Guadarrama-Tunnel

Túnel de Guadarrama
Südportal des Tunnels
Nutzung	Eisenbahntunnel
Verkehrsverbindung	Schnellfahrstrecke Madrid–Valladolid
Ort	Sierra de Guadarrama
Länge	28,413 km
Anzahl der Röhren	2
Querschnitt	56,7 m²
Größte Überdeckung	992 m
Bau
Bauherr	ADIF
Baukosten	1,219 Milliarden Euro
Baubeginn	2002
Betrieb
Betreiber	Renfe
Freigabe	22.12.2007
Lage
Koordinaten
Miraflores de la Sierra	40° 46′ 39″ N, 3° 46′ 31″ W40.777462-3.775413998
Segovia	40° 54′ 4″ N, 4° 4′ 10″ W40.901152-4.069341114

 Karte mit allen Koordinaten: OSM | WikiMap

Der Guadarrama-Tunnel (spanisch: Túnel de Guadarrama) dient der Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid–Valladolid zur Unterquerung der Sierra de Guadarrama im Iberischen Scheidegebirge. Der Bau des Tunnels wurde 2002 begonnen, die Inbetriebnahme erfolgte im Dezember 2007. Er ist mit über 28 km der längste Eisenbahntunnel in Spanien und derzeit (2018) der siebtlängste der Welt (ohne Berücksichtigung von U-Bahn-Tunneln).

Verlauf

Das Südportal befindet sich bei Miraflores de la Sierra, etwa 50 km nördlich von Madrid, in 998 m Höhe. Von dort steigt der Tunnel mit 15 ‰ auf eine Scheitelhöhe von 1200 m an und fällt danach mit 9 ‰ auf 1114 m beim Nordportal in der Nähe von Segovia. Die größte Überdeckung wird mit 992 m unter dem 2429 m hohen Gipfel von Peñalara erreicht.^[1]

Jedes der beiden Richtungsgleise verläuft in einer separaten Tunnelröhre mit 9,45 m Außen- und 8,50 m Innendurchmesser. Bei 30 m Achsabstand ist die Weströhre 28.407,70 m und die Oströhre 28.418,66 m lang. Alle 250 m wurden Verbindungsstollen zwischen den Tunnelröhren angelegt. Diese können belüftet werden und dienen im Notfall als Rettungsräume.

Geschichte

Insgesamt vier^[1] Tunnelbohrmaschinen waren ab Oktober 2002^[1] von den Portalen aus im Einsatz, je zwei von den im Wettbewerb stehenden deutschen Unternehmen Herrenknecht und Wirth. Es wurden vier Millionen Kubikmeter Gestein, vornehmlich Granit ausgebrochen.

Die Oströhre wurde am 5. Mai 2005 durchgeschlagen.^[1] Der letzte Durchschlag erfolgte am 1. Juni 2005.

Die Baukosten lagen bei 1,219 Milliarden Euro und wurden zu 70 % durch die Europäische Union getragen.^[1]

Siehe auch

• Liste der längsten Tunnel der Erde

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c d e} Spain's high speed step change. In: Today's railways Europe. June 2008, ISSN 1354-2753, S. 32–43