Liste der Lokomotiven und Triebwagen der sächsischen Staatseisenbahnen

Die Liste der Lokomotiven und Triebwagen der sächsischen Staatseisenbahnen enthält die Lokomotiven und Triebwagen der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen, die für diese gebaut oder mit Vorgängerbahnen und verstaatlichten Privatbahnen übernommen wurden. Weiterhin sind die Lokomotiven sächsischer Bauart enthalten, die nach dem Aufgehen der Sächsischen Staatseisenbahnen in der Deutschen Reichsbahn im Jahre 1920 nachgebaut wurden.

Bezeichnung der Lokomotiven

Namen und Nummern der Lokomotiven

Zu Beginn der Eisenbahnzeit wurden in Sachsen, wie allgemein üblich, die Lokomotiven nur mit Namen bezeichnet. Dies wurde bis 1892 für alle Fahrzeuge beibehalten. Von 1893 bis 1900 trugen nur noch Personen- und Schnellzuglokomotiven Namensschilder, danach wurden die Schilder bei allen Lokomotiven außer älteren Rangier- und Nebenbahnlokomotiven entfernt.

Bei der Namensgebung versuchte man zum Teil, dem Verwendungszweck der Baureihen entsprechende, sinnfällige Namensgruppen zuzuteilen. So erhielten z. B. Schnellzuglokomotiven an Fernreisen erinnernde Namen afrikanischer oder amerikanischer Länder und Städte, während die für steigungsreiche Strecken gedachten Lokomotiven der Gattung V Namen von Alpengipfeln führten.

Neben den Namen erhielten die Lokomotiven (zunächst interne) Listennummern, die ab 1869 als Bahnnummern auch an den Fahrzeugen angebracht wurden. Die Nummernreihe der westlichen Staatsbahnen begann bei 1, die der östlichen bei 201. Die Nummern wurden zunächst rein sequentiell vergeben, d. h. in der Reihenfolge der Indienststellung. Lokomotiven eingegliederter Privatbahnen wurden in der zum Zeitpunkt der Verstaatlichung jeweils nächsthöheren freien Nummerngruppe zusammengefasst. Nummern und Namen(sschilder) ausgemusterter Lokomotiven wurden bei neugelieferten Maschinen in Zweitbesetzung wieder verwendet.

1892 wurde ein neuer Nummernplan eingeführt, wobei versucht wurde, eine gewisse Systematik zu erzielen. Es waren die Nummern

• 1–200 für Schnellzuglokomotiven,
• 201–600 für Personenzuglokomotiven,
• 601–800 für Lokomotiven für gemischten Dienst,
• 801–1300 für Güterzuglokomotiven, und
• ab 1301 für Tenderlokomotiven

vorgesehen. Die ältesten, in nur wenigen Exemplaren vorhandenen und zur Ausmusterung anstehenden Personen- und Güterzuglokomotiven der Gattungen IIIa und Va wurden allerdings unmittelbar vor der ihrem Verwendungszweck entsprechenden Nummerngruppe einsortiert, sie erhielten die Nummern 598–600 bzw. 797–800.

Die stetige Zunahme des Lokomotivbestands sprengte diesen Nummernrahmen schnell. So erhielten bereits 1900 die älteren Güter- und Gemischtzuglokomotiven mit dreistelligen Nummern durch Vorstellen einer 2 deutlich höhere Betriebsnummern (so wurde z. B. aus der 601 die 2601), um Platz für neue Güterzuglokomotiven zu schaffen. 1918 schließlich mussten die immer zahlreicher werdenden Personenzuglokomotiven der Gattung XII H2 in gleicher Weise durch Vorstellen einer 3 umgenummert werden, und die neuesten Schnellzuglokomotiven der Gattungen XVIII H und XX HV erhielten Betriebnummern über 200.

Die ab 1881 eingeführten Schmalspurlokomotiven erhielten Betriebsnummern aus einem eigenen, wiederum bei 1 beginnenden Nummernkreis.

Klassifizierung der Lokomotiven in Gattungen

Da die reine Nummerierung der mit der immer höheren Anzahl von Lokomotiven für Betriebs- und Werkstättendienst unübersichtlich und unpraktisch wurde, führte man 1869 ein Bezeichnungssystem zur Unterscheidung der einzelnen Lokomotivbauarten in Gattungen ein. Das System bestand zunächst aus einem Buchstabenkürzel für den Hersteller und einer römischen Zahl pro Herstellertype, stellte also im Prinzip eine fortlaufende Nummerierung der Bauarten jedes Herstellers dar. Die verwendeten Herstellerkürzel waren

Zwei Jahre später wurde das Bezeichnungssystem bereits wieder geändert. Man bezeichnete nun unter Beibehaltung der Herstellerkürzel mit den römischen Zahlen eine bestimmte Achsanordnung und generelle Bauart oder Verwendung der Lokomotiven. Die Zuordnung der Zahlen erfolgte dabei wohl dergestalt, dass die Gattungsnummern der vom wichtigsten Lieferanten Hartmann hergestellten Lokomotiven nicht geändert werden mussten. Zusätzlich wurden die ergänzenden Kleinbuchstaben „a“ (für alte) und „b“ (für neue oder zweite Bauart) eingeführt. Um das formal sehr ähnliche alte und neue Bezeichnungssystem zu unterscheiden, sind die älteren nur zwei Jahre gültigen Bezeichnungen im Folgenden kursiv gesetzt – H I, H II, H III und so fort. Die 1871 festgelegten Gattungsnummern waren

In der Folgezeit kam es noch zu weiteren Veränderungen im Bezeichnungssystem. So wurden als Gattungskennzeichen

• F für Lokomotiven der Bauart Fairlie (ab 1885)
• M für Lokomotiven der Bauart Meyer (ab 1889)
• Kl für Lokomotiven der Bauart Klose (ab 1889)

und als Zusatzkennzeichen (hinter der Gattungsnummer)

• T für Tenderlokomotiven (ab 1876)
• K für Kleinspur: 750-mm-Schmalspurlokomotiven (zeitweise auch vor der Gattungsnummer)
• S für Sekundärbahnlokomotiven (ab 1884)
• O für Omnibuszug-Lokomotiven (ab 1885)
• C für Compound (Verbund)-Lokomotiven (ab 1887), ersetzt durch
• ${\displaystyle {\mathfrak {V}}}$ für Verbund-Lokomotiven (ab 1889)
• M für Meterspurlokomotiven
• ${\displaystyle {\mathfrak {H}}}$ für Heißdampflokomotiven

eingeführt.

1885 erhielt der Zusatzbuchstabe „b“ die Bedeutung „bewegliche Laufachse“. Die letzte große Neuordnung der Gattungsbezeichnung erfolgte 1896. Dabei wurde nunmehr die Lieferfirma weggelassen. Neue Gattungen von Schnellzug- und Güterzuglokomotiven erhielten gerade und Güterzug, Nebenbahn- und Rangierlokomotiven erhielten ungerade Gattungsnummern. Die Schmalspurlokomotiven erhielten mit I beginnend neue Gattungsbezeichnungen. Lokomotiven gleicher Gattung aber mit unterschiedlichen Treibraddurchmessern erhielten die Zusatzziffern 1 (Schnellzuglokomotiven) und 2 (Personenzuglokomotiven)

Dampflokomotiven

Lokomotiven der Anfangszeit für alle Zugarten

Gattungsbezeichnung			Bahnnummern vor 1892	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	ausgemustert bis	Bemerkungen	Bild
ab 1896	1871 bis 1896	1869 bis 1871
(I)	St I, St I T (bis ’76 nur: St I)	St I	201–212	12	1845–1846	1B n2/n2t	1878, Umbaulok 1877	für die Sächsisch-Schlesische Staatsbahn gebaut; 201–202, 204, 209 und 212 1868 zu Tenderlok mit Satteltank umgebaut
	St I	St II	221–222	2	1850	1B n2	1872	für die Sächsisch-Schlesische Staatsbahn gebaut
	C I, C I T (bis ’76 nur: C I)	C I	213, 336	2	1847	1B n2/n2t	1889, Umbaulok 1881	für die Löbau-Zittauer Eisenbahn gebaut; 213 1847 an die Sächsisch-Böhmische Staatsbahn, 1868 zu Tenderlok mit Satteltank umgebaut
	H I, H I T (bis ’76 nur: H I)	H I	23–25, 70–72, 200, 214–219, 223–224	15	1848–1852	1B n2/n2t	1882, Umbaulok 1886	für die Sächsisch-Böhmische, Sächsisch-Bayerische und Niedererzgebirgische Staatsbahn gebaut; 23–25, 28–29 und 200 1857–69 zu Tenderlok umgebaut
	K I T (bis ’76: K I)	K I	16–17	2	1848	1B n2t	1886	für die Sächsisch-Bayerische Staatsbahn gebaut, 1863 zu Tenderlok mit Satteltank umgebaut
(IIa)	St II T		635–636	2	1844	1B n2t	1877	mit der Leipzig-Dresdner Eisenbahn 1876 übernommen; für die Sächsisch-Bayerische Staatsbahn gebaut, 1856 zu Tenderlok umgebaut, 1862 an die Großenhainer Zweigeisenbahn, 1869 mit dieser an LDE
	St II, St II T (bis ’76 nur: St II)	St III	64–69	6	1846	1B n2/n2t	1871, Umbaulok 1880	für die Chemnitz-Riesaer Eisenbahn gebaut; 64, 65, 67 und 69 1862–65 zu Tenderlok mit Satteltank umgebaut
	H IIa T (bis ’85: H II T, bis ’76: H II)	H II	26–34	(9)	1851	1B n2t	1891	für die Sächsisch-Bayerische Staatsbahn gebaut, 1862–69 zu Tenderlok umgebaut
	B IIa (bis ’85: B II)	B III	38–40	3	1852	1B n2	1886	für die Sächsisch-Bayerische Staatsbahn gebaut
	B IIa		613–626	14	1852–1859	1B n2	1888	1876 mit der Leipzig-Dresdner Eisenbahn übernommen
	B II		627	(1)	1854	B1 n2	1876	mit der Leipzig-Dresdner Eisenbahn 1876 übernommen; als 1A1 gebaut, 1875 zu B1 umgebaut
	B IIa T		632–634	3	1854	1B n2t	1889	mit der Leipzig-Dresdner Eisenbahn 1876 übernommen; als 1A1 gebaut, 1873–76 zu 1B-Tenderlok umgebaut

Schnellzuglokomotiven

Gattungsbezeichnung			Bahnnummern ab 1892	DR-Nummern	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
ab 1896	1871 bis 1896	1869 bis 1871
VIa	H VIa, B VIa		1–7, 11–16		28	1856–1868	1A1 n2	1876 mit der Leipzig-Dresdner Eisenbahn übernommen
	H VIa	H VI	8–10		3	1861–1862	1A1 n2	für die Östliche Staatsbahn gebaut
VI	H VI, B VI	H VI, B VI	17–51		41	1860–1870	1B n2	für die Westliche und die Sächsische Staatsbahn gebaut; 2 Lok (Baujahr 1870) 1885 in 1'B n2 Gattung H VIb umgebaut
	Schw VI		54–59		6	1874	1B n2	1888 mit dem sächs. Teil der Berlin-Dresdner Eisenbahn übernommen
	Hsch VI		60–71		12	1875–1876	1B n2	1876 mit der Leipzig-Dresdner Eisenbahn übernommen
VIb	H VIb		52–53		(2)	(1885)	1'B n2	Umbau von H VI (Baujahr 1870) mit Nowotny-Lenkachse
VIII 1 (bis ’00: VIIIb 1)	K VIIIb (bis ’85: K VIII)	K II	93–100		8	1870	2'B n2	letzte zwei Lokomotiven 93 und 98 1914 in 99–100 umgezeichnet
VIb V	H VIb V (bis ’89: H VIb C, bis ’87: H VIb)		161–174	34 8011	14	1886–1890	1'B n2v
VIII 2 (bis ’00: VIIIb 2)	H VIIIb		101–120	13 7001–7012	20	1891–1894	2'B n2
VIII V1 (bis ’00: VIIIb V1)			121–152	13 7101–7112, 13 1501–1511	32	1896–1900	2'B n2v
X V			181–195	14 201–215	15	1900–1903	2'B1' n4v	erste zwei Lokomotiven nach Lieferung kurzzeitig 175–176
XII H			1–6	17 601–606	6	1906	2'C h4
XII HV			7–14, 22–55	17 701–755	42	1908–1914	2'C h4v
XII H1			15–21	17 801–804	7	1909	2'C h2
X H1			81–98	14 301–317	18	1909–1913	2'B1 h2
XVIII H			196–205	18 001–010	10	1917–1918	2'C1' h3
XX HV			66–80, 206–213	19 001–023	23	1918–1923	1'D1' h4v	sog. »Sachsenstolz«, einzige vierfach gekuppelte Schnellzuglokomotive der deutschen Länderbahnen

Personenzuglokomotiven

Gattungsbezeichnung			Bahnnummern ab 1892	DR-Nummern	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
ab 1896	1871 bis 1896	1869 bis 1871
IIIa	B IIIa, W IIIa, H IIIa	B V, W, H III	598–600		5	1853	1B n2	für die Niedererzgebirgische und die Sächsisch-Schlesische Staatsbahn gebaut
III	H III, K III (bis ’85: H IIIb, K IIIb)		201–273	34 7611	87	1871–1874	1B n2	14 Lok (Baujahr 1874) 1885 in 1'B n2 Gattung K IIIb umgebaut
IIIb	Schw IIIb, H IIIb, Hsch IIIb		288–491	34 7701–7702, 34 7721–7807	204	1873–1901	1'B n2	310–319 1876 mit der Muldenthal-Eisenbahn übernommen; 335–337 1876 mit der Zwickau-Lengenfeld-Falkensteiner Eisenbahn übernommen; 338–345 1876 mit der Chemnitz-Komotauer Eisenbahn übernommen; 485 1896 mit der Altenburg-Zeitzer Eisenbahn übernommen; 486–491 mit der Zittau-Reichenberger Eisenbahn übernommen
	K IIIb		274–287	52 7001	(14)	(1885)	1'B n2	Umbau von K III (Baujahr 1874) mit Nowotny-Lenkachse
IIIb V	H IIIb V		501–518	34 7901–7902	18	1889–1892	1'B n2v
VIII V2 (bis ’00: VIIIb V2)			519–636	36 901–919, 36 921–948, 36 951–1014	118	1896–1902	2'B n2v
XII H2			3651–3809 (bis ’18: 651–697)	38 201–334, 38 351–354	169	1910–1927	2'C h2	sog. »Rollwagen«; Nachbauserie 38 325–334 bereits mit DR-Nummern abgeliefert

Gemischtzuglokomotiven

Gattungsbezeichnung			Bahnnummern ab 1892	DR-Nummern	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
ab 1896	1871 bis 1896	1869 bis 1871
II	W II (bis '85: W III)	W I	776–777		3	1852	1B n2	für die Sächsisch-Bayerische Staatsbahn gebaut
	H II (bis '85: H III)	H III	601–675 (ab ’00: 2601…2674)	98 7311–7312	86	1854–1868	1B n2	601–635, 637–660, 662–673 für die Niedererzgebirgische, die Sächsisch-Bayerische, die Sächsisch-Böhmische, die Sächsisch-Schlesische, die Westliche und die Östliche Staatsbahn gebaut; 636, 661, 674–675 sowie eine vor 1892 ausgemusterte Lokomotive 1871 mit der Löbau-Zittauer Eisenbahn übernommen; 5 baugleiche Lokomotiven der Zittau-Reichenberger Eisenbahn vor deren Übernahme 1905 bereits ausgemustert
	B II (bis '85: B III)	B IV	bis 1891 ausgem.		3	1855	1B n2	für die Sächsisch-Bayerische Staatsbahn gebaut
	K II (bis '85: K III)		676–704 (ab ’00: 2677…2704)		29	1866–1875	1B n2	1876 mit der Leipzig-Dresdner Eisenbahn übernommen
	B II (bis '85: B III)		745–749 (ab ’00: 2745–2749)		5	1872	1B n2	1896 mit der Altenburg-Zeitzer Eisenbahn übernommen
	Schi II (bis '85: Schi III)		705–712 (ab ’00: 2705–2712)		8	1874	1B n2	1876 mit der Sächsisch-Thüringischen Eisenbahn übernommen
IIb (bis ’00: IVb)	H IVb (bis '85: H IV)	H IV	778–796 (ab ’00: 2784…2796)		21	1858–1872	1'B n2	für die Westliche und die Sächsische Staatsbahn gebaut; Lok WILDECK 1882 in 1'B1' n2t der Gattung H IV T umgebaut
VII	H VII	H VII	723–744 (ab ’00: 2725…2744)	98 7111–7113	22	1868–1876	B n2	723–730 für die Westliche, Östliche und Sächsische Staatsbahn gebaut; 731–735, 740–742 1876 mit der Muldenthal-Eisenbahn übernommen; 736–739 1876 mit der Chemnitz-Komotauer Eisenbahn übernommen; 743–744 1876 mit der Zwickau-Lengenfeld-Falkensteiner Eisenbahn übernommen
	Schw VII	Schw I	713–722 (ab ’00: 2716)		10	1869	B n2	für die Sächsische Staatsbahn gebaut

Güterzuglokomotiven

Gattungsbezeichnung			Bahnnummern ab 1892	DR-Nummern	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
ab 1896	1871 bis 1896	1869 bis 1871
Va	H Va	H Vb	797–800		4	1855, 1863	C n2	1868 mit der Albertsbahn übernommen
V	H V, Schw V, Hsch V	H V	801–920, 937–971, 980–984 (ab ’00: 2801…2984)	53 8201–8211	178	1859–1887	C n2	6 Stck. 1868 an die Berlin-Görlitzer Eisenbahn verkauft; 12 Stck. 1877 an Hartmann zum Verkauf an die Russische Armee zurückgegeben; 880–884 1882 mit der Sächsisch-Thüringischen Ostwestbahn übernommen; 861–865 1888 mit dem sächs. Teil der Berlin-Dresdner Eisenbahn übernommen
	K V, Sigl V, Hsch V		921–936, 972–979, 985–990 (ab ’00: 2921…2990)		30	1868–1876	C n2	1876 mit der Leipzig-Dresdner Eisenbahn übernommen
	U V		991 (ab ’00: 2991)		1	1886	C n2	wie preuß. G 3, 1888 mit dem sächs. Teil der Berlin-Dresdner Eisenbahn übernommen
V V	H V V (bis ’89: H V C, bis ’87: H V), Sigl V V		1001–1164	53 601–729	164	1885–1901	C n2v
			1000	53 751	1	1920	C n2v	Nachlieferung mit einem zurückgebliebenen Kessel aus türkischer Bestellung
I V			1251–1280	55 6001–6013	30	1898–1903	B'B n4v	Gelenklokomotive Bauart Mallet
IX V			751–770	56 501–516	20	1902–1906	1'D n2v
			1281–1282		2	1919	1'D n2v	kkStB 170, aus einer Bestellung der kkStB übernommen; 1922 an BBÖ verkauft, 1938 als 56 3305–3306 zur DR
IX HV			771–800	56 601–625	30	1907–1908	1'D h2v
XI H			701–708	57 101–105	8	1905	E h2	Prototypen, mit Gölsdorf-Laufwerk (Antrieb auf die vierte Kuppelachse)
XI HV			709–710	57 201–202	2	1905	E h2v	Prototypen, mit Gölsdorf-Laufwerk (Antrieb auf die vierte Kuppelachse)
			869–897	57 203–218	29	1915–1918		Serie, Antrieb auf die dritte Kuppelachse
XI V			711–712	57 021–022	2	1905	E n2v	Prototypen, mit Gölsdorf-Laufwerk (Antrieb auf die vierte Kuppelachse)
			713–750, 801–868	57 001–014, 57 023–080	106	1909–1915		Serie, Antrieb auf die dritte Kuppelachse
XIII H			1165–1184	58 101–114	20	1917	1'E h3	modifizierter Nachbau der preuß. G 12¹
			1185–1226	58 401–462	62	1919–1924	1'E h3	wie preuß. G 12; 58 443–462 bereits mit DR-Nummern abgeliefert

Tenderlokomotiven

Gattungsbezeichnung			Bahnnummern ab 1892	DR-Nummern	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
ab 1896	1871 bis 1896	1869 bis 1871
IIb T (bis ’00: IVb T)	H IVb T (bis ’85: H IV T, bis ’76: H IV)	H IV	1696–1699		4	1856–1862	1'B n2t	für die Obererzgebirgische und die Westliche Staatsbahn gebaut; weitere 4 bzw. 2 Lokomotiven gleicher Bauart 1860–74 an die Oberhohndorf-Reinsdorfer bzw. Bockwa-Oberhohndorfer Kohlenbahnen geliefert
	H VIIIb T (bis ’85: H VIII T, bis ’76: H VIII)	H VIII	1695		5	1857–1866	2'B n2t	für die Albertsbahn gebaut; alle 1883–85 in 1'B n2t mit Nowotny-Lenkachse umgebaut
I T	H I T (bis ’76: H I)	H I	1691–1694		6	1857–1865	1B n2t	1691–1692 und zwei 1892 bereits ausgemusterte Lokomotiven für die Westliche Staatsbahn gebaut; 1693–1694 1876 mit der Greiz-Brunner Eisenbahn übernommen
VIIIbb T	H IVbb T (bis ’85: H VI T)		1700		(1)	(1882)	1'B1' n2t	Umbau der H IV WILDECK (Baujahr 1864) mit vorderer und hinterer Nowotny-Lenkachse
V T	H V T (bis ’76: H T)		1541–1571	89 8201–8215	31	1872–1878	C n2t	1. Bauform der V T; zwei weitere 1884/88 an die Planitzer Kohlenbahn geliefert
	H V T		1572–1591, 1609–1610	89 8251–8267	22	1883–1892	C n2t	2. Bauform der V T; 1572–1573 1886 mit der Gaschwitz-Meuselwitzer Eisenbahn übernommen; 1610–1611 1896 mit der Altenburg-Zeitzer Eisenbahn übernommen
	H V T		1592–1674	89 8216–8221, 89 201–269	81	1895–1901	C n2t	3. Bauform der V T; eine weitere 1901 an Oberhohndorf-Reinsdorfer Kohlenbahn geliefert, 1940 als 89 268II an DR
			1675–1609, 1612–1674	89 281–294	16	1914–1919	C n2t	4. Bauform der V T
			1691	89 295	1	1920	C n2t	5. Bauform der V T; Nachlieferung mit einem zurückgebliebenen Kessel aus türkischer Bestellung
VII T	Crlsr VII T		1401–1402	98 7041	2	1873	B n2t	Bauart »Karlsruher Teckel«; 1876 mit der Chemnitz-Komotauer Eisenbahn übernommen
	Sch VII T		1403–1406	98 7091	4	1873–1874	B n2t	1886 mit der Gaschwitz-Meuselwitzer Eisenbahn übernommen
	W VII T		1407–1410		2	1874	B n2t	1876 mit der Leipzig-Dresdner Eisenbahn übernommen
	H VII T		1418–1459	98 7051–7079	42	1882–1894	B n2t	Achsstand 2200 mm
			1417	98 7031	1	1889	B n2t	Achsstand 2500 mm
	E VII T		1411–1412		2	1884	B n2t	wie preuß. T 1 der Normalbauart, 1888 mit dem sächs. Teil der Berlin-Dresdner Eisenbahn übernommen
IIIb T	Schw IIIb T, H IIIb T (bis '78: H III T)		1301–1342	98 7211–7212, 98 7221–7227	42	1874–1892	B1' n2t	1301–1306 1878 mit der Muldenthal-Eisenbahn übernommen; 1307–1320 1876 mit der Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn übernommen
VII TS, VII TSV	H VII TS (bis ’84: H VII T), H VII TSV		1501–1515	98 7011	15	1880–1890	B n2t/n2vt	1501–1502 1889 auf Verbundtriebwerk umgebaut; 1514–1515 1896 mit der Altenburg-Zeitzer Eisenbahn übernommen; 1512 1923 Werklokomotive im AW Chemnitz-Hilbersdorf, nach 1945 neue Betr.-Nr. erst 98 1512, dann 98 7085
VII TOV	H VII TOV (bis ’90/91: H VII TO)		1413–1416		4	1885–1887	B n2t/n2vt	Omnibuslokomotiven; alle 1890/91 auf Verbundtriebwerk umgebaut
XVI T			1499 A/B–1500 A/B		(2)	(um 1915)	B n2t + B n2t	Umbau der VII TS 1507/1513 und 1510/1511 zu Doppellokomotiven
XVI TV			1496 A/B		(1)	(um 1915)	B n2vt + B n2t	Umbau der VII TSV/TS 1502/1506 zur Doppellokomotive
			1492 A/B		(1)	(1920)	B n2vt + B n2vt	Umbau der VII TOV 1413/1414 zur Doppellokomotive
M I TV	H M I TV		1399–1400		2	1890	B'B' n4vt	Gelenklokomotive Bauart Meyer
IV T (bis ’00: VIIIbb T)			1701–1791	71 301–385	91	1897–1909	1'B1' n2t	modifizierter Nachbau der preuß. T 51
XI HT			2001–2154	94 1901–1908, 94 2001–2139	163	1908–1923	E h2t	94 2131–2139 bereits mit DR-Nummern abgeliefert
I TV			1381–1398	98 001–015	19	1910–1914	B'B' n4vt	sog. »Kreuzspinne« für die Windbergbahn; Gelenklokomotive Bauart Meyer; eine weitere 1910 an Oberhohndorf-Reinsdorfer Kohlenbahn geliefert, 1940 als 98 015II an DR
XIV HT			1801–1906	75 501–591	106	1911–1921	1'C1' h2t
XV HTV			1351–1352	79 001–002	2	1916	CC h4vt	geteiltes Triebwerk mit Klien-Lindner-Hohlachsen an den Lokenden

Schmalspurlokomotiven

Spurweite 1000 mm

Die einzige Baureihe meterspuriger Dampflokomotiven der Sächsischen Staatseisenbahnen wurde für die bei Reichenbach im Vogtland gelegene Rollbockbahn Reichenbach–Oberheinsdorf gebaut.

Gattungsbezeichnung			Bahnnummern	DR-Nummern	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
ab 1900	1896 bis 1900	vor 1896
I M			251–253	99 161–163	3	1902	B'B' n4vt	Gelenklokomotive Bauart Fairlie

Spurweite 750 mm

Aufgrund der für den Bahnbau schwierigen Topographie des Landes wurden in Sachsen zahlreiche Nebenbahnen als Schmalspurbahnen von 750 mm Spurweite angelegt, die sich dem Gelände besser anpassen konnten als normalspurige Bahnen. Die kleinen Krümmungsradien der Strecken bedingten die Anwendung kurvengängiger Lokomotiven, wobei die Sächsischen Staatseisenbahnen verschiedene um 1900 gängige Techniken erprobten. Letztendlich durchgesetzt hat sich in Form der Gattung IV K die Gelenklokomotive der Bauart Meyer.

Gattungsbezeichnung			Bahnnummern	DR-Nummern	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
ab 1900	1896 bis 1900	vor 1896
I K	K I A	H V TK	1–4, 6–17, 20–34, 37–42, 48–53	99 7501–7512, 99 7516–7527	44	1881–1892	C n2t	49–53 1906 mit der Zittau-Oybin-Jonsdorfer Eisenbahn übernommen
Ib K	K I B	H Vb TK	27–30	99 7513–7515	(4)	(1891–1894)	C n2t	Umbau der I K gleicher Bahnnummer mit vorderer Klien-Lindner-Hohlachse
		Hg VII TK	5		1	1873	B n2t	1882 aus dem Bestand der Oberschlesischen Schmalspurbahn erworben und von 785 auf 750 mm Spurweite umgebaut; 1896 ausgemustert
II K (alt)	K II	Hth F TK	18–19		2	1885	B'B' n4t	Gelenklokomotive Bauart Fairlie
II K (neu)			61 A/B–62 A/B		(2)	(1913)	C n2t + C n2t	Umbau der I K 1/4 und 2/3 zu Doppellokomotiven; 1923 bzw. 1916 wieder getrennt
III K	K III	Kr Kl TK, H Kl TK	35–36, 43–46	99 7541–7546	6	1889–1891	C1' n2t	Klose-Lenkwerk zur radialen Einstellung der vorderen und hinteren Kuppelachse
IV K	K IV	H M TKV	103–198	99 511–546, 99 551–558, 99 961–579, 99 581–608	96	1892–1921	B'B' n4vt	Gelenklokomotive Bauart Meyer
V K			201–209	99 611–619	9	1901–1907	D n2vt	mit Klien-Lindner-Hohlachse an den Lokenden; auf der Müglitztalbahn eingesetzt
VI K			210–224	99 641–655, 99 671–717	62	1918–1927	E h2t	urspr. Henschel-Konstruktion für die Heeresfeldbahn, nach dem 1. Weltkrieg von Sachsen übernommen; 99 671–717 bereits mit DR-Nummern abgeliefert; 99 679–683 von Beginn an in Württemberg eingesetzt

Dampfspeicherlokomotive

Triebwagen

Gattungs- bezeichnung	Bahnnummer(n)	DR-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
Hz 0	A–C		3	1883	A2	Dampftriebwagen Bauart Thomas
	S 1		1	1903	A1	Dampftriebwagen Bauart Serpollet
	E 1		1	1904	Bo+Bo	Akkumulatortriebwagen
	Dai 1		1	1904	A1	Dieseltriebwagen
	DET 1–2		2	1914	3'B'	Dieseltriebwagen, 1923 in die Schweiz an die Régional du Val-de-Travers verkauft
	(9015)		1	1914	1A	Versuchsfahrzeug, aus Kraftomnibus 9015 des Typs Daimler DC 3 c umgebaut

Schmalspurige Elektrolokomotiven und -triebwagen

Gattungs- bezeichnung	Bahnnummer(n)	DR-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
I ME	1–2	E 191 01–02	2	1914	B'B'	Lokomotive für Schmalspurbahn Klingenthal–Sachsenberg-Georgenthal
I MET	1–2	ET 197 21–22	2	1916	Bo	Triebwagen für Schmalspurbahn Klingenthal–Sachsenberg-Georgenthal

Neben den in der Tabelle aufgeführten Fahrzeugen gehörten noch die 1905 von Henschel & Sohn in Kassel gelieferten elektrischen Lokomotiven für die Staatliche Güterbahn Deuben zum Bestand der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen. Als Straßenbahnfahrzeuge trugen sie keine Gattungsbezeichnung, sondern nur die Nummern 1 und 2.

Literatur

• Näbisch, Preuß, Meyer: Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 2.2, Lokomotiven sächsischer Eisenbahnen – Güterzug- und Tenderlokomotiven, Triebwagen. alba bzw. transpress, Berlin 1984, ISBN 3-87094-096-4
• Näbisch, Preuß, Meyer: Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 2.1, Lokomotiven sächsischer Eisenbahnen – Schnell- und Personenzuglokomotiven. alba bzw. transpress, Berlin 1984, ISBN 3-87094-096-4
• Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen, Band 2 – Dampflokomotiven und Dampftriebwagen. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70740-X
• Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 3 – Elektro- und Dieselloks, Triebwagen. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70741-8
• Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen, Band 1 – Nummerierungssysteme. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70739-6