Haltegriff (Fahrzeug)

Innenraum mit Haltegriffen eines Connex Melbourne Xtrapolis Zug in Epping

Innenraum mit Handschlaufen der Metro in Melbourne

Haltegriffe in Fahrzeugen (insbesondere in öffentlichen Verkehrsmitteln) dienen zur Erhaltung bzw. Verbesserung des sicheren Stands oder Sitzen bzw. der sicheren Bewegung in einem fahrenden Fahrzeug.

Haltegriffe müssen im oder am Fahrzeug für diesen Zweck und für die auftretende Belastungen geeignet und in ausreichender Anzahl vorhanden und angeordnet sein.

Ausführung / Beschaffenheit

Haltegriffe und -stangen in einer Straßenbahn in Wien

Ein-/Aussteigehilfe am Himmel eines Autos (Ford Focus)

Haltegriffe in der U3 in Wien in Signalfarbe. In der Mitte der Ein- und Aufgänge praktische "Griffkörbe", Aufnahme vom 21. Mai 2014

Haltegriffe als Personenführungselemente^[1] in Fahrzeugen können senkrechte Stangen oder Geländer (Handläufe) sein.^[2]

Haltegriffe müssen so beschaffen und angeordnet sein, dass diese auch von den beförderten Personen (Erwachsene, Kinder) benutzt werden können. An der Decke angeordnete Haltegriffe müssen für die Beförderung von Kindern in einer Höhe von 800 mm bis 1100 mm (Erwachsene maximal 1900 mm^[3]) sein. Halteschlaufen sind für jeden Stehplatz vorzusehen und müssen eine Mindestgrifflänge von 80 mm haben. Siehe für Deutschland auch: Anlage X zu § 35e Abs. 4, § 35f, § 35i) StVZO.^[4]

Senkrechte Stangen und Geländer / Handläufe sind in der Regel aus Metall (meist Stahl) und beschichtet (an besonders kritischen Stellen teilweise auch in Signalfarben).

Haltebügel zwischen zwei getrennten Motorradsitzen (Oldtimer, Puch)

Individualverkehr

Personenkraftwagen

In Personenkraftwagen (PKW) befinden sich bei den Türen (A-Säule) oder oberhalb der Türen (Himmel) Haltegriffe als Ein- und Ausstiegshilfen.

Lastkraftwagen

Bei Lastkraftwagen (LKW) sind Ein- und Ausstiegsgriffe (meist senkrecht montierte Rohre) notwendige Einrichtungen um sicher in und aus dem Fahrerhaus zu gelangen.

Motorrad

Haltegriffe (Beifahrergriff, Soziusgriff) beim Motorrad befinden sich

• rechts und/oder links am hinteren Ende oder
• quer am Ende der Sitzbank (hinter dem Beifahrer).

Dadurch wird es dem Beifahrer (Sozius) ermöglicht, eine stabile Position auf dem Motorrad einzunehmen (verringert u. a. das Hin- und Herschwanken des Körpers des Beifahrers). Es wird durch den Haltegriff auch die Möglichkeit des Sturzes des Beifahrers beim Beschleunigen oder Bremsen verringert. Das Motorrad ist dadurch auch besser zu lenken.

Zwischen den beförderten Personen kann sich auch ein Halteriemen/-bügel (Soziusriemen, Soziusbügel) befinden.

Halteriemen bei einem Motorrad mit durchgehender Sitzbank (Oldtimer, JAWA)

Siehe auch: Motorradsattel

Boote/Schiffe

Bei größeren Booten bzw. Schiffen erfüllt grundsätzlich die Reling die Funktion eines Haltegriffs bzw. Handlaufes. Zusätzlich können auch (z. B. bei Schlauchbooten) weitere spezielle Haltegriffe angebracht sein bzw. nachgerüstet werden.

Siehe auch:

• Haltegriff am Schwenkbaum
• Keine Haltegriffe als besondere Verkehrssicherungspflicht in der Kabine (Amtsgericht Rostock in Az.: 47 C 406/11).^[5]

Normen

• RICHTLINIE 2001/85/EG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES vom 20. November 2001 über besondere Vorschriften für Fahrzeuge zur Personenbeförderung. (PDF)
• Verwaltungsvorschrift: Richtlinie zur Beurteilung von Stehplätzen in Kraftomnibussen (OmnibusStehplBeurtRL), Beuth Verlag 1984.

Weblinks

Commons: Haltegriff – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• U-Bahn-Haltegriffe schicken Werbung an Handys, ein japanisches Pilotprojekt verwendet NFC – Bei Berührung wird Webseite geladen (Online Pressetext 2012).

Siehe auch

• Griff (Vorrichtung)

Einzelnachweise

1. ↑ Geländer als Absturzsicherung in Fahrzeugen sind eher selten anzufinden.
2. ↑ Siehe hierzu z. B. grundlegend: Anhang I, Zif. 7.11.2. der RICHTLINIE 2001/85/EG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES vom 20. November 2001 über besondere Vorschriften für Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit mehr als acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz und zur Änderung der Richtlinien 70/156/EWG und 97/27/EG (ABl. L 42 vom 13. Februar 2002, S. 1).
3. ↑ Anhang I, Zif. 7.11.2.2. RICHTLINIE 2001/85/EG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES vom 20. November 2001 über besondere Vorschriften für Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit mehr als acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz und zur Änderung der Richtlinien 70/156/EWG und 97/27/EG (ABl. L 42 vom 13. Februar 2002, S. 1). Zur Prüfeinrichtung in Kraftomnibussen siehe Anhang III Abbildung 20 der vorgenannten Richtlinie.
4. ↑ Für Deutschland: Verlautbarung des Bundesministeriums für Verkehr vom 3. Mai 1996; Az.: StV13/StV 17/36.38.02 [Bekannt gegeben in VkBl. 1996 S. 238]; Vom 14. Juli 2005; Az.: S 33/S 37/S 02/36.38.02 [Bekannt gegeben im VkBl. 2005 S. 604] - Anforderungskatalog für Kraftomnibusse und Kleinbusse, die zur Beförderung von Schülern und Kindergartenkindern besonders eingesetzt werden - Merkblatt für die Schulung von Fahrzeugführern.
5. ↑ Link zum Urteil 47 C 406/11