JR Kōbe-Linie

JR Kōbe-Linie
Triebzug der Baureihe 225 bei Tsukamoto
Streckenlänge:	87,9 km
Spurweite:	1067 mm (Kapspur)
Stromsystem:	1500 V =
Höchstgeschwindigkeit:	130 km/h
Zweigleisigkeit:	ganze Strecke
Gesellschaft:	JR West
↑ JR Kyōto-Linie → Osaka-Ringlinie 1895– Umeda (梅田) 0,0 556,4 Osaka (大阪) 1874– Umeda / Kitashinchi (北新地) ↓ JR Tōzai-Linie 1997– ↓ Hanshin-Hauptlinie 1905– → Osaka-Ringlinie 1898– ↔ Umeda-Güterlinie Yodo-gawa 3,4 Tsukamoto (塚本) 1934– ← nördliche Güterlinie 1918– ← San’yō-Shinkansen Hanshin-Autobahn 11 → JR Tōzai-Linie 1997– Kashima (加島) Kanzaki-gawa 7,7 Amagasaki (尼崎) 1874– Güterlinie –1981 ← alte Fukuchiyama-Linie Amagasakishijō (尼崎市場) –1980 Fukuchiyama-Linie 1891– Shōshimo-kawa 10,7 Tachibana (立花) Muko-kawa → Hanshin Mukogawa-Linie 1927–1985 12,9 Kōshienguchi (甲子園口) 1934– Meishin-Autobahn ↔ Hankyū Imazu-Linie 1921– 15,4 Nishinomiya (西宮) 1874– 16,9 Sakurashukugawa (さくら夙川) 2007– Shuku-gawa 19,2 Ashiya (芦屋) 1913– Ashiya-gawa 20,2 Okamoto (岡本) –1915 20,6 Kōnan-Yamate (甲南山手) 1996– 22,0 Okamoto (岡本) –1910 22,1 Settsu-Motoyama (摂津本山) 1935– Sumiyoshi-gawa → Rokkō Island Line 1990– 23,7 Sumiyoshi (住吉) 1874– Ishiya-gawa 25,9 Rokkōmichi (六甲道) 1934– Tsuga-gawa Maya (摩耶) 2016– 27,3 Güterbahnhof Higashi-Nada → Kōbe-Hafenbahn 1907–2003 28,2 Nada (灘) 1917– ← Hankyū Kōbe-Hauptlinie 1936– Kasuganomichi (春日野道) Ikeda-gawa → Port Island Line 1981– 30,6 Sannomiya (三ノ宮) 1874– U-Bahn Kōbe Kaigan-Linie → Tōzai-Linie 1968– 31,4 Motomachi (元町) 1934– 33,1 589,5 Kōbe (神戸) 1874– 34,9 Hyōgo (兵庫) 1888– ← alte San’yō-Hauptlinie (SDT) 1910–1968 → Hyōgo-Rinkō-Linie 1911–1984 → Wadamisaki-Linie 1890– Kawasaki Heavy Industries 37,2 Shin-Nagata (新長田) 1954– Betriebswerk Takatori Güterbahnhof Kamotsu 38,2 Takatori (鷹取) 1900– Showa Shell Sekiyu Mitsubishi Oil Co. 39,1 Suma-Kaihinkōen (須磨海浜公園) 2008– Hanshin-Autobahn 3 Suma –1919 48,4 Suma (須磨) 1888– ← San’yō-Hauptlinie (SDT) 1910– 43,3 Shioya (塩屋) 1896– 46,2 Tarumi (垂水) 1888– Kōbe-Awaji-Naruto-Autobahn 48,2 Maiko (舞子) 1896– 50,1 Asagiri (朝霧) 1968– 52,5 Akashi (明石) 1888– Igawa → Sanyō-Hauptlinie 1910– Betriebswerk 55,9 Nishi-Akashi (西明石) 1944– ↔ San’yō-Shinkansen 1972– 58,7 Ōkubo (大久保) 1888– 62,2 Uozumi (魚住) 1961– Seto-gawa 65,3 Tsuchiyama (土山) 1888– → Tsuchiyama-Linie 1923–1984 68,6 Higashi-Takogawa (東加古川) 1961– Kakogawa-Gefängnis → Takasago-Linie 1913–1984 ← Kakogawa-Linie 1913– 72,2 Kakogawa (加古川) 1888– Kako-gawa 75,5 Hōden (宝殿) 1900– Hokkeyamaya-gawa 79,5 Sone (曽根) 1888– 81,5 Himeji-Bessho (ひめじ別所) 2005– Güterbahnhof Himeji → San’yō-Shinkansen 1972– Bantan-Renraku-Autobahn Ama-kawa 83,6 Gochaku (御着) 1900– Ichi-kawa 86,0 Higashi-Himeji (東姫路) 2016– Betriebswerk Himeji ← Bantan-Linie 1894– Depot Himeji 54,8 87,9 Himeji (姫路) 1888– San’yō Himeji (山陽姫路) Tōfu-machi → San’yō-Hauptlinie (SDT) 1923– → Bantan-Linie 1895–1986 ← San’yō-Shinkansen 1972– → Einschienenbahn Himeji 1966–1979 ↓ Kishin-Linie 1930– ↓ San’yō-Hauptlinie (JR West) 1889–

JR Kōbe-Linie (jap. JR京都線, JR Kōbe-sen) ist die seit 1988 verwendete Bezeichnung für zwei zusammenhängende Abschnitte der Tōkaidō-Hauptlinie und der San’yō-Hauptlinie, zwei der wichtigsten Bahnstrecken Japans. Die von der Bahngesellschaft JR West betriebene Linie verbindet Osaka mit Kōbe und Himeji. Zusammen mit der Biwako-Linie und der JR Kyōto-Linie bildet die JR Kōbe-Linie den Hauptstrang des urbanen Schienenverkehrsnetzes von JR West in der Metropolregion Keihanshin (Kyōto/ Osaka/ Kōbe).

Die allgemeinen Merkmale und die Geschichte der Gesamtstrecke Tokio–Kōbe werden im Hauptartikel zur Tōkaidō-Hauptlinie behandelt. Weitere Teilstrecken:

• Tōkaidō-Hauptlinie (Tokio–Atami)
• Tōkaidō-Hauptlinie (Atami–Toyohashi)
• Tōkaidō-Hauptlinie (Toyohashi–Maibara)
• Biwako-Linie (Maibara–Kyōto)
• JR Kyōto-Linie (Kyōto–Osaka)

Streckenbeschreibung

Die JR Kōbe-Linie ist 87,9 km lang und mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert. Der 33,1 km lange Abschnitt zwischen Osaka und dem Bahnhof Kōbe bildet den westlichsten Teil der Tōkaidō-Hauptlinie nach Tokio, der 54,8 km lange Abschnitt zwischen Kōbe und Himeji den östlichsten Teil der San’yō-Hauptlinie nach Kitakyūshū. Diese Unterscheidung hat historische Gründe (Übergang zwischen der ehemaligen Staatsbahn und der privaten Bahngesellschaft San’yō Tetsudō), spielt aber im betrieblichen Alltag keine Rolle mehr. Der mit Abstand wichtigste Bahnhof in der Stadt Kōbe ist heute Sannomiya. Zwischen Osaka und Nishi-Akashi ist die Strecke viergleisig ausgebaut, ansonsten zweigleisig.

Nach Verlassen des Bahnhofs Osaka überbrückt die Strecke zunächst die Flüsse Yodo und Kanzaki. Kurz vor Amagasaki vereinigt sie sich mit der JR Tōzai-Linie, die das Stadtzentrum in einem Tunnel unterquert und deren Züge weiter auf der JR Kōbe-Linie verkehren. Die Flüsse Ashiya und Sumiyoshi werden mit Tunnels unterquert. Hingegen wurde der Tunnel unter dem Ishiya, der älteste Bahntunnel Japans, im Jahr 1919 durch eine Brücke ersetzt.^[1] Zwischen Suma und Akashi verläuft die Strecke unmittelbar entlang der Küste der Seto-Inlandsee. In Nishi-Akashi wenden die Züge der JR Tōzai-Linie. Schließlich endet die Strecke im Bahnhof Himeji, einem bedeutenden Verkehrsknotenpunkt.

Züge

Im engen, dicht besiedelten Korridor zwischen Osaka und Kōbe ist die JR Kōbe-Linie eine von vier in geringem Abstand parallel verlaufenden Bahnstrecken. Ein bedeutender Teil des Personenfernverkehrs wird seit 1972 auf der Schnellfahrstrecke San’yō-Shinkansen ebenfalls von JR West abgewickelt. Für eine hart umkämpfte Konkurrenzsituation zwischen diesen beiden Städten sorgen darüber hinaus zwei weitere Bahngesellschaften, Hankyū Dentetsu mit der Hankyū Kōbe-Hauptlinie und Hanshin Denki Tetsudō mit der Hanshin-Hauptlinie. Die Hauptlinie der San’yō Denki Tetsudō verläuft zwischen Kōbe und Himeji zu einem großen Teil ebenfalls parallel zur JR Kōbe-Linie.

Aufgrund der Nähe zum San’yō-Shinkansen gibt es relativ wenige Schnellzüge auf der Altbaustrecke. Dreimal täglich verkehrt der Hamakaze (はまかぜ) von Osaka über Sannomiya, Himeji und Wadayama nach Tottori. JR West betreibt gemeinsam mit der Gesellschaft Chizu Express sechsmal täglich den Super Hakuto (スーパーはくと) von Kyōto über Osaka, Sannomiya, Himeji, Chizu und Tottori nach Kurayoshi. Ebenso befahren die Nachtzüge Sunrise Izumo (サンライズ出雲) und Sunrise Seto (サンライズ瀬戸) die JR Kōbe-Linie.^[2] Der Schienengüterverkehr wird durch JR Freight abgewickelt.

Im Nahverkehr ist der Fahrplan so gestaltet, dass die Biwako-Linie zusammen mit der JR Kyōto-Linie und der JR Kōbe-Linie eine Einheit bildet – von Tsuruga über Maibara, Kyōto, Osaka und Sannomiya bis nach Himeji. Dabei werden drei Zuggattungen unterschieden: Regionalzüge halten an allen Bahnhöfen, befahren aber nicht die gesamte Strecke. Die als „Special Rapid“ (新快速, Shin-Kaisoku) bezeichneten Eilzüge von Tsuruga nach Himeji halten westlich von Akashi an allen Bahnhöfen. Mehr Zwischenhalte zwischen Osaka und Akashi legen die „Rapid Service“-Züge (快速, Kaisoku) ein. Der Grundtakt aller drei Zuggattungen beträgt tagsüber 15 Minuten.^[2] Seit 2002 werden spezielle Frauenwaggons eingesetzt.^[3]

Die meisten Nahverkehrszüge, die ihre westliche Endstation in Nishi-Akashi haben, werden östlich von Amagasaki auf die JR Tōzai-Linie durchgebunden, die das Stadtzentrum Osakas in einem Tunnel durchquert. Ebenso gibt es Durchbindungen zur Fukuchiyama-Linie.^[2]

Bilder

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  (c) DVMG, CC BY 3.0

  Bahnhof Osaka

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  Bahnhof Sannomiya

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  an der Küste zwischen Suma und Shioya

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  Triebzug der Baureihe 321 im Bahnhof Nishi-Akashi

Chronologie wichtiger Ereignisse

• 11. Mai 1874: Eröffnung der Strecke Osaka – Kōbe, mit Doppelspur zwischen Sannomiya und Kōbe
• 1. Dezember 1874: Aufnahme des Güterverkehrs zwischen Osaka und Kōbe
• 1. November 1888: Eröffnung der Strecke Hyōgo – Akashi durch die private Bahngesellschaft San’yō Tetsudō
• 23. Dezember 1888: Eröffnung der Strecke Akashi – Himeji durch San’yō Tetsudō
• 1. September 1889: Eröffnung der doppelspurigen Strecke Hyōgo – Kōbe durch San’yō Tetsudō, mit Anschluss an die staatliche Tōkaidō-Hauptlinie
• 16. April 1894: zweites Gleis zwischen Sannomiya und Nishinomiya
• 11. März 1896: zweites Gleis zwischen Osaka und Nishinomiya
• 1. Januar 1899: zweites Gleis zwischen Hyōgo und Himeji
• 1. Dezember 1906: Verstaatlichung der San’yō Tetsudō
• 20. Juli 1934: Elektrifizierung der Strecke (Suita –) Kōbe – Suma
• 20. September 1934: Elektrifizierung der Strecke Suma – Akashi
• 31. August 1937: Elektrifizierung der Strecke Akashi – Nishi-Akashi
• 22. September 1959: Elektrifizierung der Strecke Nishi-Akashi – Himeji
• 1. April 1987: Privatisierung der Japanischen Staatsbahn und Übertragung der Strecke an die neu gegründete JR West
• 13. März 1988: Einführung der Bezeichnung JR Kōbe-Linie für die Strecke Osaka – Kōbe – Himeji
• 17. Januar 1995: mehrtägige Unterbrechung der Strecke Takatsuki – Osaka – Kōbe nach dem Hanshin-Awaji-Erdbeben

Liste der Bahnhöfe

Ka = Kaisoku (Rapid); Sk = Shin-kaisoku (Special Rapid)
● = alle Züge halten an diesem Bahnhof; ○ = Züge halten außerhalb der Stoßzeit

Weblinks

• Informationen zur JR Kōbe-Linie auf osakastation.com (englisch)
• Streckennetz von JR West (PDF, 1,0 MB)

Einzelnachweise

1. ↑ Hiroyasu Itō: 鉄道名所の辞典. Tōkyō-dō shuppan, Chiyoda 2012, ISBN 978-4-490-10829-3, S. 210–211. 
2. ↑ ^{a b c} JR時刻表 2016年3月号 (JR-Fahrplan März 2016). Kōtsū shinbunsha, Tokio 2016.
3. ↑ 「女性専用車」を拡大します. (Nicht mehr online verfügbar.) JR West, 17. Oktober 2002, archiviert vom Original am 3. Dezember 2002; abgerufen am 5. August 2018 (japanisch). 

 Karte mit allen Koordinaten: OSM | WikiMap