HADAG Seetouristik und Fährdienst

HADAG Seetouristik und Fährdienst Aktiengesellschaft
Rechtsform	Aktiengesellschaft
Gründung	8. August 1888
Sitz	Hamburg, Deutschland Deutschland
Leitung	Tanja Cohrt + Martin Lobmeyer, Vorstandsvorsitzende/r
Mitarbeiterzahl	etwa 95
Branche	Fährdienst
Website	www.hadag.de

Die HADAG Seetouristik und Fährdienst AG, kurz HADAG, ist ein Verkehrsunternehmen und Betreiber der Fährlinien im Hamburger Hafen. Es ist ein Tochterunternehmen der Hamburger Hochbahn AG (HHA).

Das Unternehmen wurde am 8. August 1888 unter dem Namen Hafendampfschiffahrts-Actien-Gesellschaft als Reederei von F.W. Burchard, F.G. Kroos, E. Hadenfeld, R.R. Canel, E. Reye, G.C. Hempell, Max du Roi Droege, J. Semler und M.H. Röver gegründet. Der Ingenieur Ernst Hadenfeldt hatte sich bereits am 14. Februar 1888 um die Konzession für die Hafenfähren, die zuvor von fünf Fährpächtern betrieben wurden bei der Stadt Hamburg beworben. Die Konzession wurde für 20 Jahre erteilt und zunächst mit den von den bisherigen Fährpächtern übernommenen Schiffen betrieben. Ende 1890 besaß die HADAG 47 Schiffe, davon 21 selbst bestellte neue Dampfschiffe. Durch die Begrenzung des Fahrtentgeltes auf fünf Pfennig pro Person und Fahrt gestaltete sich die wirtschaftliche Lage der Firma problematisch. Die Konzession sah eine Ausstattung der Schiffe mit Dampffeuerspritzen vor, um im Hafen Löschdienste bei Bränden leisten zu können, diese Verpflichtung zur immerwährenden Löschbereitschaft wurde später von der Stadt mit 60.000 Mark pro Jahr als Honorar abgegolten, da die wirtschaftlich notwendige Erhöhung der Fahrpreise vom Senat aus sozialen Gründen abgelehnt wurde und eine Subventionierung von der Bürgerschaft verweigert wurde.

Bis 1899 wurden zwölf größere Schiffe mit einer zugelassenen Passagierzahl von bis zu 300 Passagieren angeschafft und dadurch die wirtschaftliche Lage verbessert. Im August 1900übernahm die HADAG die Linie nach Finkenwerder^[1] und betrieb sie mit den Raddampfern Union und Harmonie. Nun gehörte neben dem reinen Hafenfährdienst auch die Anbindung von Stadtteilen zu den Aufgaben der HADAG. Außer Finkenwerder gehörten auch Altenwerder und Moorburg dazu (beide Stadtteile waren ehemals Wohngebiete und sind heute Hafenerweiterungsgebiet), die bereits 1818 von einer „priviligierten Dampffähre“ und ab 1881 mit einer Raddampferlinie von Hamburg nach Harburg bedient wurden^[2].

Die Eröffnung des (alten) Elbtunnels 1911 führte zu einem Rückgang der Passagierzahlen auf der Linie nach Steinwerder von 260.000 auf 38.000 Fahrgäste. Die unbefriedigende Rendite und die Weigerung des Senates, die Tarife zu erhöhen, führte schließlich 1918 zu einer Übernahme der Reederei durch die Stadt. Am 1. Juli 1921 erhielt die HADAG die alleinige Konzession zur Durchführung der „Großen Hafenrundfahrt“.

1928 konnte nach Abschluss des „Preußisch-Hamburgischen Hafen- und Unterelbevertrag“ der Verkehr auf der Unterelbe über das hamburgische Stadtgebiet ausgebaut werden. Im Herbst 1928 einigten sich die Hamburger Hochbahn AG und die HADAG zur Ausgabe und Anerkennung von Übergangs-Fahrkarten zur vereinfachten Betriebsabwicklung. In diesem Jahr und 1929 wurden erstmals seit 1912 insgesamt vier neue Fähren (wieder als Dampfschiffe) in Dienst gestellt. Der Freistaat Preußen beteiligte sich in den Folgejahren bei Kapitalerhöhungen am Unternehmen.

Im April 1929 wurde durch die HADAG die Hamburg–Stade–Altländer Linie übernommen. Am 3. Juli 1937 übernahm die HADAG die Harburger Linie von der Firma Wachsmuth & Krogmann und zum 1. August 1939 die Reiherstieg-Linie von der Firma Oelker. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs im September 1939 gab es bei der HADAG 7 Dieselmotorschiffe, 1 Gasmotorschiff, 50 Dampfschiffe, 13 Motorbarkassen, 5 Kohlenleichter und 6 Schuten. Durch den Krieg gab es die Totalverluste von zwei Motorschiffen, zwei Dampfschiffen, fünf Motorbarkassen, einem Kohlenleichter und zwei Schlackeschuten; außerdem wurden schwer beschädigt 51 Motorschiffe und Dampfer, 5 Motorbarkassen, 2 Leichter, 2 Schuten, zwei Brücken und ein Anlegeponton, das Geschäftshaus an den Vorsetzen sowie die Werkstätte an der Arningstraße.^[3]

Nach dem Krieg wurden die Schiffe nach und nach repariert und mit Genehmigung der britischen Militärregierung wieder in Betrieb genommen. So begann der Betrieb der Finkenwerder-Linie am 14. Mai und der Reiherstieg-Linie am 15. Mai 1945, der Hafenfähren am 21. Juni 1945, der Harburger Linie am 1. Juli, der Großen Hafenrundfahrt am 5. Juli, der Stader Linie am 21. August und der Cuxhaven-Linie am 28. September 1945 und schließlich am 15. August 1946 der Jollenführer-Dienste. Ebenfalls durch die britische Militärregierung erhielt die HADAG die Genehmigung für Fahrten nach Brunsbüttelkoog, Husum, Wilhelmshaven, Bremerhaven, Grauerort und von Brunsbüttelkoog nach Cuxhaven sowie von Husum nach Wyk (Insel Föhr) Amrum und für Fahrten von Cuxhaven in die Nordsee. Außerdem gab es eine Linie zu den rechtselbischen Orten nach Kollmar und Glückstadt.^[4]

1952 wurde der Seebäderdienst nach Helgoland gemeinsam mit der HAPAG aufgenommen. Hier fuhr das Schiff von den St.-Pauli-Landungsbrücken, zunächst mit Anlegen in Blankenese und Stadersand, über Cuxhaven auf die Helgoländer Reede, wo die Passagiere ausgebootet und mit Börtebooten auf die Insel gebracht wurden. Der auf die Sommersaison beschränkte Seebäderdienst umfasste neben der Linie von den Hamburg-St. Pauli über Cuxhaven nach Helgoland auch eine Linie von Hörnum (Sylt) nach Helgoland. Zum Einsatz kam dort z. B. ab 1960 die Hein Godenwind.

Der „Niederelbedienst“ auf der Unterelbe sah 1954 folgenden Weg vor:

St.-Pauli-Landungsbrücken – Altona – Neumühlen – Teufelsbrück – Blankenese – Wittenbergen – Schulau (Wedel) – Lühe-Wisch – Lühe – Twielenfleth – Stadersand (mit Omnibus-Anschluss nach Stade) – Grauerort (– Krautsand – Wischhafen)

Neben bis zu sechs Fahrten wurden sonn- und Feiertags sowie während der Baumblüte weitere Fahrten angeboten.^[5]

Die Hamburg-Blankenese-Este-Linie (HBEL) wurde am 1. März 1963 von Heinrich Sietas an die HADAG verkauft, nachdem er 48 Jahre lang die HBEL geleitet hatte. Der Eiswinter 1962/1963 hatte Fahrten der Schiffe über Monate verhindert und damit das an sich bis dahin gesunde Unternehmen zu diesem Schritt gezwungen.^[6] Die beiden in Cranz liegenden Raddampfer der HBEL Hansa von 1903 und Lessing von 1911 wurden zum 1. März 1963 an die HADAG verkauft, aber nicht mehr in Betrieb genommen. Die Verschrottungen erfolgten 1965 und 1966.

1963 wurde eine Tarifgemeinschaft mit der HHA eingeführt, seit der Wirksamwerdung des Hamburger Verkehrsverbunds (HVV) 1967 sind die Hafenfähren und Linienverkehre in diesen integriert. Eine Tarifgemeinschaft mit der HHA bestand schon einmal ab 1928.^[7] In Zusammenhang mit der Umstellung der Linienbezeichnungen im HVV-Netz (zweistellige Buslinien wurden dreistellig) erhielten die HADAG-Linien Ende Juli 1968 zusätzlich Liniennummern. Die Schiffslinien nach Moorburg/Harburg und Finkenwerder bekamen zunächst 800er Nummern, später die Bezeichnungen 61 und 62, reine Hafenfähren erhielten 70er Nummern.

1968 wurde der Fährdienst nach Harwich (Großbritannien) aufgenommen.

Die aktuelle Namensgebung HADAG Seetouristik und Fährdienst AG erfolgte 1969 zusammen mit der Bereederung der Englandfähren von Hamburg (und 1970 auch Bremerhaven) nach Harwich (letztere bis 1981). Gleichzeitig mit Bezug des neuen Verwaltungsgebäudes 1970 am Johannisbollwerk ersetzte die jetzige grün-weiß-rote Reedereiflagge die alte grün-weiß-schwarze. Ab 1971 wurden die Seebäderschiffe auf der Ostsee zunächst erfolgreich als „Butterschiffe“ eingesetzt. Von 1972 bis 1981 wurden von Eckernförde aus Fahrten zu den dänischen Orten Ærøskøbing und Sønderborg sowie von Travemünde zum Fehmarnsund angeboten.^[8] Ab 1974 nahm das Unternehmen mit der „HADAG air“ einen Flugdienst nach Helgoland und Sylt in Betrieb. Von der Schiffsverbindung von Sylt nach Helgoland zog sich die HADAG in der zweiten Hälfte der 1970er Jahre schrittweise zurück. Diese Linie wurde noch für mehrere Jahrzehnte in reduziertem Umfang von der W.D.R. fortgeführt.

Bis in die 1970er Jahre bestand die Harburger Linie: St.-Pauli-Landungsbrücken – Altona – Waltershof – Neuhof (Köhlbrand) – Altenwerder – Kattwiek – Moorburg – Harburg (am Dampfschiffsweg nahe dem ehemaligen Bahnhof Unterelbe).^[9] Der Streckenabschnitt Neuhof–Harburg wurde ab 1970 in drei Schritten zurückgezogen bzw. eingestellt: 1970 wurde der Betrieb zwischen Kattwyk und Harburg eingestellt, 1983 der Abschnitt zwischen Kattwyk und Altenwerder.^[10] Heute wird diese Linie nur noch als Hafenfähre bis Neuhof (nördlich der Köhlbrandbrücke) betrieben.

Von 1976 bis 1981 wurden an einzelnen Tagen mit den Seebäderschiffen Alte Liebe oder Helgoland (von Travemünde aus) bzw. Stadt Kiel II (von Kiel aus) Tagesfahrten in die DDR nach Rostock-Warnemünde angeboten. Die erforderlichen Tagesvisa wurden auf dem Schiff ausgestellt, von Warnemünde gab es einen Bustransfer mit Reiseführer in die Rostocker Innenstadt mit anschließender Zeit von zwei Stunden zur Besichtigung.^[11]

Wegen zunehmend schwierigeren Geschäftes (selbst im traditionellen Helgolanddienst) sollte das Kreuzfahrtschiff Astor 1981 „das Ruder ’rumreißen“, doch auch dieses Unterfangen brachte nur neue Verluste. 1983 kam schließlich die Gesundschrumpfung, die Astor und die HADAG Air Seebäderflug GmbH & Co. wurden verkauft. Der Schiffsverkehr von Hamburg über Cuxhaven nach Helgoland wurde erst auf die Teilstrecke Cuxhaven–Helgoland reduziert und dann von der FRS übernommen. Die HADAG befährt seitdem ausschließlich den Hamburger Hafen und die Niederelbe.

Logo der HVV-Fährlinien

Symbol der Hamburg-Blankenese-Este-Linie

Heute bedient die HADAG als Tochterunternehmen der HHA neun reguläre Fährlinien, die insgesamt 18 Anlegestellen bedienen, sowie den Verkehr zum Theater im Hafen. Die Verbindung Blankenese–Cranz ist hingegen bis auf Weiteres eingestellt. Die Hauptanlegestelle sind die St.-Pauli-Landungsbrücken, von denen auch die Hafenrundfahrten der HADAG ablegen.

Die HADAG beschäftigt durchschnittlich 85 Angestellte und beförderte 2005 etwa 5,6 Mio. Passagiere, 2011 war die Passagierzahl auf 7,65 Mio. gestiegen, 2014 waren es bereits 8,8 Mio. Passagiere^[12] – zum Vergleich: die Jahreshöchstleistung im Fährverkehr wurde 1958 erreicht und betrug 21,3 Mio. Fahrgäste. 1997 hatten die Hafenfähren der HADAG lediglich gut 2,2 Mio. Fahrgäste.

Mit Ausnahme des ab 2014 angebotenen und 2019 eingestellten „Elb-Hüpfers“, der von Anfang April bis Anfang Oktober sonnabends, sonntags und an Feiertagen mit jeweils zwei Fahrten von den St.-Pauli-Landungsbrücken über Neumühlen (Museumshafen Oevelgönne), Teufelsbrück und Blankenese nach Wedel-Schulau (Willkomm-Höft) und zurück, mit „Besichtigungs“-Stichfahrten in zwei Hafenbecken, zur HafenCity (Elbphilharmonie) und St.-Pauli-Landungsbrücken angeboten wurde^[13], sind die Linienverbindungen der HADAG unter der Bezeichnung Hafenfähren in den Tarif des Hamburger Verkehrsverbundes (HVV) integriert, wobei die Verbindung von Blankenese nach Cranz eine Sonderstellung einnimmt. Außerdem bietet die HADAG in Konkurrenz zu diversen anderen Betreibern ab den St.-Pauli-Landungsbrücken die „Große Hafenrundfahrt“ an. Daneben können auch Schiffe für Veranstaltungen gechartert werden. Ein Beispiel für den Charterverkehr ist der Shuttle-Service zum Musical „Der König der Löwen“.

Bis 2014 wurde von der HADAG auch noch der sogenannte „Niederelbedienst“ durchgeführt, der von den St.-Pauli-Landungsbrücken elbabwärts über Blankenese zum Alten Land nach Lühe und Stadersand führte und (im Gegensatz zu früheren Jahrzehnten) bis 2013 nur noch am Wochenende und zuletzt auch nur noch einmal am Tag durchgeführt wurde.

(c) Flo Beck, CC BY-SA 2.0 de

Die nummerierten Linien verkehren zum HVV-Verbundtarif:

Linie	Verlauf
Fähre 61	St.-Pauli-Landungsbrücken (Brücke 2) – Altona (Fischmarkt) – Dockland – Waltershof – Neuhof (nur montags bis freitags)
Fähre 62	St.-Pauli-Landungsbrücken (Brücke 3) – Altona (Fischmarkt) – Dockland – Neumühlen / Övelgönne – (Bubendey-Ufer) – Finkenwerder
Fähre 64	Finkenwerder – Rüschpark – Teufelsbrück
Fähre 65	Finkenwerder – Blankenese
Fähre 66	St.-Pauli-Landungsbrücken (Brücke 1) – ohne Halt – Finkenwerder
Fähre 68	Teufelsbrück – Airbus (nur Werksverkehr montags bis freitags)
Fähre 72	St.-Pauli-Landungsbrücken (Brücke 1) – (Arningstraße) – Elbphilharmonie
Fähre 73	St.-Pauli-Landungsbrücken (Brücke 1) – Theater im Hafen – Norderelbstraße – Argentinienbrücke – Ernst-August-Schleuse (nur montags bis freitags) Tideabhängig (bei Hoch/-Niedrigwasser) verkehrt die Fähre nur bis zur Argentinienbrücke.
Fähre 75	St.-Pauli-Landungsbrücken (Brücke 1) – Steinwerder (nur montags bis freitags morgens und nachmittags)
Fähre	St.-Pauli-Landungsbrücken (Brücke 1) – Theater im Hafen (nur bei Theatervorstellungen, nicht im HVV)
Fähre HBL	Blankenese – Neuenfelde, Este-Sperrwerk – Cranz (seit 2024 „vorerst“ eingestellt) Tideabhängig (bei Niedrigwasser) verkehrte die Fähre abweichend ohne Zwischenhalt von Blankenese nach Finkenwerder (am Wochenende galten keine HVV-Einzel- und Tageskarten; von Oktober bis März mit eingeschränktem Fahrplan)

Außerdem wurde ab 2014 von Anfang April bis zum ersten Oktober-Wochenende (nur samstags, sonntags und an Feiertagen) der Elb-Hüpfer angeboten (mit eigenem Tarif). Die Linie wurde 2019 aus wirtschaftlichen Gründen eingestellt. Von August 2019 bis September 2023 betrieb die „Watten Fährlinien GmbH“ die elblinien mit ähnlichen Linienweg mit der Fähre Liinsand.^[14]

Linie	damaliger Verlauf
	St. Pauli-Landungsbrücken (Brücke 2) – Neumühlen / Övelgönne – Teufelsbrück – Blankenese – Wedel-Schulau (Willkomm-Höft) (zurück mit zusätzlichem Halt in der HafenCity (Elbphilharmonie))

Die von der HADAG betriebene Flotte von Fahrgastschiffen setzt sich, mit Ausnahme der historischen Kirchdorf, aus Schiffen zusammen die nur durch eine Person bedient werden (einschließlich Anlegen) und sich aus wenig verschiedenen Typen zusammensetzt. Hiervon der Großteil des Typs 2000 oder Typ 2020 die wegen ihres Aussehens auch „Bügeleisen“ genannten Schiffe dieses Typs werden hauptsächlich auf der HVV-Linie 62 St.-Pauli-Landungsbrücken–Finkenwerder eingesetzt.
Das letzte Schiff dieses Typs, die 2018 in Fahrt gekommene Kehrwieder, bietet auf dem Oberdeck mehr Sitzplätze und unten mehr Platz z. B. für Fahrräder als seine Vorgänger.^[15][16][17]

Ende April 2017 wurde das erste Schiff des weiterentwickelten Typs 2020 mit einer um einen halben Meter vergrößerten Schiffsbreite und einem dieselelektrischen Antrieb geliefert^[18], das bei der Pella-Sietas-Werft in Hamburg-Neuenfelde für rund 3,3 Mio. Euro gebaut wurde.^[19] Dieses neue Fährschiff mit anderer Platzaufteilung ohne Tische für bis zu 400 Fahrgäste, davon 154 Sitzplätze innen und 88 auf dem Oberdeck, führt den Namen Elbphilharmonie.^[20][21][22] 2018 wurde auf der Pella-Sietas-Werft ein weiteres Typ-2020-Schiff gebaut, das am 9. November 2018 auf den Namen Kehrwieder getauft wurde.

Zwei besonders flach gebaute Fähren wurden 2002 für die brückengängige Fahrt auf der Linie 73 Landungsbrücken–Argentinienbrücke, die damals auch noch das Oderhöft bediente, und in die Speicherstadt in Dienst gestellt. 2013 begannen auf der Werft SSB Spezialschiffbau Oortkaten GmbH die Arbeiten für den Neubau eines weiteren solchen Schiffs mit einer Höhe der Aufbauten von nur rund 3 Meter über der Wasserlinie. Das dafür etwas längere und breitere, 180 Fahrgäste fassende (davon 76 auf Sitzplätzen) und mit Platz für Fahrräder versehene Schiff wurde im Juli 2014 unter dem Namen Reiherstieg in Betrieb genommen.^[23] Es erhielt einen Volvo Penta Dieselmotor für den Antrieb des Festpropellers und außerdem einen Schottel-Pumpjet zum Manövrieren und Anlegen.^[24]

Die alten, in den 1950er und 1960er Jahren in großer Zahl gebauten, sogenannten Typschiffe (hauptsächlich mit dieselelektrischem Antrieb) wurden ab Ende der 1970er Jahre verstärkt außer Dienst gestellt und verkauft. Die verbliebenen Schiffe wurden seit 1989 durch Neubauten abgelöst. Von den ehemals 40 Typschiffen, die bis in die 1990er Jahre das Bild im Hamburger Hafen prägten, befindet sich nur noch die Kirchdorf im Besitz der HADAG. Sie wird noch als Traditionsschiff betrieben und vornehmlich für Hafenrundfahrten eingesetzt.

Im Jahr 1989 nahm mit der Finkenwerder das erste von zunächst vier neuen Einmannschiffen ihren Dienst auf. Ende der 1980er Jahre ging die Geschäftsleitung der HADAG davon aus, den gesamten Hafenverkehr zukünftig mit vier Schiffen, die für jeweils 150 Fahrgäste ausgelegt waren, bewältigen zu können.^[25] 1992 und 1993 folgten zwei weitere verbesserte Einmannschiffe. Die neuen Fährschiffe sind kleiner und können von nur einer Person, dem Schiffsführer, bedient werden; sie sind damit wirtschaftlicher einzusetzen, als die alten Typschiffe, die eine Besatzung von mindestens zwei Mann erforderten. Die sechs Schiffe wurden in der Vergangenheit durch Modernisierung und Umbau zum großen Teil an die neuen Standards des Fährschifftyps 2000 angepasst.

Im Rahmen der Mobilitätsoffensive des hamburgischen Senats sollen für die Verstärkung der Linien im HVV vier weitere Fährschiffe beschafft werden. Diese als Typ 2030 bezeichneten Schiffe sollen ein umweltfreundlicheres Antriebskonzept erhalten.^[26] Sie werden mit Elektromotoren und Batterien ausgestattet sein. Da die Kapazität nicht für den gesamten Tag reichen wird, sind Range Extender erforderlich. Zunächst sind Dieselmotor und Generator vorgesehen, die später durch Brennstoffzellen mit Wasserstoffbetrieb ersetzt werden soll.^[27] Nach der europaweiten Ausschreibung beauftragte die HADAG im Juli 2022 die SET Schiffbau- u. Entwicklungsgesellschaft Tangermünde mbH mit der Lieferung von drei Plug-in-Hybrid-Batterie-Elektrofähren mit Dieselmotor als Range Extender. Sie sollen für einen späteren Einsatz der Brennstoffzellen-Technologie vorbereitet sein. Mit rund 33 Metern Länge werden diese Typ-2030-Schiffe etwa drei Meter länger als die Typ-2000/2020-Schiffe sein und großzügere Einstiegsbereiche haben. Die Ablieferungen erfolgten in den Jahren 2024 und 2025.^[28] Kurz nach der Taufe der letzten Typ-2030-Fähre gab die HADAG bekannt, die bisherigen Wasserstoffpläne nicht weiter verfolgen zu wollen, sondern zukünftig auf rein batterieelektrische Lösungen zu setzen.^[29]

Ende Oktober 2025 gab die HADAG bekannt, dass man drei neue batterieelektrische Fähren zur Lieferung ab 2028 bestellt habe. Die Fähren sollen, wie bereits der Typ-2030, von der SET Schiffbau- u. Entwicklungsgesellschaft Tangermünde mbH gebaut werden. Im Zuge der Beschaffung plant die HADAG auch einen Ausbau der Ladeinfrastruktur, unter anderem mit einer dedizierten Hochspannungs-Ladestation am Anleger St. Pauli Fischmarkt.^[30]

Schiffsname	Baujahr	Typ	Personen	Haupteinsatzbereich	Bild
Kirchdorf	1962	IIIc (alt)	300	Hafenrund- und Charterfahrten
Jan Molsen	1968	-	300	Werksverkehr Linie 68 Airbus – Teufelsbrück Linie 75 St.-Pauli-Landungsbrücken – Steinwerder Niederelbe-Fahrten. Ursprünglich für den Charterbetrieb und Fahrten auf der Mittelelbe, ihren Nebenflüssen und der Unterelbe bis Cuxhaven angeschafft.
Altona	1989	I	185	Elbfähre Cranz – Blankenese
Blankenese	1990	II	210
Neuenfelde	1991	II	210
Falkenstein	1992; Umbauten 1995 und 2010	III	210; ab 2010: 250
Wolfgang Borchert	1993 Umbau 2007	III	210; ab 2007: 250
St. Pauli	1997	Typ 2000	250
Altenwerder	1997	Typ 2000	250
HafenCity	1998	Typ 2000	250
St. Nikolaus	2000	-	116	Das Schiff wurde Anfang 2023 gebraucht erworben und soll vor allem auf der Linie 73 und der HBEL zum Einsatz kommen.[31]
Reeperbahn	2000	Typ 2000	250	HVV-Linie 62 St.-Pauli-Landungsbrücken – Finkenwerder
Harmonie	2001	Typ 2000	250
Waltershof	2004	Typ 2000	250	HVV-Linie 64 Finkenwerder – Teufelsbrück
Elbmeile	2005	Typ 2000	250	HVV-Linie 62 St.-Pauli-Landungsbrücken – Finkenwerder
Övelgönne	2006	Typ 2000	250	HVV-Linie 72 St. Pauli-Landungsbrücken – Elbphilharmonie
Tollerort	2006	Typ 2000	250
Wilhelmsburg	2008	Typ 2000	250	HVV-Linie 62 St.-Pauli-Landungsbrücken – Finkenwerder König-der-Löwen-Shuttle
Oortkaten	2009	Typ 2000	250	HVV-Linie 62 St.-Pauli-Landungsbrücken – Finkenwerder
Harburg	2009	Typ 2000	250	HVV-Linie 62 St.-Pauli-Landungsbrücken – Finkenwerder
Hamburgensie	2013	Typ 2000	250	HVV-Linie 62 St.-Pauli-Landungsbrücken – Finkenwerder
Reiherstieg	2014	-	180	HVV-Linie 73 St.-Pauli-Landungsbrücken – Argentinienbrücke (– Ernst-August-Schleuse)
Nala	2002	Wassertaxi	114	HVV-Linie 73 St.-Pauli-Landungsbrücken – Argentinienbrücke (– Ernst-August-Schleuse / Oderhöft)
Rafiki	2002	Wassertaxi	114	HVV-Linie 73 St.-Pauli-Landungsbrücken – Argentinienbrücke (– Ernst-August-Schleuse / Oderhöft)
Elbphilharmonie	2017	Typ 2020	400	HVV-Linie 72 St.-Pauli-Landungsbrücken – Elbphilharmonie
Kehrwieder	2018	Typ 2020	400
Neuland	2024	Typ 2030	250
Finkenwerder	2024	Typ 2030	250
Grasbrook	2024	Typ 2030	250

(für ausgemusterte Typschiffe siehe jeweiligen Typschiffsartikel)

Schiffsname	Baujahr	Ausgemustert	Personen	Haupteinsatzbereich	Bemerkungen / Bild
Hamburg ex Lauenburg	1866 bei Janssen & Schmilinski; 1899 übernommen	1901 abgewrackt		nach Lauenburg / Wattfahrten um Föhr	Raddampfer
Harmonie (1)	1892 bei Sachsenberg in Rosslau; 1900 übernommen	1927 verkauft			Raddampfer
Delphin	1893 bei Blohm & Voss; 1937 übernommen	1959 abgewrackt	800 / 700 / 525	Hafen / bis Glückstadt / bis Cuxhaven	Raddampfer
Phönix	1893 bei Blohm & Voss; 1937 übernommen	1959 abgewrackt in Delfzijl	800 / 700 / 525	Hafen / bis Glückstadt / bis Cuxhaven	Raddampfer
Arp Schnitger	1895 bei Brandenburg; 1954 Umbau bei Pohl & Jozwiak		288	bei HBEL
Brockes	1893 bei Wencke Söhne		168 / 140	Hafen / bis Glückstadt	Dampfschiff
Versmann	1900 bei Janssen & Schmilinski	1954 abgewrackt			Dampfschiff
Tettenborn	1900 bei Janssen & Schmilinski	1940 an Kriegsmarine			Dampfschiff
Alfred Brandt	1907 bei Gustav Wolkau	1960 verkauft	196 / 163	Hafen / bis Glückstadt	Dampfschiff
Heinicke	1907 bei Gustav Wolkau	1959 verkauft	234 / 174	Hafen / bis Glückstadt	Dampfschiff
Georg Friedrich Händel	1908 bei Fack in Itzehoe; 1960 Umbau bei Pohl & Jozwiak		353	bei HBEL
Senator Petersen	1911 bei Freerichs & Co., 1947/48 u. 1957 Umbau bei LMG Lübeck		1953 / 1465 / 1402	Hafen / bis Glückstadt / bis Cuxhaven	Motorschiff
Mozart	1912 als Rex, 1924 an HBEL, 1966 verkauft
Kellinghusen	1912 bei Janssen & Schmilinski	1960 verkauft nach Rotterdam	526 / 474 / 355	Hafen / bis Glückstadt / bis Cuxhaven	Dampfschiff
Godeffroy	1912 bei Wichhorst; 1949 Umbau bei G. Renck		477 / 337	Hafen / bis Glückstadt / bis Cuxhaven	Motorschiff
Jollenführer 10	1912 bei G.C. Jensen		45	Hafenverkehr	Motorbarkasse
M. G. Amsinck	1913 bei Janssen & Schmilinski	1960 verkauft	427 / 356 / 267	Hafen / bis Glückstadt / bis Cuxhaven	Dampfschiff
Otto Schlick	1914 bei Janssen & Schmilinski	1958 abgewrackt	526 / 474 / 355	Hafen / bis Glückstadt / bis Cuxhaven	Dampfschiff
Richard Strauss	1925 bei Ostseewerft bei Stettin		552	bei HBEL
Askanien	1925 bei Sachsenberg in Rosslau		270 / 216	Hafen / bis Cuxhaven
Jan Molsen (1)	1925 bei H.C. Stülcken Sohn, Hamburg; 1956/59 Umbau bei Blohm + Voss	1967 verkauft	2964/2487 / 2331 / 1749	Hafen / bis Glückstadt / bis Cuxhaven	erstes Fahrgastschiff mit (zwei) Dieselmotoren für den Einsatz auf Flüssen
Jollenführer 11 ex Jollenführer 1	1925 bei Gustav Wolkau	1966 verkauft	36	Hafenverkehr	Motorbarkasse
Jollenführer 13 ex Jollenführer 3	1925 bei E. Hinrichsen	1962 verkauft	35	Hafenverkehr	Motorbarkasse
Jollenführer 14 ex Jollenführer 4	1925 bei E. Hinrichsen	Kriegsverlust	35	Hafenverkehr	Motorbarkasse
Jollenführer 15 ex Jollenführer 5	1926 bei Janssen & Schmilinski	1960 verkauft	40	Hafenverkehr	Motorbarkasse
Courier	1926 bei Vulkan-Werke, Hamburg; 1957 Umbau zum MS bei Hanseatischer Werft		835 / 698 / 567; nach Umbau: 904 / 753 / 565	Hafen / bis Glückstadt / bis Cuxhaven	Dampfschiff; nach Umbau Motorschiff
Bürgermeister Stolten	1926 bei H.C. Stülcken Sohn		692	Hafenverkehr / bis Cuxhaven	Motorschiff
Rethe	1926 bei Prew & Ridder		68	Hafenverkehr	Motorbarkasse
Bürgermeister Diestel	1927 bei Deutsche Werft		750 / 700 / 550	Hafen / bis Glückstdt / bis Cuxhaven	Motorschiff
Senator Grünwaldt	1927 bei H.C. Stülcken Sohn		635 / 529 / 392	Hafen / bis Glückstadt / bis Cuxhaven	Motorschiff
Lortzing	1928		156	bei HBEL
Lichtwark	1928 bei H.C. Stülcken Sohn; 1957 Umbau bei Pohl & Jozwiak	1977 verkauft nach Lissabon	388 / 369 / 277; nach Umbau: 300 / 225 / 169	Hafen / bis Glückstadt / bis Cuxhaven	Dampfschiff; ab 1957 Motorschiff
Brinckmann	1928 bei H.C. Stülcken Sohn; 1957/58 Umbau bei Pohl & Jozwiak	1974	388 / 369 / 277; nach Umbau: 306 / 230 / 173	Hafen / bis Glückstadt / bis Cuxhaven	Dampfschiff; nach Umbau Motorschiff
Süllberg	1928 als Kurisches Haff / 1949 gekauft
Gorch Fock	1929 bei Howaldt in Kiel		700 / 570 / 427	Hafen / bis Glückstadt / bis Cuxhaven	Motorschiff
Harmonie	1929 bei H.C. Stülcken Sohn; 1958 Umbau bei Pohl & Jozwiak		388 / 369 / 277	Hafen / bis Glückstadt / bis Cuxhaven
Sonnin	1929 bei H.C. Stülcken Sohn; 1957/58 Umbau bei Pohl & Jozwiak		388 / 369 / 277; nach Umbau: 310 / 232 / 174	Hafen / bis Glückstadt / bis Cuxhaven
Hasse	1929 bei H.C. Stülcken Sohn; 1957/58 Umbau bei Pohl & Jozwiak		388 / 369 / 277; nach Umbau: 310 / 232 / 174	Hafen / bis Glückstadt / bis Cuxhaven
Stade	1937 bei Schichau in Königsberg als Förde, 1949 gekauft	1957 verkauft an Wiking-Reederei		Motorschiff
Lühe (2)	1938 bei August Pahl	1968 verkauft nach Lissabon	362 / 302 / 227	Hafen / bis Glückstadt / bis Cuxhaven	Motorschiff
Richard Wagner	1938 von Pohl & Jozwiak (№ 30)		215	bei HBEL
Wischhafen	1939 bei August Pahl, 1958 Umbau bei Norderwerft	1972 verkauft nach Zeebrügge	432 / 324 / 243; nach Umbau: 350 / 303 / 275	Hafen / bis Glückstadt / bis Cuxhaven	Dampfschiff; ab 1959 Motorschiff
Franz Schubert	1940 von Pohl & Jozwiak (№ 32)		238	bis 1974 war MS Franz Schubert auf der HBEL zwischen Blankenese und Cranz im Einsatz
Hamburg	1941 bei August Pahl, Finkenwerder; 1960 Umbau bei Hanseatischer Werft		764 / 670	Hafen / bis Cuxhaven
Elbe	1941/42 bei August Pahl, Finkenwerder; 1960 Umbau bei Hanseatischer Werft		730 / 648	Hafen / bis Cuxhaven
Hamburg	1941/42 bei August Pahl, Finkenwerder; 1957 Umbau		764 / 670	Hafen / bis Cuxhaven
Bürgermeister Roß	1948 bei Vulkan-Werke AG, Bremen-Vegesack		726 / 645	Hafen / bis Cuxhaven
Teufelsbrück ex Teufelsbrücke	1949 bei Kremer & Sohn in Elmshorn	1963 verkauft	420 / 316 / 238	Hafen / bis Glückstadt / bis Cuxhaven	Motorschiff
Oevelgönne	1949 bei Kremer & Sohn in Elmshorn	1963 verkauft	420 / 316 / 238	Hafen / bis Glückstadt / bis Cuxhaven	Motorschiff
Nienstedten	1949 bei G. Renck	1965 verkauft	325 / 257	Hafen / bis Glückstadt	Motorschiff
Dockenhuden	1949 bei G. Renck	1965 verkauft nach Berlin	325 / 257	Hafen / bis Glückstadt	Motorschiff
Wappen von Hamburg	1955
Max	1960 bei J.J.Sietas, Hamburg-Neuenfelde		140 / 117	Hafen / bis Glückstadt
Moritz	1960 bei J.J.Sietas, Hamburg-Neuenfelde		140 / 117	Hafen / bis Glückstadt
Hein Godenwind	1960 bei J.J.Sietas, Hamburg-Neuenfelde		860	Hörnum (Sylt) – Helgoland / Niederelbe
Wappen von Hamburg (II), später Alte Liebe	1961/62 bei Blohm & Voss, Hamburg		1800	Helgoland-Fahrten, Kiel – Dänemark/Schweden, Charter
Bürgermeister Mönckeberg[32]	1963 bei Scheel & Jöhnk, Hamburg-Harburg	1993	835 / 696 / 521	Hafen / bis Glückstadt / bis Cuxhaven
Plisch & Plum	1963 bei Staack, Lübeck		160 / 120	Hafen / bis Glückstadt
Gorch Fock	1963 bei J.J.Sietas, Hamburg-Neuenfelde		650
Wappen von Hamburg (III)	1965 bei Howaldtswerke, Hamburg		1800 / 212	Helgoland-Fahrten, Charter, Kreuzfahrten
Helgoland	1963 bei Howaldtswerke, Hamburg		1500	Helgoland-Fahrten, als Hospitalschiff verchartert
Hans Albers	1968
Carl Kircheiss	1969
Westerland	1971
Helgoland	1972	1982	1000
Astor	1980			Ausflugsfahrten nach Rostock DDR
Max Brauer	1980	2010
Adolph Schönfelder	1981
Warsteiner Queen	1995				(c) Rolf Heinrich, Köln, CC BY 3.0

Die HADAG betrieb Ende der 1940er Jahre einen Schiffspark von 51 verschiedenen Schiffstypen. Das Durchschnittsalter der Schiffe betrug 30 Jahre. Diese Flotte ließ sich nicht wirtschaftlich betreiben und wurde durch standardisierte Schiffstypen, die sogenannten Typschiffe, ersetzt. In den 1950er Jahren entstanden fünf Schiffstypen, von denen insgesamt 40 Schiffe gebaut wurden. Die Fährschifftypen II und III prägten mit einer Stückzahl von zusammen 28 Schiffen und ihrem einheitlichen Aussehen das Bild des Hafens und der typischen Hamburger Hafenfähre jahrzehntelang bis in die 1990er Jahre.

• HADAG-Pressestelle: Seit 115 Jahren bringt die HADAG die Pendler sicher über die Elbe. Presseinformation, Hamburg 10. April 2002 (PDF (Memento vom 22. Februar 2012 im Internet Archive); 86 kB).
• HADAG Seetouristik und Fährdienst: Schiffspark 2007. Hamburg 27. Juni 2007 (hadag.de (Memento vom 31. Januar 2012 im Internet Archive) [PDF; 6 kB]).
• HADAG Seetouristik und Fährdienst:Unsere Flotte (Memento vom 22. August 2010 im Internet Archive). Abgerufen am 1. Januar 2009.
• Arnold Kludas: Hundert Jahre HADAG-Schiffe 1888–1988. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1988, ISBN 3-7822-0446-8.
• Fritz J. Kröger: 125 Jahre HADAG Die Stadt Hamburg als Unternehmer. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 2013, ISBN 978-3-7822-1073-7.
• Olaf Marcinkowski: Die heutigen Schiffe der HADAG. In: Hamburger Nahverkehrsnachrichten, 52. Jg., Nr. 1/2005, Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn e. V., Hamburg 2005, ISSN 0179-3721, S. 10–13.
• Jan Mordhorst (Red.): Die grüne Flotte. Die Geschichte eines Verkehrsmittels. In: Bemerkenswertes aus der Hansestadt. Hamburger Klönschnack. Nr. 1. Klaus-Schümann-Verlag, Hamburg September 2002.
• Christian Müller: Die Grün-Weiße Hamburgensie – 120 Jahre HADAG. Hrsg. von HADAG Seetouristik und Fährdienst AG.
• Thomas Wägener: HADAG feiert 125-jähriges Bestehen. In: Hansa, Heft 9/2013, ISSN 0017-7504, S. 88–90.

Commons: HADAG Seetouristik und Fährdienst AG – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Internetangebot HADAG Seetouristik und Fährdienst AG, Hamburg
• Dokumentation der alten HADAG-Hafenfähren, den sogenannten Typschiffen
• Ehemalige Hafenfähre Großer Michel
• Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur HADAG Seetouristik und Fährdienst in den Historischen Pressearchiven der ZBW

1. ↑ Aus der Geschichte der Hafen-Dampfschiffahrt A.-G. In: Unter dem grünen Ring an die Niederelbe, Verlag Hans Coert im Auftrag der HADAG, Hamburg 1949; S. 9
2. ↑ Zeittafel Nahverkehr in Hamburg. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 5. März 2016; abgerufen am 13. September 2012. 
3. ↑ Aus der Geschichte der Hafen-Dampfschiffahrt A.-G. In: Unter dem grünen Ring an die Niederelbe, Verlag Hans Coert im Auftrag der HADAG, Hamburg 1949; S. 14/15
4. ↑ Aus der Geschichte der Hafen-Dampfschiffahrt A.-G. In: Unter dem grünen Ring an die Niederelbe, Verlag Hans Coert im Auftrag der HADAG, Hamburg 1949; S. 15
5. ↑ Fahrplan gültig ab 10. April 1954, HADAG-Veröffentlichung in Zeitung
6. ↑ Arnold Kludas: Hundert Jahre HADAG-Schiffe. S. 32 ff.
7. ↑ Geschichte der HADAG im Wandel der Zeit. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 24. September 2010; abgerufen am 13. September 2012. 
8. ↑ Arnold Kludas: Die Fährlinien und Routen der HADAG. In: Hundert Jahre HADAG-Schiffe 1888–1988, Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1988, ISBN 3-7822-0446-8, S. 146/147.
9. ↑ Stadtplan Hafengebiet 1938 und HHA-Liniennetz 1958. Abgerufen am 13. September 2012. 
10. ↑ Arnold Kludas: Hundert Jahre HADAG-Schiffe. S. 147.
11. ↑ Faltprospekt der HADAG: Tagesausflüge per Schiff nach Warnemünde / Rostock ohne besonderen Formalitäten mit 5 Stunden Aufenthalt in der DDR.
12. ↑ HADAG setzt auf weiteres Wachstum. In: Täglicher Hafenbericht, 31. März 2015, S. 16.
13. ↑ Elb-Hüpfer. (Memento desOriginals vom 19. April 2014 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.hadag.de In: hadag.de, abgerufen am 20. April 2015.
14. ↑ Fahrplan. In: elblinien. Abgerufen am 17. März 2023 (deutsch). 
15. ↑ Mit zehn Knoten durch den Hafen. In: Täglicher Hafenbericht, 23. Mai 2013, S. 2.
16. ↑ Die neue HADAG-Fähre wird Hamburgensie heißen. NDR, 25. März 2013, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 8. März 2013; abgerufen am 4. Januar 2018. 
17. ↑ Hans-Jürgen Reuß: Neue Hafenfähre in der Flotte der Hadag. In: Hansa, Heft 7/2013, S. 26/27.
18. ↑ In Hamburg schwimmt nun die „Elbphilharmonie“. In: ndr.de, 25. April 2017, abgerufen am 26. April 2017.
19. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Pella Sietas baut weitere HADAG-Fähre. In: Täglicher Hafenbericht, 1. Februar 2017, S. 3.
20. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Noch eine „Elphi“ für Hafen Hamburg · Passender Name für Fährschiffneubau der Hadag gefunden · „Typ 2020“ bietet Platz für bis zu 400 Passagiere. In: Täglicher Hafenbericht, 7. Februar 2017, S. 3.
21. ↑ Hier macht neue HADAG-Fähre erste Testfahrt auf der Elbe. In: nahverkehrhamburg.de, 10. April 2017, abgerufen am 10. April 2017.
22. ↑ Serienstart für neue Hafenfähren. In: Schiff & Hafen, Heft 7/2017, S. 24.
23. ↑ HADAG-Fährschiff auf den Namen Reiherstieg getauft. Meldung vom 18. Juli 2014. In: elbdampfer-hamburg.de. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 19. Januar 2021; abgerufen am 10. Mai 2020. 
24. ↑ Drittes Flachschiff für Hamburg. In: Hansa, Heft 4/2013, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2013, ISSN 0017-7504, S. 5.
25. ↑ Hundert Jahre HADAG-Schiffe 1888–1988. S. 58.
26. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Hadag steuert jetzt Kurs „2030“ · Freitag präsentiert Reederei neues, umweltfreundliches Typschiff für Hafenfährverkehr. In: Täglicher Hafenbericht, 18. Dezember 2019, S. 4.
27. ↑ HADAG setzt auf Wasserstoff-Antrieb. In: Schiff & Hafen, Heft 04/2020, S. 9.
28. ↑ Hamburger Hafen: HADAG-Fähre "Grasbrook" getauft. Meldung vom 14. Juli 2025. In: ndr.de. Archiviert vom Original am 17. Juli 2025; abgerufen am 24. Oktober 2025. 
29. ↑ HADAG streicht Wasserstoff-Pläne für Hamburger Hafenfähren. Meldung vom 15. Juli 2025. In: ndr.de. Archiviert vom Original am 17. Juli 2025; abgerufen am 24. Oktober 2025. 
30. ↑ Hamburg bekommt drei Elektro-Fähren aus Sachsen-Anhalt. Meldung vom 23. Juli 2025. In: ndr.de. Abgerufen am 24. Oktober 2025. 
31. ↑ Fähre „St. Nikolaus“ erweitert Hadag-Flotte. In: Täglicher Hafenbericht. 17. Februar 2023, abgerufen am 15. November 2024. 
32. ↑ elbdampfer-hamburg.de