Liste bayerischer Güterwagen

Die Liste der bayerischen Güterwagen ist eine Zusammenstellung aller bei den K.B.St:E.B. der Zeit zwischen 1846 und 1920 beschafften und zum Einsatz gekommenen Staatsbahneigenen Güterwagen. Die für die Liste ausgewählten Daten entsprechen in etwa den in den Wagenstandsverzeichnissen angegebenen. Die Auswahl der Zeitabschnitte für die Angaben der Wagennummern resultieren aus den für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen relevanten Nummerierungszeiträumen. Die Reihenfolge der Auflistung erfolgt nach der Struktur der Wagenverzeichnisse.

Wagennummern und Verzeichnisse

Die älteste Aufstellung der bayerischen Staatseisenbahn, die im bayer. Hauptstaatsarchiv München, Abteilung Verkehrsarchiv (VAM) aufgefunden werden konnte, stammt vom 13. Februar 1846 und ist tituliert: „Verzeichniss saemtlicher Personen u: Transportwagen.“^[1] Dort wurden allerdings nur die Wagen erfasst die der München-Augsburger Linie zugeteilt waren. Auch die Wagen der ehemaligen privaten Vorläufer Gesellschaft sind enthalten.

Aufgelistet wurden neben Bahnnummer und Wagengattung auch die „Tara“ in „Pfund“, das Eigengewicht, dann in einigen Fällen die Angabe, um wie viel die Tara von der ursprünglichen, am Wagen angeschriebenen abwich und außerdem bei den Pack- und Güterwagen das „Traggewicht“ in „Centner“. Diese Form der Zusammenstellung der Wagendaten ist sehr wahrscheinlich einem Disput zwischen dem Augsburger Großhändler Schmidt und der Staatsbahnverwaltung begründet. Beide Vertragspartner setzten immer wieder unterschiedliche Gewichte für das Ladegut des Händlers an. Die Bahn errechnete offenbar das Transportgewicht aus der Differenz von Gesamtgewicht des beladenen Wagens minus angeschriebener Tara. Allerdings ergaben Kontrollwägungen von leeren Wagen, dass diese alle leichter waren als bei der Ablieferung ab Werk festgestellt und als Tara auf dem Wagen angeschrieben. Die Staatsbahnverwaltung erklärte dies mit dem Trocknungsprozess des in den Wagen verbauten Holzes.

Für beide Wagengattungen – die „Personenwagen“ und die „Gütertransportwagen“ – wurden die Wagen getrennt und jeweils bei „1“ beginnend durchlaufend nummeriert. Weil jede Nummer zweimal vorkam wurde dieses erste Anordnungssystem bei zunehmendem Bestand immer unübersichtlicher. Es fehlte noch das Gattungszeichen als Dimension für das Ordnungsschema. Dieses wurde in Gestalt von Großbuchstaben 1858 von den „königlich privilegirten bayerischen Ostbahnen“ (B.O.B.) eingeführt und per 15. Mai 1867 von der Staatsbahn übernommen. Folgende Gattungen wurden festgelegt:

die bayerischen Gattungskennzeichen
Gattung ab 1867	Beschreibung	Gattung ab 1894
A	gedeckte Güterwagen	G und N
B	Bahndienstwagen	X
BP	Bahnpostwagen	Post
C	Heizkesselwagen	Pwh
D	Dienstwagen für Güterzüge	Pwg
E	Hochbordwagen	O
F	Niederbordwagen	O und Xo
G	offene Güterwagen	O
H	Schemelwagen und Plattformwagen	H , S und R
J	Gepäckwagen	Pw
K	Kleinviehwagen	V
L	Steintransportwagen	O und X
M	Torfmunitionswagen	(-)
N	Pferdestallwagen	Gt
O	Großviehwagen	Ov und Gv
P	Personenwagen	A, B und C

Etwa ab 1894 wurden bei den Länderbahnen die im VDEV organisiert waren die ursprünglich von den preußischen Staatsbahnen eingeführten Gattungszeichen übernommen. Diese wurden dann auch ab 1909 – Start des Deutschen Staatsbahnwagenverband (DWV) – noch durch Zusätze, sogenannte Nebengattungszeichen, ergänzt um detaillierter die Funktion und den Leistungsumfang der einzelnen Wagentypen unterscheiden zu können.

Liste der Güterwagen, Regelspur

Zur eindeutigen Identifizierung der Wagen wird die Blatt-Nr. aus dem letzten und umfangreichsten bayerischen Wagenverzeichnis von 1913 verwendet. Da die Wagentypen in jedem Wagenverzeichnis neu laufend durchnummeriert wurden, wurden in älteren Wagenverzeichnissen für den gleichen Wagentyp andere Blatt-Nummern verwendet. Es handelt sich somit nicht um die Nummer einer Musterzeichnung. Unter der Blatt-Nr. wird – wenn bekannt – die Nummer aus dem Verzeichnis von 1897 in Klammern gesetzt.

Übersicht über die gedeckten Güterwagen

Wagen der Gattung G
	Gattungszeichen			Herstelldaten			Wagennummern je Epoche			Abmessungen					Lademaße
Blatt-Nr. (WV 1897) ^{[Anm 1]}	bis 1895	bis 1909	DRG	Baujahre	Her- steller	Anz.	ab 1875	ab 1909	DRG	LüP [mm] ^{[Anm 2]}	Höhe über SOK [mm] ^{[Anm 3]}	Anz. Ach- sen	Le- nk Ach- sen	Achs- stand [mm]	Gewicht [kg]	Fläche [m²]	Vol. [m³]	Brem- sen- arten ^{[Anm 4]}	Bemerkungen
Bauarten der ehemaligen B.O.B., 1876 von der Staatsbahn übernommen
256^I (161)	G	G	G Bay 58	1858–1861		76	36 771-37 169 ^{[Anm 5]}	Re 36 777-37 700 ^{[Anm 5]}		5.830	3.720	2		3.210	6.700	12,0	20,9	HSp	nur teilweise mit eisernem Untergestell, Ostbahn Bremserhaus in den Wagenkasten integriert, Zugang nur von Außen;
256^II (161)	G	G	G Bay 58	1858–1861		400	36 511-37 248 ^{[Anm 5]}	Re 36 886-37 923 ^{[Anm 5]}		5.830		2		3.210	5.700	12,7	22,1		nur teilweise mit eisernem Untergestell
256^III (162)	G	G	G Bay 59	1859–1874		185	36 777-37 700 ^{[Anm 5]}	Re 36 777-37 700 ^{[Anm 5]}		7.240	3.810	2		3.590	7.000	13,6	24,7	HSp	mit eisernem Untergestell, Ostbahn Bremserhaus in den Wagenkasten integriert, Zugang nur von Außen;
256^IV (162)	G	G	G Bay 59	1859–1874		495	36 886-37 924 ^{[Anm 5]}	Re 36 886-37 923 ^{[Anm 5]}		7.240	3.250	2		3.590	6.000	15,1	27,8		mit eisernem Untergestell
251^I (163)	G	G	G Bay 62	1862–1877		876	30 423-35 633 ^{[Anm 5]}			8.464	3.825	2		3.650	7.200	14,6	27,3	HSp	eisernes Untergestell mit hölzernen Kopfschwellen, Bremserhaus in den Wagenkasten integriert, Zugang nur von Außen;
251^II (163)	G	G	G Bay 62	1878–1879			35225-35633			8.464	3.825	2		3.650	7.200	14,6	27,3	HSp	eisernes Untergestell mit hölzernen Kopfschwellen, Bremserhaus in den Wagenkasten integriert, Zugang nur von Außen; durchgehende seitliche Laufbretter weisen auf Einsatz in Personen- bzw. gemischten Zügen hin
Die Wagen nach Blatt 255(164) entstanden durch Umbauten älterer Typen der ehemaligen B.O.B.
255^I (164)	G	G	G Bay 84	1884–1895		3	34 465 34 466 37 641	Re 34 465 Re 34 466 Re 37 641		7.924	3.930	2		3.590	8.200	14,7	30,5	HSp	eisernes Untergestell, Bremserhaus in den Wagenkasten integriert, Zugang nur von Außen;
255^II (164)	G	G	G Bay 84	1884–1895		11	34 457-37 888 ^{[Anm 5]}	Re 34 457-37 888 ^{[Anm 5]}		7.924	3.930	2		3.590	8.200	15,7	30,5		eisernes Untergestell
Wagen der Gattung GL
258 (181)	Gp	Gl	Gl Bay 82	1882	MAN	50	39 001-39 050	Re 39 001-39 050		11.224	4.255	2	B⁵	5.500	10,0	23,7	47,9	Brh	eisernes Untergestell und Kastengerippe; hzochgesetztes Bremserhaus mit Handspindelbremse im Wagenkasten integriert, Zugang nur von Außen;
				1882/83		40	39 051-39 090	Re 39 051-39 090			3.437					24,5	49,4		eisernes Untergestell und Kastengerippe
				1883		100	39 091-39 190	Re 39 092-39 122 Re 39 124-39 139 Re 39 141-39 173 Re 39 175-39 190			4.255					23,7	47,9	Hsp	eisernes Untergestell und Kastengerippe; hzochgesetztes Bremserhaus mit Handspindelbremse im Wagenkasten integriert, Zugang nur von Außen
				1882/83		110	39 191-39 300	Re 39 191-39 194 Re 39 196-39 209 Re 39 211-39 245 Re 39 247-39 300			3.437					24,5	49,4		eisernes Untergestell und Kastengerippe;
Wagen der Gattung Gm
251	Gp	Gm	Gm	1882/83		300	39001-39300	Re 39001-Re 39300		11.224		2		5.500	8,3 - 9,5	23,7 - 24,5	47,9 - 49,5	Brh	bei 150 Wagen hochgesetztes Bremserhaus im Wagenkasten integriert, nur von außen zugänglich
261	Gp	Gm	Gm	1912/13		1359	30001-30830 32001-32529	Mü 30001-Mü 30830 Mü 32001-Mü 32529		9.300	3.335	2	V	4.500	15,0	21,3	45,7		2 Lade- und 2 Lüftungsluken; eisernes Kastengerippe; Radsätze Form 41
				1912		70	30831-30900	Mü 30001-Mü 30830		9.300	3.335				15,0	21,3	45,7		2 Lade- und 2 Lüftungsluken; eisernes Kastengerippe; Radsätze Form 41
				1914		200	35651-35850	Mü 35651-Mü 35850		9.600	4.265				15,0	21,3	45,7	Brh	hochgesetztes Bremserhgaus; 2 Lade- und 2 Lüftungsluken; eisernes Kastengerippe; Radsätze Form 41
				1913/15		2525	32530-35004 35101-35004	Mü 32530-Mü 30830 Mü 35101-Mü 35478		9.300	3.335				15,0	21,3	45,7		2 Lade- und 2 Lüftungsluken; eisernes Kastengerippe; Radsätze Form 41
				1914		50	31151-31200	Mü 31151-Mü 31200		9.600	4.265				15,0	21,3	45,7	Brh	hochgesetztes Bremserhgaus; 2 Lade- und 2 Lüftungsluken; eisernes Kastengerippe; Radsätze Form 41
				1913/15		250	30901-31150	Mü 30901-Mü 31150		9.300	3.335				15,0	21,3	45,7		2 Lade- und 2 Lüftungsluken; eisernes Kastengerippe; Radsätze Form 41
Wagen der Gattung Gml
263 (183)	Gpm	Gml	Gml Bay 92	1892–1901			39301-39651			11.600	4.255	2	B⁵	5.500	10.800	26,5	57,3	HSp	eisernes Untergestell und Kastengerippe; hochgesetztes Bremserhaus mit Handspindelbremse
263 (183)	Gpm	Gml	Gml Bay 92	1892–1901			39301-39651			11.300	3.462	2	B⁵	5.500	9.700	27,3	57,3		eisernes Untergestell und Kastengerippe
Wagen der Gattung N
266 (167)	Gn	N	N	1876		44	34532- 34575			8.244	3.332	2		3.650	7,7 - 8,25	15,4	28,8	Wsbr	eisernes Untergestell; hölzernes Kastengerippe; durchgehende, seitliche Laufbretter
				1876		4	34577- 34580
				1876		84	34582- 34665
				1877		2	34764, 34765
				1878		35	35416- 35450
				1878		8	35451- 35458
				1878/-79		66	34460- 35525
				1876		1	38001
				1876		1	38002											Luftl.
267 (168)	Gn	N	N	1873		3	38193- 38195			8.460	3.332	2		3.650	7,6 - 8,30	14,7	27,5	Hbr, Wbsr	eisernes Untergestell und hölzerne Pufferbohle; hölzernes Kastengerippe; durchgehende, seitliche Laufbretter; Überdachter Bremserstand
267 (168)	Gn	N	N	1876		3	34761- 34763			8.460	3.332	2		3.650	7,6 - 8,30	14,7	27,5	Hbr, Wbsr
272^I (172)	Gn	N		1894		1	34 576	Re 44 615		8.274	4.110	2		3.650	10,0	17,4	38,1	Hbr, Wbsr	eisernes Untergestell; eisernes Kastengerippe; hochgesetztes Bremserhaus; durchgehende seitliche Laufbretter
				1893		1	34 581	Re 44 616
				1897		1	35 459	Re 44 617
272^II (167)				1876		1	38 014	Re 44 618		8.244	4.110					15,4	28,8
Wagen der Gattung Nm
276 (179)	GLmn	Nm	Nm	1897-		250	49051- 49300	45001- 47169		9.600	4.255	2		4.500	15.000	21,1		Brh, Wsbr	mit hochgesetztem Bremserhaus bay. Bauart, beidseitig zugänglich; lange seitliche Laufbretter
Wagen der Gattung Nmi gedeckte Güterwagen für wechselnde Verwendung (Fakultativwagen)
278^I (180)	Nmi	Nmi	Cig Bay 96	1896		50	49 001-49 050	Mü 47 201-47 250		10.000	3.537	2		5.500	11.120	19,6	45,0		durchgehende, seitliche Laufbretter; offene Übergangsbühnen; Fensteröffnungen mit hölzernen Einsätzen verschlossen, Beladung durch seitliche Schiebetüren; 10 kurze Federblätter
278^II (180)	Nmi	Nmi	Cig Bay 96	1896		50	49 001-49 050	Mü 47 201-47 250		10.000	3.537	2		5.500	11.420	19,6	40 Sitzpl.		durchgehende, seitliche Laufbretter; offene Übergangsbühnen mit Zugang zum Wageninneren durch Türen in den Stirnfronten; Fensteröffnungen; seitliche Schiebetüren durch hölzerne Einsätze mit Fenster verschlossen; 9 lange Federblätter
Wagen der Gattung Nwl für Sz, zur Beförderung von Stückgut in schnellen Personenzügen
280	Nwl			1902		7	38 501-38 507	Mü 47 701-47 703 Nü 47 704-47 706 Au 478 707		11.600	4.272	3	V	7.300 3.650	5,0	26,5	56,9	Wsbr	hochgesetztes Bremserhaus; durchgehende, seitliche Laufbretter; Dampfheizunmgsleitung
Wagen der Gattung Nml
281	G.	Nml		1902	MAN	3	Bay 39958-39960	Re 47758-47760		11.600	4.272	3	V	7.300 3.650	13.500	26,5	56,9	Bhr WSbr	hochgesetztes Bremserhaus, durchgehende, seitliche Laufbretter, (Wagen 39998 mit 4 Dachlüfter, Milchtransportwagen Nördlingen-Gunzenhausen)
						5	Bay 39961-39965	Re 47761-47765
						1	Bay 39966	Mü 47766
						5	Bay 39967-39971	Wü 47767-47771
						12	Bay 39972-39983	Nü 47772-47783
						4	Bay 39984-39987	Mü 47761-47765
						1	Bay 39988	Au 47788
						12	Bay 39989-40000	Mü 47789-47800

Übersicht über die Viehwagen

Zu Beginn des Transports von Vieh mit der Eisenbahn besaßen weder die B.O.B. noch die Staatsbahnen Spezialwagen. Man behalf sich mit offenen Hochbordwagen. Nachdem es mehrfach zu Unfällen insbesondere mit den nervöseren Reitpferden kam wurde 1849 von den bayerischen Staatsbahnen für diese wertvollen Tiere die ersten Spezialwagen eingestellt. Auf Grund ihrer Einrichtung können sie als Stallwagen bezeichnet werden. Von den Ostbahnen wurden 1859 als Erstes zehn „Transportwagen für Luxuspferde“ Serie „H.“ (siehe ehemals Blatt 153) in den Dienst gestellt. Sie blieben die einzigen ihrer Art bei dieser Gesellschaft. Ende 1858 kamen dann bei der B.O.B. die ersten Tiertransportwagen zum Einsatz.

	Gattungszeichen			Herstelldaten			Wagennummern je Epoche			Abmessungen					Lademaße
Blatt-Nr. ^{[Anm 1]}	bis 1895	bis 1909	DRG	Baujahre	Her- steller	Anz.	ab 1875	ab 1909	DRG	LüP [mm] ^{[Anm 2]}	Höhe über SOK [mm] ^{[Anm 3]}	Anz. Ach- sen	Achs- stand [mm]	Le- nk Ach- sen	Gewicht [kg]	Fläche [m²]	Vol. [m³]	Brem- sen- arten ^{[Anm 4]}	Bemerkungen
Gattung Ve der ehemaligen B.O.B. (Serie K), 1876 von der Staatsbahn übernommen
286^I (143)	V.e.	Ve	Ve	1867		1				7.880	3.950	2	3.590		7.500	16,0 je Etage			Unterkasten von 3,o m²
286^II (144)	V.e.	Ve	Ve	1885–91		5	19 329- 19 333	Re 48 006-48 010		7.240	3.307	2	3.590		8.200	16,2 je Etage
				1881–94		3	19 334, 19 342 19 343	Re 40 011-48 013			3.927				9.300	15,3 je Etage		FsBr
				1886–96		15	19 344 19 346-19 359	Re 48 014-48 028			3.307				8.200	16,1 je Etage
				1887–93		7	19 364-19 370	Re 48 033-48 038			3.307				8.200	16,2 je Etage			Unterkasten von 3,7 m²
				1887–96		4	19 360-19 363	Re 48 029-48 032			3.927				8.800	15,3 je Etage		hBr	Bremserhaus in den Wagenkasten integriert
				1887–96		3	19 371-19 373	Re 48 039-48 041			3.927				8.800	15,3 je Etage		hBr	Bremserhaus in den Wagenkasten integriert
Gattung Ven der ehemaligen B.O.B. (Serie K), 1876 von der Staatsbahn übernommen
288 ehem. 147	V.e.	Ven	Ven (Bay 96)	1896		3	19 301, 19 305, 19 306	Re 48 042 - Re 48 049		8.224	3.590	2	3.650		10.000	17,6 je Etage			eisernes Untergestell und Unterkasten von 3,o m²; hölzernes Kastengerippe;
				1897		1	19 308			8.250	4.230					17,4 je Etage		Brh	eisernes Untergestell und hölzernes Kastengerippe; hochgesetztes Bremserhaus
				1895		3	19 310-19 312			8.250	4.230					17,4 je Etage		Brh
				1896		1	19 321			8.224	3.590					18,1 je Etage			eisernes Untergestell und Unterkasten von 3,o m²; hölzernes Kastengerippe;
				1896		1	19 328			8.224	3.590					18,1 je Etage
289 ehem. 147	V.e.	Ven	Ven (Bay 92)	1895		1	19 303	nicht mehr aufgeführt		8.014	3.438	2	3.650		10.000	17,2 je Etage			eisernes Untergestell und Unterkasten von 3,o m²; hölzernes Kastengerippe;
				1892		2	19 309, 19 313	Re 48 050 - Re 48 052		8.244	4.093					16,9 je Etage		Brh	eisernes Untergestell und hölzernes Kastengerippe; hochgesetztes Bremserhaus
				1896		1	19 326	Re 48 050 - Re 48 052		8.014	3.438					17,7 je Etage			eisernes Untergestell und Unterkasten von 3,o m²; hölzernes Kastengerippe;
290^II ehem. 144	V.e.	Ven	Ven (Bay 85)	1885 Umb. 1894		2	19335, 19336	Re 48 053 - Re 48 058		7.240	3.927	2	3.590		9.300	15,6 und 16,2		Brh, Wsbr	eisernes Untergestell; eisernes Kastengerippe; hochgesetztes Bremserhaus innerhalb des Wagenkasten; durchgehende Laufbretter
						3	19 337- 19 339
						2	19 340, 19 341
Gattung Veng der ehemaligen B.O.B. (Serie K), 1876 von der Staatsbahn übernommen
291 ehem. 149	V.e.	Veng	Veng (Bay 86)	1886 Umbaudat.		1	82-011	Re 48 059		7.424	3.323	2	3.650		8.700	17,0 je Etage			zum Kleinviehtransport (Gänse) mit je 3 Böden; eisernes Untergestell; eisernes Kastengerippe; Unterkasten mit 3,0 m²
291 ehem. 149	V.e.	Veng	Veng (Bay 86)			1	82 012	Re 48 059		7.424	3.323	2	3.650		8.700	17,0 je Etage
Gattung Vnf der ehemaligen B.O.B. (Pferdewagen Serie H), 1876 von der Staatsbahn übernommen
(ehem. 153)	V.f.	Vnf	Vnf	1859	Klett	10	19 606-19 615	Die Fahrzeuge wurden zu Fäkalientransportwagen umgebaut		7.600	3.640	2	3.650		10.000	4 Pferde			hölzernes Untergestell und Kastengerippe; Stirnwandtüren;
294 (ehem. 154)	V.	Vnf	Vnf	1863		5	19 601-19 602 19 603-19 605	Re 48 801-48 302 Mü 48 303-48 305		8.224	3.617	2	4.500		10,0	4 Pferde		Wsbr	hölzernes Untergestell; lange seitliche Laufbretter; Dampfleitung; Stirnwandtüren
294 (ehem. 154)	V.	Vnf	Vnf	1863		5	19 616-19 620	Mü 48 306-48 310		8.224	3.617	2	4.500		10,0	4 Pferde			eisernes Untergestell; lange seitliche Laufbretter; Dampfleitung;
Gattung Ve der K.Bay.Sts.B
284 ehem. 145	V.e.	Ve	Ve	1866		2	19 304, 19 307	Re 48 001		7.000	3.330	2	3.650		10.000	16,0 je Etage			eisernes Untergestell und Unterkasten von 3,o m²; hölzernes Kastengerippe;
				1868		3	19 314-19 36
				1872		4	19 317-19 320	Re 48 002
				1872		3	19 323-19 325	Re 48 003
				1872		1	19 327
Gattung Vnf der K.Bay.Sts.B
295 (ehem. 155)	V.f.	Vnf	Vnf	1891		1	19 021	Re 48 311		8.424	3.617	2	4.500		10.000	6 Pferde		Wsbr	eisernes Kastengerippe; Stirnwandtüren;
Gattung VOz[u] der K.Bay.Sts.B
300 ehem. 215	O.l.h.	VOz[u]	VO	1888/91		28	65 101-65 128	Re 48 553-48 573 Mü 48 609-48 615		9.300	3.817	2	4.000		10.000	20,0	40,0		Bordhöhe 2,0 m; eisernes Kastengerippe;
Gattung VOmz[u] der K.Bay.Sts.B
301	O.L.h.	VOmz[u]	VO	1894/07		201	65 513-65 525 65 538-65 725	Au 48 713-48 725 Au 48 738-48 925		9.600	3.621	2	4.500		15.000	31,5	43,0	BrH	Bordhöhe 2,0 m; eisernes Kastengerippe; hochgesetztes Bremserhaus
301	O.L.h.	VOmz[u]	VO	1894/07		24	65 501-65 512 65 526-65-537	Au 48 701-48 712 Au 48 726-48 737		9.300	3.621	2	4.500		15.000	31,5	43,0		Bordhöhe 2,0 m; eisernes Kastengerippe;
Gattung VOmlz[u] der K.Bay.Sts.B
302 ehem. 220	O.p.h.m.	VO	VO	1891		10	67 001-67 010	Re 49 201-49 210		11.224	3.621	3	6.400 3.200	B⁵	10.000	27,0	54,0		Bordhöhe 2,0 m; eisernes Kastengerippe; Mittelachse verschiebbar;
303 ehem. 219	O.p.h.m.	VO	VO	1893/97		10	67 011-67 020	Au 49 211-49 220		11.600	4.255	2	6.000	B⁵	15.000	27,0	54,0	BrH	eisernes Kastengerippe; Bordhöhe 2,0 m; hochgesetztes Bremserhaus;
				1895		8	67 021-67 028	Au 49 221-49 228
						12	67 048-67 059	Au 49 248-49 259
						7	67 029-67 035	Au 49 229-49 235		11.300	3.652			V					eisernes Kastengerippe; Bordhöhe 2,0 m;
				1897		12	67 036-67 047	Au 49 236-49 249
				1901/05		141	67 060-67 200	Au 49 260-49 400

Übersicht über die offenen Güterwagen

	Gattungszeichen			Herstelldaten			Wagennummern je Epoche			Abmessungen					Lademaße
Blatt-Nr. ^{[Anm 1]}	bis 1895	bis 1909	DRG	Baujahre	Her- steller	Anz.	ab 1875	ab 1909	DRG	LüP [mm] ^{[Anm 2]}	Höhe über SOK [mm] ^{[Anm 3]}	Anz. Ach- sen	Le- nk Ach- sen	Achs- stand [mm]	Gewicht [kg]	Fläche [m²]	Vol. [m³]	Brem- sen- arten ^{[Anm 4]}	Bemerkungen
Bauarten der ehemaligen B.O.B., 1876 von der Staatsbahn übernommen
308 (ehem.204)	O.m.	Oq	O	1858/59		13	51 174-52 289 ^{[Anm 5]}	Re 51 174-52 289 ^{[Anm 5]}	(siehe Wagenseite)	7.054	3.108	2		3.210	5.830	13,6	15,3		Umbau in den Jahren 1885–1908; Bordhöhe 1.100 mm;
						11	52 292-52 470 ^{[Anm 5]}	Re 52 292-52 470 ^{[Anm 5]}		7.054	3.108	2		3.210	5.360	12,7	14,8	Brh
						34	52 338-52 483 ^{[Anm 5]}	Re 52 338-52 483 ^{[Anm 5]}		7.054	3.108	2		3.210	5.830	13,6	15,3
309 (ehem.203)	O.m.	O	O	1860		2	52 432, 52 461	Re 52 432, 52 461	(siehe Wagenseite)	7.962	3.100	2		3.590	6.610	16,1	17,7		Seitenwände nur mit Werkzeugen abbordbar; Bordhöhe 1.100 mm;
	O.m.	Oq	O	1859		1	52 253	Re 52 253		7.962	3.100	2		3.210	6.610	16,1	17,7
	O.m.	Oq	O	1858/60		38	52 294-52 662 ^{[Anm 5]}	Re 52 294-52 662 ^{[Anm 5]}		7.962	3.100	2		3.590	6.010	14,6	16,0	BrH
	O.m.	O	O	1860		189	52 175-52 482 ^{[Anm 5]}	Re 52 175-52 482 ^{[Anm 5]}		7.962	3.100	2		3.590	6.610	16,1	17,7
313 (ehem.191)	O.d.	Oq		1870/77		179	54 578-55 247 ^{[Anm 5]}	Re 54 578-55 247 ^{[Anm 5]}	(siehe Wagenseite)	8.262	3.200	2		3.590	10,0 - 10,5	16,0	12,8	Pl	Bordhöhe 800 mm; Seitenwände aus Blech
						301	54 498-54 897 ^{[Anm 5]}	Re 54 498-54 897 ^{[Anm 5]}		8.262	2.000					16,7	13,4
						259	54 898-55 217 ^{[Anm 5]}	Re 54 898-55 217 ^{[Anm 5]}		8.262	2.000					17,5	14,0
386^I (185)	Od	X[u]	X[u] Bay 71	1884/-86	MAN	4	56501, 56505, 56507, 56523	82387-82420, 82422-82446, 82448-8250, 82930-82943		7.960	1.520	2		3.590	5.600	15,9	5,6		Umgebaut; mit eisernem Untergestell; 350 mm Bordhöhe;
				1871/72		38	56550-56587
				1871/72		58	56605-56662
				1872/73		20	56680-5699
				1871/72		17	56588-56604				3.200				6.500	15,9	5,7	Hsp	Umgebaut; mit eisernem Untergestell; Bremserhaus nach Ostbahnbauart; 350 mm Bordhöhe;
				1872/73		17	56663-56679
				1872/73		2	56700-56701
Staatsbahnwagen
307^I (ehem.208)	O.m.	Oq		1863/72		13	51 418-52 888 ^{[Anm 5]}	Re 51 418-52 888 ^{[Anm 5]}	(siehe Wagenseite)	8.264	2.317	2		3.650	6,1	16,7	18,4		Umgebaut 1891–1900; Bordhöhe 1,10;
307^II (ehem.208)	O.m.	Oq	O	1886/71		19	51 378-52 963 ^{[Anm 5]}	Re 51 378-52 963 ^{[Anm 5]}		8.264	2.417	2		3.650	7.040	16,7	20,0		Umbau in den Jahren 1891–1900; Seitenwände nur mit Werkzeug abnehmbar; Bordhöhe 1.200 mm;
307^II (ehem.208)	O.m.	Oq	O	1886/71		9	51 586-52 040 ^{[Anm 5]}	Re 51 586-52 040 ^{[Anm 5]}		8.264	2.417	2		3.650	6.440	15,9	19,1	Brh
310^I (ehem.207)	O.m.	O		1871		3	52 092 52 096 52 125	Re 52 092 Re 52 096 Re 52 125	(siehe Wagenseite)	8.224	3.302	2		3.650	5,8	16,4	18,0		beidseitige Spriegel an den Seitentüren; Bordhöhe 1,10;
310^II (ehem.207)	O.m.	Oc		1871		88	52 062-52 895 ^{[Anm 5]}	Re 52 062-52 895 ^{[Anm 5]}		8.224	3.302	2		3.650	5,8	16,4	18,0		beidseitige Spriegel an den Seitentüren; Bordhöhe 1,35;
310^II (ehem.207)	O.m.	Oc		1871		4	52 067 52 112 82 402 82 404	Mü 57 571 Mü 57 572 Mü 57 573 Mü 57 574		8.224	3.302	2		3.650	5,8	16,4	18,0		Bordhöhe 1,35; 82 402 und 82 404 mit Gestellen für Säureballons
311 (ehem.188)	O.d.	Oq		1871/76		612	53 001-54 360 ^{[Anm 5]}	Re 53 001-54 360 ^{[Anm 5]}		8.112	1.965	2		3.650	10,0 - 10,5	16,5	12,6		Bordhöhe 760 mm;
312^I (ehem.189)	O.d.	Oq		1871/75		570	53 200-54 409 ^{[Anm 5]}	Re 53 200-54 408 ^{[Anm 5]}		8.345	1.975	2		3.650	10,0 - 10,5	15,3	12,0	Pl	Bordhöhe 760 mm;
320^I (ehem.217)	O.o.	Oclq		1890		10	66 001-66 008 66 009-676 010	Re 57 581-57 588 Au 57 589-57 590		11.224	3.631	2	B⁵	5.500	10,0 - 10,5	24,0	36,0		Bordhöhe 1.800 mm;

Übersicht über die Langholzwagen

	Gattungszeichen			Herstelldaten			Wagennummern je Epoche			Abmessungen					Lademaße
Blatt-Nr. ^{[Anm 1]}	bis 1895	bis 1909	DRG	Bau- jahre	Her- steller	Anz.	ab 1875	ab 1909	DRG	LüP [mm] ^{[Anm 2]}	Höhe über SOK [mm] ^{[Anm 3]}	Anz. Ach- sen	Le- nk Ach- sen	Achs- stand [mm]	Gewicht [kg]	Fläche [m²]	Vol. [m³]	Brem- sen- arten ^{[Anm 4]}	Bemerkungen
Bauarten der ehemaligen B.O.B., 1876 von der Staatsbahn übernommen
91 ^{[Anm 6]}	H	H.		1860/61	Rathg./ Klett	36	16 972-17 007			7.820		2		3.210	10,0				hölzernes Untergestell, Bordwände abnehmbar
333 (221)	H.	Hz	Hw	1867/68		20	70 073-70 092	Details siehe Wagenblatt		5.780		2		2.510	5.200	11,61			Details siehe Wagenblatt
335 (225)	H.	Hrz	Hw	1870/73		158	70 672-70 828	Details siehe Wagenblatt		7.924		2		3.590	10.000	16,0	2,7		Details siehe Wagenblatt
336^I (222)	H.	Hrz	Hw	1862	Nöll / Rathg.	44	70 558-70 601	Details siehe Wagenblatt		6.700		2		3.500	10.000	16,80			Details siehe Wagenblatt
336^II (223)	H.	Hrz	Hw (Bay 64)	1864	Klett Rathg.	40	70 603-70 641	Details siehe Wagenblatt		6.700		2		3.500	10.000	16,80			Details siehe Wagenblatt

	Gattungszeichen			Herstelldaten			Wagennummern je Epoche			Abmessungen					Lademaße
Blatt-Nr. ^{[Anm 1]}	bis 1895	bis 1909	DRG	Bau- jahre	Her- steller	Anz.	ab 1875	ab 1909	DRG	LüP [mm] ^{[Anm 2]}	Höhe über SOK [mm] ^{[Anm 3]}	Anz. Ach- sen	Le- nk Ach- sen	Achs- stand [mm]	Gewicht [kg]	Fläche [m²]	Vol. [m³]	Brem- sen- arten ^{[Anm 4]}	Bemerkungen
Bauarten der Staatsbahn
334 (225)	H.	Hrz	Hw	1863- 1875	Klett	510	70 001 70 522	Details siehe Wagenblatt		8.224	3.111	2		3.590	6.000	16,0	2,7		Details siehe Wagenblatt
337 (224)	H.	Hrz	Hw	1883- 1890		468	70830-71297	Details siehe Wagenblatt		8.224	3.200	2		3.650	10.000	17,4			Details siehe Wagenblatt
338	H.	Hrz	Hw	1892		3	71298-71300	Details siehe Wagenblatt		9.224	3.200	2		4.000	10.000	17,4		Hbr	Details siehe Wagenblatt
339	H.	Hrz	Hw	1888- 1890		400	72 001- 72 400	Details siehe Wagenblatt		9.224 (8.824)		2		4.000	10.000	18,4			Details siehe Wagenblatt
340	H.	Hrz	Hw	1890		5	72401-72405	Details siehe Wagenblatt		9.030		2		3.900	10.000	20,0			Details siehe Wagenblatt
343	H.	Hrmz	Hw (Bay 12)	1912		500	70001-70500	Re70001 - Re70500		8.080	3230	2	V	4.500	6.000	18,0	20,8		eisernes Untergestell; Doppelkipfstangen; zus. 8 Rungen; Verbandsbremserhaus
				1913		100	70601-70700	Re 70601-70700		9.930								Hbr
				1913/14		350	70501-70600 70701-70850	Re 70501-70600 Re 70701-70850		8.080
344	H.	Hrmz	Hw (Bay 09)	1910		200	Nü62501-62700	Nü72501-72700		9.300	3.200	2		4.000	15.000	18,7	5,6	Hbr	eisernes Untergestell; Doppelkipfstangen; zus. 8 Rungen; bay. Bremserhaus
				1909		50	74901-74950	Au 74901-74950		9.300	3.200							Hbr
				1910/11		200	Nü 62701-62900	Nü 72701-72900		8.700									eisernes Untergestell; Doppelkipfstangen; zus. 8 Rungen;
				1909		50	74951-75000	Au 74951-75000		8.700									eisernes Untergestell; Doppelkipfstangen; zus. 8 Rungen;
345	H.	Hrmz	Hw (Bay 10)	191o/11		400	62901-63300	Nü 72901-73300		9.945	3.635	2		4.500	15.000	20,8		Hbr	eisernes Untergestell; Doppelkipfstangen; zus. 8 Rungen; bay. Bremserhaus
345	H.	Hrmz	Hw (Bay 10)	191o/11		644	63301-63044	Nü 73301-73944		9.000	3.635	2		4.500	15.000	20,8
346	H.	Hrmz	Hw (Bay 92)	1892/01		475	74151-74225 74401-74500 74601-74900	Au 74151-74225 Au 74401-74500 Au 74601-74900		9.300	3.247	2		4.000	15.000	18,5	5,5	Hbr	eisernes Untergestell; Doppelkipfstangen; zus. 8 Rungen; abnehmb. Wände; bay. Bremserhaus
346	H.	Hrmz	Hw (Bay 92)	1992/00		424	74001-74150 74226-74400 74501-74508 74510-74500	Au 74001-74150 Au 74226-74400 Au 74501-74508 Au 74510-74500		8.700	3.247	2		4.000	15.000	18,5	5,5

Übersicht über die Plattform- und Rungenwagen

	Gattungszeichen			Herstelldaten			Wagennummern je Epoche			Abmessungen					Lademaße
Blatt-Nr. ^{[Anm 1]}	bis 1895	bis 1909	DRG	Bau- jahre	Her- steller	Anz.	ab 1875	ab 1909	DRG	LüP [mm] ^{[Anm 2]}	Höhe über SOK [mm] ^{[Anm 3]}	Anz. Ach- sen	Le- nk Ach- sen	Achs- stand [mm]	Gewicht [kg]	Fläche [m²]	Vol. [m³]	Brem- sen- arten ^{[Anm 4]}	Bemerkungen
zweiachsige Plattformwagen mit umlaufenden Bordwänden
354^I (231)	S.	Sl	Sl Bay 80	1880		6	76001-76006	Mü 78001-78082 Mü 78094 Re 78093 Re 78095-78147		11.224	2.871	2	B⁵	5.500	6.500	24,1	7,2		eisernes Untergestell; 300 mm Bordwand; acht Kipfstangen
				1882		12	76007-76018
				1883		25	76019-76043
				1884		75	76044-76118
				1885		29	76119-76147
354^II (232)	S.	Sl	Sl Bay 88	1888		46	76148-76193			11.224	2.871	2	B⁵	6.600	7.200	24,1	7,2		eisernes Untergestell; 300 mm Bordwand; acht Kipfstangen
355 (233)	S.m.	Sl	Sl Bay 90	1888		6	77001-77006	Re78193 - Re78198		11.224	2.520	2	B⁵	5.500	7.300	24,3	7,1		eisernes Untergestell; 290 mm Bordwand; acht Kipfstangen
356 (234)	S.m.	Sml	Sml Bay 92	1892–1896		86	77501-77525, 77551-77570, 77591-77606, 77629-77640, 77653-77665	Mü78501-Mü78520, Au78521-Au79240, Nü79450-Nü80143		11.500	2.917	2	B⁵	6.000	8.000	27,0	8,1		eisernes Untergestell; 300 mm Bordwand; acht Kipfstangen
356 (234)	S.m.	Sml	Sml Bay 92	1892–1896		79	77526-77550, 77571-77590, 77607-77628, 77641-77652	Mü78501-Mü78520, Au78521-Au79240, Nü79450-Nü80143		12.200	3.247	2	B⁵	6.600	8.100	27,0	8,1	Hsbr	eisernes Untergestell; 300 mm Bordwand; acht Kipfstangen; bayer. geschl. Bremserhaus;
dreiachsige Plattformwagen mit umlaufenden Bordwänden
358^I 358^II	S.m.	Sml	Sml Bay 80	1880 1890		34	Details siehe Wagenblatt			11.224	2.871	3	B⁵	6.600 3.300	8.000	24,3	7,0		Details siehe Wagenblatt
359 (237)	S.m.	Sml	Sml Bay 81	1881		2	Details siehe Wagenblatt			11.224	2.165	3	A¹	5.500 2.750	7.700	24,1	7,2		Details siehe Wagenblatt
361 (241)	S.S.	Smml	Smml Bay 80	1880		2	78851-78852	Au80151 - Au80152		11.224	2.490	3		5.500 2.750	7.600	24,1	7,2		eisernes Untergestell; 300 mm Bordwand; acht Kipfstangen; Mittelachse seitlich verschiebbar
vierachsige Plattformwagen ohne Bordwände
364 (243)	S.S.	SSm	SS Köln (Bay 364)	1894	MAN	25	78858-78877	Au 80 253-80 278	Köln 101 - 10 300 ^{[Anm 7]}	14.040	3.245	4		8.260 1.800	15.240	34,8		Hsbr	eisernes Untergestell; zehn eiserne Rungen; nachstellbares Sprengwerk unter den mittleren Längsträgern
364 (243)	S.S.	SSm	SS Köln (Bay 364)	1896	MAN	1	78878	Au 80 253-80 278	Köln 101 - 10 300 ^{[Anm 7]}	14.040	3.245	4		8.260 1.800	15.240	34,8		Hsbr
366	S.S.	SSml	SSw Köln (Bay 366)	1901/04	MAN	19	78 879-78 918	Au 80 379- 80 418	Köln 101 - 10 300 ^{[Anm 7]}	17.040	3.285	4		10.000 1.850	15.240	43,5		Hbr; Brh	eisernes Untergestell; 12 eiserne Rungen mit 970 mm; nachstellbares Sprengwerk unter den mittleren Längsträgern
				1901/04		25	78 919-78 943	Au 80 419- 80 443
				1905/ 1911		151	67 488-67 617	Au 80 488- 80 617											eisernes Untergestell; 12 eiserne Rungen mit 1.800 mm; nachstellbares Sprengwerk unter den mittleren Längsträgern
vierachsige Plattformwagen (Tiefgangwagen), als Transporteure für Schmalspurfahrzeuge genutzt
365 (272)	S.S.	SStm	SS Köln	1879– 1901	MAN	4	84 997-85 000	Nü 80 297 Mü 80 298-80 300	Köln 583	12.004	2.259	4		9.500 1.230	13.100	34,8			Bahneigene Wagen für alle Versender frei verfügbar; Ladegewicht von 40 t (als Ladegewichtszeichen 35 t da es für höhere Tonnagen noch kein eigenes Zeichen)
sechsachsige Plattformwagen (Tiefgangwagen)
368	S.S.	SSml	SSt Köln (Skizze 019)	1904/ 1905	Maffei	4	84 961-84 964	Nü 80 661-80 664	Köln 2 622 Köln 4 813 Köln 10 170	16.150	1.500	6		11.000 1.250	50,0	44,5			Bahneigene Wagen für alle Versender frei verfügbar; obere Querriegel abnehmbar; 6.000 mm Tiefladebucht
369	S.S.	SSml	SSt Köln (Skizze 009)	1910	MAN	4	84 965-84 968	Nü 80 665-80 668	Köln 2 621 Köln 4 814 Köln 4 817 Köln 4 824	16.150	1.315	6		11.000 1.250	50,0	43,8			Bahneigene Wagen für alle Versender frei verfügbar; 4 abnehmbare Querträger; 6.000 mm Tiefladebucht
zweiachsige Rungenwagen mit umlaufenden Bordwänden
349 (239)	S.m.y.	R	R Bay 90	1890		12	78501-78512	Re76001-Re76012		11.424	2.750	2	B⁵	6.000	7.300	27,0	10,8		eisernes Untergestell; 400 mm Bordwand (alle abnehmbar); vier Stirnwand und zehn seitliche abnehmbare, hölzerne Rungen
350 (240)	S.m.y.	Rm	Rm Bay 90	1892–1896		114	78701-78730, 78751-78784, 78814-78825, 78838-78850	Bay78551-Bay78568, Bay78570-Bay78850,		11.500	2.750	2	B⁵	6.000	8.200	27.0	10,8		eisernes Untergestell; 400 mm Bordwand (bis auf die am Bremserhaus alle abnehmbar); vier Stirnwand und zehn seitliche, abnehmbare, hölzerne Rungen
350 (240)	S.m.y.	Rm	Rm Bay 90	1892–1896		185	78731-78750, 78785-78813, 78826-78837	Bay78551-Bay78568, Bay78570-Bay78850,		11.500	2.750	2	B⁵	6.000	8.200	27.0	10,8	Hsbr	eisernes Untergestell; 400 mm Bordwand; vier Stirnwand und zehn seitliche, abnehmbare, hölzerne Rungen; Bayerisches Bremserhaus
351	S.m.l.	SmlRu	Rm Bay 01	1901/ 1907		175	78513-78550, 79201-79337	Au76413 - Au76587		12.200	3.247	2		6.500	9.900	27.0	10,8	Hsbr	eisernes Untergestell; 400 mm Bordwand (bis auf die am Bremserhaus alle abnehmbar); vier Stirnwand und zehn seitliche, abnehmbare, hölzerne Rungen; Sprengwerk aus Flacheisen (ähnl. Verbandsbauart) in der Ebene der äußeren Längsträger; Bayerisches Bremserhaus
				1910/ 1911		125	67094-67437	Nü76589 - Nü76932		12.200	3.247			6.500	9.900			Hsbr
				1910/ 1911		219	67094-67437	Nü76589 - Nü76932		11.500	3.500			6.000	8.700				eisernes Untergestell; 400 mm Bordwände, alle abnehmbar; vier Stirnwand und sechzehn seitliche, abnehmbare, hölzerne Rungen; Sprengwerk aus Flacheisen (ähnl. Verbandsbauart) in der Ebene der äußeren Längsträger

Übersicht bahneigener Güterwagen für besondere Zwecke (Regelspur)

Milchwagen

Für den Transport von Frischmilch zur Versorgung der Bevölkerung in den Ballungszentren und Großstädten wurden neben der Nutzung von gedeckten Güterwagen der Typen Nm auch Spezialwagen beschafft. Diese besaßen neben Kühleinrichtungen auch eine besondere Innenausstattung zur Aufnahme der Milchkanister.

	Gattungszeichen			Herstelldaten			Wagennummern je Epoche			Abmessungen					Lademaße
Blatt-Nr. ^{[Anm 1]}	bis 1895	bis 1909	DRG	Bau- jahre	Her- steller	Anz.	ab 1875	ab 1909	DRG	LüP [mm] ^{[Anm 2]}	Höhe über SOK [mm] ^{[Anm 3]}	Anz. Ach- sen	Le- nk Ach- sen	Achs- stand [mm]	Gewicht [kg]	Fläche [m²]	Vol. [m³]	Brem- sen- arten ^{[Anm 4]}	Bemerkungen
Bahneigene Milchwagen
372	Gn	Gk	Gh ^(Hannover)	1908	MAN	50	81301-81350	Mü 81301 - Mü 81350		9.600	2.785	2		4.500	12.100	22,0		Wsbr	eisernes Untergestell und eisernes Kastengerippe; doppeltes Tonnendach mit Korkisolierung; zwei Ladeöffnungen je Seitenwand; Lüftungsschlitze an den Stirnwänden
			Gkn (Berlin)	1925	MAN	25			1460–1484	9.600	2.785	2	V	4.500	12.880	21,0		Wsbr
			Geh (Hannover)	1930	MAN	22			21252-21273	9.600	2.785	2	V	4.500	12.880	21,0		KKnbr

Kühlwagen

	Gattungszeichen			Herstelldaten			Wagennummern je Epoche			Abmessungen				Lademaße
Blatt-Nr. ^{[Anm 1]}	bis 1895	bis 1909	DRG	Bau- jahre	Her- steller	Anz.	ab 1875	ab 1909	DRG	LüP [mm] ^{[Anm 2]}	Höhe über SOK [mm] ^{[Anm 3]}	Anz. Ach- sen	Achs- stand [mm]	Gewicht [kg]	Fläche [m²]	Vol. [m³]	Brem- sen- arten ^{[Anm 4]}	Bemerkungen
Staatsbahneigene Wagen, auch vermietet an Brauereien
373 (263)				1882		2	81 510 - 81 511	Nü 81 510-81 511		8.424	3.562	2	3.650	3.100	16,0	31,0		durchgehende seitliche Laufbretter, Lüftungsöffnungen an den Stirnseiten, Dachlüfter
				1890		10	81 512 - 81 521	Mü 81 513 Au 81 515 Mü 81 516-81 518 Nü 81 519-81 521		8.424	3.562		4.000	8.100	16,0	31,0
				1872		6	81 501 - 81 506	Nü 81 501-81 502 Au 81 503 Re 81 505-81 506		8.500	4.255		3.590	7.700	14,9	26,0	Brh, Wsbr
				1871		3	81 507 - 81 509	Nü 81 507, Nü 81 509		8.500	4.255		3.590	7.700	14,9	26,0	Brh, Wsbr
373 (263)	G.	Nm	Gk	1876		2	81 652 - 81 653	Au 81 652 Mü 81 653		8.424	3.553	2	3.650	10.500	15,6	24,5		durchgehende seitliche Laufbretter; 4 Dachlüfter; Luftleitung
374 (264)	G.	Nm	Gk	1893		25	81 522 - 81 546	Mü 81 524, 81 527 Au 81 526, 81 527 Wü 81 528 Nü 81 529, 81 530 Mü 81 531 Re 81 532 Nü 81 533-81 536 Mü 81 537-81 539 Au 81 540 Mü 81 541-81 542		8.800	4.255	2	4.000	15.000	17,3	35,0	Brh, Wsbr	hochgesetztes Bremserhaus; durchgehende seitliche Laufbretter; 4 Dachlüfter
				1895		6	81 547 - 81 552	Mü 81 547-81 550 Nü 81 551, 81 552									Brh, Wsbr	hochgesetztes Bremserhaus; durchgehende seitliche Laufbretter; 4 Dachlüfter; Presskohleheizung
				1895		7	81 553 - 81 559	Mü 81 553-81 554 Nü 81 555-81 559									Brh, Wsbr	hochgesetztes Bremserhaus; durchgehende seitliche Laufbretter; 4 Dachlüfter
374 (264)	G.	Nm	Gk	1895		12	81 560 - 81 571	Mü 81 560 Nü 81 561 Mü 81 562 Au 81 563 Mü 81 564, 81 565 Au 81 566 Nü 81 567-81 571		8.500	3.537	2	4.000	15.000	17,3	36,8	Wsbr	durchgehende seitliche Laufbretter; 4 Dachlüfter
374 (264)	G.	Nm	Gk	1897		10	81 572 - 81 581	Nü 81 572-81 576 Mü 81 577-81 581		8.800	4.255	2	4.000	15.000	17,3	35,0	Brh, Wsbr	hochgesetztes Bremserhaus; durchgehende seitliche Laufbretter; 4 Dachlüfter
374 (264)	G.	Nm	Gk	1897		10	81 582 - 81 591	Nü 81 582-81 586 Au 81 587 Mü 81 588-81 591		8.500	3.537	2	4.000	15.000	17,3	36,8	Wsbr	durchgehende seitliche Laufbretter; 4 Dachlüfter
374 (264)	G.	Nm	Gk	189?		10	81 592 - 81 606	Nü 81 592 Mü 81 593 Nü 81 594 Mü 81 595-81 598 Nü 81 599 Mü 81 600 Nü 81 601-81 605 Mü 81 606		8.800	4.255	2	4.000	15.000	17,3	35,0	Brh, Wsbr	hochgesetztes Bremserhaus; durchgehende seitliche Laufbretter; 4 Dachlüfter
374 (264)	G.	Nm	Gk	190?		3	81 609 - 81 611	Re 81 609 Mü 81 610-81 611		8.800	4.255	2	4.000	15.000	17,3	35,0	Brh, Wsbr	hochgesetztes Bremserhaus; durchgehende seitliche Laufbretter; 4 Dachlüfter
374 (264)	G.	Nm	Gk	190?		9	81 613 - 81 621	Au 81 613-81 614 Nü 81 615-81 618 Mü 81 619-81 620 Nü 81 621		8.800	4.255	2	4.000	15.000	17,3	35,0	Brh, Wsbr	hochgesetztes Bremserhaus; durchgehende seitliche Laufbretter; 4 Dachlüfter
374 (264)	G.	Nm	Gk	190?		15	81 625 - 81 639	Au 81 625-81 626 Mü 81 627-81 628 Re 81 629 Wü 81 630 Nü 81 631 Re 81 632 Nü 81 633-81 637 Au 81 638-81 639		8.800	4.255	2	4.000	15.000	17,3	35,0	Brh, Wsbr	hochgesetztes Bremserhaus; durchgehende seitliche Laufbretter; 4 Dachlüfter
374 (264)	G.	Nm	Gk	190?		1	81 642	Nü 81 642		8.800	4.255	2	4.000	15.000	17,3	35,0	Brh, Wsbr	hochgesetztes Bremserhaus; durchgehende seitliche Laufbretter; 4 Dachlüfter
374 (264)	G.	Nm	Gk	1902?		55	81 655 - 81 710	Nü 81 655 Mü 81 656 Au 81 657 Mü 81 658 Re 81 659 Mü 81 660-81 662 Au 81 663 Mü 81 664-81 710		8.800	4.255	2	4.000	15.000	17,3	35,0	Brh, Wsbr	hochgesetztes Bremserhaus; durchgehende seitliche Laufbretter; 4 Dachlüfter
375 (265?)	G.	Nm	Gk	1883		1	81 612	Nü 81 612		8.224	3.330	2	3.650	10.500	16,0	31,0	Wsbr	durchgehende seitliche Laufbretter; 2 Dachlüfter

Kohlewagen (Regiekohletransport)

Zur Versorgung der Betriebswerke mit Dienstkohle beschaffte die K.Bay.Sts.B. diese selbst entleerenden Kohlewagen nach amerikanischem Vorbild. Die Wagen wurden als Ganzzüge zwischen dem Hafen Mainz-Gustavsburg und dem BW München-Laim eingesetzt.

	Gattungszeichen			Herstelldaten			Wagennummern je Epoche			Abmessungen					Lademaße
Blatt-Nr. ^{[Anm 1]}	bis 1895	bis 1909	DRG	Bau- jahre	Her- steller	Anz.	ab 1875	ab 1909	DRG	LüP [mm] ^{[Anm 2]}	Höhe über SOK [mm] ^{[Anm 3]}	Anz. Ach- sen	Le- nk- ach- sen	Achs- stand [mm]	Gewicht [kg]	Fläche [m²]	Vol. [m³]	Brem- sen- arten ^{[Anm 4]}	Bemerkungen
376	O.O.	OOt	OOtm[u]	1903–1906	MAN	51	Bay 81 801 – Bay 81 851	Mü 81 801 – Mü 81 851	Saarbrücken	13.822	3.225	4		1.800 9.000	38.000		40,0	Brh	Dienstkohlewagen, ursprünglich zum Einsatz zwischen Mainz-Gustavsburg und München-Laim

Fäkalienwagen

	Gattungszeichen				Herstelldaten			Wagennummern je Epoche			Abmessungen					Lademaße
Blatt-Nr. ^{[Anm 1]}	bis 1875	bis 1895	bis 1909	DRG	Bau- jahre	Her- steller	Anz.	ab 1875	ab 1909	DRG	LüP [mm] ^{[Anm 2]}	Höhe über SOK [mm] ^{[Anm 3]}	Anz. Ach- sen	Le- nk- ach- sen	Achs- stand [mm]	Gewicht [kg]	Fläche [m²]	Vol. [m³]	Brem- sen- arten ^{[Anm 4]}	Bemerkungen
Bahneigene; 1887/89 Umgebaut aus ehemaligen B.O.B. Wagen der Serie O.
??? (291)					1860		32	82 201 - 82 232	(nicht mehr aufgeführt)		7.644	1.780	2		3.500				Pl	hölzernes Untergestell; genieteter Bassin-Kessel mit seitlicher Entleerung
Umbauten aus ehemaligen B.O.B. Wagen der Serie O.h.
379 (293)					1897		1	82 240	Mü 81 950		7.924	3.500	2		3.500				Brh	eisernes Untergestell; bayer. Bremserhaus; genieteter Kessel mit seitlicher Entleerung; beidseitige Aufstiegsleiter und Bedienerbühne

Übersicht über die Bierwagen

Die Bahneigenen Bierwagen wurden an die verschiedensten Versender vermietet, wobei mit der Vermietung auch eine Verpflichtung auf eine Mindestmenge an Bahnkilometer einherging.

	Gattungs- zeichen			Herstelldaten			Einsteller	Wagennummern je Epoche			Abmessungen					Lademaße
Blatt-Nr. (WV 1897)	ab 1895	VDEV	DRG	Bau- jahre	Her- steller	Anz.		ab 1895	ab 1909	DRG	LüP [mm] ^{[Anm 2]}	Höhe über SOK [mm] ^{[Anm 3]}	Anz. Ach- sen	Le- nk- ach- sen	Achs- stand [mm]	Gew. [kg]	Fläche [m²]	Vol. [m³]	Brem- sen- arten ^{[Anm 4]}	Bemerkungen
vermietete, Bahneigene Bierwagen
415 (247)		[P]	[P]	1865	MAN	1	G. Sedlmayr, Zum Spaten		80 001		8.224	3.358	2		3.650	10,5	14,0	17,0		eisernes Untergestell; Hölzernes Ständerwerk; 2 Eisbehälter;
				1867		3	Löwenbräu		80 002 - 80 004		8.224	3.358	2		3.650	10,5	14,0	17,0		eisernes Untergestell; Hölzernes Ständerwerk; 2 Eisbehälter;
				1869		2	G. Sedlmayr, Zum Spaten		80 010 - 80 011		8.224	3.358	2		3.650	10,5	14,0	17,0		eisernes Untergestell; Hölzernes Ständerwerk; 2 Eisbehälter;
				1871		1	G. Pschorr Brauerei		80 012	600 011(?)	8.224	3.358	2		3.650	10,5	14,0	17,0		eisernes Untergestell; Hölzernes Ständerwerk; 2 Eisbehälter;
416^II (248)		[P]	[P]	1867/88		253	Details siehe Wagenseite		80 005 - 80 362 ^{[Anm 5]}	600 004 - 600 353 ^{[Anm 5]}	8.224	3.417	2		3.360	8.300	14,0	24,1		eisernes Untergestell; Hölzernes Ständerwerk; 2 Eisbehälter;
416^II (248)		[P]	[P]	1885/88		33	Details siehe Wagenseite		80 363 - 80 569 ^{[Anm 5]}	600 354 - 600 422 ^{[Anm 5]}	8.224	3.417	2		3.360	8.300	14,0	24,1
416^I (252)		[P]	[P]	1873/84		73	Details siehe Wagenseite		80 029 - 80 481 ^{[Anm 5]}	601 027 - 601 308 ^{[Anm 5]}	8.224	3.417	2		3.360	8.300	14,0	24,1	Fbr	eisernes Untergestell; Hölzernes Ständerwerk; 2 Eisbehälter;
417^I (253)		[P]	[P]	1871		2	G. Pschorr Brauerei		80 013, 80 014	600 012	8.749	3.417	2		3.650	10,0	13,9	24,0	Pl	eisernes Untergestell; eisernes Kastengerippe; 2 Eisbehälter; Bremserplattform
417^I (253)		[P]	[P]	1885		1	Erste Kulmbacher Actienbrauerei		80 358	600 350	8.749	3.417	2		3.650	10,0	13,9	24,0	Pl
417^II (253)		[P]	[P]	1885/86		8	Details siehe Wagenseite		80 364 80 368-80 370 80 373-80 376	600 355 600 359-600 361 600 364-600 367	8.749	3.417	2		4.000	10,0	13,9	24,0	Pl	eisernes Untergestell; eisernes Kastengerippe; 2 Eisbehälter; Bremserplattform
						14			80 379-80 385 80 387 80 392-80 393 80 398-80 401	600 370-600 377 600 382-600 383 600 388-600 391
						14			80 403-80 406 80 420-80 429	600 393-600 396 600 410-600 413 600 415-600 419
418 (255)		[P]	[P]	1871		8	Details siehe Wagenseite		80 166-80 173	600 024-600 031	7.924	3.780	2		3.590	10,0	14,9	24,3	Hbr, Brh	eisernes Untergestell; hölzerner Kastenaufbau; Bremserhaus im Wagenkasten integriert;
				1872		3	Details siehe Wagenseite		80 148, 80 149 80 151	600 032-600 034		3.270					14,9	26,0		eisernes Untergestell; hölzerner Kastenaufbau;
				1872		7	Details siehe Wagenseite		80 153-80 159	600 035-600 041		3.270					14,9	26,0		eisernes Untergestell; hölzerner Kastenaufbau;

Übersicht privater Güterwagen für besondere Zwecke (Regelspur)

In seiner wissenschaftlichen Abhandlung über die Privatgüterwagen auf Deutschen Eisenbahnen von 1923 beziffert Hermann Andersen die Anzahl der 1915 bei den Königl.Bayer.Staatseisenbahnen eingestellten Wagen auf insgesamt 336 Kesselwagen, 693 Bierwagen sowie insgesamt 40 Wagen sonstiger Provenienz. Zu den Privateigenen Bierwagen kommen noch 748 Staatsbahnwagen, welche an private Einsteller vermietet waren.^[2]

Kesselwagen

Bei den Kesselwagen gab es keine wirklich einheitlichen Bauarten, sondern nur Baugrundsätze mit im Einzelfall abweichenden Ausführungen und Abmaßen der Kessel.

	Gattungs- zeichen			Herstelldaten			Einsteller	Wagennummern je Epoche			Abmessungen					Lademaße
Blatt-Nr. (WV 1897)	ab 1895	VDEV	DRG	Bau- jahre	Her- steller	Anz.		ab 1895	ab 1909	DRG	LüP [mm] ^{[Anm 2]}	Höhe über SOK [mm] ^{[Anm 3]}	Anz. Ach- sen	Le- nk- ach- sen	Achs- stand [mm]	Gew. [kg]	Fläche [m²]	Vol. [m³]	Brem- sen- arten ^{[Anm 4]}	Bemerkungen
vermietete, bahneigene Kesselwagen für den Transport von Teer
401^I (287)		[P]	[P]	1866		1		502 000	502 000		8.224	3.212	2		3.650	10,5		10,9		Pumpenhaus; eisernes Untergestell; ein genieteter Kessel;
401^I (287)		[P]	[P]	1866		1		502 001	502 001		8.224	3.212	2		3.650	10,5		8,5		Pumpenhaus; eisernes Untergestell; ein genieteter Kessel;
privateigene Kesselwagen für den Transport von Teer, keine einheitlichen Maße der Kessel, je Fahrzeug Abweichungen
401^II (287)		[P]	[P]	1882		2		502002, 502003	502002, 502003		8.224	3.223	2		3.650	11,9		12,10		Pumpenhaus; eisernes Untergestell; ein genieteter Kessel;
				1890		1		502 005	502 005		8.224	3.700			3.650	11,9		12,10
				1882		1		502 007	502 007		8.224	3.223			3.390	10,0		9,0	Hbr
				1886	MAN	1	Conradty	502 017	502 017		8.224	3.212			3.650	10,5		10,3	Pl
				1897	MAN	2	Krausser	502070, 502071	502070, 502071		8.224	3.212			3.650	10,5		13,0	Brh
404 (285)				1890		1		50204	50204		8.224		2		3.000	6.555		je 10.6		eisernes Untergestell und zwei genietete Kessel;
				1890		1		50206	50206						3.200	6.555		je 12.0
				1897		1		50214	50214						4.000	9.166			Hsbr
				1897		1		50215	50215						3.100	10,0		je 9.0	Hsbr
privateigene Kesselwagen für den Transport von Petroleum, keine einheitlichen Maße der Kessel, je Fahrzeug Abweichungen
403 (285)		[P]	[P]	1887/88		2		502 018, 502 020	502 018, 502 020		8.224	3.800	2		3.650	10,0		12,5		eisernes Untergestell; ein genieteter Kessel;
				1888		1		502 021	502 021						3.650	10,0		16,0
				1889		1		502 022	502 022						4.000	10,0		12,5
				1896		1		502 023	502 023						3.500	10,0		12,85
404 (285)		[P]	[P]	1887/88		1		502 019	502 019		8.224	3.800	2		3.650	10,0		12,5		eisernes Untergestell; ein genieteter Kessel;
privateigene Kesselwagen für den Transport von Naphta, keine einheitlichen Maße der Kessel, je Fahrzeug Abweichungen
404? (285)		[P]	[P]	1889		5		502 049 - 502 053	nicht mehr aufgeführt		8.224	3.800	2		3.490	10,0		12,5	Pl	eisernes Untergestell; ein genieteter Kessel;
privateigene Kesselwagen für den Transport von Benzin, keine einheitlichen Maße der Kessel, je Fahrzeug Abweichungen
404? (285)		[P]	[P]	1886		5		502 024 - 502 026	nicht mehr aufgeführt im WV von 1913		8.224	3.800	2		3.650	15,0			Brh	eisernes Untergestell; ein genieteter Kessel;
404? (285)		[P]	[P]	1887		7		502 027 - 502 033	nicht mehr aufgeführt im WV von 1913		8.224	3.800	2		3.650	15,0			Brh	eisernes Untergestell; ein genieteter Kessel;
404? (285)		[P]	[P]	1896		5		502 034 - 502 038	nicht mehr aufgeführt		8.224	3.800	2		3.650	10,0				eisernes Untergestell; ein genieteter Kessel;
404 (285)		[P]	[P]	1890		1		502 054	502 054		8.224	3.800	2		3.490	10,0		15,2		eisernes Untergestell; ein genieteter Kessel;
				1890		1		502 055	502 055						4.000	11,0		14,0		eisernes Untergestell; ein genieteter Kessel;
				1895		1		502 056	502 056						3.650	10,0		15,2		eisernes Untergestell; ein genieteter Kessel mit Zwischenwand;
privateigene Kesselwagen für den Transport von Säure, keine einheitlichen Maße der Kessel, je Fahrzeug Abweichungen
??? (286)		[P]	[P]	1890		2	Chemische Fabrik Heufeld	502 061 - 502 062	nicht mehr aufgeführt		6.224	3.500	2		3.360	10,0		6,5		eisernes Untergestell; ein genieteter, liegender Kessel;
privareigene Kesselwagen für den Transport von Spiritus; keine einheitlichen Maße der Kessel, je Fahrzeug Abweichungen
401^I (287)		[P]	[P]	1888		1		502 039	502 039		8.224	3.223	2		3.650	10,5		12,19		Pumpenhaus; eisernes Untergestell; ein genieteter Kessel;
402^I (288)		[P]	[P]	1889		1	Gebr. Macholl, München	502 041	502 041		8.224	3.223	2		3.650	10,5		je 6,3		Pumpenhaus; eisernes Untergestell; zwei genietete Kessel;
				1891		1	Gebr. Macholl, München	502 045	502 045							10,5		je 6,3
				1892		1		502 047	502 047							10,5		je 6,3
402^II (288)		[P]	[P]	1892		1		502 046	502 046							10,5		je 4,2		Pumpenhaus; eisernes Untergestell; drei genietete Kessel;

Topfwagen

	Gattungs- zeichen			Herstelldaten			Einsteller	Wagennummern je Epoche			Abmessungen					Lademaße
Blatt-Nr. (WV 1897)	ab 1895	VDEV	DRG	Bau- jahre	Her- steller	Anz.		ab 1895	ab 1909	DRG	LüP [mm] ^{[Anm 2]}	Höhe über SOK [mm] ^{[Anm 3]}	Anz. Ach- sen	Le- nk- ach- sen	Achs- stand [mm]	Gew. [kg]	Fläche [m²]	Vol. [m³]	Brem- sen- arten ^{[Anm 4]}	Bemerkungen
408 289		[P]	[P]	1894		1	Chemische Fabrik Heufeld		502064		8.824		2		3.600	10.500		8,800	Hbr	ursprünglich ohne Bremserhaus mit 12 Tontöpfen; Bremserhaus bayer. Bauart auf der Ladefläche; 11 Tontöpfe je 0,8 m³; Radsätze der Form 38
409 ^I		[P]	[P]	1911		1			502248		9.410	3.212	2		4.300	13.550		12,000	Pl	Plattformbremse; 12 Tontöpfe je 1,0 m³
				1913		1			502294					V		12.500		12,000	Hbr	Bremserhaus; 12 Tontöpfe je 1,0 m³
				1913		1			502375							12.500		12,000	Hbr	Bremserhaus; 12 Tontöpfe je 1,0 m³
409 ^II				1908		2			502167, 502996		9.410		2		4.500	12.000		9,000	Hbr	Bremserhaus nach bayer. Bauart; 12 Tontöpfe je 0,75 m³
409 ^II				1893/94		2			502997, 502998		9.410		2		4.500	12.000		9,000	Pl	Plattformbremse; 12 Tontöpfe je 0,75 m³

Bierwagen

Auch für die Einstellung von privaten Bierwagen wurden die verschiedensten Versender auf eine Mindestmenge an Bahnkilometer verpflichtet. Die Wagen waren in Konstruktion und Ausstattung den technischen Standards der Staatsbahn unterworfen. Für die Ausgestaltung des Wagenkastens in Größe, Ladevolumen, Isolation und Kühlung entwickelten die diversen Hersteller eigene Standards die teilweise auf den Musterzeichnungen von Staatsbahnen aufbauten, teilweise aber auch vollkommen eigene Entwicklungen darstellten. Diese wurden dann per Katalog den potentiellen Einstellern angeboten. Im Laufe der Nutzung kam es auch zu Änderungen des Eigentümers durch die diversen Übernahmen unter den Brauereien.

Insgesamt 35 Bierwagen wurden bei der Verstaatlichung der B.O.B. von diesen Übernommen^[3] und in den Wagenpark der K.B.Sts.B. eingereiht. Es handelt sich dabei um Umbauten aus ehemaligen gedeckten B.O.B. Güterwagen der Gattungen "E." bzw. "E.br.".

	Gattungs- zeichen			Herstelldaten			Einsteller	Wagennummern je Epoche			Abmessungen					Lademaße
Blatt-Nr. (WV 1897)	ab 1895	VDEV	DRG	Bau- jahre	Her- steller	Anz.		ab 1895	ab 1909	DRG	LüP [mm] ^{[Anm 2]}	Höhe über SOK [mm] ^{[Anm 3]}	Anz. Ach- sen	Le- nk- ach- sen	Achs- stand [mm]	Gew. [kg]	Fläche [m²]	Vol. [m³]	Brem- sen- arten ^{[Anm 4]}	Bemerkungen
415 (247)		[P]	[P]	1872/75	MAN	16	Kurz'sche Brauerei Leistbräu Nürnberger Aktienbrauerei	85 024 85 028 - 85 030 85 036 - 85 045 85 053 - 85 054	601 045 601 057 - 601 065 601 071 601 072		8.224	3.358	2		3.650	10,5	14,0	19,0		eisernes Untergestell; Hölzernes Ständerwerk; 2 Eisbehälter;
416 (248)		[P]	[P]	1872/91		137	Details siehe Wagenseite	85 001 - 85 435 ^{[Anm 5]}	601 027 - 601 308 ^{[Anm 5]}		8.224	3.417	2		3.360	8.300	14,0	24,1		eisernes Untergestell; Hölzernes Ständerwerk; 2 Eisbehälter;
416 (248)		[P]	[P]	1888/91		38	Details siehe Wagenseite	85 468 - 85 623 ^{[Anm 5]}	601 335 - 601 443 ^{[Anm 5]}		8.224	3.417	2		3.360	9.000	15,5	28,7		eisernes Untergestell; eisernes Kastengerippe; 2 Eisbehälter;
416 (248)		[P]	[P]	1896		1	Details siehe Wagenseite	85 175	601 444		8.224	3.417	2		4.000	11,0	17,3	34,6		eisernes Untergestell; eisernes Kastengerippe; 2 Eisbehälter;
417 (253)		[P]	[P]	1871/91		101	Details siehe Wagenseite	85 172-85 602 ^{[Anm 5]}	601 163-601 507 ^{[Anm 5]}		8.749	3.417	2		4.000	10,0	15,4	25,2 - 27,6	Pl (Wsbr)	eisernes Untergestell; eisernes Kastengerippe; 2 Eisbehälter;
418 (255)		[P]	[P]	1874		1	Kochlbräu München	85 056	601 074		7.924	3.780	2		3.500	10,0	14,9	24,3		eisernes Untergestell; hölzerner Kastenaufbau; Gasheizung durch Wobbebrenner;
422^I (245)		[P]	[P]	1897		1		85 142	(nicht mehr aufgeführt)		6.124	3.342	2		3.000	6,4	11,0	18,2		eisernes Untergestell; Hölzernes Ständerwerk; 2 Eisbehälter;
				1882		2	Bürgerl. Brauhaus	85 635, 85 636	601 010, 601 011			4.242				8,0	10,6	17,6	Brh
				1893		3	Löwenbräu	85 662 - 85 664	601 012 - 601 014			3.342				6,4	11,0	18,2	Brh
				1894		5	Löwenbräu	85 674 - 85 678	601 015 - 601 019			3.342				6,4	10,1	16,5	Brh
				1894		1	Leistbräu, München	85 683	601 020			3.342				6,4	11,0	18,2	Brh
422^II (245)		[P]	[P]	1896		1		85 709	601 021		6.124	4.242	2		3.000	8,0	10,1	19,1	Wsbr	eisernes Untergestell; Hölzernes Ständerwerk; 2 Eisbehälter; seitliche Laufbretter

Kühlwagen

Hier werden diverse Wagentypen zusammengefasst. Bei den Wagenskizzen wird auf die baugleichen aus Kapitel 9 verwiesen.

	Gattungs- zeichen			Herstelldaten			Einsteller	Wagennummern je Epoche			Abmessungen					Lademaße
Blatt-Nr. (WV 1897)	ab 1895	VDEV	DRG	Bau- jahre	Her- steller	Anz.		ab 1895	ab 1909	DRG	LüP [mm] ^{[Anm 2]}	Höhe über SOK [mm] ^{[Anm 3]}	Anz. Ach- sen	Le- nk- ach- sen	Achs- stand [mm]	Gew. [kg]	Fläche [m²]	Vol. [m³]	Brem- sen- arten ^{[Anm 4]}	Bemerkungen
vermietete, Bahneigene Kühlwagen
428 (265)		[P]	[P]	1883		2	20 978	82 001, 82 002	602 500		8.224	3.330	2		3.650	10.500	16,0	31,0	Wsbr	Butterwagen; ab 1891 vermietet an die Fa. E. Feuchtwanger, Haidhausen; zwei Dachlüfter und Lüftungsklappen an den Stirnwänden; Radsätze der Form 24
428 (263)		[P]	[P]	1890		2			602 501, 602 502		8.224	3.563	2		4.000	10.500	17,3	27,2		vier Dachlüfter und Lüftungsklappen an den Stirnwänden; Radsätze der Form 24
428 (264)		[P]	[P]	1893/1902		3			602 503, 602 504, 602 511		8.800	4.255	2		4.000	11.500	17,3	37,2	Brh	vier Dachlüfter und Lüftungsklappen an den Stirnwänden; Radsätze der Form 39
privateigene Kühlwagen
428 (264)		[P]	[P]	1910		1			602 650		8.800	4.255	2		4.000	11.500	17,3	37,2	Brh	vier Dachlüfter und Lüftungsklappen an den Stirnwänden; Radsätze der Form 39

Geflügelwagen

	Gattungs- zeichen			Herstelldaten			Wagennummern je Epoche			Abmessungen					Lademaße
Blatt-Nr. (WV 1897)	ab 1895	VDEV	DRG	Bau- jahre	Her- steller	Anz.	ab 1895	ab 1909	DRG	LüP [mm] ^{[Anm 2]}	Höhe über SOK [mm] ^{[Anm 3]}	Anz. Ach- sen	Le- nk- ach- sen	Achs- stand [mm]	Gew. [kg]	Fläche [m²]	Vol. [m³]	Brem- sen- arten ^{[Anm 4]}	Bemerkungen
Geflügelwagen (Veg)
429 ehem. 149		[P]	[P]			1	86 571	602 600		8.024	3.432	2		3.650	10.000	16,1 je Etage			eisernes Untergestell und Kastengerippe, Unterkasten mit 3,0 m³ Volumen
Geflügelwagen (Veng)
430^I		[P]	[P]	1863/72		3		602 572, 602 575 602 577		8.074	3.432	2		3.650	10,0	3 × 17,1		Wsbr	wie Skizze Blatt 291; seitliche Laufbretter; Radsätze der Form 38
				1863		2		602 573, 602 574		8.224	3.590				10,0	4 × 17,2			wie Skizze Blatt 292; seitliche Laufbretter; Radsätze der Form 38
				1863		1		602 579		8.224	3.590				10,0	4 × 18,1
431		[P]	[P]	1859		1		602 570		7.940	3.307	2		3.500	10,0	4× 16,2		Wsbr	Umbau aus Ostbahn-Bauarten 1897–1902; eisernes Kastengerippe; durchgehende Laufbretter;
431		[P]	[P]	1874		1		602 580		7.940	3.307	2		3.500	10,0	4× 16,2		Wsbr
432		[P]	[P]		1863/66	2		602 571, 600 576		8.024	3.532	2		3.650	10,0	4× 17,6		Wsbr	umgebaut 1892–99; eisernes Kastengerippe; durchgehende seitliche Laufbretter;
432		[P]	[P]		1872	1		602 578		8.224	3.432	2		3.650	10,0	4× 17,7		Wsbr
Geflügelwagen (Venlg)
433 (151)		[P]	[P]		1886	1	86 572	602 605		11.224	3.427	2		5.500	10,0	3× 25,3			eisernes Kastengerippe; Unterkasten mit 3,9 m²;

Brotwagen

	Gattungs- zeichen			Herstelldaten			Wagennummern je Epoche			Abmessungen					Lademaße
Blatt-Nr. (WV 1897)	ab 1895	VDEV	DRG	Bau- jahre	Her- steller	Anz.	ab 1895	ab 1909	DRG	LüP [mm] ^{[Anm 2]}	Höhe über SOK [mm] ^{[Anm 3]}	Anz. Ach- sen	Le- nk- ach- sen	Achs- stand [mm]	Gew. [kg]	Fläche [m²]	Vol. [m³]	Brem- sen- arten ^{[Anm 4]}	Bemerkungen
435		[P]		1901/02		2		602 610, 602 611		11.224	3.946	2	A⁴	5.200	10.000			Wsbr	mit hohem Tonnendach; Belüftung durch Flettner-Lüfter; Lenkachsen des Typs A⁴
436		[P]		1910		1		602 614		14.200	4.210	3	V	8.250 4.1.25	10.000			Hbr; Wsbr	mit hohem Tonnendach; Belüftung durch Flettner-Lüfter; Vereins-Lenkachsen; hochgesetztes Bremserhaus mit Handspindelbremse

Holzwagen

	Gattungs- zeichen			Herstelldaten			Einsteller	Wagennummern je Epoche			Abmessungen					Lademaße
Blatt-Nr. (WV 1897)	ab 1895	VDEV	DRG	Bau- jahre	Her- steller	Anz.		ab 1895	ab 1909	DRG	LüP [mm] ^{[Anm 2]}	Höhe über SOK [mm] ^{[Anm 3]}	Anz. Ach- sen	Le- nk- ach- sen	Achs- stand [mm]	Gew. [kg]	Fläche [m²]	Vol. [m³]	Brem- sen- arten ^{[Anm 4]}	Bemerkungen
438 270		[P]	[P]	1872		8		86 501 - 86 508	602 620 - 602 627		7.230		2		3.650	10.000	14,4			mit 4 eisernen Rungen; Drehschemel mit 2 Kipfen

Offene Güterwagen

	Gattungs- zeichen			Herstelldaten			Einsteller	Wagennummern je Epoche			Abmessungen					Lademaße
Blatt-Nr. (WV 1897)	ab 1895	VDEV	DRG	Bau- jahre	Her- steller	Anz.		ab 1895	ab 1909	DRG	LüP [mm] ^{[Anm 2]}	Höhe über SOK [mm] ^{[Anm 3]}	Anz. Ach- sen	Le- nk- ach- sen	Achs- stand [mm]	Gew. [kg]	Fläche [m²]	Vol. [m³]	Brem- sen- arten ^{[Anm 4]}	Bemerkungen
439 (ehem.271)		[P]	[P]	1883		2		86 581 - 86 582	602 640 - 602 641		9.660	1.805	3		2.250 4.500	20.000	23,8	18,4		Als Transportuer für Schmalspurfahrzeuge einsetzbar; Bordwandhöhe 900 mm; Stützen an den Wagenenden

Plattformwagen

	Gattungs- zeichen			Herstelldaten			Einsteller	Wagennummern je Epoche			Abmessungen					Lademaße
Blatt-Nr. (WV 1897)	ab 1895	VDEV	DRG	Bau- jahre	Her- steller	Anz.		ab 1895	ab 1909	DRG	LüP [mm] ^{[Anm 2]}	Höhe über SOK [mm] ^{[Anm 3]}	Anz. Ach- sen	Le- nk- ach- sen	Achs- stand [mm]	Gew. [kg]	Fläche [m²]	Vol. [m³]	Brem- sen- arten ^{[Anm 4]}	Bemerkungen
vierachsige Plattformwagen (Tiefgangwagen)
441	[P]	[P]	[P] (Skizze 141)	1891	Breslauer Waggonbau	1	Siemen Schukert Transformatorenwerk Nürnberg	602 642	Mü 602 642	Mü 519 024	14.924		4		10.200 1.800	30,0			Hbr, Brh	Diamond Drehgestelle; Hochgesetztes Bremserhaus preuss. Bauart; Tiefladebucht mit Blechabdeckung
achtachsiger Plattformwagen (Durchladewagen)
442	[P]	[P]	[P] (Skizze 94)?	1911	MAN	1			602 643	519 025(?)	14.924		8		8.000 je 1.300	80,0	40,7			je zwei zweiachsige Drehgestelle zusammengefasst; Durchladebereich ca. 2,3 m breit und 3,0 m lang

Karbidwagen

	Gattungs- zeichen			Herstelldaten			Wagennummern je Epoche			Abmessungen					Lademaße
Blatt-Nr. (WV 1897)	ab 1895	VDEV	DRG	Bau- jahre	Her- steller	Anz.	ab 1895	ab 1909	DRG	LüP [mm] ^{[Anm 2]}	Höhe über SOK [mm] ^{[Anm 3]}	Anz. Ach- sen	Le- nk- ach- sen	Achs- stand [mm]	Gew. [kg]	Fläche [m²]	Vol. [m³]	Brem- sen- arten ^{[Anm 4]}	Bemerkungen
444		[P]	[P]	1911		5		602 652 - 602 656		7.900	2.850	2	V	4.400	15.000	14,4	2 × 5,14	Brh.	Bremserhaus der Verbandsbauart; Trichterboden Selbstentleerer;
				1913		3		602 667 - 602 669									2 × 5,14
				1918		20		602 679 - 602 698									9,0

Knochenwagen

	Gattungs- zeichen			Herstelldaten			Einsteller	Wagennummern je Epoche			Abmessungen					Lademaße
Blatt-Nr. (WV 1897)	ab 1895	ab 1909	DRG	Bau- jahre	Her- steller	Anz.		ab 1895	ab 1909	DRG	LüP [mm] ^{[Anm 2]}	Höhe über SOK [mm] ^{[Anm 3]}	Anz. Ach- sen	Le- nk- ach- sen	Achs- stand [mm]	Gew. [kg]	Fläche [m²]	Vol. [m³]	Brem- sen- arten ^{[Anm 4]}	Bemerkungen
445a		[P]	[P]	1911		1	Fa. Scheidemantel AG		602 657	521 685	8.800	3.032	2	V	4.000	15,0	18,95	28,4	Hsp	Klappdeckelwagen; Bremserhaus auf dem Untergestell;
				1911		4	Fa. J. Pfeffer		602 658-602 661
				1913		1	Fa. J. Pfeffer		602 663-602 664
						1	Dr. Seltsam`s und Nachfolger		602 671	521 138 (?)
						1	unbekannt		602 670
445b		[P]	[P]	1914		3	Fa. J. Pfeffer		602 672-602 674		10.900	3.032	2		5.200	15,0	24,8	31,0	Hsp	Klappdeckelwagen; Bremserhaus auf dem Untergestell;

Übersicht der Bahndienstwagen (Regelspur)

	Herstelldaten			Wagennummern je Epoche			Abmessungen				Lademaße
Blatt-Nr. ^{[Anm 1]}	Bau- jahre	Her- steller	Anz.	ab 1875 Bay	ab 1909 ^{[Anm 8]}	DRG	LüP^{[Anm 2]} [mm]	Höhe über SOK^{[Anm 3]} [mm]	Anz. Ach- sen	Achs- stand [mm]	Gewicht [kg]	Fläche [m²]	Vol. [m³]	Brem- sen- arten	Bemerkungen
Übersicht der Heizwagen
451	1864/68		4	17535, 17537 17543, 17570	Mü 700005-007 Mü 700013		8444	3800	2	3650	10000			H, Ll
			3	17556, 17558 17559	Au 700 001-003									H
			6	17563-17568	Mü 700 008-012 Mü 700 014
			3	17571-17473	Nü 700 015-017
			9	17574-17577 17579 17582-17585	Re 700 018-026
			5	17590-17594	Wü 700 027-031
452	1914		6		Mü 700032-037		11950	3807	3	6500 3250	25030			H Wsbr	Vereinslenkachsen
Übersicht der Hilfsgerätewagen Typ I ehemalige Wagen der B.O.B. mit 3.210 mm Radstand und Räder der Form 24
454 ^I	1859/85		4	17 938 - 17 939 17 945, 17 959 17 944	700 105, 700 106 700 120, 700 137 700 147		8459	3315	2	3210	6300			H	Bremsluftleitung; Dampfheizleitung
			2	17 914, 17 932	700 018, 700 019									H
			2	17 936, 17 937	700 045, 700 046
			2	17 942, 17 943	700 155, 700 156
Typ II ehemalige Wagen der B.O.B. mit 3.590 mm Radstand und Räder der Form 24
454 ^II	1859/85		2	17 940	700 109, 700 159		8459	3315	2	3590	6300			H	Bremsluftleitung; Dampfheizleitung
Typ III ehemalige Wagen der B.O.B. mit 3.650 mm Radstand
454 ^III	1859/85		4	17 906, 17 909 17 926, 17 930	700 114, 700 117 700 151, 700 152		8459	3315	2	3650	6300			Pl, Wsbr	Ofenheizung
			3	17 901, 17 928 17 960	700 101, 700 121 700 142									Pl	Ofen; Dampfheizleitung, Luftleitung
			7	17 904, 17 907 17 917 17 918, 17 921 17 922	700 102, 700 103 700 111, 700 112 700 115, 700 116 700 141									Pl	Luftleitung
Typ IV dreiachsige Neubauwagen der K.B.E.
455	1902/05		2	17943, 17944	Au 700107-108		11600	4273	3	7300 3650	15050			H Wsbr	Vereinslenkachsen
			3	17948-17950	Mü 700123-125
			1	17951	Nü 700134
			2	17952-17953	Nü 700135-136
			3	17954-17956	Re 700148-150
			1	17957	Wü 700158
Übersicht über die Mannschaftswagen
457	1870		1		Mü 700180		7560	3790	2	3500	8800			Wsbr	1912 umgebaut aus Ostbahnwagen der Gattung C
Übersicht der Turmwagen (unter dieser Blatt-Nr. Umbauten aus verschiedenen Wagentypen der ehemaligen B.O.B. zusammengefasst)
458^I	1873		1	82400	Mü 700190		9454	3790	2	4000	14100			Pl Wsbr	1909 Umbau aus Wagen der Gattung Ci
458^II	1887		1		Mü 700191				2	5000				Pl	1912 Umbau aus Wagen der Gattung MCi
458^III	1873		1		Mü 700192				2	4100	9500			H	1912 Umbau aus Wagen der Post
458^IV	1862		1		Mü 700193				2	3500				H	1913 Umbau aus Wagen der Gattung C
Übersicht der Kranwagen
460	1901/04	Noell	13	17881-17884 17991-17993 17995-18000	Au 700201-203 Mü 700204-207 Nü 700208-210 Re 700211-212 Wü 700213		7400	5000	2	3200	15700				Tragfähigkeit ist max. 5 to, jedem Kranwagen ist ein Schutzwagen (X-Wagen) fest zugeordnet
Übersicht der Transportwagen für Schmalspurfahrzeuge (Umbauten unter Nutzung von Untergestellen ausgemusterter Wagen)
461	1887		1	84 951	Mü 700 281		10804		2	5000	5700				1903 aus ehem. Ci Wagen
461	1883		1	84 952	Mü 700 282		11304		2	5500	5600				1906 aus ehem. Gl Wagens
Übersicht der Eichungswagen
463	1858/61		11	82 338 - 82 345 82 356	700 301- 700 311		7942	2644	2	3590	20000				i.d.J 1883 bis 1905 Umgebaut aus O-Wagen der ehem. B.O.B.
Übersicht der Eichungsbeiwagen (i.d.J 1897 bis 1912 Umgebaut aus O-Wagen)
464^I	1875/77		2	82 368 - 82 369	Nü 700 326-327		7644	2405	2	3590	18000			Pl	O-Wagen der ehem. B.O.B.
464^II	1861/62		1	82 346	Mü 700 323		7644	2405	2	3500	16200			Pl	O-Wagen der Staatsbahn
464^III	1861/62		2	82 347 - 82 348	Au 700 321-322		7644	2405	2	3210	16400			Pl	O-Wagen der ehem. B.O.B.
			2	82 349, 82 351	Re 700 328-329						16650
			2	82 354, 82 355	Wü 700 330-331						16650
			2	82 366, 82 367	Mü 700 324-325						16650
Übersicht der Bremswagen
Übersicht der Feuerlöschwagen (Umbau aus B.O.B. Wagen der Gattung C)
481	1870		1		Re 700 281		7560	3790	2	3500	8700			H, Wsbr	1912 aus ehem. C Wagen, ausgestattet mit Decker'scher Dampfpumpe

Übersicht über die Güterwagen, Schmalspur

	Gattungs- zeichen		Herstelldaten			Wagennummern je Epoche			Abmessungen					Lademaße
Blatt-Nr. (WV 1897)	VDEV	DRG	Bau- jahre	Her- steller	Anz.	ab 1895	ab 1909	DRG	LüP [mm] ^{[Anm 2]}	Höhe über SOK [mm] ^{[Anm 3]}	Anz. Ach- sen	Le- nk- ach- sen	Achs- stand [mm]	Gew. [kg]	Fläche [m²]	Vol. [m³]	Brem- sen- arten ^{[Anm 4]}	Bemerkungen
Übersicht über die Gepäckwagen (Meterspur)
652	PPostL	PPostL	1885		1		18 636		8.180	2.032	2		4.400	4.650			Pl, Wsbr	einseitige Übergangsbühne; Mittelpufferkupplung;
654	PPostL	PPostL	1898		1		18 637		8.180	3.032	2		4.400	6.100			Pl, Wsbr
654	PPostL	PPostL	1898		2		18 638, 18 639		8.180	3.092	2		4.400	6.100			Pl, Wsbr
655	PL	PL	1898		2		29 981, 29 982		5.900	3.135	2		2.500	5.150			Pl, Wsbr	Mittelpufferkupplung;
Übersicht über die gedeckten Güterwagen (Meterspur)
658	GwL	G	1885/87		3		18 881 - 18 883		6.580	2.930	2		2.700	5.000	12,2	22,0	Wsbr	seitliche Laufbretter; Mittelpufferkupplung;
659	GwL	G	1885/87		7		18 884 - 18 890		6.580	3.080	2		2.700	5.000	12,0	24,0	Wsbr	seitliche Laufbretter; Mittelpufferkupplung;
Übersicht über die offenen Güterwagen (Meterspur)
662	OwL		1885/98		4		18 891 - 18 894		6480		2		2700	3400	12,9	9,7	Wsbr
Übersicht über Langholzwagen (Meterspur)
663	HwL		1898/07		32		18 951 - 18 982		6480		2		2700	3400	12,9	3,9	F, Wsbr
Übersicht über die Rollschemel (Meterspur)
667			1887/03		68		18 901 - 18 950 19 701 - 19 718		1370		2		900	1200				ohne Bremseinrichtung

Anmerkungen

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k Zur eindeutigen Identifizierung der Wagen wird die Blatt-Nr. aus dem letzten und umfangreichsten bayerischen Wagenverzeichnis von 1913 verwendet. Da die Wagentypen in jedem Wagenverzeichnis neu laufend durchnummeriert wurden, wurden in älteren Wagenverzeichnissen für den gleichen Wagentyp andere Blatt-Nummern verwendet. Es handelt sich somit nicht um die Nummer einer Musterzeichnung.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x LüP = Länge über Puffer gemessen
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x SOK = Höhe über Schienen Ober-Kante gemessen
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w FrBr = Freisitzbremse / hBr = hochgesetztes Bremserhaus mit Handspindelbremse / Hbr = Hardy-Bremse / HSp = Handspindelbremse / Wsbr = Westinghouse-Bremse
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah ^ai ^aj ^ak ^al ^am ^an ^ao ^ap ^aq ^ar ^as ^at ^au ^av ^aw ^ax ^ay Nicht alle Nummern vergeben, Details stehen im gesonderten Wagenblatt.
↑ Nummer aus dem Verzeichnis von 1879, in 1897 oder 1913 nicht mehr vorhanden.
↑ ^a ^b zusammen mit anderen Bauarten
↑ Wenn hier nicht angegeben erfolgen Angaben zur jeweiligen Direktion auf den Wagenblättern.

Einzelnachweise

↑ Dr. Gerd van Rosen - van Hoewel, Länderbahnforum, 02/2005 / VAM 30189, 3. Januar 1845 Link
↑ die Privatgüterwagen auf deutschen Eisenbahnen, Verlag G. Fischer, Frankfurt, 1923
↑ Gert von Rosen – von Hoewel: Bierwagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.), Länderbahnforum. Nr. 9/2009

Weblinks

Digitalisate des Bayerischen Hauptstaatsarchivs; Titelblatt und Einstieg zum Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juli 1879).
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1891).
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897).
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913).
Gert von Rosen – von Hoewel: Steinwagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.). In: Länderbahnforum. Nr. 5/2005.
Gert von Rosen – von Hoewel: offene Güterwagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.). In: Länderbahnforum. Nr. 11/2005.
Gert von Rosen – von Hoewel: Torf- und Kohlewagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.). In: Länderbahnforum. Nr. 12/2005.
Gert von Rosen – von Hoewel: Schemelwagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.). In: Länderbahnforum. Nr. 5/2006.
Gert von Rosen – von Hoewel: gedeckte Güterwagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.). In: Länderbahnforum. Nr. 1/2008.
Gert von Rosen – von Hoewel: Bierwagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.). In: Länderbahnforum. Nr. 9/2009.
Gert von Rosen – von Hoewel: Tiertransportwagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.). In: Länderbahnforum. Nr. 10/2010.
Lutz Uebel, Wolfgang D. Richter: 150 Jahr Schienenfahrzeuge aus Nürnberg. 1. Auflage. E.K. Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-562-9.
H. Behrends, W. Hensel, G. Wiedau: Güterwagen-Archiv. 1. Auflage. Band I: Länderbahnen u. Deutsche Reichsbahngesellschaft. Transpress Verlag, Berlin 1989, ISBN 3-344-00184-1.
Lothar Spielhoff: Geschichte der Eisenbahn-Bierwagen. 1. Auflage. EK-Verlag, Freiburg 2000, ISBN 3-88255-442-8.
Stefan Carstens, Rudolf Ossig: Güterwagen. 1. Auflage. Band 1: Gedeckte Wagen.. W. Tümmels, Nürnberg 1989, ISBN 3-921590-07-8.
Stefan Carstens, Hans-Ulrich Diener: Güterwagen. 1. Auflage. Band 2: Gedeckte Wagen Sonderbauarten.. W. Tümmels, Nürnberg 1989, ISBN 3-921590-09-4.
Stefan Carstens, Hans-Ulrich Diener: Güterwagen. 1. Auflage. Band 3: Offene Wagen.. Knut Habicht, Krefeld 1996, ISBN 3-9804349-2-3.
Stefan Carstens: Güterwagen. 1. Auflage. Band 4: Offene Güterwagen Sonderbauarten.. VGB Verlagsgruppe Bahn, Nürnberg 2003, ISBN 3-86046-073-0.
Stefan Carstens: Güterwagen. 1. Auflage. Band 5: Rungen-, Schienen- und Flachwagen.. VGB Verlagsgruppe Bahn, Nürnberg 2008, ISBN 978-3-89610-248-5.
Stefan Carstens, Paul Scheller, Harald Westermann: Güterwagen. 1. Auflage. Band 6: Bestände und Bauteile, Güterzuggepäckwagen.. VGB Verlagsgruppe Bahn, Nürnberg 2011, ISBN 978-3-89610-278-2.
Stefan Carstens, Harald Westermann: Güterwagen. 1. Auflage. Band 7: Kesselwagen für brennbare Flüssigkeiten. VGB Verlagsgruppe Bahn, Nürnberg 2014, ISBN 978-3-89610-630-8.
Stefan Carstens, Paul Scheller: Güterwagen. 1. Auflage. Band 8: Drehgestell-Flachwagen. VGB Verlagsgruppe Bahn, Nürnberg 2016, ISBN 978-3-89610-644-5.

[Blatt-2] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k Zur eindeutigen Identifizierung der Wagen wird die Blatt-Nr. aus dem letzten und umfangreichsten bayerischen Wagenverzeichnis von 1913 verwendet. Da die Wagentypen in jedem Wagenverzeichnis neu laufend durchnummeriert wurden, wurden in älteren Wagenverzeichnissen für den gleichen Wagentyp andere Blatt-Nummern verwendet. Es handelt sich somit nicht um die Nummer einer Musterzeichnung.

[LüP-3] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x LüP = Länge über Puffer gemessen

[SOK-4] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x SOK = Höhe über Schienen Ober-Kante gemessen

[Bremsen-5] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w FrBr = Freisitzbremse / hBr = hochgesetztes Bremserhaus mit Handspindelbremse / Hbr = Hardy-Bremse / HSp = Handspindelbremse / Wsbr = Westinghouse-Bremse

[Nummern-6] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah ^ai ^aj ^ak ^al ^am ^an ^ao ^ap ^aq ^ar ^as ^at ^au ^av ^aw ^ax ^ay Nicht alle Nummern vergeben, Details stehen im gesonderten Wagenblatt.

[7] Nummer aus dem Verzeichnis von 1879, in 1897 oder 1913 nicht mehr vorhanden.

[Gattungen-8] zusammen mit anderen Bauarten

[Direktion-11] Wenn hier nicht angegeben erfolgen Angaben zur jeweiligen Direktion auf den Wagenblättern.

[1] Dr. Gerd van Rosen - van Hoewel, Länderbahnforum, 02/2005 / VAM 30189, 3. Januar 1845 Link

[9] Privatgüterwagen auf deutschen Eisenbahnen, Verlag G. Fischer, Frankfurt, 1923

[10] Gert von Rosen – von Hoewel: Bierwagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.), Länderbahnforum. Nr. 9/2009

[1]

[Anm 1]

[Anm 2]

[Anm 3]

[Anm 4]

[Anm 5]

[Anm 6]

[Anm 7]

[2]

[3]

[Anm 8]

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