Großer Preis von Deutschland 1992
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 10. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1992 | ||
| Name: | Großer Mobil 1 Preis von Deutschland | |
| Datum: | 26. Juli 1992 | |
| Ort: | Hockenheim | |
| Kurs: | Hockenheimring | |
| Länge: | 306,675 km in 45 Runden à 6,815 km | |
| Wetter: | heiß | |
| Zuschauer: | ~ 120.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Nigel Mansell | Williams-Renault |
| Zeit: | 1:37,960 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Riccardo Patrese | Williams-Renault |
| Zeit: | 1:41,591 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Nigel Mansell | Williams-Renault |
| Zweiter: |  Ayrton Senna | McLaren-Honda |
| Dritter: |  Michael Schumacher | Benetton-Ford |
Der Große Preis von Deutschland 1992 fand am 26. Juli auf dem Hockenheimring statt und war das zehnte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1992.
Berichte
Hintergrund
Ein im Vergleich zum Großen Preis von Großbritannien zwei Wochen zuvor unverändertes Teilnehmerfeld trat zum zehnten WM-Lauf des Jahres in Deutschland an.
Training
Die beiden Williams-Piloten Nigel Mansell und Riccardo Patrese qualifizierten sich souverän für die erste Startreihe vor den beiden McLaren MP4/7A von Ayrton Senna und Gerhard Berger. Jean Alesi teilte sich die dritte Startreihe mit Michael Schumacher. Die vierte Reihe wurde von den beiden Ligier-Piloten Érik Comas und Thierry Boutsen gebildet.[1]
Rennen
Patrese gelang der beste Start, der ihn auf den ersten Metern in Führung brachte. Bereits in der ersten Kurve wurde er jedoch wieder von seinem Teamkollegen Mansell überholt. Hinter den beiden Williams folgten zu diesem Zeitpunkt jeweils die beiden Piloten der Teams McLaren, Benetton, Ferrari, Ligier und Lotus.
Bis auf die beiden Williams-Fahrer entschieden sich alle Kontrahenten für ein Rennen ohne zwischenzeitlichen Boxenstopp. Senna gelangte dadurch in Runde 15 auf den zweiten Rang und Schumacher in der 20. Runde auf den dritten Platz vor Patrese.
Im 33. Umlauf zog Patrese an Schumacher vorbei und schloss zu Senna auf. Beim Versuch, diesen in der letzten Runde zu überholen, drehte er sich ins Aus. Aufgrund seiner zurückgelegten Distanz wurde er dennoch als Achter gewertet. Mansell siegte vor Senna, Schumacher, Brundle, Alesi und Comas.
Mit seinem achten Saisonsieg stellte Mansell bereits im zehnten Rennen des Jahres einen 1988 von Senna aufgestellten Rekord ein.[2] Senna hatte nach diesem Rennen keine Chance mehr, seinen Titel erneut zu verteidigen. Mit einem Sieg in Ungarn war Mansell Weltmeister, auch Patrese und Schumacher hatten im Gegensatz zu Senna noch theoretische Chancen.
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Vorqualifikation | 1. Qualifikationstraining | 2. Qualifikationstraining | Start | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | Nigel Mansell | Williams-Renault | — | — | 1:38,340 | 249,481 km/h | 1:37,960 | 250,449 km/h | 1 |
| 2 | Riccardo Patrese | Williams-Renault | — | — | 1:40,501 | 244,117 km/h | 1:38,310 | 249,558 km/h | 2 |
| 3 | Ayrton Senna | McLaren-Honda | — | — | 1:40,331 | 244,531 km/h | 1:39,106 | 247,553 km/h | 3 |
| 4 |  Gerhard Berger | McLaren-Honda | — | — | 1:40,869 | 243,226 km/h | 1:39,716 | 246,039 km/h | 4 |
| 5 |  Jean Alesi | Ferrari | — | — | 1:42,563 | 239,209 km/h | 1:40,959 | 243,010 km/h | 5 |
| 6 | Michael Schumacher | Benetton-Ford | — | — | 1:42,183 | 240,099 km/h | 1:41,132 | 242,594 km/h | 6 |
| 7 | Érik Comas | Ligier-Renault | — | — | 1:43,696 | 236,595 km/h | 1:41,942 | 240,666 km/h | 7 |
| 8 |  Thierry Boutsen | Ligier-Renault | — | — | 1:42,930 | 238,356 km/h | 1:42,112 | 240,266 km/h | 8 |
| 9 | Martin Brundle | Benetton-Ford | — | — | 1:43,614 | 236,783 km/h | 1:42,136 | 240,209 km/h | 9 |
| 10 | Karl Wendlinger | March-Ilmor | — | — | 1:44,173 | 235,512 km/h | 1:42,357 | 239,690 km/h | 10 |
| 11 | Johnny Herbert | Lotus-Ford | — | — | 1:46,164 | 231,095 km/h | 1:42,645 | 239,018 km/h | 11 |
| 12 | Ivan Capelli | Ferrari | — | — | 1:43,744 | 236,486 km/h | 1:42,748 | 238,778 km/h | 12 |
| 13 |  Mika Häkkinen | Lotus-Ford | — | — | 1:44,370 | 235,068 km/h | 1:42,749 | 238,776 km/h | 13 |
| 14 | Olivier Grouillard | Tyrrell-Ilmor | — | — | 1:44,689 | 234,351 km/h | 1:42,797 | 238,665 km/h | 14 |
| 15 |  Aguri Suzuki | Footwork-Mugen-Honda | — | — | 1:44,359 | 235,092 km/h | 1:42,838 | 238,569 km/h | 15 |
| 16 | Ukyō Katayama | Venturi-Lamborghini | 1:46,599 | 230,152 km/h | 1:46,406 | 230,570 km/h | 1:43,079 | 238,012 km/h | 16 |
| 17 | Michele Alboreto | Footwork-Mugen-Honda | — | — | 1:43,574 | 236,874 km/h | 1:43,171 | 237,799 km/h | 17 |
| 18 | Pierluigi Martini | Dallara-Ferrari | — | — | 1:45,099 | 233,437 km/h | 1:43,556 | 236,915 km/h | 18 |
| 19 | Gabriele Tarquini | Fondmetal-Ford | 1:45,518 | 232,510 km/h | 1:44,661 | 234,414 km/h | 1:43,777 | 236,411 km/h | 19 |
| 20 | Andrea de Cesaris | Tyrrell-Ilmor | — | — | 1:43,790 | 236,381 km/h | 1:44,505 | 234,764 km/h | 20 |
| 21 | JJ Lehto | Dallara-Ferrari | — | — | 1:45,132 | 233,364 km/h | 1:43,931 | 236,060 km/h | 21 |
| 22 | Paul Belmondo | March-Ilmor | — | — | 1:45,190 | 233,235 km/h | 1:44,130 | 235,609 km/h | 22 |
| 23 | Maurício Gugelmin |  Jordan-Yamaha | — | — | 1:45,941 | 231,582 km/h | 1:44,521 | 234,728 km/h | 23 |
| 24 | Alessandro Zanardi | Minardi-Lamborghini | — | — | 1:45,788 | 231,917 km/h | 1:44,593 | 234,566 km/h | 24 |
| 25 | Bertrand Gachot | Venturi-Lamborghini | 1:45,766 | 231,965 km/h | — | — | 1:44,596 | 234,560 km/h | 25 |
| 26 | Gianni Morbidelli | Minardi-Lamborghini | — | — | 1:45,455 | 232,649 km/h | 1:44,763 | 234,186 km/h | 26 |
| DNQ | Stefano Modena | Jordan-Yamaha | — | — | 1:46,211 | 230,993 km/h | 1:45,088 | 233,461 km/h | — |
| DNQ | Eric van de Poele | Brabham-Judd | — | — | 1:47,321 | 228,604 km/h | 1:45,098 | 233,439 km/h | — |
| DNQ |  Andrea Chiesa | Fondmetal-Ford | 1:48,502 | 226,116 km/h | 1:46,362 | 230,665 km/h | 1:45,459 | 232,640 km/h | — |
| DNQ | Damon Hill | Brabham-Judd | — | — | 1:49,843 | 223,355 km/h | 1:45,871 | 231,735 km/h | — |
| DNPQ | Roberto Moreno | Andrea Moda-Judd | 1:48,878 | 225,335 km/h | — | — | — | — | — |
| DSQ | Perry McCarthy | Andrea Moda-Judd | — | — | — | — | — | — | — |
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Nigel Mansell | Williams-Renault | 45 | 1 | 1:18:22,032 | 1 | 1:42,379 | |
| 2 | Ayrton Senna | McLaren-Honda | 45 | 0 | + 4,500 | 3 | 1:42,272 | |
| 3 | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 45 | 0 | + 34,462 | 6 | 1:43,690 | |
| 4 | Martin Brundle | Benetton-Ford | 45 | 0 | + 36,959 | 9 | 1:43,246 | |
| 5 | Jean Alesi | Ferrari | 45 | 0 | + 1:12,607 | 5 | 1:44,099 | |
| 6 | Érik Comas | Ligier-Renault | 45 | 0 | + 1:36,498 | 7 | 1:44,453 | |
| 7 | Thierry Boutsen | Ligier-Renault | 45 | 0 | + 1:37,180 | 8 | 1:43,944 | |
| 8 | Riccardo Patrese | Williams-Renault | 44 | 1 | DNF | 2 | 1:41,591 | Dreher |
| 9 | Michele Alboreto | Footwork-Mugen-Honda | 44 | 0 | + 1 Runde | 17 | 1:45,474 | |
| 10 | JJ Lehto | Dallara-Ferrari | 44 | 0 | + 1 Runde | 21 | 1:45,517 | |
| 11 | Pierluigi Martini | Dallara-Ferrari | 44 | 0 | + 1 Runde | 18 | 1:45,382 | |
| 12 | Gianni Morbidelli | Minardi-Lamborghini | 44 | 0 | + 1 Runde | 26 | 1:45,825 | |
| 13 | Paul Belmondo | March-Ilmor | 44 | 0 | + 1 Runde | 22 | 1:45,496 | |
| 14 | Bertrand Gachot | Venturi-Lamborghini | 44 | 0 | + 1 Runde | 25 | 1:45,514 | |
| 15 | Maurício Gugelmin | Jordan-Yamaha | 43 | 0 | + 2 Runden | 23 | 1:48,450 | |
| 16 | Karl Wendlinger | March-Ilmor | 42 | 0 | + 3 Runden | 10 | 1:46,023 | |
| — | Gabriele Tarquini | Fondmetal-Ford | 33 | 0 | DNF | 19 | 1:45,586 | Motorschaden |
| — | Andrea de Cesaris | Tyrrell-Ilmor | 25 | 0 | DNF | 20 | 1:46,820 | Motorschaden |
| — | Johnny Herbert | Lotus-Ford | 23 | 0 | DNF | 11 | 1:45,656 | Kraftstoffdruckverlust |
| — | Ivan Capelli | Ferrari | 21 | 0 | DNF | 12 | 1:46,029 | Motorschaden |
| — | Mika Häkkinen | Lotus-Ford | 21 | 0 | DNF | 13 | 1:44,777 | Motoraussetzer |
| — | Gerhard Berger | McLaren-Honda | 16 | 0 | DNF | 4 | 1:44,811 | Zündungsdefekt |
| — | Olivier Grouillard | Tyrrell-Ilmor | 8 | 0 | DNF | 14 | 1:48,489 | Motorschaden |
| — | Ukyō Katayama | Venturi-Lamborghini | 8 | 0 | DNF | 16 | 1:48,639 | Dreher |
| — | Aguri Suzuki | Footwork-Mugen-Honda | 1 | 0 | DNF | 15 | 2:03,333 | Dreher |
| — | Alessandro Zanardi | Minardi-Lamborghini | 1 | 0 | DNF | 24 | 2:33,909 | Getriebeschaden |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ „Training“ (Memento des Originals vom 1. Februar 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 8. Januar 2014)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 8. Januar 2014)
- ↑ „WM-Stände“ (Memento des Originals vom 1. Februar 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 8. Januar 2014)
Weblinks
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Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
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Flag of Brazil (1968-1992)
Flag of Brazil (1968-1992)
Flagge Österreichs mit dem Rot in den österreichischen Staatsfarben, das offiziell beim österreichischen Bundesheer in der Charakteristik „Pantone 032 C“ angeordnet war (seit Mai 2018 angeordnet in der Charakteristik „Pantone 186 C“).
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Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
Man sagt, dass der grüne Teil die Mehrheit der katholischen Einwohner des Landes repräsentiert, der orange Teil die Minderheit der protestantischen, und die weiße Mitte den Frieden und die Harmonie zwischen beiden.
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Hockenheimring, Streckenführung 1992–2001, die gesamte Strecke, grau die Motorradstrecke