Liste der schmalspurigen Nebenbahnen in Argentinien
Liste der schmalspurigen Nebenbahnen in Argentinien:[1][2][3][4]
| Provinz | Name | Länge | Spurweite | Fotos und Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|
| Buenos Aires | Ferrocarril del Sud, Sección Balcarce[2] | 147 km | 600 mm |  Lokomotiven: 27 Personenwagen: 5 Güterwagen: 1422 Investiertes Kapital: 3.201.640 Pesos[1] |
| Buenos Aires | Ferrocarril del Sud, Sección Cascallares[2] | 94 km | 600 mm | |
| Buenos Aires | Ferrocarril del Sud, Sección Copetonas[2] | 62 km | 600 mm | |
| Buenos Aires | Ferrocarril del Sud, Sección Orense[2] | 70 km | 600 mm | |
| Buenos Aires | Ferrocarril del Oeste, Desvío Moreno[2] | 3 km | 500 mm | |
| Buenos Aires | Ferrocarril del Oeste, Desvío Rodríguez[2] | 1 km | 600 mm | |
| Buenos Aires | Ferrocarril del Oeste, Epecuén[2] | 4 km | 600 mm | |
| Buenos Aires | Ferrocarril del Oeste, Basílica[2] | 1 km | 750 mm | |
| Buenos Aires | Ferrocarril del Oeste, Ituzaingó[2] | 2 km | 1000 mm | |
| Buenos Aires | Decauville-Bahnen der Ferrocarril Puerto – Los Talas | 4 km | 600 mm | |
| Buenos Aires | Ferrocarril Decauville Molino Bancalari | 5 km | 600 mm | Eröffnung um 1889 |
| Buenos Aires | Ramal de Balneario Ostende | 3 km | 600 mm | .jpg) Eröffnung 1913 |
| Buenos Aires | Trochita de Sierra de la Ventana | 19 km |  Vom Bahnhof zum Club Hotel de la Ventana(en) mit Spielcasino in Sierra de La Ventana, Hotel: 11. November 1911 bis 14. März 1920, Schmalspurbahn: 30. November 1914 bis 21. März 1920. | |
| Buenos Aires | Cia Bellani y Fenga[1] | 1000 mm | Lokomotiven: 1 Güterwagen: 2 Investiertes Kapital: 44.000 Pesos[1] | |
| Buenos Aires | Ferrocarriles y Elevadores Depietri | 86 km | 1000 mm |  1936–1948 |
| Buenos Aires | Ferrocarril La Porteña, Partido General San Martín | 750 mm | .jpg) | |
| Buenos Aires | Palacio de Aguas Corrientes, Buenos Aires(en) | 600 mm |  | |
| Buenos Aires | Sägewerk La Helvecia(en) in San Fernando | 0,25 km | 600 mm |  |
| Buenos Aires | Schokoladenfabrik der Gebrüder Saint in Barracas | 600 mm |  | |
| Buenos Aires | CAP Cuatreros Frigorífico in Bahía Blanca | 1000 mm |  Krauss N° 4810/1902 | |
| Buenos Aires | River Plate Fresh Meat Company im Puerto del Frigorifico de Campana | 600 mm |  Mit zwischen den Schienen liegender Stromschiene für 7 Elektroloks | |
| Buenos Aires | Compañía Alemana Transatlántica de Electricidad (C.A.T.E.)(es) im Partido de Avellaneda | 600 mm | _en_partido_de_Avellaneda_en_la_provincia_de_Buenos_Aires_en_Argentina.jpg) Elektrizitätswerk im Dock Sud(es) | |
| Buenos Aires | 400-kW-Telefunken-Großstation Monte Grande | 600 mm |  | |
| Buenos Aires | Doppeldecker-Wasserflugzeug-Hangar des Flussgeschwaders der Marine im Destacamento Aeronaval San Fernando | 600 mm |  | |
| Buenos Aires | Salinas Las Barrancas, Partido de Villarino | 600 mm |  | |
| Buenos Aires | Sarandí, Partido Avellaneda | 600 mm |  O&K-Feldbahn beim Bau des Entlastungskanals für den Arroyo Sarandí, 1895 | |
| Buenos Aires | Zoologischer Garten Buenos Aires | 600 mm |  1909–1929 | |
| Buenos Aires | Empresa Fonticelli in den Wäldern von Ezeiza | 600 mm |  um 1975 | |
| Buenos Aires | Tren de la República de los Niños(es) | 2 | 600 mm |  |
| Buenos Aires | Ferroviario tipo Decauville de Isla Martín García | 600 mm |  Tramway auf der Mole der Isla Martín García[5] | |
| Buenos Aires | Baustellenbahn beim Bau der Avenida Juan B. Justo in Mar del Plata | 1,5 | 600 mm | .jpg) 28. August 1922 bis 12. Februar 1924[6] |
| Buenos Aires | Die Baustellenbahn beim Bau der Avenida General Paz am Río Matanza-Riachuelo in Buenos Aires führte vom Puente Alsina über die Puente La Noria zur Puente Colorado | 11 | 600 mm |  1939–1941[7] |
| Buenos Aires | Stahl- und Eisenhandlung in der Avenida Velez Sarsfield, Barracas, Buenos Aires | 600 mm | .jpg) O&K N° 5662 und Jung N° 3175, versteigert im Jahr 1979 | |
| Buenos Aires | Zwischensumme: | 414,5 km | ||
| Catamarca | Desvío que pertenece al ferrocarril Central de Córdoba[2] | 45 km | 1000 mm | |
| Catamarca | Zwischensumme: | 45 km | ||
| Chaco | Desvío Cía. Quebrachales Fusionados (Puerto Tirol)[2] | 65 km | 600 mm | Lokomotiven: 6 Personenwagen: 5 Güterwagen: 35 Metergewicht: 3, 10, 12 kg/m in Gleisjochen von 7 m Länge Allgemeine Transportdienstleistungen[1] |
| Chaco | Desvíio C. B. Svensen (km 665 F.C. C. N.-A.)[2] | 8 km | 600 mm | Waldbahn[1] |
| Chaco | Desvíio G. Weisburd (Estación General Pinedo)[1][2] | 11 km | 600 mm | Waldbahn[1] |
| Chaco | Zuberbühler[2] | 69 km | 600 mm | Waldbahn[1] |
| Chaco | Desvío Cía. Ganadera y Forestal[2] | 60 km | 750 mm | Waldbahn[1] |
| Chaco | Ferrocarril Quijano[8] | 75 km | 750 mm |  Allgemeine Transportdienstleistungen |
| Chaco | F. C. Rural de Resistencia[2] | 30 km | 750 mm |  Lokomotiven: 6 Personenwagen: 5 Güterwagen: 35 Investiertes Kapital: 70.400 Pesos Allgemeine Transportdienstleistungen[1] |
| Chaco | Desvío Noetinger y Lepetit, La Escondida[2] | 2 km | 1000 mm |  Waldbahn[1] |
| Chaco | Las Selvas del Chaco[2] | 15 km | 1000 mm | Waldbahn[1] |
| Chaco | Desvío Mualen[2] | 12 km | 1000 mm | Lokomotiven 4 Güterwagen: 63 Mehrere Transportdienstleistungen[1] |
| Chaco | Desvío Damiani[2] | 12 km | 1000 mm | Wald- und Güterbahn[1] |
| Chaco | Desvío Cía. La Forestal Ltda. (Cotelay)[2] | 25 km | 1000 mm | Waldbahn[1] |
| Chaco | Desvío Cía. La Forestal Ltda. (Haumonia al N. O.)[2] | 37 km | 1000 mm | Frachtführer[1] |
| Chaco | Desvío M Cía. Quebrachales Fusionados (Oetling al N. O.)[2] | 30 km | 1000 mm | |
| Chaco | Desvio Cía. Fontana Lda (Río Arazá)[2] | 3 km | 1000 mm | Waldbahn[1] |
| Chaco | Desvío Cía. La Industrial (La Vícuña)[2] | 12 km | 1000 mm | |
| Chaco | Desvío C. B. Svensen (km 665 F. C. C. N. A.)[2] | 21 km | 1000 mm | Waldbahn[1] |
| Chaco | Desvío Zuberbühler[2] | 25 km | 1000 mm | |
| Chaco | Ingenio Las Palmas Chaco | 600 mm |  Die Diesellok La Elvira steht heute auf dem Dorfplatz | |
| Chaco | Ferroviario tipo Decauville de la Isla del Cerrito | 600 mm |  Dampflokomotive auf der Isla del Cerrito | |
| Chaco | Zwischensumme: | 512 km | ||
| Chubut | Ferrocarril de Península Valdés | 32 km | 762 mm |  1901–1920 |
| Chubut | Hafenbahn von Comodoro Rivadavia | .jpg) um 1917 | ||
| Chubut | Zwischensumme: | 32 km | ||
| Córdoba | Desvío Establecimiento La Calera[2] | 11 km | 600 mm | Kalksteintransport[1] |
| Córdoba | Desvío Bourdichone y Cía.[2] | 3 km | 600 mm | Kalksteintransport[1] |
| Córdoba | Desvío Minetti[2] | 4 km | 600 mm | Kalksteintransport[1] |
| Córdoba | Desvío Malagueño[2] | 5 km | 600 mm |  Kalksteintransport[1] |
| Córdoba | Desvío Deffilipi (Valle Hermoso)[2] | 5 km | 600 mm | Kalksteintransport[1] |
| Córdoba | Desvío Deffilipi (Valle Hermoso)[2] | 6 km | 1000 mm | Kalk- und Kalksteintransport[1] |
| Córdoba | Talsperre Segunda Usina | 600 mm |  Baustellenbahn | |
| Córdoba | Zwischensumme: | 34 km | ||
| Corrientes | Ferrocarril Correntino[2] | 226 km | 600 mm |  Lokomotiven: 3 Personenwagen: 11 Güterwagen: 230 Metergewicht: 12 und 18 kg/m Investiertes Kapital: 2.200.000 Pesos |
| Corrientes | Zwischensumme: | 226 km | ||
| Formosa | Desvío a la Estancia Guaycolec[2] | 35 km | 600 mm | |
| Formosa | Desvío a la Cía. Argent. de Quebracho[2] | 37 km | 600 mm | |
| Formosa | Ferrocarril Decauville Oswald | 14 km | 600 mm |  1916–1954 |
| Formosa | Zwischensumme: | 86 km | ||
| Jujuy | Desvío Ingenio Ledesmá[2] | 86 km | 500 mm |  Zuckerrohrtransport[1] |
| Jujuy | Desvío Hardcastle[2] | 10 km | 600 mm | Mehrere Transportdienstleistungen[1] |
| Jujuy | Desvío Grondona y Cía.[2] | 12 km | 600 mm | |
| Jujuy | Desvío H. Pemberton[2] | 7 km | 600 mm | Waldbahn[1] |
| Jujuy | Desvío M. Flores[2] | 7 km | 600 mm | |
| Jujuy | Desvío La Mendieta[2] | 24 km | 600 mm | Locomotiven: 6 Güterwagen: 535 Investiertes Kapital: 168.930 Pesos Zuckerrohrtransport[1] |
| Jujuy | Desvío Ingenio Ledesma[2] | 97 km | 700 mm |  Zuckerrohrtransport[1] |
| Jujuy | Desvío Industrial y Forestal de Yuto[2] | 26 km | 750 mm | |
| Jujuy | Zwischensumme: | 269 km | ||
| La Pampa | Feldbahnen der Salinas Chicas | 22 km | 750 mm | .jpg) Salztransport (bis 200.000 Tonnen/Jahr) |
| La Pampa | Decauville-Bahn der Salinas Grandes(es) | 600 mm |  Salztransport | |
| La Pampa | Zwischensumme: | 22 km | ||
| Mendoza | Desvío Industrial de Mendoza[2] | 18 km | 750 mm | .jpg) |
| Mendoza | Ferrocarril Liliputiense del Parque | 7 km | 600 mm | .jpg) |
| Mendoza | Weingut von Emiliano Torres in Belgrano | 600 mm |  | |
| Mendoza | Zwischensumme: | 25 km | ||
| Misiones | Estancia Santa Ines de Núñez bei Posadas | .jpg) Waldbahn, 1921–1952 | ||
| Misiones | Tren Ecológico de la Selva | 7 km | 600 mm | Touristik-Schmalspurbahn Eröffnung: 2001 |
| Misiones | Zwischensumme: | 7 km | ||
| Patagonia | Viejo Expreso Patagónico (La Trochita) | 402 km | 750 mm | |
| Patagonia | Zwischensumme: | 402 km | ||
| Río Negro | Feldbahn der Firma Castiglioni, Pez y Cia | 15 km | .jpg) Transport von Gips und Bentonit | |
| Río Negro | Zwischensumme: | 15 km | ||
| Salta | Desvío Ing. San Martín (El Tabacal)[2] | 107 km | 600 mm |  Zuckerrohrtransport[1] |
| Salta | Desvío San Isidro[2] | 15 km | 600 mm |  Zuckerrohrtransport[1] |
| Salta | Desvío Esperanza[2] | 81 km | 600 mm | Zuckerrohrtransport[1] |
| Salta | Zwischensumme: | 203 km | ||
| San Luis | Goldmine La Carolina, San Luis | 0,1 km | 600 mm |  |
| San Luis | Zwischensumme: | 0,1 km | ||
| Santa Fe | Sección Gallareta[2] | 30 km | 600 mm | |
| Santa Fe | Sección Gallareta[2] | 30 km | 750 mm | |
| Santa Fe | Sección Gallareta[2] | 137 km | 1000 mm | |
| Santa Fe | Sección Villa Ana[2] | 48 km | 1000 mm | |
| Santa Fe | Sección Villa Ana[2] | 83 km | 600 mm | |
| Santa Fe | Sección Villa Guillermina[2] | 219 km | 750 mm | |
| Santa Fe | Sección Villa Guillermina[2] | 4 km | 1000 mm | |
| Santa Fe | Desvío La Papelera Argentina[2] | 4 km | 600 mm | |
| Santa Fe | Desvío Pedro Gasparetti[2] | 12 km | 1000 mm | |
| Santa Fe | Desvío Puerto Ocampo[2] | 53 km | 1000 mm | Allgemeine Transportdienstleistungen.[1] |
| Santa Fe | Desvío Juan Arronga[2] | 17 km | 1000 mm | |
| Santa Fe | Tranway Rural Reconquista | 15 km | 1000 mm |  |
| Santa Fe | Argentine Quebracho Company (Paraje 22), Tartagal[9] | 1000 mm |  Waldbahn | |
| Santa Fe | Tranvía a Vapor de Rafaela(es) | 86 km | Rafaela-Roca-Castellanos-Colonia Vila sowie Vila-Pueblo Marini und Josefina-Fraga | |
| Santa Fe | Zwischensumme: | 738 km | ||
| Santiago del Estero | Desvío Compagno Hnos.[2] | 50 km | 600 mm | Waldbahn[1] |
| Santiago del Estero | Desvío Enrique S. Pérez[2] | 16 km | 600 mm | Waldbahn[1] |
| Santiago del Estero | Desvío Donadeu y Cía. Ld.[2] | 60 km | 600 mm | Waldbahn[1] |
| Santiago del Estero | Desvío El Dorado[2] | 46 km | 600 mm | Waldbahn[1] |
| Santiago del Estero | Desvío A. Cabezas[2] | 47 km | 600 mm | Waldbahn[1] |
| Santiago del Estero | Desvío Castiglioni[2] | 58 km | 600 mm | Wald- und Güterbahn[1] |
| Santiago del Estero | Desvío Demartiní[2] | 62 km | 750 mm | Waldbahn[1] |
| Santiago del Estero | Desvío Weisburd[2] | 51 km | 1000 mm | Waldbahn[1] |
| Santiago del Estero | Desvío F. C. C. Córdoba[2] | 41 km | 1000 mm | |
| Santiago del Estero | Zwischensumme: | 431 km | ||
| Tierra del Fuego | Ferrocarril Austral Fueguino | 7 km | 500 mm |  Eröffnung: 1909 Stilllegung: 1952 Wiedereröffnung: 1994 |
| Tierra del Fuego | Zwischensumme: | 7 km | ||
| Tucumán | Desvío Ingenio Aguilares[2] | 8 km | 600 mm |  Zuckerrohrtransport[1] |
| Tucumán | Desvío Los Ralos[2] | 6 km | 600 mm | |
| Tucumán | Desvío La Providencia | 18 km | 600 mm | |
| Tucumán | Desvío Cía. A. Conccp.[2] | 52 km | 600 mm | |
| Tucumán | Desvío La Bavicra[2] | 34 km | 650 mm | Zuckerrohrtransport[1] |
| Tucumán | Desvío Padilla Hnos.[2] | 24 km | 750 mm | Lokomotiven: 4 Güterwagen: 150 Metergewicht: 12 kg/m Zuckerrohrtransport[1] |
| Tucumán | Desvío La Florida[2] | 12 km | 750 mm | Zuckerrohrtransport[1] |
| Tucumán | Gobierno de la Provincia | 12 km | 750 mm | Personenverkehr[1] |
| Tucumán | Desvio Ingenio Mercedes y Monte Grande. Propietarios: Padilla Hermanos | 750 mm |  Zuckerrohrtransport | |
| Tucumán | Tranvia rural a vapor de Yerba Buena (Trencito) | 12 km | 750 mm |  1916–1926 |
| Tucumán | Desvío Ingenio San Pablo[2] | 11 km | 1000 mm | Lokomotiven: 1 Güterwagen: 8 Metergewicht: 10 kg/m Zuckerrohrtransport[1] |
| Tucumán | Desvio Ingenio Cia. Azucarera Bella Vista[1][2] | 13 km | 1000 mm |  Zuckerrohrtransport[1][10] |
| Tucumán | Desvío Santa Lucía[2] | 17 km | 1000 mm | Zuckerrohrtransport[1] |
| Tucumán | Ferrocarril C. de Córdoba[2] | 81 km | 1000 mm | |
| Tucumán | Zwischensumme: | 300 km | ||
| Summe | 3756,5 km |
Einzelnachweise
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay United States. Bureau of Foreign and Domestic Commerce. Transportation Division: World Survey of Foreign Railways, Part 1. 1936, Fußzeile: S. 13–14e, Kopfzeile: S. 9–15.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca E.E.S.: Ferrrocarriles Argentinos. 1937. S. 177–185. (40.4 MB)
- ↑ Dirección Nacional de Ferrocarriles, 1937.
- ↑ Rodolfo Richard-Jorba und Marta S. Bonaudo: Historia Regional – Enfoques y articulaciones para complejizar una historia nacional.
- ↑ Antiguo mapa de Isla Martín García, donde se puede observar el importante trazado ferroviario tipo Decauville que servía a las distintas dependencias.
- ↑ Gustavo Visciarelli: La construcción de la Avenida Juan B. Justo, una epopeya desconocida. La Capital, 22. April 2019.
- ↑ La misma está enlazada con la Av. Gral. Paz y con el Riachuelo.
- ↑ Ferrocarril Quijano. Expochaco en Buenos Aires de 1932.
- ↑ Jürgen Bünstorf: Tanningewinnung und Landerschliessung im argentinischen Gran Chaco. Geographische Zeitschrift, 59. Jahrg., H. 3, 3. Quartal 1971, Franz Steiner Verlag, S. 194.
- ↑ D. José Evaristo Casariego: La Fundación Bellavista de los Hermanos Garcia Fernandez, en Tucumán. Una historia ejemplar del esfuerzo Español en América. 1954.
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Puerto del Frigorifico de Campana.jpg
Puerto del Frigorifico de Campana
Puerto del Frigorifico de Campana
Tranvía a vapor que hacía el recorrido entre Resistencia y Puerto Barranqueras, en el Chaco. Según el Archivo General de la Nacion, 1925.jpg
Steam tram that made the journey between Resistencia and Puerto Barranqueras, in the Chaco.
Steam tram that made the journey between Resistencia and Puerto Barranqueras, in the Chaco.
According to the AGN, the photograph dates from 1925.
Because of the valve outside the regulator, the locomotive would seem to be an Orestein & Koppel.
Trochita de Sierra de la Ventana, unía el ex hotel con Sierra.jpg
Trochita de Sierra de la Ventana, unía el ex hotel con Sierra
Trochita de Sierra de la Ventana, unía el ex hotel con Sierra
Sugar cane raiways of Ingenio San Isidro, Salta, Argentina.jpg
Sugar cane raiways of Ingenio San Isidro, Salta, Argentina
Sugar cane raiways of Ingenio San Isidro, Salta, Argentina
Vista de la fabrica de extracto de quebracho Noetinger Lepetit S. A. en La Escondida.jpg
Vista de la fabrica de extracto de quebracho Noetinger Lepetit S. A. en La Escondida
Vista de la fabrica de extracto de quebracho Noetinger Lepetit S. A. en La Escondida
Mendoza - Ferrocarril Liliputiense del Parque (now Parque General San Martín).jpg
The 600 mm gauge Ferrocarril Liliputiense del Parque in what today is Parque General San Martín. The 7.36 km long railway was built in 1906 to assist in construction of the park and the creation of a lake. Its four locomotives and carriages, built by Orenstein & Koppel in Potsdam, Germany, transported passengers around the park from 1908 until 1923
The 600 mm gauge Ferrocarril Liliputiense del Parque in what today is Parque General San Martín. The 7.36 km long railway was built in 1906 to assist in construction of the park and the creation of a lake. Its four locomotives and carriages, built by Orenstein & Koppel in Potsdam, Germany, transported passengers around the park from 1908 until 1923
Ferrocarril económico de 75 cm. de tocha para el transporte de la cuna de Azuccar. entre el Ingenio Mercedes y Monte Grande, Provincia de Tucumán. Uno de Ios ramales del Ferrocarril.jpg
Ferrocarril económico de 75 cm. de tocha para el transporte de la cuna de Azuccar. entre el Ingenio Mercedes y Monte Grande, Provincia de Tucumán.
Ferrocarril económico de 75 cm. de tocha para el transporte de la cuna de Azuccar. entre el Ingenio Mercedes y Monte Grande, Provincia de Tucumán.
Uno de Ios ramales del Ferrocarril. Pilares para puente sobre el rio Colorado Propietarios: Padilla Hermanos
GEOPE – Instituto de Arte Americano e Investigaiones Esteticas “Mario J. Buschiazzo”
Comodoro Rivadavia, embarque de petróleo en vagones tanque del Ministerio de Obras Públicas, publicados en Revista PBT de 1917 (top).jpg
Comodoro Rivadavia, embarque de petróleo en vagones tanque del Ministerio de Obras Públicas, publicados en Revista PBT de 1917
Comodoro Rivadavia, embarque de petróleo en vagones tanque del Ministerio de Obras Públicas, publicados en Revista PBT de 1917
Mojón colocado por la Comisión para marcar el punto astronómico 'Oswald', la persona llevando casco es el administrador del obraje Dr. Ignacio Mantaras. Provincia del Chaco, República Argentina.jpg
Trigonometrischer Punkt, der von der Kommission zur Kennzeichnung des astronomischen Punktes "Oswald" eingesetzt wurde, die Person, die einen Helm trägt, ist der Administrator des Werks Dr. Ignacio Mantaras. Provinz Chaco, Argentinische Republik.
Trigonometrischer Punkt, der von der Kommission zur Kennzeichnung des astronomischen Punktes "Oswald" eingesetzt wurde, die Person, die einen Helm trägt, ist der Administrator des Werks Dr. Ignacio Mantaras. Provinz Chaco, Argentinische Republik.
Tren de la República de los Niños, un parque educativo ubicado en la localidad de Manuel Bernardo Gonnet, partido de La Plata, Provincia de Buenos Aires.jpg
Tren de la República de los Niños, un parque educativo ubicado en la localidad de Manuel Bernardo Gonnet, partido de La Plata, Provincia de Buenos Aires
Tren de la República de los Niños, un parque educativo ubicado en la localidad de Manuel Bernardo Gonnet, partido de La Plata, Provincia de Buenos Aires
Descarga y deposito de lena al aire libre de la usina de electricidad 'Dock Sud' de la C.A.T.E. (Compañía Alemana Transatlántica de Electricidad) en partido de Avellaneda en la provincia de Buenos Aires en Argentina.jpg
Descarga y deposito de lena al aire libre de la usina de electricidad 'Dock Sud' de la C.A.T.E. (Compañía Alemana Transatlántica de Electricidad) en partido de Avellaneda en la provincia de Buenos Aires en Argentina
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Salinas Grandes, Provincia de la Pampa, Argentina 01.jpg
Salinas Grandes, Provincia de la Pampa, Argentina
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Ingenio Ledesma en Argentina
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Tranway Rural Reconquista 01.jpg
Sociedad Anónima Tranway Rural Reconquista (Sociedad de Fomento del Norte)
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O&K locomotive used on the 11 km long constructor's railway at the Riachuelo-Matanza and Avenida General Paz leading from Puente Alsina via Puente La Noria to Puente Colorado in Buenos Aires.jpg
Orenstein & Koppel narrow gauge steam locomotive used on the 11 km long constructor's railway at the Riachuelo-Matanza and Avenida General Paz leading from Puente Alsina via Puente La Noria to Puente Colorado in Buenos Aires
Orenstein & Koppel narrow gauge steam locomotive used on the 11 km long constructor's railway at the Riachuelo-Matanza and Avenida General Paz leading from Puente Alsina via Puente La Noria to Puente Colorado in Buenos Aires
Mina La Carolina, San Luis.jpg
Mina La Carolina, San Luis, Argentina
Mina La Carolina, San Luis, Argentina
Krauss N° 4810 del año 1902, Serie, trocha de 1 mts, CAP Cuatreros, frigorífico en Bahía Blanca, Argentina.jpg
Krauss N° 4810 del año 1902, trocha de 1 mts, CAP Cuatreros, frigorífico en Bahía Blanca, Argentina
Krauss N° 4810 del año 1902, trocha de 1 mts, CAP Cuatreros, frigorífico en Bahía Blanca, Argentina
Decauville de Ostende (Revista Fray Mocho Nº 48 del 23 de Marzo de 1913 en la nota 'Las Pascuas en Ostende').jpg
Decauville de Ostende (Revista Fray Mocho Nº 48 del 23 de Marzo de 1913 en la nota 'Las Pascuas en Ostende')
Decauville de Ostende (Revista Fray Mocho Nº 48 del 23 de Marzo de 1913 en la nota 'Las Pascuas en Ostende')
O&K-E-Kuppler 8724, Baujahr 1918 beim Einsatz bei der Zuckerfabrik 'San Martin del Tabacal' in San Martin, Argentinien, Betriebsnummer T914.jpg
O&K-E-Kuppler 8724, Baujahr 1918 beim Einsatz bei der Zuckerfabrik 'San Martin del Tabacal' in San Martin, Argentinien, Betriebsnummer T914
O&K-E-Kuppler 8724, Baujahr 1918 beim Einsatz bei der Zuckerfabrik 'San Martin del Tabacal' in San Martin, Argentinien, Betriebsnummer T914
El aserradero 'La Helvecia', sito en la calle Colon 580, San Fernando, Argentina - Estrada al aserradero.jpg
Das Sägewerk La Helvecia (spanisch El aserradero 'La Helvecia') war ein 1866 gegründeter holzverarbeitender Betrieb in der Calle Colón 580 in San Fernando in der de:Provinz Buenos Aires in Argentinien.
Das Sägewerk La Helvecia (spanisch El aserradero 'La Helvecia') war ein 1866 gegründeter holzverarbeitender Betrieb in der Calle Colón 580 in San Fernando in der de:Provinz Buenos Aires in Argentinien.
Es wurde 1866 von Pedro Tamagni gegründet.[1] Es verfügte über eine komplette und moderne Anlage mit allen notwendigen Elementen für eine Produktion von 500.000 bis 600.000 Quadratmetern Holzbrettern, was um 1905 mehr oder weniger der monatlichen Produktion von Holzkisten und Möbeln sowie anderen Produkten der holzverabeitenden Industrie entsprach. Es verfügte über ausgezeichnete Schneidemaschinen, Hobelmaschinen usw., die von zwei Rustoc-Lincoln-Motoren mit 40 bzw. 45 PS angetrieben wurden. Im Sägewerk machte das Holz, das von den Inseln auf dem Seeweg Río Luján nach San Fernando geliefert wurde, in wenigen Minuten bemerkenswerte Umwandlungen durch, indem es von einer Maschine zur anderen ging, bis zu einheitlich langen Brettern verarbeitet war und dann auf einigen großen Lagerplätzen gelagert wurde, bis es zum Bau von Kisten und Möbeln benötigt wurde. Das Sägewerk hatte seine eigenen Boote, eine de:Feldbahn, Loren, Lastwagen und andere Transportmittel. Die interne Organisation des Sägewerks war ausgezeichnet, es herrscht eine vorbildliche Harmonie zwischen der liberalen Werksleitung und den 150 Arbeitern. Das Unternehmen besaß eine eigene Insel, auf denen es sich mit Rohmaterial versorgte, zusätzlich zu dem, was es von Waldbesitzern auf anderen Inseln erwarb. Das Sägewerk La Helvecía erfüllte Aufträge aus der Hauptstadt, aber auch aus dem Landesinneren, insbesondere aus Santa Fe, Tucumán, Corcloba, San Juan, Mendoza, Ríos, Salta und Catamarca. Auch in der benachbarten Republik Uruguay gab es nicht wenige Kunden.[2]
Heute stellt die Firma Madergold S.A. auf dem Gelände hauptsächlich Spanplatten und Holzfaserplatten her.[3][4]
General San Martín, decada de 1930. Depositos de la 'La Porteña' trocha de 750mm (Fototeca Bernardo Graff).jpg
General San Martín, decada de 1930. Depositos de la 'La Porteña' trocha de 750mm (Fototeca Bernardo Graff)
General San Martín, decada de 1930. Depositos de la 'La Porteña' trocha de 750mm (Fototeca Bernardo Graff)
Tranvía Agrícola del Sud en Balcarce era denomindo 'El Papero'.jpg
Tranvía Agrícola del Sud en Balcarce era denomindo 'El Papero'
Tranvía Agrícola del Sud en Balcarce era denomindo 'El Papero'
Municipio de Yerba Buena - El tranvía rural en 1916.jpg
Municipio de Yerba Buena - El tranvía rural en 1916
Municipio de Yerba Buena - El tranvía rural en 1916
Ferroviario tipo Decauville de la Isla del Cerrito - Proyecto para delarar patrimonio cultural y natural la Isla del Cerrito.jpg
Ferroviario tipo Decauville de la Isla del Cerrito - Proyecto para delarar patrimonio cultural y natural la Isla del Cerrito
Ferroviario tipo Decauville de la Isla del Cerrito - Proyecto para delarar patrimonio cultural y natural la Isla del Cerrito
Narrow gauge steam locomotive in Argentina.jpg
Narrow gauge steam locomotive in Argentina
Narrow gauge steam locomotive in Argentina
La Fundación Bellavista de los Hermanos Garcia Fernandez, en Tucumán 01.jpg
La Fundación Bellavista de los Hermanos Garcia Fernandez, en Tucumán
La Fundación Bellavista de los Hermanos Garcia Fernandez, en Tucumán
Stillgelegte, teilweise demontierte Taninfabrik mit Resten der Feldbahn, Tartagal, 29. Mai 1968.png
Stillgelegte, teilweise demontierte Taninfabrik mit Resten der Feldbahn, Tartagal, Santa Fe, 29. Mai 1968
Stillgelegte, teilweise demontierte Taninfabrik mit Resten der Feldbahn, Tartagal, Santa Fe, 29. Mai 1968
Tren Decauville que funcionaba en el interior del establecimiento Palermo de Aguas Corrientes.jpg
Tren Decauville que funcionaba en el interior del establecimiento Palermo de Aguas Corrientes
Tren Decauville que funcionaba en el interior del establecimiento Palermo de Aguas Corrientes
Ferrocarril a Tupungato - Ferrocarril Industrial Mendoza - Trocha 750 mm (Archivo General de la Nación Argentina).jpg
Ferrocarril a Tupungato - Ferrocarril Industrial Mendoza - Trocha 750 mm (Archivo General de la Nación Argentina)
Ferrocarril a Tupungato - Ferrocarril Industrial Mendoza - Trocha 750 mm (Archivo General de la Nación Argentina)
Fabrica de chocolate Saint hermanos en Barracas en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina.jpg
Fabrica de chocolate Saint hermanos en Barracas en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina
Fabrica de chocolate Saint hermanos en Barracas en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina
Tranvía a caballo en Zoológico de Buenos Aires.jpg
Tranvía a caballo decauville en Zoológico de Buenos Aires
Tranvía a caballo decauville en Zoológico de Buenos Aires
Ingenio Aguilares. Ferrocarril sistema Decauville para el acarreo de caña.jpg
Ingenio Aguilares. Ferrocarril sistema Decauville para el acarreo de caña.
Ingenio Aguilares. Ferrocarril sistema Decauville para el acarreo de caña.
Estacion 'Telefunken' de la via Decauville, en construccion, Monte Grande, Buenos Aires, Argentina.jpg
Estacion 'Telefunken' de la via Decauville, en construccion, Monte Grande, Buenos Aires, Argentina
Estacion 'Telefunken' de la via Decauville, en construccion, Monte Grande, Buenos Aires, Argentina
Locomotora de Salinas Chicas (1920).jpg
Locomotora de Salinas Chicas (1920)
Locomotora de Salinas Chicas (1920)
Decauville con locomotora a vapor de la empresa Castiglioni, Pez y Cia en la ciudad de Cinco Saltos, Río Negro, 1933 hasta 1942 (b).jpg
En la ciudad de Cinco Saltos, Río Negro funcionó un Decauville con locomotora a vapor desde 1933 hasta 1942. La empresa Castiglioni, Pez y Cia obtiene la autorización para instalar la vía Decauville mediante decreto presidencial de fecha 13/8/1931.
En la ciudad de Cinco Saltos, Río Negro funcionó un Decauville con locomotora a vapor desde 1933 hasta 1942. La empresa Castiglioni, Pez y Cia obtiene la autorización para instalar la vía Decauville mediante decreto presidencial de fecha 13/8/1931.
Con el Dacauville se trasportaban las piedras de yeso desde las canteras, distantes unos 15 km a la fábrica y una vez elaborado, hacia un desvío ferroviario que se encontraba en la calle Blumetti y Gral. Belgrano (actual pista de atletismo) para ser cargado en los vagones del Ferrocarril del Sud. Antonio Aloi fue el maquinista del decauville de las obras del dique, luego sigue con el mismo oficio en la firma Castiglioni, Pes y Cia. En una de las fotos esta Antonio Aloi, junto a dos personas, en el depósito de yeso. Se logra divisar las vías del decauville.
Fotos y texto, Jorge Rubio
Salinas Las Barrancas. Partido de Villarino. Provincia de Buenos Aires 01.jpg
Salinas Las Barrancas. Partido de Villarino. Provincia de Buenos Aires.
Salinas Las Barrancas. Partido de Villarino. Provincia de Buenos Aires.
O&K type M en túnel en las Canteras Malagueño. Fines de la decada del 1930.jpg
O&K type M en túnel en las Canteras Malagueño. Fines de la decada del 1930. Canteras San Nicolás en Camino a la Lagunilla km 3.5, F.N.C.A, Malagueño, Córdoba, Argentina es una empresa familiar reconocida en la industria minera por nuestra trayectoria en la explotación, extracción y producción de aridos de trituración destinado a obras viales y civiles.
O&K type M en túnel en las Canteras Malagueño. Fines de la decada del 1930. Canteras San Nicolás en Camino a la Lagunilla km 3.5, F.N.C.A, Malagueño, Córdoba, Argentina es una empresa familiar reconocida en la industria minera por nuestra trayectoria en la explotación, extracción y producción de aridos de trituración destinado a obras viales y civiles.
La construcción de la Avenida Juan B. Justo, Mar del Plata (ex Fortunato de la Plaza, ex Avenida Cincuentenario).jpg
Argentinische Baustellenbahn beim Bau der Avenida Juan B. Justo in Mar del Plata (ex Fortunato de la Plaza, ex Avenida Cincuentenario). Die Benzollok ist eine kleine O&K Type S 5.
Argentinische Baustellenbahn beim Bau der Avenida Juan B. Justo in Mar del Plata (ex Fortunato de la Plaza, ex Avenida Cincuentenario). Die Benzollok ist eine kleine O&K Type S 5.
Locomotora decauville diesel 'La Elvira' del ingenio Las Palmas, Chaco.jpg
Locomotora decauville diesel 'La Elvira' del ingenio Las Palmas, Chaco
Locomotora decauville diesel 'La Elvira' del ingenio Las Palmas, Chaco
La Estancia Santa Ines de Núñez, cerca de Posadas, tuvo a este ferrocarril interno funcionando entre 1921 y 1952 (02).jpg
Deutz CXIV F - La Estancia Santa Ines de Núñez, cerca de Posadas, tuvo a este ferrocarril interno funcionando entre 1921 y 1952
Deutz CXIV F - La Estancia Santa Ines de Núñez, cerca de Posadas, tuvo a este ferrocarril interno funcionando entre 1921 y 1952
Decauville construcción segunda usina embalse Córdoba, Argentina.jpg
Feldbahn beim Bau des zweiten Kraftwerks am Cordoba-Stausee
Feldbahn beim Bau des zweiten Kraftwerks am Cordoba-Stausee
Ferro Peninsula Valdes 08.jpg
Una locomotora y su tren en las salinas. Se ven montones de sal.
Una locomotora y su tren en las salinas. Se ven montones de sal.
Construction del canal aliviador del arroyo Sarndi, 1895.jpg
Construction of the relief channel of the Sarndi stream in Buenos Aires, 1895
Construction of the relief channel of the Sarndi stream in Buenos Aires, 1895
El muelle de Isla Martín García en 1927.jpg
El muelle de Isla Martín García en 1927
El muelle de Isla Martín García en 1927
Locom ferroc depietri riotala.jpg
A locomotive and freight wagons property of Eduardo Depietri, crossing the bridge over Río Tala.
A locomotive and freight wagons property of Eduardo Depietri, crossing the bridge over Río Tala.
O&K 5662 y Jung 3175 en depósito de materiales Ferro en la Av. Velez Sarsfield, Barracas, Buenos Aires. Locomotoras compradas en un remate al norte de Santiago del Estero, año 1979 (a).jpg
O&K 5662 and Jung 3175. The Jung has somehow acquired an O&K pattern chimney. They were with Auto San Blas in Don Torcuarto in 1998. They were exported to the UK in 2003. Jung 3175 is at Jeremy Martin's Richmond Light Railway, whereas O&K 5662 was at Statfold before moving to Whaley Bridge for restoration in 2014.
O&K 5662 and Jung 3175. The Jung has somehow acquired an O&K pattern chimney. They were with Auto San Blas in Don Torcuarto in 1998. They were exported to the UK in 2003. Jung 3175 is at Jeremy Martin's Richmond Light Railway, whereas O&K 5662 was at Statfold before moving to Whaley Bridge for restoration in 2014.
Fc economico corrientes 1914.jpg
Unidentified station of Ferrocarril Económico Correntino, with some people on the platforms and a train stopped there.
Unidentified station of Ferrocarril Económico Correntino, with some people on the platforms and a train stopped there.
Tres hidroaviones biplanos pertenecientes a la Escuadra de Ríos de la Marina de Guerra, en el Destacamento Naval de San Fernando, Argentina, en 1919.jpg
Tres hidroaviones biplanos pertenecientes a la Escuadra de Ríos de la Marina de Guerra, en el Destacamento Naval de San Fernando, Argentina, en 1919
Tres hidroaviones biplanos pertenecientes a la Escuadra de Ríos de la Marina de Guerra, en el Destacamento Naval de San Fernando, Argentina, en 1919
Cincuentenario de Ushuaia 1934.jpg
Jahrestag von Ushuaia 1934
Jahrestag von Ushuaia 1934
20hp O&K N° 6603 en un parque de diversiones de la empresa Fonticelli en los bosques de Ezeiza, Argentina.jpg
20hp O&K N° 6603 en un parque de diversiones de la empresa Fonticelli en los bosques de Ezeiza, Argentina, ca 1975-1980
20hp O&K N° 6603 en un parque de diversiones de la empresa Fonticelli en los bosques de Ezeiza, Argentina, ca 1975-1980
Ferrocarril Quijano, extraido del libro Expochaco en Buenos Aires de 1932.jpg
QUIJANO-BAHN: Unter den Anstrengungen, die die private Initiative zugunsten des Fortschritts des Chaco unternommen hat, ist diejenige zu erwähnen, die zum Bau der als "Ferrocarril Quijano" bekannten Eisenbahnsparte geführt hat. Es handelt sich um einen 75 Kilometer langen und 0,75 Meter langen Zweig im Besitz von Dr. J. Hortensio Quijano, dessen erster Abschnitt 1922 zu Zwecken der forstwirtschaftlichen Nutzung gebaut wurde und der einige Jahre später bis zu seiner heutigen Ausdehnung erweitert werden sollte. Die Abzweigung beginnt in der Nähe des Bahnhofs Lapachito, der Staatseisenbahn, und durchquert mit allgemeiner Richtung Norden die Departements Bermejo, Martínez de Hoz und Tobas, um bis zur Colonia Zapallar, etwa zwei Kilometer von der gleichnamigen Stadt, zu gelangen. Diese Eisenbahn erleichtert nicht nur die privaten Bauernhöfe, aus denen sie entstanden ist, sondern dient auch den Interessen eines großen Gebietes, das ihr einen großen Teil seines Fortschritts verdankt, da es ihr an praktischen und wirtschaftlichen Kommunikationsmöglichkeiten mangelte. Sein Betrieb wird inzwischen als öffentlicher Dienst durchgeführt, da er in Wirklichkeit ein Nebenfluss der Staatsbahn ist, sobald er durch den Austausch von Lasten für das gesamte Gebiet der Filiale, durch den Bahnhof Lapachito, erfolgt. Die Bedeutung, die die Aktion dieser Eisenbahn für den Fortschritt der Zone hatte, indem sie ihre Produktion mobilisierte, veranschaulicht die folgenden Daten: Im Laufe der letzten zehn Jahre gingen 142.000 Tonnen Rundholz durch die Filiale hinaus; 17.500 Tonnen andere Waldprodukte - davon fast 10.000 Tonnen Tannin - und etwa 20.000 Tonnen landwirtschaftliche Produkte, hauptsächlich Baumwolle.
QUIJANO-BAHN: Unter den Anstrengungen, die die private Initiative zugunsten des Fortschritts des Chaco unternommen hat, ist diejenige zu erwähnen, die zum Bau der als "Ferrocarril Quijano" bekannten Eisenbahnsparte geführt hat. Es handelt sich um einen 75 Kilometer langen und 0,75 Meter langen Zweig im Besitz von Dr. J. Hortensio Quijano, dessen erster Abschnitt 1922 zu Zwecken der forstwirtschaftlichen Nutzung gebaut wurde und der einige Jahre später bis zu seiner heutigen Ausdehnung erweitert werden sollte. Die Abzweigung beginnt in der Nähe des Bahnhofs Lapachito, der Staatseisenbahn, und durchquert mit allgemeiner Richtung Norden die Departements Bermejo, Martínez de Hoz und Tobas, um bis zur Colonia Zapallar, etwa zwei Kilometer von der gleichnamigen Stadt, zu gelangen. Diese Eisenbahn erleichtert nicht nur die privaten Bauernhöfe, aus denen sie entstanden ist, sondern dient auch den Interessen eines großen Gebietes, das ihr einen großen Teil seines Fortschritts verdankt, da es ihr an praktischen und wirtschaftlichen Kommunikationsmöglichkeiten mangelte. Sein Betrieb wird inzwischen als öffentlicher Dienst durchgeführt, da er in Wirklichkeit ein Nebenfluss der Staatsbahn ist, sobald er durch den Austausch von Lasten für das gesamte Gebiet der Filiale, durch den Bahnhof Lapachito, erfolgt. Die Bedeutung, die die Aktion dieser Eisenbahn für den Fortschritt der Zone hatte, indem sie ihre Produktion mobilisierte, veranschaulicht die folgenden Daten: Im Laufe der letzten zehn Jahre gingen 142.000 Tonnen Rundholz durch die Filiale hinaus; 17.500 Tonnen andere Waldprodukte - davon fast 10.000 Tonnen Tannin - und etwa 20.000 Tonnen landwirtschaftliche Produkte, hauptsächlich Baumwolle.
Winery of Emiliano Torres in the province of Mendoza in Argentina, Estadística Gráfica, Chicago Exposition, 1893.jpg
Lámina del establecimiento vitivinícola del señor Emiliano Torres de la provincia de Mendoza, Estadística Gráfica, Exposición de Chicago, 1893:
"Establecimiento vinicultor del señor Emiliano Torres, en el departamento de Belgrano - La propiedad del expresado señor, persona de distinguida posición social y muy respetado por su honorabilidad, es una de las fincas más impor tantes del departamento citado y de ella da idea bastante completa el referido dibujo. En él se ve en primer término, un magnífico chalet rodeado por una gran cerca de enverjado que cierra todo el perímetro de un bello jardín, en cuyo centro se encuentra el mencionado edificio que consta de tres pisos con todas las comodidades necesarias para alojar una numerosa familia. Encuén trase luego el aspecto general de las plantaciones de viñas pertenecientes al establecimiento, cuya hermosa perspectiva puede apreciarse al primer golpe de vista, viéndose también la entrada y frente de una magnífica bodega servi da por ferrocarril Decauville, para el transporte de los productos a un esplén dido subterráneo. De la grandiosa capacidad de éste último puede formarse un juicio acertado, con solo examinar su entrada de piedra y manipostería, echar una ojeada a la perspectiva que ofrece la sección longitudinal, así como también la que presenta la transversal con sus columnatas y abundante pipe ría. En suma, el establecimiento vinícola del señor Torres, no puede menos de llamar la atención, por estar montado con todas las exigencias modernas de los de su clase, para que puedan elaborarse vinos con todas las reglas de los últimos adelantos..." (Estadística Gráfica, Progreso de la República Argentina en la Exposición de Chicago, s/e, Argentina, 1892.)
Lámina del establecimiento vitivinícola del señor Emiliano Torres de la provincia de Mendoza, Estadística Gráfica, Exposición de Chicago, 1893:
"Establecimiento vinicultor del señor Emiliano Torres, en el departamento de Belgrano - La propiedad del expresado señor, persona de distinguida posición social y muy respetado por su honorabilidad, es una de las fincas más impor tantes del departamento citado y de ella da idea bastante completa el referido dibujo. En él se ve en primer término, un magnífico chalet rodeado por una gran cerca de enverjado que cierra todo el perímetro de un bello jardín, en cuyo centro se encuentra el mencionado edificio que consta de tres pisos con todas las comodidades necesarias para alojar una numerosa familia. Encuén trase luego el aspecto general de las plantaciones de viñas pertenecientes al establecimiento, cuya hermosa perspectiva puede apreciarse al primer golpe de vista, viéndose también la entrada y frente de una magnífica bodega servi da por ferrocarril Decauville, para el transporte de los productos a un esplén dido subterráneo. De la grandiosa capacidad de éste último puede formarse un juicio acertado, con solo examinar su entrada de piedra y manipostería, echar una ojeada a la perspectiva que ofrece la sección longitudinal, así como también la que presenta la transversal con sus columnatas y abundante pipe ría. En suma, el establecimiento vinícola del señor Torres, no puede menos de llamar la atención, por estar montado con todas las exigencias modernas de los de su clase, para que puedan elaborarse vinos con todas las reglas de los últimos adelantos..." (Estadística Gráfica, Progreso de la República Argentina en la Exposición de Chicago, s/e, Argentina, 1892.)