Hermann zu Leiningen

(c) Bundesarchiv, Bild 102-12096 / CC-BY-SA 3.0
Hermann zu Leiningen auf Bugatti 1931 im Training zum AVUS-Rennen
Ein Auto Union Typ A wie ihn Hermann zu Leiningen 1934 pilotierte

Hermann Viktor Maximilian Prinz zu Leiningen (* 4. Januar 1901 in Amorbach; † 29. März 1971 ebenda) war ein deutscher Automobilrennfahrer.

Leben

Der aus Amorbach stammende Hermann zu Leiningen war der Sohn von Emich Eduard Carl Fürst zu Leiningen (1866–1939) und Prinzessin Feodore Viktoria Alberta zu Hohenlohe-Langenburg (1866–1932). Im Jahr 1938 heiratete er Irene Gräfin von Schönborn-Wiesentheid. Die Ehe blieb kinderlos.

Zu Leiningen begann im Jahr 1927 mit dem Automobilsport und startete als wohlhabender Herrenfahrer auf Bugatti. Zu dieser Zeit bestritt er größtenteils Bergrennen. Später trat er auch auf Amilcar und 1928/29 auf Mercedes-Benz SSK an.

In der Saison 1930 griff Hermann zu Leiningen erstmals in den Grand-Prix-Sport ein. Er wurde von Heinrich-Joachim von Morgen als zweiter Fahrer engagiert und das Duo gewann auf Bugatti Type 35 B den erstmals ausgetragenen Großen Preis der Tschechoslowakei auf dem Masaryk-Ring nahe Brünn. In der Folge bildete er zusammen mit von Morgen und Ernst Günther Burggaller eine Renngemeinschaft. 1932 ging zu Leiningen auf Type 35 C beim AVUS-Rennen in Berlin und beim Eifelrennen auf dem Nürburgring an den Start, sah aber bei beiden Rennen die Zielflagge nicht.

Zur Saison 1934 wurde zu Leiningen von der Chemnitzer Auto Union als Werksfahrer unter der Führung von Rennleiter Willy Walb für deren neu gestartetes Grand-Prix-Engagement in der 750-kg-Formel der AIACR verpflichtet. Er bestritt insgesamt acht Rennen, von denen er drei beendete. Nach technischen Problemen zu Saisonbeginn verbesserten sich im Saisonverlauf seine Ergebnisse. Saisonhöhepunkt war Rang zwei beim Großen Preis von Italien im Autodromo di Monza. Bei diesem Rennen fiel Hermann zu Leiningen mit seinem Auto Union Typ A nach wenigen Runden aufgrund technischer Probleme aus. Als sein Teamkollege Hans Stuck, der damals der Nummer-1-Fahrer der Auto Union war, nach 59 Runden in Führung liegend die Box ansteuern musste, um sich behandeln zu lassen, weil ein heißgelaufener Kühler seine Füße verbrannt hatte, übernahm zu Leiningen den Wagen, was zur damaligen Zeit erlaubt und durchaus üblich war. Hermann zu Leiningen steuerte den etwa 295 PS starken Typ A über die noch folgenden 56 Runden und hatte nach 500 Kilometern und fünfdreiviertel Stunden Renndauer im Ziel 1:38,2 Minuten Rückstand auf Rudolf Caracciola / Luigi Fagioli (Mercedes-Benz W 25).[1] Beim folgenden Großen Preis von Spanien auf dem Circuito Lasarte bei San Sebastián musste zu Leiningen seinerseits seinen Wagen dem ausgefallenen Stuck zur Verfügung stellen, der von Rang zehn noch auf Platz vier vor fuhr.[2] Eine Woche später wurde zu Leiningen im Alleingang hinter Stuck, Fagioli und Tazio Nuvolari Vierter beim Großen Preis der Tschechoslowakei.[3]

1935 trat Hermann zu Leiningen auf der AVUS, beim Eifelrennen und im französischen Montlhéry an. Sein bestes Resultat war dabei Rang neun auf dem Nürburgring zusammen mit Achille Varzi. Danach trennten sich seine Wege mit der Auto Union, zu Leiningen betritt den Großen Preis der Schweiz auf einem Werks-ERA in der Voiturette-Klasse und beendete danach seine aktive Rennfahrerlaufbahn.

1937 trat er der NSDAP bei (Mitgliedsnummer 3.416.657).[4]

Nach dem Zweiten Weltkrieg bestritt Hermann zu Leiningen zu Beginn der 1950er-Jahre einige Rallyes. Er starb am 29. März 1971 im Alter von 70 Jahren.

Statistik

Vorkriegs-Grand-Prix-Ergebnisse

SaisonTeamWagen1234567
1934Auto Union AGAuto Union Typ A
DNS2.⁠14.⁠2
1935Auto Union AGAuto Union Typ B
DNS
Legende
FarbeBedeutungEM-Punkte
GoldSieg1
Silber2. Platz2
Bronze3. Platz3
GrünKlassifiziert, mehr als 75% der Renndistanz zurückgelegt4
Blaunicht punkteberechtigt, zwischen 50% und 75% der Renndistanz zurückgelegt5
Violettnicht punkteberechtigt, zwischen 25% und 50% der Renndistanz zurückgelegt6
Rotnicht punkteberechtigt, weniger als 25% der Renndistanz zurückgelegt7
FarbeAbkürzungBedeutungEM-Punkte
SchwarzDSQdisqualifiziert (disqualified)8
WeißDNSnicht gestartet (did not start)
DNAnicht erschienen (did not arrive)
sonstigeP/fettPole-Position
SR/kursivSchnellste Rennrunde
DNFRennen nicht beendet (did not finish)
1 
Zu Leiningen übernahm nach 59 Runden den Wagen von Stuck, der sich durch einen defekten Kühler Verbrennungen an den Füßen zugezogen hatte, und fuhr ihn auf den zweiten Platz.
2 
Der ausgefallene Stuck übernahm zu Leiningens Wagen und fuhr ihn noch von Rang zehn auf den vierten Platz nach vorn.

Weblinks

Commons: Hermann zu Leiningen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Leif Snellman, Hans Etzrodt, Felix Muelas: XII° GRAN PREMIO D'ITALIA. www.goldenera.fi, 6. Dezember 2019, abgerufen am 29. August 2023 (englisch).
  2. ↑ Leif Snellman, Hans Etzrodt, Felix Muelas: IX° GRAN PREMIO DE ESPAÑA. www.goldenera.fi, 6. Dezember 2019, abgerufen am 29. August 2023 (englisch).
  3. ↑ Leif Snellman, Hans Etzrodt, Felix Muelas: V MASARYKUV OKRUH. www.goldenera.fi, 27. August 2022, abgerufen am 29. August 2023 (englisch).
  4. ↑ http://niqolas.de/weltlauf/adel.pdf
Personendaten
NAMELeiningen, Hermann zu
ALTERNATIVNAMENLeiningen, Hermann Viktor Maximilian zu (vollständiger Name)
KURZBESCHREIBUNGdeutscher Automobilrennfahrer
GEBURTSDATUM4. Januar 1901
GEBURTSORTAmorbach
STERBEDATUM29. März 1971
STERBEORTAmorbach

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Grosses Internationales Autorennen auf der Avus in Berlin!
Der bekannte Herrem-Rennfahrer Hermann Prinz zu Leiningen auf Bugatti beim Training zu dem grossen Internationalen Automobilrennen auf der Avus.