Großer Preis von Italien 1959

 Großer Preis von Italien 1959

Renndaten
8. von 9 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1959
Name:	XXIX Gran Premio d'Italia
Datum:	13. September 1959
Ort:	Monza, Italien
Kurs:	Autodromo Nazionale Monza
Länge:	414 km in 72 Runden à 5,75 km
Wetter:	sonnig, trocken
Pole-Position
Fahrer:	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax
Zeit:	1:39,7 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Vereinigte Staaten 49 Phil Hill	Italien Ferrari
Zeit:	1:40,4 min
Podium
Erster:	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax
Zweiter:	Vereinigte Staaten 49 Phil Hill	Italien Ferrari
Dritter:	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax

Der Große Preis von Italien 1959 fand am 13. September 1959 auf dem Autodromo Nazionale Monza bei Monza statt und war das achte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1959.

Berichte

Hintergrund

Der Große Preis von Italien 1959 wurde wie im Vorjahr auf der Streckenvariante ohne der Steilkurve ausgetragen. Neben dem Großen Preis von Deutschland und dem Großen Preis von Frankreich war die Strecke in Monza ein weiterer Hochgeschwindigkeitskurs, der den frontmotorbetriebenen Wagen Vorteile brachte. Allerdings hatte Cooper im Laufe der Saison seinen heckmotorbetriebenen Cooper T51 stark verbessert, sodass der Wagen auch auf solchen Strecken mit der Konkurrenz mithielt und siegfähig war. Für Cooper fuhren Jack Brabham, Bruce McLaren und Giorgio Scarlatti. Scarlatti ersetzte für ein Rennen Masten Gregory, der verletzungsbedingt den Rest der Saison aussetzte. Sowohl Scarlatti, als auch Gregory fuhren anschließend keine weiteren Rennen mehr für das Cooper Werksteam. Ferrari erhöhte die Anzahl seiner Wagen für das Heimrennen auf fünf. Neben den Stammfahrern Tony Brooks, Phil Hill und Dan Gurney kehrten Cliff Allison und Olivier Gendebien zum Team zurück. Gendebien fuhr sein zweites und letztes Saisonrennen, er fuhr im folgenden Jahr private Cooper, kehrte aber 1961 für ein Rennen zu Ferrari zurück. Für Gurney war es das letzte Rennen für die Scuderia Ferrari in seiner Karriere, er wechselte im folgenden Jahr zu B.R.M.

B.R.M. verzichtete auf einen Start beim Großen Preis der USA 1959, wodurch Harry Schell das letzte Rennen für B.R.M. fuhr. Harry Schell beendete anschließend seine Karriere mit zwei weiteren Rennen in einem privaten Cooper. Auch Ron Flockhart fuhr ein letztes Mal für B.R.M, Jo Bonnier blieb dem Team noch ein weiteres Jahr als Fahrer erhalten. Das Team begann bereits mit der Entwicklung des Nachfolgewagens des BRM P25, dem BRM P48. Das neue Auto war ähnlich zum Vorgänger, hatte allerdings einen Heckmotor. Man meldete einen P48 für Bonnier, setzte den Wagen jedoch noch nicht ein, Bonnier fuhr Training und Rennen mit dem P25. Erst beim zweiten Saisonrennen der Automobilmeisterschaft 1960 debütierte der neue B.R.M. Auch Aston Martin fuhr das letzte Saisonrennen mit den beiden Stammfahrern Roy Salvadori und Carroll Shelby. Das Team nahm anschließend nur noch am Großen Preis von Großbritannien 1960 teil und zog sich danach mangels Konkurrenzfähigkeit aus der Automobilmeisterschaft zurück. Für Shelby war der Große Preis von Italien 1959 das letzte Formel-1-Rennen seiner Karriere. Lotus fuhr mit Graham Hill und Innes Ireland, Graham Hill kündigte ebenfalls seinen Vertrag und wechselte in der folgenden Saison zu B.R.M. Erst in der Automobilmeisterschaft 1967 kehrte Graham Hill wieder zu Lotus zurück.

Viele Fahrer waren mit privaten Wagen für das Rennen gemeldet. Stirling Moss und Maurice Trintignant fuhren Cooper T51 für das Rob Walker Racing Team, Colin Davis und Ian Burgess für die Scuderia Centro Sud. Dies war Davis letzter Grand Prix. Jack Fairman fuhr einen veralteten Cooper T45 für High Efficiency Motors, Giulio Cabianca einen Maserati 250F.

In der Fahrerwertung führte Brabham mit vier Punkten Vorsprung auf Brooks und 9,5 Punkten auf Moss. Brabham hatte somit die Chance vorzeitig Weltmeister zu werden, hätte er, Streichresultate und dem Punkt für die schnellste Rennrunde miteinberechnet fünf Punkte mehr als Brooks erzielt und gleichzeitig mehr Punkte als Moss erhalten. Alle drei Fahrer konnten noch aus eigener Kraft Weltmeister werden. Die Konstrukteursweltmeisterschaft wurde zwischen Cooper und Ferrari entschieden, wobei Cooper ein weiterer Sieg gereicht hätte um den Titel vorzeitig zu gewinnen. Moss gewann das Rennen zuvor zweimal, Maserati und Ferrari waren ebenfalls jeweils zweimal erfolgreich.

Training

Im Training duellierten sich Ferrari und einzelne Cooper-Fahrer um die Pole-Position. Moss erreichte zum zweiten Mal hintereinander die schnellste Rundenzeit, eine Zehntelsekunde schneller als Brooks. Brabham qualifizierte sich auf den dritten Platz, wodurch alle drei Titelaspiranten aus Startreihe eins ins Rennen starteten. Auf den Plätzen vier bis acht qualifizierten sich Brooks Teamkollegen, lediglich Schell auf B.R.M. schob sich mit Position sieben zwischen die Ferraris. Der nächstbeste Teamkollege von Brabham war McLaren auf Platz neun, Graham Hill komplettierte auf Lotus die ersten Zehn.

Aston Martin erreichte im Training Startplätze im hinteren Feld, Cabianca auf Maserati wurde letzter. Beide Wagen waren mehrere Sekunden langsamer als die Konkurrenz.

Rennen

(c) John Chapman (Pyrope), CC BY-SA 3.0

Cooper T51 – erster heckmotorbetriebener Wagen, mit dem die Konstrukteursweltmeisterschaft gewonnen wurde

Das Rennen wurde zum Strategieduell zwischen Ferrari und Cooper. Während die meisten Teams versuchten, ohne einen Boxenstopp für Reifenwechsel durchzufahren, entschied sich Ferrari bei all seinen Wagen für eine Ein-Stopp-Strategie. Unmittelbar nach dem Start erlitt Brooks einen Kupplungsschaden, der für ihn das Rennende bedeutete. Brooks Chancen auf den Fahrertitel sanken damit deutlich und Moss, sowie Brabham hatten die Möglichkeit ihre Ausgangslage für das letzte Saisonrennen zu verbessern. Moss behielt am Start die Führung, Hill gewann mehrere Positionen und lag hinter ihm auf Rang zwei. Brabham folgte auf Position drei, vor Gurney und Schell. Auch Graham Hill schied kurze Zeit nach dem Rennstart mit einem Kupplungsschaden aus.

In Runde zwei verbesserte sich die Klassifizierung für Ferrari, Phil Hill überholte Moss und ging somit in Führung, Gurney überholte dahinter Brabham. Anschließend wechselte die Führung mehrmals zwischen Moss und Phil Hill. Moss überholte Phil Hill in Runde vier, Phil Hill konterte eine Runde später. Dann führte er bis zur Runde 15, als Moss erneut für eine Rennrunde auf Platz eins lag. Erst in Runde 32 entschied Moss das Duell für sich, als Phil Hill für einen Reifenwechsel an die Box kam. Zuvor schied auch der zweite Lotus aus, Ireland hatte ein Bremsversagen an seinem Wagen. Außerdem gab es noch drei Motorschäden, wodurch Fairman, McLaren und Salvadori ausschieden.

Ferrari entschied nach der Hälfte der Renndistanz alle seine Fahrer für einen Reifenwechsel an die Box zu holen. Das Team erwartete, dass Cooper und das RRC Walker Racing Team eine ähnliche Strategie fuhren und ebenfalls einen Boxenstopp machen würden, doch Ferrari blieb das einzige Team mit Ein-Stopp-Strategie. Cooper täuschte dabei immer wieder Reifenwechsel an, um Ferrari in Sicherheit zu wiegen, doch die Wagen blieben auf der Strecke. Am Ende holte Ferrari zwar wegen frischerer Reifen auf die Cooper auf, trotzdem gewann Moss das Rennen mit einem Vorsprung von 46 Sekunden auf Phil Hill. Moss gewann das zweite Rennen in Serie, Cooper reichte dieser Sieg für den vorzeitigen Gewinn der Konstrukteursweltmeisterschaft. Dies war der erste Titel der Teamgeschichte und gleichzeitig der erste Konstrukteurstitel für einen Wagen mit Heckmotor. Dies war auch der Beginn einer neuen Ära in der Formel, denn in den nächsten Jahrzehnten gelang es keinem weiteren Team mehr, mit einem Frontmotor eine Weltmeisterschaft zu gewinnen.

Phil Hill wurde Zweiter, Brabham komplettierte das Podium auf dem dritten Platz. Damit blieb die Fahrerweltmeisterschaft noch offen, sowohl Brabham, als auch Moss und Brooks hatten noch Chancen den Titel zu gewinnen. Brabham ging mit einem Vorsprung von 5,5 Punkten auf Moss und 8 Punkten auf Brooks ins letzte Saisonrennen. Die weiteren Plätze belegten drei Ferrari-Fahrer, Gurney und Allison erhielten Punkte für die Positionen Vier und Fünf, Gendebien wurde Sechster. Die B.R.M.-Fahrer Schell und Bonnier belegten die Plätze sieben und acht, Trintignant und Shelby komplettierten die ersten Zehn.

Für Moss war es der dritte und letzte Sieg in Monza, außerdem blieb es der einzige Erfolg für Cooper auf der Rennstrecke. Im folgenden Jahr wurde das Rennen von vielen Teams boykottiert da man zur alten Streckenführung mit den Steilkurven zurückkehrte, wodurch Ferrari den letzten Sieg eines frontmotorbetriebenen Wagens erzielte.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	02	Vereinigte Staaten 49 Harry Schell	BRM P25	BRM 2.5 L4	D
	04	Vereinigtes Konigreich Ron Flockhart
	06	Schweden Jo Bonnier	BRM P25
			BRM P48
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	08	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper T51	Climax 2.5 L4	D
	10	Italien Giorgio Scarlatti
	12	Australien Jack Brabham
Vereinigtes Konigreich RRC Walker Racing Team	14	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Cooper T51	Climax 2.5 L4	D
	16	Frankreich Maurice Trintignant
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	18	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Lotus 16	Climax 2.5 L4	D
	20	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland
Vereinigtes Konigreich High Efficiency Motors	22	Vereinigtes Konigreich Jack Fairman	Cooper T51	Maserati 2.5 L4	D
Vereinigtes Konigreich David Brown Organisation	24	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Aston Martin DBR4	Aston Martin 2.5 L6	A
	26	Vereinigte Staaten 49 Carroll Shelby
Schweiz Ottorino Volonterio	28	Italien Giulio Cabianca	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	D
Italien Scuderia Ferrari	30	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Ferrari Dino 246F1	Ferrari 2.4 V6	D
	32	Vereinigte Staaten 49 Phil Hill
	34	Vereinigtes Konigreich Cliff Allison
	36	Vereinigte Staaten 49 Dan Gurney
	38	Belgien Olivier Gendebien
Italien Scuderia Centro Sud	40	Vereinigtes Konigreich Colin Davis	Cooper T51	Maserati 2.5 L4	D
	42	Vereinigtes Konigreich Ian Burgess

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:39,7	207,62 km/h	01
02	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Italien Ferrari	1:39,8	207,41 km/h	02
03	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:40,2	206,59 km/h	03
04	Vereinigte Staaten 49 Dan Gurney	Italien Ferrari	1:40,8	205,36 km/h	04
05	Vereinigte Staaten 49 Phil Hill	Italien Ferrari	1:41,2	204,55 km/h	05
06	Belgien Olivier Gendebien	Italien Ferrari	1:41,4	204,14 km/h	06
07	Vereinigte Staaten 49 Harry Schell	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:41,6	203,74 km/h	07
08	Vereinigtes Konigreich Cliff Allison	Italien Ferrari	1:41,8	203,34 km/h	08
09	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:42,0	202,94 km/h	09
10	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:42,9	201,17 km/h	10
11	Schweden Jo Bonnier	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:43,1	200,78 km/h	11
12	Italien Giorgio Scarlatti	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:43,3	200,39 km/h	12
13	Frankreich Maurice Trintignant	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:43,4	200,19 km/h	13
14	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:43,5	200,00 km/h	14
15	Vereinigtes Konigreich Ron Flockhart	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:43,6	199,81 km/h	15
16	Vereinigtes Konigreich Ian Burgess	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	1:44,6	197,90 km/h	16
17	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Vereinigtes Konigreich Aston Martin	1:44,7	197,71 km/h	17
18	Vereinigtes Konigreich Colin Davis	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	1:44,9	197,33 km/h	18
19	Vereinigte Staaten 49 Carroll Shelby	Vereinigtes Konigreich Aston Martin	1:46,4	194,55 km/h	19
20	Vereinigtes Konigreich Jack Fairman	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	1:49,4	189,21 km/h	20
21	Italien Giulio Cabianca	Italien Maserati	1:51,5	185,65 km/h	21

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	72		2:04:05,4	01	1:41,0
02	Vereinigte Staaten 49 Phil Hill	Italien Ferrari	72		+ 46,7	05	1:40,4
03	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	72		+ 1:12,5	03	1:43,1
04	Vereinigte Staaten 49 Dan Gurney	Italien Ferrari	72		+ 1:19,6	04	1:41,5
05	Vereinigtes Konigreich Cliff Allison	Italien Ferrari	71		+ 1 Runde	08	1:41,8
06	Belgien Olivier Gendebien	Italien Ferrari	71		+ 1 Runde	06	1:43,3
07	Vereinigte Staaten 49 Harry Schell	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	70		+ 2 Runden	07	1:44,9
08	Schweden Jo Bonnier	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	70		+ 2 Runden	11	1:43,8
09	Frankreich Maurice Trintignant	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	70		+ 2 Runden	13	1:44,2
10	Vereinigte Staaten 49 Carroll Shelby	Vereinigtes Konigreich Aston Martin	80		+ 2 Runden	19	1:45,4
11	Vereinigtes Konigreich Colin Davis	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	68		+ 4 Runden	18	1:45,5
12	Italien Giorgio Scarlatti	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	68		+ 4 Runden	12	1:45,2
13	Vereinigtes Konigreich Ron Flockhart	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	67		+ 5 Runden	15	1:44,7
14	Vereinigte Staaten 49 Ian Burgess	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	67		+ 5 Runden	16	1:45,3
15	Italien Giulio Cabianca	Italien Maserati	64		+ 8 Runden	21	1:53,4
—	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Vereinigtes Konigreich Aston Martin	44		DNF	17	1:44,7	Motorschaden
—	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	22		DNF	09	1:42,8	Motorschaden
—	Vereinigtes Konigreich Jack Fairman	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	18		DNF	20	1:51,6	Motorschaden
—	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	14		DNF	14	1:44,8	Bremsen
—	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	01		DNF	10	1:57,7	Kupplung
—	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Italien Ferrari	00		DNF	02		Kupplung

WM-Stände nach dem Rennen

Fahrer

1959 erfolgte die Punktevergabe nach folgendem Schema:

• Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus acht Rennen. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.
• Die mit * gekennzeichneten Zahlen schließen den Punkt für die schnellste Runde ein.

Pos.	Fahrer	Konstrukteur										Punkte
1.	Australien Jack Brabham	Cooper	9*		6	4	8			4		31
2.	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Ferrari	6			8		9*		8		25,5
3.	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Ferrari	6			8		9*				23
4.	Vereinigte Staaten Phil Hill	Ferrari	3			6		4		7*		20
5.	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Ferrari						6	4	3		13
6.	Frankreich Maurice Trintignant	Cooper	4				2	3	3			12
7.	Schweden Joakim Bonnier	BRM			8			2				10
	Vereinigte Staaten Masten Gregory	Cooper			4				6			10
9.	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper	2			2	4,5*					8,5
10.	Vereinigte Staaten Rodger Ward	Epperly		8								8
11.	Vereinigte Staaten Jim Rathmann	Kuzma		6								6
12.	Vereinigte Staaten Johnny Thomson	Epperly		5*								5
	Vereinigte Staaten Harry Schell	BRM					3		2			5
14.	Vereinigte Staaten Tony Bettenhausen	Salih		3								3
	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Lotus			3							3
	Belgien Olivier Gendebien	Ferrari				3						3
17.	Vereinigte Staaten Paul Goldsmith	Kuzma		2								2
	Frankreich Jean Behra	Ferrari			2							2
	Vereinigtes Konigreich Cliff Allison	Ferrari								2		2

Konstrukteure

1959 erfolgte die Punktevergabe nach folgendem Schema:

• Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus acht Rennen. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.
• Es zählte nur das Ergebnis des bestplatzierten Fahrzeugs eines Konstrukteurs

Pos.	Konstrukteur										Punkte
1.	Vereinigtes Konigreich Cooper	8		6	(4)	8	(3)	8	8		38
2.	Italien Ferrari	6		(2)	8		8	4	6		32
3.	Vereinigtes Konigreich B.R.M.			8		6	2	2			18
4.	Vereinigtes Konigreich Lotus			3							3

Weblinks

• Ergebnisse bei motorsportarchiv.de
• Fotos bei f1-facts.com
• Grand Prix Results: Italian GP, 1959 bei grandprix.com
• Moss and Cooper outfox Ferrari bei espnf1.com