Großer Preis von Italien 1992
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 13. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1992 | ||
 | ||
| Name: | Pioneer 63° Gran Premio d’Italia | |
| Datum: | 13. September 1992 | |
| Ort: | Monza | |
| Kurs: | Autodromo Nazionale di Monza | |
| Länge: | 307,4 km in 53 Runden à 5,8 km | |
| Wetter: | bewölkt, aber heiß | |
| Zuschauer: | ~ 80.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Nigel Mansell | Williams-Renault |
| Zeit: | 1:22,221 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Nigel Mansell | Williams-Renault |
| Zeit: | 1:26,119 min (Runde 39) | |
| Podium | ||
| Erster: |  Ayrton Senna | McLaren-Honda |
| Zweiter: | Martin Brundle | Benetton-Ford |
| Dritter: |  Michael Schumacher | Benetton-Ford |
Der Große Preis von Italien 1992 fand am 13. September in Monza statt und war das 13. Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1992.
Berichte
Hintergrund
Dem Transporter von Andrea Moda Formula wurde die Einfahrt ins Fahrerlager verwehrt, da die FISA kurz vor dem Italien-GP beschlossen hatte, das Team wegen Unwürdigkeit von der Formel-1-Weltmeisterschaft auszuschließen.
Der bereits als Weltmeister feststehende Nigel Mansell befand sich in Vertragsverhandlungen mit dem Williams-Team für die Saison 1993. Ihn störte, dass der ehemalige Weltmeister Alain Prost bereits unter Vertrag genommen worden war.
Training
Zum elften Mal in diesem Jahr qualifizierte sich Nigel Mansell für die Pole-Position. Ayrton Senna folgte auf dem zweiten Startplatz vor Jean Alesi und Riccardo Patrese. Gerhard Berger und Michael Schumacher bildeten die dritte Reihe vor Ivan Capelli und Thierry Boutsen sowie Martin Brundle und Bertrand Gachot.[1]
Rennen
Am Morgen vor dem Rennen verkündete Mansell seinen Ausstieg aus der Formel 1 zum Saisonende. Er begründete dies damit, dass er angeblich im Williams-Team schlecht behandelt werde. Von der Pole-Position aus ging er in Führung und fuhr bis zur 19. Runde einen Vorsprung von zwölf Sekunden gegenüber seinem Teamkollegen Patrese heraus. Dann verlangsamte er scheinbar absichtlich, ließ den Italiener passieren und führte fortan über mehrere Runden demonstrativ vor, dass er als überlegener Fahrer seinen Teamkollegen jederzeit überholen könne. In der 36. Runde schied er schließlich wegen eines Hydraulikdefektes aus. Vier Runden vor dem Ende des Rennens musste Patrese aus demselben Grund verlangsamen und somit Senna die Führung überlassen. Dieser siegte schließlich vor den beiden Benetton-Piloten Brundle und Schumacher. Berger wurde Vierter vor Patrese. Andrea de Cesaris erhielt als Sechster den letzten WM-Punkt des Tages.[2]
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | 1. Qualifikationstraining | 2. Qualifikationstraining | Start | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | Nigel Mansell | Williams-Renault | 1:22,586 | 252,827 km/h | 1:22,221 | 253,950 km/h | 1 |
| 2 | Ayrton Senna | McLaren-Honda | 1:22,822 | 252,107 km/h | 1:24,122 | 248,211 km/h | 2 |
| 3 |  Jean Alesi |  Ferrari | 1:22,976 | 251,639 km/h | 1:23,333 | 250,561 km/h | 3 |
| 4 | Riccardo Patrese | Williams-Renault | 1:23,022 | 251,500 km/h | 1:23,673 | 249,543 km/h | 4 |
| 5 |  Gerhard Berger | McLaren-Honda | 1:23,997 | 248,580 km/h | 1:23,112 | 251,227 km/h | 5 |
| 6 | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1:24,143 | 248,149 km/h | 1:23,629 | 249,674 km/h | 6 |
| 7 | Ivan Capelli | Ferrari | 1:24,877 | 246,003 km/h | 1:24,321 | 247,625 km/h | 7 |
| 8 |  Thierry Boutsen | Ligier-Renault | 1:25,173 | 245,148 km/h | 1:24,413 | 247,355 km/h | 8 |
| 9 | Martin Brundle | Benetton-Ford | 1:24,551 | 246,952 km/h | 1:25,253 | 244,918 km/h | 9 |
| 10 | Bertrand Gachot | Venturi-Lamborghini | 1:25,173 | 245,148 km/h | 1:24,654 | 246,651 km/h | 10 |
| 11 |  Mika Häkkinen | Lotus-Ford | 1:25,108 | 245,335 km/h | 1:24,807 | 246,206 km/h | 11 |
| 12 | Gianni Morbidelli | Minardi-Lamborghini | 1:25,575 | 243,996 km/h | 1:24,912 | 245,902 km/h | 12 |
| 13 | Johnny Herbert | Lotus-Ford | 1:26,162 | 242,334 km/h | 1:25,140 | 245,243 km/h | 13 |
| 14 | JJ Lehto | Dallara-Ferrari | 1:25,951 | 242,929 km/h | 1:25,145 | 245,229 km/h | 14 |
| 15 | Érik Comas | Ligier-Renault | 1:25,178 | 245,134 km/h | 1:25,270 | 244,869 km/h | 15 |
| 16 | Michele Alboreto | Footwork-Mugen-Honda | 1:25,234 | 244,973 km/h | 1:26,237 | 242,123 km/h | 16 |
| 17 | Karl Wendlinger | March-Ilmor | 1:26,667 | 240,922 km/h | 1:25,343 | 244,660 km/h | 17 |
| 18 | Olivier Grouillard | Tyrrell-Ilmor | 1:25,354 | 244,628 km/h | 1:26,008 | 242,768 km/h | 18 |
| 19 |  Aguri Suzuki | Footwork-Mugen-Honda | 1:25,775 | 243,428 km/h | 1:25,374 | 244,571 km/h | 19 |
| 20 | Gabriele Tarquini | Fondmetal-Ford | 1:26,307 | 241,927 km/h | 1:25,420 | 244,439 km/h | 20 |
| 21 | Andrea de Cesaris | Tyrrell-Ilmor | 1:25,502 | 244,205 km/h | 1:25,425 | 244,425 km/h | 21 |
| 22 | Pierluigi Martini | Dallara-Ferrari | 1:25,528 | 244,131 km/h | 1:25,563 | 244,031 km/h | 22 |
| 23 | Ukyō Katayama | Venturi-Lamborghini | 1:27,018 | 239,950 km/h | 1:26,174 | 242,300 km/h | 23 |
| 24 | Emanuele Naspetti | March-Ilmor | 1:26,279 | 242,006 km/h | 1:26,288 | 241,980 km/h | 24 |
| 25 | Eric van de Poele | Fondmetal-Ford | 1:27,019 | 239,948 km/h | 1:26,407 | 241,647 km/h | 25 |
| 26 | Maurício Gugelmin |  Jordan-Yamaha | 1:26,463 | 241,491 km/h | 1:27,531 | 238,544 km/h | 26 |
| DNQ | Christian Fittipaldi | Minardi-Lamborghini | 1:27,228 | 239,373 km/h | 1:26,510 | 241,359 km/h | — |
| DNQ | Stefano Modena | Jordan-Yamaha | 1:27,331 | 239,090 km/h | 1:28,112 | 236,971 km/h | — |
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ayrton Senna | McLaren-Honda | 53 | 0 | 1:18:15,349 | 2 | 1:27,190 | |
| 2 | Martin Brundle | Benetton-Ford | 53 | 0 | + 17,050 | 9 | 1:27,083 | |
| 3 | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 53 | 1 | + 24,373 | 6 | 1:26,497 | |
| 4 | Gerhard Berger | McLaren-Honda | 53 | 1 | + 1:25,490 | 5 | 1:27,255 | |
| 5 | Riccardo Patrese | Williams-Renault | 53 | 0 | + 1:33,158 | 4 | 1:26,224 | |
| 6 | Andrea de Cesaris | Tyrrell-Ilmor | 52 | 0 | + 1 Runde | 21 | 1:28,698 | |
| 7 | Michele Alboreto | Footwork-Mugen-Honda | 52 | 0 | + 1 Runde | 16 | 1:28,870 | |
| 8 | Pierluigi Martini | Dallara-Ferrari | 52 | 0 | + 1 Runde | 22 | 1:30,361 | |
| 9 | Ukyō Katayama | Venturi-Lamborghini | 50 | 0 | DNF | 23 | 1:29,295 | Getriebeschaden |
| 10 | Karl Wendlinger | March-Ilmor | 50 | 1 | + 3 Runden | 17 | 1:28,964 | |
| 11 | JJ Lehto | Dallara-Ferrari | 47 | 0 | DNF | 14 | 1:29,358 | Elektrikschaden |
| — | Maurício Gugelmin | Jordan-Yamaha | 46 | 0 | DNF | 26 | 1:31,043 | defekte Kraftübertragung |
| — | Nigel Mansell | Williams-Renault | 41 | 0 | DNF | 1 | 1:26,119 | Getriebeschaden |
| — | Thierry Boutsen | Ligier-Renault | 41 | 0 | DNF | 8 | 1:29,528 | Motorschaden |
| — | Érik Comas | Ligier-Renault | 35 | 0 | DNF | 15 | 1:29,845 | Dreher |
| — | Gabriele Tarquini | Fondmetal-Ford | 30 | 0 | DNF | 20 | 1:30,171 | gebrochenes Schaltgestänge |
| — | Olivier Grouillard | Tyrrell-Ilmor | 26 | 1 | DNF | 18 | 1:30,360 | Motorschaden |
| — | Johnny Herbert | Lotus-Ford | 18 | 0 | DNF | 13 | 1:29,739 | Motorschaden |
| — | Emanuele Naspetti | March-Ilmor | 17 | 0 | DNF | 24 | 1:30,941 | Unfall |
| — | Jean Alesi | Ferrari | 12 | 0 | DNF | 3 | 1:29,508 | Kraftstoffdruckverlust |
| — | Ivan Capelli | Ferrari | 12 | 0 | DNF | 7 | 1:29,639 | Dreher |
| — | Gianni Morbidelli | Minardi-Lamborghini | 12 | 0 | DNF | 12 | 1:30,273 | Motorschaden |
| — | Bertrand Gachot | Venturi-Lamborghini | 11 | 1 | DNF | 10 | 1:30,588 | Motorschaden |
| — | Mika Häkkinen | Lotus-Ford | 5 | 0 | DNF | 11 | 1:30,101 | Motorschaden |
| — | Aguri Suzuki | Footwork-Mugen-Honda | 2 | 0 | DNF | 19 | 1:34,405 | Aufhängungsschaden |
| — | Eric van de Poele | Fondmetal-Ford | 0 | 0 | DNF | 25 | — | defekte Kraftübertragung |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
|
|
Konstrukteurswertung
|
|
Einzelnachweise
- ↑ „Training“ (Memento des vom 3. Februar 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 8. Januar 2014)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 8. Januar 2014)
- ↑ „WM-Stände“ (Memento des vom 3. Februar 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 8. Januar 2014)
Weblinks
Südafrika | Mexiko | Brasilien | Spanien | San Marino | Monaco | Kanada | Frankreich | Großbritannien | Deutschland | Ungarn | Belgien | Italien | Portugal | Japan | Australien
Auf dieser Seite verwendete Medien
.svg)
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
.svg)
Flag of Brazil (1968-1992)
Flag of Brazil (1968-1992)
Flagge Österreichs mit dem Rot in den österreichischen Staatsfarben, das offiziell beim österreichischen Bundesheer in der Charakteristik „Pantone 032 C“ angeordnet war (seit Mai 2018 angeordnet in der Charakteristik „Pantone 186 C“).
.svg)
.svg)
Man sagt, dass der grüne Teil die Mehrheit der katholischen Einwohner des Landes repräsentiert, der orange Teil die Minderheit der protestantischen, und die weiße Mitte den Frieden und die Harmonie zwischen beiden.
Autor/Urheber:
unbekannt
, Lizenz: Logo
Logo FIA formula 1 world championship (genutzt 1987-1993)