Liste der württembergischen Lokomotiven und Triebwagen

In dieser Liste sind die Lokomotiven und Triebwagen der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen aufgeführt.

Bezeichnung der Lokomotiven

Die Württembergische Staatsbahn hat beginnend ab 1845 ihre Lokomotiven in Klassen eingeteilt. Die erste Einteilung erfolgte fortlaufend der Beschaffung der einzelnen Fahrzeuge in die Klassen I bis VII.

Dieses Schema erwies sich im Einsatz als unpraktisch, so dass 1858 ein neues System eingeführt wurde.

• A – Leichte Schnell- und Eilzuglokomotiven
• B – Schwere Schnell- und Eilzuglokomotiven
• C – Leichte Personenzuglokomotiven
• D – Schwere Personenzuglokomotiven
• E – Leichte Güterzuglokomotiven
• F – Schwere Güterzuglokomotiven
• T – Tenderlokomotiven

In einigen Fällen zeichnete man die bisherigen Klassen einfach um. In anderen Fällen wurden Neubauten und Umbauten in einer Klasse trotz unterschiedlicher Bauart zusammengefasst. Im Laufe der Zeit zeigten sich die Mängel des Systems. Vor allem die Einteilung in „leichte“ und „schwere“ Loks war unglücklich. Außerdem reichten die Klassen für neue Lokomotiven nicht mehr aus. Deshalb wurde das Schema ab 1892 leicht verändert. Durch Ausmusterung freigewordene Klassen wurden wieder neu besetzt.

• A bis E – Reisezuglokomotiven
• F bis K – Güterzuglokomotiven
• T – Tenderlokomotiven

Die einzelnen Klassen unterteilte man nochmals mittels Kleinbuchstaben um bestimmte Eigenschaften sowie arabische Ziffern um einzelne Bauformen darstellen zu können.

• a – ältere Lokomotiven
• aa – sehr alt, ausmusterungsreif
• c – compound (Verbundtriebwerk)
• d – duplex (doppeltes Triebwerk = Mallet)
• h – Heißdampflokomotive
• n – Nebenbahnlokomotive
• z – Zahnradlokomotive
• s – Schmalspurlok 1000 mm Spurweite
• ss – Schmalspurlokomotive 750 mm Spurweite

Weiterhin wurden noch einige spezielle Bezeichnungen eingeführt wie KL für Kleinlokomotiven, DW für Dampftriebwagen, BW für Benzintriebwagen und AW für Akkumulatortriebwagen.

Namen erhielten die württembergischen Lokomotiven bis 1896. Als Namensgeber fungierten in der Regel geografische Bezeichnungen (Städte, Flüsse). Vielfach erhielten die Lokomotiven Namen aus der Umgebung des Einsatzgebietes. Bei einer Umbeheimatung wurde dann vielmals der Name geändert.

Neben den Namen erhielten die Lokomotiven auch Nummern. Bis 1890 wurde fortlaufend nummeriert bis 377. Ab diesem Zeitpunkt erhielten die neu beschafften Loks je Klasse eine spezielle Nummerngruppe, in der Regel hundert Zahlen, beginnend mit 401 zugeordnet.

Bei Umbauten wurden die Lokomotiven in eine neue Klasse eingeordnet, behielten jedoch ihre Betriebsnummer.

Dampflokomotiven

Lokomotiven der Anfangszeit für alle Zugarten

Diese Lokomotiven wurden zwischen 1867 und 1893 größtenteils umgebaut. Keine der Lokomotiven wurde mehr auf eine Betriebsnummer der Deutschen Reichsbahn umgezeichnet.

Klasse (bis 1858)	Klasse (ab 1858)	Bahnnummern	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
I		1–3	3	1845	2'B n2	gebaut von Norris (USA), bereits 1861 ausgemustert
II		4–6	3	1845	1'B n2	gebaut von Baldwin (USA), 1854 an die SCB verkauft
III	C (alt), ab 1864 auch D (alt)	7–29, 31, 33–34, 38–52	41	1846–1853	2'B n2	verstärkte Lokomotiven ab 1864 als D (alt) bezeichnet
IV	E (Alb)	30, 32, 35–37	5	1849–1851	C n2	sog. „Alb“-Lokomotiven; erste Achse 1856 entkuppelt (1B n2) und 1859 durch Drehgestell ersetzt (2'B n2); Nr. 32 Ulm 1869 in Tenderlok umgebaut (2'B n2t)
V	C (alt), ab 1864 D  (alt)	53–57	5	1854	2'B n2	verstärkte Lokomotiven ab 1864 als D (alt) bezeichnet
VI	A (alt)	58–63, 74–77, 96–97	12	1854–1860	2'B n2
VII	D (alt)	1"–6", 9", 10", 64–73, 90–95, 98–111, 120–124, 144–151	51	1856–1861	2'B n2
	E (alt)	78–89, 112–119, 125–129	25	1859–1863	2'B n2	4 Stck. 1872 an die EL verkauft
	B (alt)	140–143, 178–179	6	1865–1868	2'B n2	Drehgestell der Nr. 140 Wien 1890 versuchsweise durch radial einstellbare Vorlaufachse ersetzt (1'B n2)

Personen- und Schnellzuglokomotiven

Klasse	Bahnnummern	DR-Nummern	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
D ab 1869: B/B2	180–183, 208–251, 270–295, 306–317		86	1868–1878	1B n2	Nrn. 180–183 bei Lieferung als D eingereiht, 1869 in Klasse B umgruppiert, 1892 als B2 bezeichnet
A ab 1892: Aa	69", 121", 318–327, 334–336		15	1878–1888	1B n2	ältere Ausführung der 1B-Lokomotiven der Klasse A; 13 Stck. 1896–1905 der neueren Ausführung angeglichen und wieder als A bezeichnet
A	337–341, 363–367	34 8102	10	1888–1891	1B n2	neuere Ausführung der 1B-Lokomotiven der Klasse A
Ac	342–362, 368–377	34 8201–8209	31	1889–1897	1B n2v
E	401–410		10	1892	1'B1' n3v
D	421–434		14	1898–1905	2'C n4v
AD	441–500, 1501–1538	13 1601–1624	98	1899–1907	2'B n2v
ADh	1541–1557	13 1701–1714	17	1907–1909	2'B h2	Heißdampfausführung der Klasse AD; Nrn. 1541–1542 als 1538–1539 geliefert
C	2001–2041	18 101–137	41	1909–1921	2'C1' h4v

Güterzuglokomotiven

Klasse	Bahnnummern	DR-Nummern	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
F ab 1892: Fa	8"…127", 130–139, 152–171, 184–207, 252–269, 296–305, 328–333		98	1864–1880	C n2	96 Stck. 1890–1910 in Klassen Fa (Umbau) und F2 (Umbau) umgebaut
F2	601–606		6	1889	C n2
Fc	611–735	53 801–865	125	1890–1909	C n2v
G	801–805		5	1892	E n3v	sog. „Elephanten“, mit Klose-Lenkwerk
F1c	501–506		6	1893	C n2v	mit Klose-Lenkwerk
F1	511–538		28	1894–1896	C n2	mit Klose-Lenkwerk und Innenzylindern
H	811–818	57 301–304	8	1905–1909	E n2v
Hh	821–846	57 401–417	26	1909–1920	E h2	Heißdampfausführung der Klasse H
K	1801–1815	59 001–015	15	1917–1919	1'F h4v
	(1816–1844)	59 016–044	29	1923–1924		Nachbestellung, ganz oder teilweise mit DRG-Nummern geliefert
G12	1901–1935	58 501–535	35	1919–1920	1'E h3	wie preuß. G 12
	Cassel 5761–5768	58 536–543	8	1922		Nachbestellung, mit preußischen Bahnnummern geliefert

Tenderlokomotiven

Klasse	Bahnnummern	DR-Nummern	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
B (Krauss)	172–177		6	1867–1868	B n2t	Bauart Krauss
T3	885–994	89 301–410	110	1891–1913	C n2t	Nrn. 993–994 als B1 n2t 998–999 geliefert, 1894 in C n2t umgebaut und in 995–996 umgezeichnet, 1896 in 993–994 umgezeichnet
	996–999	89 411	4	1894–1896	C n2t	mit Klose-Lenkwerk, auch als T3L bezeichnet; Nr. 996 als 1000 bestellt, aber als 996 abgeliefert
T	1001–1010	88 7401	10	1896–1904	B n2t	Nr. 1001 als 1000 bestellt, aber als 1001 abgeliefert	(c) Photograph by Mike Peel (www.mikepeel.net)., CC BY-SA 4.0
T9	1101–1110	91 2001–2010	10	1906–1907	1'C n2t	wie preuß. T 93
T4	851–858	92 101–108	8	1906–1909	D n2t
T5	1201–1296	75 001–093	96	1910–1917	1'C1' h2t
T6	1401–1412	92 001–011	12	1916–1918	D h2t
T18	1121–1140	78 146–165	20	1919	2'C2' h2t	wie preuß. T 18
T14	1441–1460	93 795–814	39	1921–1922	1'D1' h2t	wie preuß. T 141
	1461–1479	93 832–850
Tn	1001–1030	94 101–130	30	1921–1922	E h2t
Tk	1–2		2	1876	B1 n2t	1899 mit der Kirchheimer Eisenbahn-Gesellschaft übernommen
Tu	1–2		2	1873	B n2t	1904 mit der Ermsthalbahn-Gesellschaft übernommen
KL	1–2		2	1908	B h2t	Kleinlokomotiven mit Kittel-Kessel, 1910 aus einer Bestellung der WeEG übernommen

Zahnradlokomotiven

Die württembergischen Zahnradlokomotiven wurden für die Strecken Honau–Lichtenstein und Freudenstadt–Klosterreichenbach gebaut.

Klasse	Bahnnummern	DR-Nummern	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
Fz	591–599	97 301–307	9	1893–1904	1'C n2(4v)t	Nrn. 591–594 als 691–694 geliefert
(Hz)		97 501–504	4	1923–1925	E h2(4v)t	mit DRG-Nummern geliefert

Umbaulokomotiven

Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen bauten in weitaus stärkerem Maße als andere deutsche Staatsbahnen ältere Lokomotiven um, um sie noch weiterverwenden zu können. Diese Umbautätigkeit lässt sich in zwei Zeitabschnitte einteilen: In der ersten, von 1867 bis 1887 währenden Umbauperiode unter den Obermaschinenmeistern Heinrich von Brockmann und Adolf Groß wurden ältere 2'B-Lokomotiven in steifachsige 1B-Maschinen und Tenderlokomotiven verschiedener Achsfolgen umgebaut. Unter den Obermaschinenmeistern Adolf Klose und Eugen Kittel wurden in der zweiten Umbauperiode zwischen 1887 und 1910 die letzten vorhandenen 2'B-Lokomotiven weiterhin zu Tenderlokomotiven umgebaut und ältere 1B- und C-Bauarten, die zum Teil bereits selbst durch Umbau entstanden waren, den neueren Lokomotivtypen in Aussehen und Leistungsfähigkeit angepasst.

Erste Umbauperiode 1867–1887

Zweite Umbauperiode 1887–1910

Klasse	Bahnnummern	DR-Nummern	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
T2aa	88, 118		2	1887–1892	1B n2t	Umbau aus E (Umbau)
T2	4"…150		15	1890–1894	1B n2t	Umbau aus 1 D (alt), 14 D (Umbau)
Fa (Umbau) ab 1906: F2	127"…267		8	1890–1892	C n2	Umbau aus F (ab 1892: Fa)
F2 (Umbau)	8"…333	53 8301	88	1891–1910	C n2	Umbau aus F (ab 1892: Fa)
T4n	101…151		6	1891–1895	2'B n2t	Umbau aus D (alt)
Ab	7…313		16	1893–1902	1B n2	Umbau aus 3 B, 1 B (Umbau), 2 B2, 10 B2 (Umbau)
Fb	12…148		12	1895–1899	1'C n2	Umbau aus B3
A (Umbau)	318–327, 334–336	34 8101	13	1896–1905	1B n2	Umbau aus Aa

Schmalspurlokomotiven

1000 mm Spurweite

Die für Meterspur gebauten württembergischen Schmalspurlokomotiven waren für die Strecke Nagold–Altensteig bestimmt.

Klasse	Bahnnummern	DR-Nummern	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
Ts4	1–3	99 171–173	3	1891–1899	D n2t	mit Klose-Lenkwerk
Ts3	10		1	1891	C n2t	Bauart Krauss; ehemalige Baulokomotive, 1900 als Betriebslokomotive übernommen
	9	99 121	1	1900	C n2t	Bauart Borsig; 1904 aus dem Bestand der WEG übernommen
(Ts5)		99 191–194	4	1927	E h2t	von der DRG beschafft, mit DRG-Nummern geliefert

750 mm Spurweite

Die für 750 mm Spurweite gebauten württembergischen Schmalspurlokomotiven wurden für folgende Strecken beschafft:

• Marbach–Beilstein–Heilbronn
• Lauffen–Güglingen–Leonbronn
• Schussenried–Buchau–Riedlingen
• Biberach–Warthausen–Ochsenhausen

Klasse	Bahnnummern	DR-Nummern	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
Tss4	11–13	99 621–622	3	1894	D n2t	mit Klose-Lenkwerk, für Marbach–Beilstein
Tss3	21–24	99 501–504	4	1896	C n2t	mit Klose-Lenkwerk, für Lauffen–Güglingen und Schussenried–Buchau
Tssd	41–49	99 631–639	9	1899–1913	B'B n4vt	Gelenklokomotive Bauart Mallet

Triebwagen

Klasse	Bahnnummern	DR-Nummern	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
BW	1–5		5	1887–1900	A1 bm	Benzintriebwagen
DW	1–5		5	1895–1901	A1 n2	Dampftriebwagen mit Serpollet-Kessel; Nr. 1 1908 ausgemustert, Nrn. 2–5 mit Kittel-Kessel ausgerüstet
	6–17	CidT 9–13	12	1903–1909	A1 h2	Dampftriebwagen mit Kittel-Kessel
AW	1		(1)	(1897)	Bo'2' g2t	Akkumulatorentriebwagen, umgebaut aus einem zweiachsigen Personenwagen Gattung E; 1908 rückgebaut
DWss	1		1	1907	(1A)'2' h2	Dampftriebwagen mit Kittel-Kessel für 750 mm Spurweite

Literatur

• Albert Mühl, Kurt Seidel: Die Württembergischen Staatseisenbahnen, Theiss, Stuttgart 1980, ISBN 3-8062-0249-4
• Hans Kobschätzky: Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen, Franckh, Stuttgart 1980, ISBN 3-440-04815-2
• Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 2 – Dampflokomotiven und Dampftriebwagen, transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70740-X
• Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 1 – Nummerierungssysteme, transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70739-6
• Otto Supper: Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Königreich Württemberg, Nachdruck 1895, Kohlhammer, Stuttgart 1980, ISBN 3-17-005976-9
• Hermann Lohr, Georg Thielmann: Lokomotiv-Archiv Württemberg, transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00222-8