KamAZ-5410
| KamAZ | |
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 KamAZ-5410 in Kirgisistan an einem Kontrollpunkt der US-Armee (2010) | |
| KamAZ-5410 | |
| Hersteller: | KAMAZ |
| Verkaufsbezeichnung: | КамАЗ-5410 |
| Produktionszeitraum: | 1976–2006 |
| Vorgängermodell: | keines |
| Nachfolgemodell: | KamAZ-54112 |
| Technische Daten | |
| Motoren: | Achtzylinder-Dieselmotor |
| Leistung: | 154 kW |
| Nutzlast: | 8,1 t |
| zul. Gesamtgewicht: | 14,9 t |
Der KamAZ-5410 (russisch КамАЗ-5410) ist ein Lastwagen aus der Produktion des russischen KAMAZ-Werks in Nabereschnyje Tschelny. Das Fahrzeug war die erste Standard-Sattelzugmaschine des Herstellers und wurde 30 Jahre lang, von 1976 bis 2006, in Serie gebaut. Mit dem KamAZ-54112 existiert ein sehr ähnlicher Nachfolger, der ab 1980 parallel gefertigt wurde.
Fahrzeuggeschichte
Erste Prototypen des Fahrzeugs wurden, wie bei den anderen Modellen der ersten Generation auch, bereits in der ersten Hälfte der 1970er-Jahre gebaut.[1] Die Massenproduktion begann im Jahr 1976. Konzipiert war das Fahrzeug für Sattelauflieger bis etwa 19 Tonnen Gewicht, für größere Lasten war der Dieselmotor vom Typ KamAZ-740 mit 210 PS zu schwach. Um die Geländegängigkeit zu verbessern, wurden die beiden angetriebenen Hinterachsen mit Differentialsperren ausgerüstet und eine Getriebeuntersetzung verbaut.[2] Für schweres Gelände waren die Zugmaschinen nicht gedacht, es fehlte insbesondere der Allradantrieb.
Ab 1980 wurde mit dem KamAZ-54112 ein Nachfolger der zweiten Generation parallel gebaut, der sich insbesondere durch eine höhere Nutzlast unterschied.[3] Trotzdem wurde die Produktion des KamAZ-5410 bis 2006 fortgesetzt.[4]
Der Hersteller lieferte die Lastwagen in unterschiedlichen Modifikationen für die tropische, polare und gemäßigte Klimazone. Dabei konnte die Version für kalte Gebiete bis −50 °C betrieben werden.[3]
Die DDR importierte Lastwagen vom Typ KamAZ-5410 zwischen 1978 und 1983. Dabei wurde teilweise in Eigenregie in verschiedenen Fahrzeugbauwerken eine Hydraulikanlage nachgerüstet, um die Fahrzeuge mit Kippaufliegern zu betreiben. Diese Fahrzeuge erhielten in der DDR die Bezeichnung KamAZ-5410H.[2]
Technische Daten
Die hier aufgeführten Daten gelten für Fahrzeuge vom Typ KamAZ-5410. Über die lange Bauzeit hinweg und aufgrund verschiedener Modifikationen an den Fahrzeugen können einzelne Werte leicht schwanken.[2][3]
- Motor: Viertakt-V8-Dieselmotor
- Motortyp: KamAZ-740
- Leistung: 210 PS (154 kW)
- maximales Drehmoment: 639 Nm
- Hubraum: 10.850 cm³
- Bohrung: 120 mm
- Hub: 120 mm
- Tankinhalt: 2 × 125 l
- Verbrauch: 32 l/100 km bei 60 km/h, 40,4 l/100 km bei 80 km/h
- Getriebe: manuelles Fünf-Gang-Schaltgetriebe, zweistufige Geländeuntersetzung
- Höchstgeschwindigkeit: 95 km/h
- maximal befahrbare Steigung: 18 %
- Antriebsformel: 6×4
Abmessungen und Gewichte
- Länge: 6180 mm
- Breite: 2500 mm
- Höhe: 2830 mm
- Radstand: 2840 + 1320 mm
- Spurweite vorne: 2026 mm
- Spurweite hinten: 1856 mm
- Bodenfreiheit: 280 mm
- Wendekreis: 17 m
- Leergewicht: 6650 kg
- zulässiges Gesamtgewicht Zugfahrzeug: 14.900 kg
- zulässiges Gesamtgewicht Zug: 25.900 kg
- Sattellast: 8100 kg
Literatur
- Ralf Kunkel: Typenkompass. DDR-Lastwagen. Importe aus der UdSSR. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. Auflage 2015, ISBN 978-3-613-03799-1.
Einzelnachweise
- ↑ Webseite mit Angaben zur Historie und technischen Daten (russisch)
- ↑ a b c Ralf Kunkel: Typenkompass. DDR-Lastwagen. Importe aus der UdSSR. S. 118 f.
- ↑ a b c Umfangreiche technische Daten zum KamAZ-5410 und dem Nachfolger KamAZ-54112 (russisch)
- ↑ Webseite zum Fahrzeug mit Bemerkung zum letzten Baujahr (russisch)
Weblinks
- Herstellerwebseite (russisch)
Auf dieser Seite verwendete Medien
A 376th Expeditionary Security Forces Squadron Airman allows a KamAZ-5410 truck of a Kyrgyz lumber supplier through the front gate of the Transit Center at Manas, Kyrgyzstan, Feb 3, 2010. The 376th Expeditionary Contracting Squadron here purchased more than 13,000 pieces of lumber - the local company's entire stock - to ship to Afghanistan for base buildup. This massive transfer will boost the local economy and help coalition forces downrange. The project was made possible through the collaborative efforts of contracting, security forces, civil engineers, aerial porters, logistics, and many other support agencies on the Transit Center.
Autor/Urheber: Anton Nossik , Lizenz: CC BY 3.0
A Kamaz truck in Murmansk, Russia with its folded cabin.