hawk Capability III
Als weitere Bewaffnung soll im Rahmen von Capability II eine 30-mm-Kanone eines noch unbestimmten Typs eingerüstet werden. In Frage kommen die M230 Chain Gun und die M44 Bushmaster II. Die Waffe soll ebenfalls mit geringst möglichem Aufwand in verschiedenen Flugzeugen eingesetzt werden können.
Harvest Hawk Capability IV
Schließlich sollen auch noch andere Typen Lenkwaffen mitgeführt werden können. In Frage für diese Capability IV genannte Endausstattung kommt insbesondere die Gleitbomben GBU-44 Viper Strike und AGM-175 Griffin.
Verbindlich bestellt sind derzeit lediglich je zwei Kits für Capability I und II, womit auch bereits Tests an einer KC-130J stattfanden. Capability III und IV befinden sich derzeit lediglich in einem Planungsstadium.

Technische Daten

Luftbetankung zweier F/A-18 Hornet im Rahmen des Manövers „Sentry Eagle“
KenngrößeDaten der KC-130J[3]
Besatzung:3 (bis zu 92 Passagiere als taktischer Transporter)
Länge:29,79 m
Spannweite:40,41 m
Höhe:11,84 m
Flügelfläche:162,12 m²
Leergewicht:34.274 kg
Normales Startgewicht:70.305 kg
Maximales Startgewicht:79.378 kg
Zuladung:19.090 kg oder bis 96 Passagiere
Höchstgeschwindigkeit:671 km/h
Marschgeschwindigkeit:643 km/h
Dienstgipfelhöhe:8.615 m
Reichweite:5.250 km

Zwischenfälle

(darin sind auch Zwischenfälle mit der KC-130 enthalten)

Weblinks

Commons: Lockheed KC-130 Hercules – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Details of Marines’ pilot rescue released (Memento vom 26. März 2011 im Internet Archive)
  2. http://www.defenseindustrydaily.com/Harvest-Hawk-Aims-to-Arm-USMCs-KC-130J-Aerial-Tankers-05409/
  3. KC-130J Super Tanker (Memento vom 20. August 2011 im Internet Archive)

Auf dieser Seite verwendete Medien

KC-130J Special-Purpose Marine Air-Ground Task Force Crisis Response.jpg
A KC-130J attached to Special-Purpose Marine Air-Ground Task Force Crisis Response from Marine Aerial Refueler Transport Squadron-352, flies over the Mediterranean Sea, June 15, 2014. KC-130Js from SP-MAGTF Crisis Response flew to the USS Bataan in order to conduct aerial refueling drills with the 22nd Marine Expeditionary units CH-53Es. Marines with SP-MAGTF .
KC-130R refueling A-6E VMA(AW)-332 1978.JPEG
A U.S. Marine Corps Grumman A-6E Intruder (BuNo 159177) from Marine all-weather attack squadron VMA(AW)-332 Moonlighters approaches a Lockheed KC-130R Hercules aircraft (BuNo 160625) from Marine refueler-transport squadron VMGR-252 Otis to take on fuel during a flight out of Marine Corps Air Station, Cherry Point, North Carolina (USA), on 1 December 1978.
Harvest Hawk KC-130J with Hellfire.jpg
Original caption: The Harvest Hawk equipped KC-130J rests on the runway at Camp Dwyer, Afghanistan, March 24. The one-of-a-kind Harvest Hawk system includes a version of the target sight sensor used on the AH-1Z Cobra attack helicopter as well as a complement of four AGM-114 Hellfire and 10 Griffin missiles. This unique variant of the KC-130J supports 2nd Marine Aircraft Wing (Forward) in providing closer air support and surveillance for coalition troops on the ground in southwestern Afghanistan.
US Navy 030130-M-0000X-001 Two U.S. Marine Corps CH-53E Super Stallion helicopters assigned to Marine Heavy Helicopter Squadron-772 (HMM-772) receive fuel from a KC-130 Hercules.jpg
Camp Lemonier, Djibouti (Jan. 30, 2003) – Two U.S. Marine Corps CH-53E Super Stallion helicopters assigned to Marine Heavy Helicopter Squadron-772 (HMM-772) receive fuel from a KC-130 Hercules while each transport High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicles (HMMWV) over the Gulf of Aden. The reserve squadron based at Willow Grove, Pa., is currently attached to the 24th Marine Expeditionary Unit Special Operations Capable (SOC), supporting mission in support of the war against terrorism. U.S. Marine Corps photo by Cpl. Paula M. Fitzgerald. (RELEASED)
US Navy 050811-F-6655M-343 Two U.S. Navy F-A-18 Hornets assigned Strike Fighter Squadron One Five One (VFA-151) conducts aerial refueling with a Marine Corps KC-130 over Oregon during exercise Sentry Eagle 2005.jpg
Oregon (Aug. 11, 2005) – Two U.S. Navy F/A-18C Hornets assigned Strike Fighter Squadron One Five One (VFA-151) conducts aerial refueling with an USMC KC-130 over Oregon during exercise Sentry Eagle 2005. Sentry Eagle is a biannual, two-day exercise that emphasizes tactics for defending friendly airspace and assets from a variety of adversaries as well as exposing participants to multi-service military forces. U.S. Air Force photo by Tech. Sgt. Jerry Morrison (RELEASED)