K.B.Sts.B. Blatt 334

Der K.Bay.Sts.B. Blatt 334 ist ein Bayerischer Güterwagen. Dabei handelt es sich um einen zweiachsigen Schemelwagen der Gattung Hz/Hrz nach dem Musterblatt 334 für die Bayerischen Staatseisenbahnen gemäß Wagenstandsverzeichnis von 1913 (im WV^{[Anm. 1]} von 1879 hat er die Blatt-Nr. 96, im WV von 1897 die Blatt-Nr. 226). Der Wagentyp wurde ausschließlich ohne Bremsen gebaut.

Beschaffung

In den Jahren zwischen 1863 und 1875 beschafften die K.Bay.Sts.B. insgesamt 510 Schemelwagen der Gattungen Hz und Hrz nach Blatt-Nr. 334(gem. WV von 1913) in zwei Bauformen. Die erste Version, geliefert in den Jahren 1863 und 1871, hatte noch eine gemischte Bauform für das Untergestell aus Holz und Eisen. Die zweite Version, geliefert zwischen 1872 und 1875, hatte bereits ein komplett aus Profileisen bestehendes Untergestell. Auch die Abmessungen der Versionen unterschieden sich etwas.

Verbleib

Im Verzeichnis von 1913 waren die Wagen alle schon mit dem Vermerk "die Wagen werden aus dem Betrieb gezogen" versehen. Da im Buchbestand der DRB insgesamt 1377 Wagen für die Gattung Hw Regensburg geführt werden^[1] ist anzunehmen, dass auch einige der Wagen der zweiten Version noch zur DRB übernommen wurden.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Version I Das Untergestell dieser Version war noch aus einer Kombination von Profileisen und Holz aufgebaut. Die äußeren Längsträger sowie alle inneren Quer- und Diagonalprofile waren aus Eisen, die Pufferträger oder "Kopfstücke" aus Holz. Die äußeren Längsträger hatten ein U-Profil und eine Höhe von 252 mm. Im Gegensatz zu anderen Untergestellbauarten waren bei diesem auf Grund der Belastung durch den Drehschemel keine durchgehenden, inneren Längsträger vorhanden. Vielmehr wurden die diagonalen Pufferstützen bis zur Wagenmitte geführt, wo sie auf zwei links und rechts von der Mitte vorhandene, verstärkte Querträger trafen (siehe auch die Wagenskizze). Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitsbügel. Die Zugstange war wegen der besonderen Befestigung des Drehschemels nicht durchgehend, sondern wurde um diesen im Bogen herumgeführt. Sie war mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 mm. Die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Version II Das Untergestell dieser Version war komplett aus Profileisen aufgebaut. Die äußeren Längsträger hatten ein U-Profil und eine Höhe von 235 mm. Die übrigen Maße entsprachen der der Version I.

Laufwerk

Das Laufwerk der beiden Versionen war gleich ausgeführt. Die Wagen hatten aus Flacheisen geschmiedete Fachwerk-Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in geteilten Gleitachslagern bayerischer Bauform. Die Räder hatten Speichenradkörper der Bauart 38 mit einem Raddurchmesser von 986 mm. Die Federung bestand jeweils aus acht 1.130 mm langen Federblättern mit einem Querschnitt von 76 x 13 mm.

Wagenkasten

Die Wagenkästen hatten – analog zum Untergestell – unterschiedliche Abmessungen. Sie waren aber sonst im Aufbau und in der Ausführung identisch. Der Wagenkasten war komplett aus Holz mit eisernen Profilverstärkungen aufgebaut. Die Wagen hatten in den Auslieferversionen an allen Seiten umklappbare, 292 mm hohe Bordwände. Im Gegensatz zu späteren Bauarten konnte hier der mittig angebrachte, aus Eisenprofilen bestehende, Drehschemel nicht durchgedreht werden. Das Auflager der Drehschemel war mit Eisenzinken versehen um ein verrutschen der Ladung zu verhindern.

Ausstattung

Zusätzlich gab es noch Sicherungsketten mit Einschlaghaken die ebenfalls dass Verrutschen der Ladung verhindern sollten. Die beiden eisernen Steckrungen des Drehschemels waren mit Spannketten verbunden. Je nach Lieferversion konnten zusätzlich zu den Steckrungen des Drehschemels noch zwischen 6 bis 8 weitere in entsprechend vorhandene Rungentaschen der Ladefläche gesteckt werden.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

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  Ansicht zu Blatt 96 aus WV von 1879

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  Ansicht zu Blatt 226 aus WV von 1897

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  Ansicht zu Blatt 334 aus WV von 1913

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  Werksfoto der MAN zu Blatt 96

Wagennummern

Die Daten sind den WV^{[Anm. 1]} der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1879, dem 31. März 1897 und dem 1. März 1913 entnommen.

Daten zur Ausführung Version I

Daten zur Ausführung Version II

Anmerkungen / Hinweise

1. ↑ ^{a b} WV steht als Abkürzung für Wagenstandsverzeichnis
2. ↑ ^{a b} Bayerischer Ausdruck für Steckrungen
3. ↑ ^{a b c d e} alle zur Auflistung von 1897 fehlenden Nummern sind 1913 nicht mehr aufgeführt, d. h. vor 1913 ausgemustert

Einzelnachweise

1. ↑ Carstens, Güterwagen Band 5, Seite 120

Literatur

• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1879. 1879. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913. 
• Stefan Carstens: Güterwagen, Band 5, Rungen, Schienen und Flachwagen. 1. Auflage. Verlagsgruppe Bahn, Nürnberg 2008, ISBN 978-3-89610-248-5.