Liste britischer Starrluftschiffe
Die Liste britischer Starrluftschiffe enthält Starrluftschiffe aus britischer Herstellung.
In Großbritannien erhoben sich bisher 16 Starrluftschiffe aus eigener Produktion in die Luft. Viele davon waren Nachbauten deutscher Zeppeline und Schütte-Lanz-Luftschiffe und dienten im Ersten Weltkrieg. Nach dem Krieg erhielt Großbritannien außerdem die Kriegszeppeline LZ 109 (L64) und LZ 113 (L71) als Reparation von Deutschland.
Liste
| Bezeichnung | Verwendung | 1. Fahrt | Bemerkungen | Abbildung |
|---|---|---|---|---|
| HMA No. 1 | militärisch | keine | 1. britisches Starrluftschiff, „The Mayfly“ (Eintagsfliege), gebaut von Vickers, Baubeginn 1909, erste Tests 1911, keine Fahrt, noch am Boden schwer beschädigt und später abgebrochen | _-1911.jpg) |
| HMA 2 bis 8 | Keine Starrluftschiffe. | |||
| HMA 9 | militärisch | 27.11.1916 | 2. britisches Starrluftschiff, erste Fahrt eines englischen Starrluftschiffs überhaupt, Gesamtzeit in der Luft: 198 Stunden 16 Minuten, davon 33 Stunden am Ankermast. |  |
| HMA 10 bis 22 | Keine Starrluftschiffe | |||
| HMA 23 | militärisch | 17.09.1917 | 3. britisches Starrluftschiff; Typschiff der „23er-Klasse“; Indienststellung 15. Oktober 1917, Gesamtflugleistung: 16560 km (8426 mi) in 321,5 Stunden, Außerdienststellung im September 1919. |  |
| HMA 24 | militärisch | „23er-Klasse“, Gesamtflugleistung: 164 h 40 min, 6759 km (4200 mi), Außerdienststellung und Verschrottung im Dezember 1919 | ||
| HMA 25 | militärisch | 14.10.1917 | „23er-Klasse“, jedoch mit einigen Änderungen, Verwendung: hauptsächlich Ausbildung, Gesamtflugleistung: 221 h 5 min, 9510 km (5909 mi), Außerdienststellung im September 1919. | |
| R26 | militärisch | „23er-Klasse“, bekam schon die neue „R“-Bezeichnung, wurde Ende Januar 1919 am Ankermast durch Wettereinwirkung beschädigt und abgewrackt. | ||
| R27 | militärisch | Typschiff der 23X-Klasse, Indienststellung: 29. Juni 1918, Gesamtfahrzeit: 89 h 40 min, wurde am 16. August 1918 durch ein Feuer in der Luftschiffhalle gemeinsam mit mehreren Prallluftschiffen zerstört, dabei 1 Toter. | _(14595148648).jpg) | |
| R28 | nicht gebaut | keine | 23X-Klasse, nicht gebaut | |
| R29 | militärisch | 23X-Klasse, am 3. – 4. Juli 1918 eine 32-Stunden-Fahrt; am 29. September 1918 an der Versenkung eines deutschen U-Bootes beteiligt; insges. 438 h Gesamtfahrtzeit, letzte Fahrt vor Außerdienststellung: 24. Oktober 1919. | ||
| R30 | keine | 23X-Klasse, nicht gebaut. | ||
| R31 | militärisch | 29.07.1918 | Holzgerippe nach dt. SL-e-Typ (Schütte-Lanz), insgesamt 9 Flugstunden, nach der 3. Fahrt wegen Trägerbruch in Howden in einer Halle ohne Dach untergebracht, im Frühjahr wegen zu starker Verwitterung abgewrackt und als Brennholz verkauft (Pech für den Käufer: Holz war durch Imprägnierung feuerfest), 42.400 m³, 185 m lang, 19,7 m Durchmesser, 21 Gaszellen, 6 (später 5) Rolls-Royce Eagle III oder IV-Motoren mit je 190 kW, 105 km/h Nutzlast: 16,5 t. | |
| R32 | militärisch | 3.09.1919 | Schwesterschiff von R31, ebenfalls Holzgerippe. | |
| R33 | militärisch | 6.03.1919 | Typschiff der R33-Klasse; Nachbau des deutschen Zeppelins LZ 76/L33; mehrere Fahrten; z. B. 31-h-Fahrt am 1.–2. Juli 1919 mit Musikkapelle an Bord über der Küste von England und Irland; mehrere zivile Fahrten, z. B. am 10. September 1919 nach Holland mit Passagieren und Steward als Werbefahrt für Zivilluftverkehr. |  (c) Bundesarchiv, Bild 102-00235A / CC-BY-SA 3.0 |
| R34 | militärisch | 14.03.1919 | R33-Klasse, zwei Atlantiküberquerungen (erste Atlantiküberquerung eines Luftschiffes überhaupt), Anfang 1921 verschrottet. |  |
| R35 | keine | nicht gebaut | ||
| R36 | Starrluftschiff | 1.04.1921 | kein Kriegseinsatz mehr, wurde mit einer langen Passagierkabine unter dem Rumpf ausgerüstet und unternahm so einige Fahrten nach Kriegsende. | |
| R37 | keine | nicht fertiggestellt (siehe R38) | ||
| R38 | militärisch | 23.06.1921 | „Admiralty A Class“, vorgesehen als ZR-2 für die USA. Bei der vierten Testfahrt am 23. August 1921 zerstört, 44 Todesopfer. | .jpg) |
| R39 | keine | „Admiralty A Class“, Schwesterschiff von R38, nicht gebaut. | ||
| R40 | keine | „Admiralty A Class“, Schwesterschiff von R38, nicht gebaut. | ||
| R41 | keine | „Admiralty A Class“, Schwesterschiff von R38, nicht gebaut. | ||
| R80 | militärisch | 19.06.1920 | 1. englisches Starrluftschiff mit Stromlinienform; es gab auch umfangreiche Pläne für eine zivile Nutzung; 1925 abgerüstet. | |
| R100 | zivil | 16.12.1929 | Großes Verkehrsluftschiff, zwei Atlantiküberquerungen, 1931 abgewrackt. |  |
| R101 | zivil | 14.10.1929 | Bei Fertigstellung größte je gebaute Flugmaschine. Am 4. Oktober 1930 bei Beauvais abgestürzt, 48 Todesopfer. |  |
Siehe auch
Auf dieser Seite verwendete Medien
IWM description : "THE ROYAL NAVAL AIR SERVICE (RNAS) 1914-1918. Rigid Airship R.23 at Howden with Sopwith Camel N6814 suspended beneath her. This was a way of getting a fighter up to the same altitudes as a Zeppelin and therefore able to attack it more effectively."
See also :
Autor/Urheber: Victor A. Chapman, c1929. From collection owned by SkyeWaye, Lizenz: CC BY-SA 3.0
R101 airship in flight, circa 1929.
Autor/Urheber: Internet Archive Book Images, Lizenz: No restrictions
Identifier: peopleswarbookhi00mill (find matches)
Title: The people's war book; history, cyclopaedia and chronology of the great world war
Year: 1919 (1910s)
Authors: Miller, J. Martin (James Martin), b. 1859 Canfield, Harry S. (from old catalog), joint author Plewman, William Rothwell, 1880- (from old catalog) Foch, Ferdinand, 1851-1929 Lloyd George, David, 1863-1945 United States. President (1913-1921 : Wilson)
Subjects: World War, 1914-1918 World War, 1914-1918
Publisher: Cleveland, O., The R.C. Barnum co. Detroit, Mich., The F.B. Dickerson co. (etc., etc.)
Contributing Library: The Library of Congress
Digitizing Sponsor: Sloan Foundation
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Text Appearing Before Image:
BRiribH MACHINES CHASING THE GERMAN SCARLET SCUL lb.Our fighting planes have intercepted and caused to turn tail a squadron of German Scarlet Scouts.
Text Appearing After Image:
Q J3tn■*-» pa 60S History of the War CHAPTERVl TURKEY ENTERS THE WAR —THE ATTACK ON THE DARDANELLES —GREAT FLEETS ARE REPULSED —THE FIGHTING AT GALLIPOLI—THOUSANDS LOST — TURKS AND RUSSIANS IN THE CAUCASUS —THESUEZ CANAL—THE CAMPAIGNS IN PALESTINE AND MESOPOTAMIA —BAGDAD AND JERUSALEM FALL — FIRST BATTLE OF YPRES Turkey forced herself into the war onbehalf of Germany. Acts which causedGreat Britain to declare war on the Otto-man Empire on November 5th, 1914,apparently were committed with the de-liberate intention of provoking a break. Turkey long had been under the influ-ence of Berlin. The Dardanelles andConstantinople were invaluable to theMittel Europa plan. The empire, whenin financial straits, had been refinancedby German capital. The overthrow ofAbdul Hamid by the Young Turks wasaided bj^ the Kaiser. Turk soldiers werebeing trained by German officers. Thefortifications along the Dardanelles andthe Bosphorus had been modernized byGerman military engineers. In
Note About Images
NH 42050: British airship R-38 (U.S. Navy ZR-2). Leaves its hangar during trials in England, circa June-August 1921. Note the faint marking "ZR-2" on the hull, near the control car. This is a fine-screen halftone reproduction. NHHC Photograph Collection. (2016/01/02).
HMA No. 1 (Mayfly) in 1911 at her mooring, in England.
The English airship R100 on mooring mast in Canada
Aircraft and Balloons Used by Some of the Air Pioneers Who Were Contemporary With Samuel Franklin Cody.
The airship R 9 on the ground. Note the very large number of handlers required to manoeuvre the airship.
(c) Bundesarchiv, Bild 102-00235A / CC-BY-SA 3.0