Großer Preis der USA Ost 1978
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 15. von 16 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1978 | ||
 | ||
| Name: | XXI United States Grand Prix | |
| Datum: | 1. Oktober 1978 | |
| Ort: | Watkins Glen | |
| Kurs: | Watkins Glen Grand Prix Race Course | |
| Länge: | 320,665 km in 59 Runden à 5,435 km | |
| Wetter: | bewölkt, aber trocken | |
| Zuschauer: | ~ 100.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Mario Andretti |  Lotus |
| Zeit: | 1:38,114 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Jean-Pierre Jarier | Lotus |
| Zeit: | 1:39,557 min | |
| Podium | ||
| Erster: |  Carlos Reutemann |  Ferrari |
| Zweiter: |  Alan Jones | Williams |
| Dritter: |  Jody Scheckter |  Wolf |
Der Große Preis der USA Ost 1978 fand am 1. Oktober in Watkins Glen statt und war das 15. Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1978.
Berichte
Hintergrund
Drei Wochen nach dem Massenunfall beim Großen Preis von Italien, an dessen Folgen Ronnie Peterson verstorben war, trat sein Lotus-Teamkollege Mario Andretti bereits als amtierender Weltmeister zu seinem Heimrennen in den USA an.
Da zum damaligen Zeitpunkt Riccardo Patrese als Auslöser des Unfalls angesehen wurde, versuchten manche Mitglieder der GPDA, den Veranstalter des US-Grand-Prix zu überzeugen, den Italiener von dem Rennen auszuschließen, was ihnen schließlich gelang. Patrese setzte sich dagegen zur Wehr, indem er versuchte, gerichtlich das gesamte Rennwochenende in Watkins Glen verbieten zu lassen. Dieser Vorstoß wurde abgelehnt, Patrese blieb ausgeschlossen und sein Team Arrows trat lediglich mit dem Fahrzeug von Rolf Stommelen an.
Erst einige Jahre später konnte anhand von Videoaufnahmen des Unfalls belegt werden, dass in Wirklichkeit James Hunt der hauptsächliche Verursacher der Katastrophe war. Dieser gehörte zu denjenigen Piloten, die Patreses Teilnahme am US-Grand-Prix unbedingt verhindern wollten.
Die Lücke, die Peterson beim Lotus hinterließ, wurde kurzfristig mit Jean-Pierre Jarier geschlossen, der nach seinem Ausstieg bei ATS auf der Suche nach einem neuen Cockpit war. Jariers ehemaligen Stammplatz nahm Keke Rosberg ein, der zur Saisonmitte bereits dreimal für das deutsche Team angetreten war. Er durfte nun den ersten Renneinsatz des neuen Wagens mit der Bezeichnung D1 absolvieren.
Da mit Vittorio Brambilla und Rupert Keegan beide Surtees-Stammfahrer verletzungsbedingt ausfielen (ersterer durch den Massenunfall in Monza, letzterer bereits im Warm-Up zum Großen Preis der Niederlande), musste das Team mit einer völlig neuen Fahrerbesetzung antreten, die sich aus dem italienischen Debütanten Beppe Gabbiani sowie dem Franzosen René Arnoux zusammensetzte, dessen bisheriges Team Automobiles Martini sein Formel-1-Projekt nach nur sieben Teilnahmen eingestellt hatte. Das Privatteam BS Fabrications trat ebenfalls nicht mehr an. Daraufhin wechselte Brett Lunger zu Ensign Racing, um dort Harald Ertl zu ersetzen. Das Wolf-Team meldete erstmals in seiner Geschichte als Werksteam einen zweiten Wagen, mit dem Bobby Rahal sein Grand-Prix-Debüt bestreiten durfte.
Nelson Piquet, der einen Werksfahrervertrag bei Brabham für die folgende Saison unterschrieben hatte, war an diesem Wochenende bereits als dritter Fahrer neben Niki Lauda und John Watson vorgesehen. Es stand jedoch nicht rechtzeitig ein dritter Rennwagen zur Verfügung.
McLaren Racing trat zu den beiden finalen Überseerennen der Saison ausnahmsweise mit Löwenbräu als Hauptsponsor an.
Training
Aufgrund von ausnahmsweise nur 27 Bewerbern für 26 Startplätze konnte auf die inzwischen fast obligatorische Vorqualifikation verzichtet werden.
Der neue Weltmeister Andretti erreichte seine achte Pole-Position der Saison mit einer um mehr als einer Sekunde schnelleren Rundenzeit als der Zweitplatzierte Carlos Reutemann. Dessen Ferrari-Teamkollege Gilles Villeneuve folgte neben dem aufstrebenden Williams-Piloten Alan Jones auf dem vierten Startplatz. Die dritte Startreihe bildeten die WM-Kontrahenten der Saison 1976, Niki Lauda und James Hunt, vor John Watson und Jean-Pierre Jarier. Die fünfte Reihe setzte sich aus den Schwagern Jean-Pierre Jabouille und Jacques Laffite zusammen.[1]
Rennen
Aufgrund eines Unfalls im Warm-up, bei dem sein Einsatzwagen beschädigt wurde, ging Andretti mit dem für Jarier vorgesehenen Wagen ins Rennen. Der Franzose musste daraufhin mit einem Ersatzchassis vorliebnehmen.
Andretti ging von der Pole aus in Führung vor Reutemann, Villeneuve, Jones und Jarier. Ausnahmsweise hatten beide Lotus-Piloten Probleme mit ihren Fahrzeugen, sodass Andretti während der ersten Runden hinter Reutemann und Villeneuve zurückfiel, und Jarier hinter Hunt, Watson und Depailler.
Jones zeigte sich in guter Verfassung und übernahm in der 21. Runde den dritten Platz von Andretti. Als Villeneuve kurz darauf wegen eines Motorschadens ausfiel, nahm der Australier den zweiten Rang ein.
Nachdem Andretti und Lauda aufgrund technischer Probleme ausgeschieden waren, lag Jabouille im bislang wenig erfolgreichen turbogetriebenen Renault auf einem vielversprechenden dritten Platz. Bremsprobleme warfen ihn jedoch kurz vor dem Ende des Rennens zunächst auf den fünften Platz zurück. Durch Jariers Ausfall aufgrund von Kraftstoffmangel vier Runden vor Schluss wurde er letztendlich Vierter hinter Reutemann, Jones und Scheckter, was das beste Resultat und die ersten WM-Punkte für Renault und somit für ein Turbofahrzeug in der Formel 1 bedeutete. Emerson Fittipaldi und Patrick Tambay erhielten die letzten WM-Punkte des Tages.[2]
Meldeliste
Klassifikationen
Startaufstellung
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mario Andretti | Lotus-Ford | 1:38,114 | 199,421 km/h | 1 |
| 2 | Carlos Reutemann | Ferrari | 1:39,179 | 197,280 km/h | 2 |
| 3 | Alan Jones | Williams-Ford | 1:39,742 | 196,166 km/h | 3 |
| 4 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1:39,820 | 196,013 km/h | 4 |
| 5 |  Niki Lauda | Brabham-Alfa Romeo | 1:39,892 | 195,872 km/h | 5 |
| 6 | James Hunt | McLaren-Ford | 1:39,991 | 195,678 km/h | 6 |
| 7 | John Watson | Brabham-Alfa Romeo | 1:40,000 | 195,660 km/h | 7 |
| 8 | Jean-Pierre Jarier | Lotus-Ford | 1:40,034 | 195,593 km/h | 8 |
| 9 | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 1:40,136 | 195,394 km/h | 9 |
| 10 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1:40,228 | 195,215 km/h | 10 |
| 11 | Jody Scheckter | Wolf-Ford | 1:40,762 | 194,180 km/h | 11 |
| 12 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1:40,828 | 194,053 km/h | 12 |
| 13 |  Emerson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford | 1:41,007 | 193,709 km/h | 13 |
| 14 |  Hans-Joachim Stuck | Shadow-Ford | 1:41,681 | 192,425 km/h | 14 |
| 15 |  Keke Rosberg | ATS-Ford | 1:41,773 | 192,251 km/h | 15 |
| 16 | Didier Pironi | Tyrrell-Ford | 1:41,815 | 192,172 km/h | 16 |
| 17 |  Clay Regazzoni | Shadow-Ford | 1:41,855 | 192,097 km/h | 17 |
| 18 | Patrick Tambay | McLaren-Ford | 1:41,974 | 191,872 km/h | 18 |
| 19 |  Derek Daly | Ensign-Ford | 1:42,179 | 191,487 km/h | 19 |
| 20 | Bobby Rahal | Wolf-Ford | 1:42,429 | 191,020 km/h | 20 |
| 21 | René Arnoux | Surtees-Ford | 1:42,541 | 190,811 km/h | 21 |
| 22 | Rolf Stommelen | Arrows-Ford | 1:42,741 | 190,440 km/h | 22 |
| 23 |  Héctor Rebaque | Lotus-Ford | 1:43,028 | 189,910 km/h | 23 |
| 24 | Brett Lunger | Ensign-Ford | 1:43,067 | 189,838 km/h | 24 |
| 25 |  Michael Bleekemolen | ATS-Ford | 1:43,572 | 188,912 km/h | 25 |
| 26 | Arturo Merzario | Merzario-Ford | 1:44,286 | 187,619 km/h | 26 |
| DNQ | Beppe Gabbiani | Surtees-Ford | 1:45,155 | 186,068 km/h | — |
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Carlos Reutemann | Ferrari | 59 | 0 | 1:40:48,800 | 2 | 1:41,426 | |
| 2 | Alan Jones | Williams-Ford | 59 | 0 | + 19,739 | 3 | 1:41,293 | |
| 3 | Jody Scheckter | Wolf-Ford | 59 | 0 | + 45,701 | 11 | 1:41,412 | |
| 4 | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 59 | 0 | + 1:25,007 | 9 | 1:41,421 | |
| 5 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford | 59 | 0 | + 1:28,089 | 13 | 1:41,703 | |
| 6 | Patrick Tambay | McLaren-Ford | 59 | 0 | + 1:50,210 | 18 | 1:41,870 | |
| 7 | James Hunt | McLaren-Ford | 58 | 0 | + 1 Runde | 6 | 1:41,477 | |
| 8 | Derek Daly | Ensign-Ford | 58 | 0 | + 1 Runde | 19 | 1:42,303 | |
| 9 | René Arnoux | Surtees-Ford | 58 | 0 | + 1 Runde | 21 | 1:42,294 | |
| 10 | Didier Pironi | Tyrrell-Ford | 58 | 0 | + 1 Runde | 16 | 1:42,686 | |
| 11 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 58 | 0 | + 1 Runde | 10 | 1:41,047 | |
| 12 | Bobby Rahal | Wolf-Ford | 58 | 0 | + 1 Runde | 20 | 1:43,983 | |
| 13 | Brett Lunger | Ensign-Ford | 58 | 0 | + 1 Runde | 24 | 1:43,944 | |
| 14 | Clay Regazzoni | Shadow-Ford | 56 | 0 | + 3 Runden | 17 | 1:42,739 | |
| 15 | Jean-Pierre Jarier | Lotus-Ford | 55 | 1 | DNF | 8 | 1:39,557 | Kraftstoffmangel |
| 16 | Rolf Stommelen | Arrows-Ford | 54 | 0 | + 5 Runden | 22 | 1:45,309 | |
| — | Arturo Merzario | Merzario-Ford | 46 | 0 | DNF | 26 | 1:45,206 | Getriebeschaden |
| — | Michael Bleekemolen | ATS-Ford | 43 | 0 | DNF | 25 | 1:45,097 | defekte Ölpumpe |
| — | Niki Lauda | Brabham-Alfa Romeo | 28 | 0 | DNF | 5 | 1:42,460 | Motorschaden |
| — | Mario Andretti | Lotus-Ford | 27 | 0 | DNF | 1 | 1:43,006 | Motorschaden |
| — | John Watson | Brabham-Alfa Romeo | 25 | 0 | DNF | 7 | 1:42,736 | Motorschaden |
| — | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 23 | 0 | DNF | 12 | 1:42,911 | Radlagerschaden |
| — | Gilles Villeneuve | Ferrari | 22 | 0 | DNF | 4 | 1:41,404 | Motorschaden |
| — | Keke Rosberg | ATS-Ford | 21 | 0 | DNF | 15 | 1:43,629 | gebrochenes Schaltgestänge |
| — | Hans-Joachim Stuck | Shadow-Ford | 1 | 0 | DNF | 14 | 2:27,746 | defekte Kraftstoffpumpe |
| — | Héctor Rebaque | Lotus-Ford | 0 | 0 | DNF | 23 | — | Kupplungsschaden |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
|
|
Konstrukteurswertung
|
|
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ „Training“ (Memento vom 29. Juli 2014 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 17. August 2012)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 17. August 2012)
- ↑ „WM-Stände“ (Memento vom 22. Mai 2008 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 17. August 2012)
Argentinien | Brasilien | Südafrika | USA (West) | Monaco | Belgien | Spanien | Schweden | Frankreich | Großbritannien | Deutschland | Österreich | Niederlande | Italien | USA (Ost) | Kanada
Auf dieser Seite verwendete Medien
.svg)
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
.svg)
Flag of Australia, when congruence with this colour chart is required (i.e. when a "less bright" version is needed).
See Flag of Australia.svg for main file information..svg)
Flag of South Africa, used between 1928 and 1982. It is identical to the 1982 to 1994 version except that the shade of blue is darker. It is also known as the "Oranje-Blanje-Blou".
.svg)
Flag of Canada introduced in 1965, using Pantone colours. This design replaced the Canadian Red Ensign design.
Flagge Österreichs mit dem Rot in den österreichischen Staatsfarben, das offiziell beim österreichischen Bundesheer in der Charakteristik „Pantone 032 C“ angeordnet war (seit Mai 2018 angeordnet in der Charakteristik „Pantone 186 C“).
.svg)
The flag of Brazil from 1968 to 1992 with 23 stars.
The flag of Brazil from 1968 to 1992 with 23 stars.
Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
Man sagt, dass der grüne Teil die Mehrheit der katholischen Einwohner des Landes repräsentiert, der orange Teil die Minderheit der protestantischen, und die weiße Mitte den Frieden und die Harmonie zwischen beiden.
Autor/Urheber: Wjwalrus, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Carlos Reutemann driving his Formula One Ferrari 312T3 on the way to victory in the XXI Toyota United States Grand Prix at Watkins Glen, New York, October 1, 1978.
- The photo was taken at the exit of the "toe" turn in the southern portion of the track.
Autor/Urheber: Hmdwgf, Lizenz: CC BY-SA 4.0
The Watkins Glen Grand Prix course from 1975 to 1983.
Autor/Urheber:
unbekannt
, Lizenz: Logo
Logo der FIA von 1946 bis 1987, siehe auch Jahrbuch 1987 und Jahrbuch 1988