Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke

Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke 港珠澳大橋
Westteil der Hauptbrücke, 2018
Offizieller Name	Hong Kong–Zhuhai–Macao Bridge
Nutzung	6 Spuren,
Querung von	Perlflussdelta, Jiuzhou-Kanal, Lingding-Kanal
Ort	Hongkong, Macau, Zhuhai, China Volksrepublik China
Konstruktion	Schrägseilbrücke
Gesamtlänge	22,9 km – Brücke 29,6 km – inkl. Tunnel[1]
Baubeginn	Dez. 2009
Fertigstellung	27. Sep. 2016 (Brücke) 7. Jul. 2017 (Tunnel)
Eröffnung	23. Okt. 2018
Maut	frei für alle Fahrzeuge
Lage
Koordinaten	22° 16′ 57″ N, 113° 46′ 30″ O22.2824113.7751
Peking-Hongkong-Macau-Autobahn, Perlflussdelta-Ringautobahn
Hongkong-Zhuhai-Macau-Brückenabschnitt

Hauptteil der Brücke – Macau nach Shekou, März 2017

Die Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke, kurz HZMB (chinesisch 港珠澳大橋 / 港珠澳大桥, Pinyin Gǎng Zhū Ào Dàqiáo, Jyutping Gong¹ Zyu¹ Ou³ Daai⁶kiu⁴), ist eine Straßenverbindung zwischen Hongkong, Zhuhai und Macau. Das chinesische Infrastrukturprojekt besteht aus mehreren Brücken, Tunneln und künstlichen Inseln am Perlflussdelta. Seit ihrer Fertigstellung am 14. November 2017 bzw. der Eröffnung für den Verkehr am 24. Oktober 2018 gilt die Brücke als die längste Überwasser-Brücke der Welt.^[2] Sie löste damit den bisherigen Rekordhalter, die Jiaozhou-Bucht-Brücke, ab. Zudem ist sie der längste Brückentunnel der Welt.^[3]

Geschichte

Im Dezember 2009 wurde der Grundstein für das Projekt gelegt.^[4] Die Kosten wurden anfänglich auf 73 Milliarden Renminbi (rund 10,7 Milliarden US-Dollar) veranschlagt.^[5] Die Eröffnung war ursprünglich für Ende 2016 vorgesehen.^[6] Das Brückenbauwerk wurde am 27. September 2016 fertiggestellt.^[7] Am 7. Juli 2017 wurde der Unterseetunnel fertig.^[2] Am 28. September 2018 wurde ein dreitägiger Testbetrieb mit einigen Dutzend Fahrzeugen aufgenommen, um das Funktionieren der Signaltechnik und der Zolleinrichtungen zu überprüfen. Ausläufer des Taifuns Mangkhut hatte die Brücke einige Tage zuvor überstanden. Die offiziellen Eröffnungsfeierlichkeiten fanden am 23. Oktober 2018 in Zhuhai statt.^[8][9][10]

Nach Angaben der Verwaltung der Sonderverwaltungszone aus dem Jahr 2017 kamen im Verlauf der Bauarbeiten auf Hongkonger Seite neun Arbeiter ums Leben. Nach Einschätzung Hongkonger Oppositionspolitiker könnte es auf festlandchinesischer Seite bis zu zehnmal so viele tödliche Unfälle gegeben haben. Daher wird das Projekt von den dortigen Arbeitern Chinas inoffiziell auch als „Blut-und-Tränen-Brücke“ (englisch „bridge of blood and tears“) bezeichnet.^[11]

Auf der gesamten Brücke ist wie auf dem chinesischen Festland Rechtsverkehr vorgeschrieben.^[12] In Hongkong herrscht im Gegensatz dazu Linksverkehr. Daher benötigen alle Kraftfahrzeughalter bzw. Fahrer generell zwei verschiedene Fahrlizenzen, die die Brücke bzw. den Straßentransitverkehr nach Festlandchina nutzen. Aktuell trifft das auf rund 30.000 Personen zu, da bisher der Antrag für die Sonderfahrlizenzen für Bürger aus den Sonderverwaltungszonen an besondere Bedingungen geknüpft ist. Für die Einwohner der umliegenden Städte wird die Brücke möglicherweise erst nach dem Ende der Teilautonomie von Hongkong und Macau im Jahr 2047 nutzbar.^[13]

• Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke – HZMB – Bauphase
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  Östliche Tunnelinsel nahe Hongkong, Mai 2017

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  Tunnelinsel – Luftan­sicht, 2017

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  Pfahlgründung am Sha Lo Wan − Lantau Island, 2013

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  Bau der „Hongkong-Anbindung“ (HKLR) – vor Lantau, 2015

Verlauf und technische Daten

Das Bauwerk besteht aus mehreren Teilabschnitten. Alle Straßen sind in beide Richtungen dreispurig ausgelegt. Auf der gesamten Strecke herrscht Rechtsverkehr; der Wechsel auf den in den Sonderverwaltungszonen Macau und Hongkong geltenden Linksverkehr findet in den jeweiligen Grenzübergangsanlagen statt.

Im Folgenden werden die Anlagen von Westen (Macau, Zhuhai) in Richtung Osten (Hongkong) beschrieben.

Grenzübergangsanlagen nach Macau und Zhuhai

Am Westufer des Perlflusses befinden sich auf einer künstlichen Insel Grenzübergangsanlagen für die Einreise in die Sonderverwaltungszone Macau und das chinesische Festland. Hier beginnt auch die Hauptbrücke.

Hauptbrücke und Tunnel

Die 22,9 Kilometer lange eigentliche Hauptbrücke hat ihre Endpunkte auf zwei im Rahmen des Projektes neu angelegten künstlichen Inseln. Die westlich gelegene künstliche Insel liegt vor Macau und gehört zum Unterdistrikt Gongbei von Zhuhai. Die östliche künstliche Insel wurde mitten im Perlfluss angelegt. Hier geht die Hauptbrücke in einen 6,7 Kilometer langen Untersee-Tunnel über, der auf einer dritten, weiter östlich gelegenen künstlichen Insel wieder zutage tritt. Der Tunnel wurde aus 100 m langen Teilstücken zusammengesetzt.^[14] Die Hauptbrücke und der Tunnel (zusammen 29,7 Kilometer) wurden in Regie der Volksrepublik China erbaut.^[15] In diesem Abschnitt befinden sich auch die Hauptschifffahrtsstraßen. Der Hauptschiffahrtskanal befindet sich im Bereich des Unterseetunnels. Zusätzlich gibt es drei weitere Durchfahrten unter drei großen Schrägseilbrücken (siehe Qingzhou-Brücke bei Fuzhou, Jianghai-Brücke bei Jiangmen und Jiuzhou-Brücke bei Qingdao).

Hongkong-Verbindungsstraße

Verkehr auf der HZMB, 2019

Pendelbusse zur HZMB

Doppeldeckerbus – Hung Hom, 2018

Eindeckerbus – Zhuhai-Hafen, 2019

Östlich des Tunnels beginnt der Abschnitt, der in Regie Hongkongs erbaut wurde. Dieser Abschnitt, die Hongkong-Verbindungsstraße, hat eine Gesamtlänge von 12 Kilometern.^[16] Er besteht aus einem 9,4 Kilometer langen Überwasser-Viadukt, der durch die Meerenge zwischen der Insel Chek Lap Kok mit dem Internationalen Flughafen Hongkong und Lantau Island führt und am Guanjinshan-Hügel auf Chek Lap Kok endet. Von dort führt der 1 km lange Guanjinshan-Tunnel zur Ostseite der Flughafeninsel, dem ein 1,6 km langes ebenerdiges Straßenstück zu den Grenzübergangsanlagen folgt.^[17][18] Für diesen letzten Straßenabschnitt wurden an der Ostseite von Chek Lap Kok 20 Hektar Land aufgeschüttet.^[19]

Verlauf der Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke von Gongbei (Festlandchina) im Westen bis Lantau Island (Hongkong) im Osten, Hong Kong Highway Department 2018

Grenzübergangsanlage nach Hongkong

Für die Hongkonger Grenzübergangsanlagen (香港口岸建設, englisch Hong Kong Boundary Crossing Facilities, kurz HKBCF) und die Anbindung an die Stadtautobahn Route 8 wurde eine 130 ha große künstliche Insel östlich der Flughafeninsel Chek Lap Kok aufgeschüttet.

Tuen Mun–Chek Lap Kok-Verbindung

TM-CLKL – Bauphase, 2019

Die Tuen Mun-Chek Lap Kok-Verbindung (屯門至赤鱲角連路, englisch Tuen Mun–Chek Lap Kok Link, kurz TM-CLKL) ist eine jeweils zweispurige Verbindungsstraße, die die Hongkonger Grenzübergangsanlagen und Chek Lap Kok einerseits mit dem nordwestlich gelegenen Distrikt Tuen Mun in den New Territories und zum anderen mit der südlich gelegenen Insel Lantau verbinden soll. Für die Nordverbindung wird ein fünf Kilometer langer Unterseetunnel gebaut und für die Südverbindung eine dreieinhalb Kilometer lange Straßenverbindung (1,6 km über Wasser, 1,9 km über Land).^[20] Die Fertigstellung der Nordverbindung zu den New Territories ist erst nach der Eröffnung der Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke geplant.^[20] Die Südverbindung führt zur bestehenden Autobahn Route 8 auf Lantau Island. Von dort ist das Stadtzentrum ca. 30 km entfernt.^[19]

Im Frühjahr 2020 findet der Innenausbau der Tunnelröhren statt mit Wandverkleidungen und Asphaltierung. Der offizielle Betrieb der Tunnelröhre (TM-CLKL) für den öffentlichen Verkehr wurde am 27. Dezember 2020 freigegeben.^{[21][22][23][24]}

Kritik

Während das Bauwerk in den Staatsmedien der Volksrepublik China als technisches Meisterwerk gepriesen wurde, war in Hongkong vielfach Kritik zu hören. Die Baukosten der Brücke werden sich auch nach den optimistischsten Annahmen innerhalb der nächsten Jahrzehnte keinesfalls amortisieren. Das Geld hätte daher nach Meinung vieler Hongkonger besser investiert werden können, vor allem in eine Verbesserung der seit langem extrem angespannten Wohnungssituation in Hongkong. Hongkong gilt in vielen Rankings als der teuerste Immobilienmarkt weltweit.^[25] Viele Hongkonger misstrauen auch der Pekinger Regierung und sehen in dem Brückenprojekt samt der Aufschüttung künstlicher Inseln, auf denen große Wohnquartiere gebaut werden sollen, in denen dann voraussichtlich viele Zuwanderer aus Südchina wohnen werden, einen subtilen Versuch der Pekinger Führung, Hongkong immer weiter an das restliche China anzugleichen und letztlich auch seine Sonderrechte auszuhebeln.^[26][27]

Weblinks

Commons: Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke – Sammlung von Bildern

• Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke – HZMB
• Offizielle Website − China (chinesisch)
• Offizielle Website − Hongkong (chinesisch, englisch)
  • Zugang von HK zu HZMB HK Port
• Offizielle Website − Macau (chinesisch, portugiesisch)
  • Planung und Bau – HZMB
    • Offizielle HZMB-Projektseite Hongkong (chinesisch, englisch)
    • Karte der Straßenführungsplannung in Hongkong (JPEG-Datei; 1,9 MB)
    • Offizielle HZMB-Projektseite – Hong Kong HYD (chinesisch, englisch)
    • Karte der HZMB-Gesamtverlauf (PDF-Datei; 720 kB).
• Tuen Mun–Chek Lap Kok-Verbindung – TM–CLKL:
  • Offizielle Website – TM–CLKL (chinesisch, englisch)
  • Offizielle Website der Highways Department (Autobahnbehörde) (chinesisch, englisch)
  • Offizielle Website der Transport Department (Verkehrsbehörde) (chinesisch, englisch)
  • Bauprozess am TM-CLKL (chinesisch, englisch)

Einzelnachweise