Großer Preis der Schweiz 1950
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 4. von 7 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1950 | ||
 | ||
| Name: | X. Grosser Preis der Schweiz | |
| Datum: | 4. Juni 1950 | |
| Ort: | Bern | |
| Kurs: | Bremgarten | |
| Länge: | 305,76 km in 42 Runden à 7,28 km | |
| Wetter: | sonnig | |
| Zuschauer: | ~ 83.900 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Juan Manuel Fangio |  Alfa Romeo |
| Zeit: | 2:42,1 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Giuseppe Farina | Alfa Romeo |
| Zeit: | 2:41,6 min (Runde 8) | |
| Podium | ||
| Erster: | Giuseppe Farina | Alfa Romeo |
| Zweiter: | Luigi Fagioli | Alfa Romeo |
| Dritter: |  Louis Rosier | Talbot-Lago |
Der Große Preis der Schweiz fand 1950 auf der Rennstrecke von Bremgarten statt und war das vierte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1950.
Training
Ferrari setzte im Training ein an der Hinterachse verbessertes Fahrzeug ein, konnte aber die totale Dominanz der Alfa Romeo nicht brechen. Juan Manuel Fangio sicherte sich mit 2:42,1 min die Pole-Position.
Rennverlauf
Fangio nutze seine Pole-Position und kam als Führender aus der ersten Runde zurück, die für Yves Giraud-Cabantous bereits das Aus durch einen Unfall bedeutete. Alberto Ascari musste seinen Ferrari ebenfalls früh mit einem Schaden an der Ölleitung abstellen. Danach lagen die Hoffnungen von Ferrari, einigermaßen mit den Alfa Romeo mithalten zu können, allein bei Luigi Villoresi, dem es auch gelang, Luigi Fagioli zu überholen, kurz danach seinen Wagen aber mit einem defekten Motor abstellen musste.
Um den vierten Platz kämpften Bira und Étancelin bis dieser in der 25. Runde mit Getriebeproblemen aufgeben musste. Zuvor war Eugène Martin in der 19. Runde schwer verunglückt. Beim Versuch, sich Öl vom Visier zu wischen, bremste er zu spät und kam von der Strecke ab. Dabei wurde er aus dem Wagen geschleudert und verletzte sich schwer am Bein. Erst 1952 konnte er wieder Rennen bestreiten.
In den Boxen explodierte beim Auftanken Bonettos die unter Druck stehende Tankanlage, wobei allerdings niemand verletzt wurde. Bonetto konnte weiterfahren.
Die drei Alfa Romeo lagen weiterhin unangefochten in Führung als in der 33. Runde Fangio an die Boxen kam und mit defekter Elektrik aufgeben musste. So erbte Rosier den dritten Platz, was zusammen mit dem Großen Preis von Belgien desselben Jahres sein bestes Formel-1-Ergebnis bleiben sollte.
Meldeliste
| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
|---|---|---|---|---|---|
| Scuderia Achille Varzi | 2 | Nello Pagani | Maserati 4CLT/48 | Maserati 4CLT L4 c.1,5 | P |
| 40 |  Antonio Branca | Maserati 4CL | |||
 Ecurie Belge | 4 | Johnny Claes | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV L6 4.5 | D |
| Automobiles Talbot-Darracq | 6 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV L6 4.5 | D |
| 8 | Eugène Martin | ||||
| 10 | Louis Rosier | ||||
| SA Alfa Romeo | 12 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo 158 | Alfa Romeo 158 L8 c 1.5 | P |
| 14 | Juan Manuel Fangio | ||||
| 36 | Giuseppe Farina | ||||
| Scuderia Ferrari | 18 | Alberto Ascari | Ferrari 125F1 | Ferrari 125 V12 c 1.5 | P |
| 20 | Raymond Sommer | Ferrari 166F2 | |||
| 22 | Luigi Villoresi | Ferrari 125F1 | |||
| Officine Alfieri Maserati | 26 |  Louis Chiron | Maserati 4CLT/48 | Maserati 4CLT L4 c 1.5 | P |
| Enrico Platé | 30 |  B.Bira | Maserati 4CLT/48 | Maserati 4CLT L4 c 1.5 | P |
| 32 | Emmanuel de Graffenried | ||||
| Scuderia Milano | 34 | Felice Bonetto | Maserati 4CLT/50 | Maserati 4CLT L4 c 1.5 | P |
| Team Philippe Etancelin | 42 | Philippe Étancelin | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV L6 4.5 | D |
| Ecurie Bleue | 44 |  Harry Schell | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV L6 4.5 | D |
Klassifikation
Startaufstellung
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Startreihe |
|---|---|---|---|---|
| 1. | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 2:42,1 | 1 |
| 2. | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 2:42,8 | 1 |
| 3. | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 2:45,2 | 1 |
| 4. | Luigi Villoresi | Ferrari | 2:46,1 | 2 |
| 5. | Alberto Ascari | Ferrari | 2:46,8 | 2 |
| 6. | Philippe Étancelin | Talbot-Lago | 2:51,1 | 3 |
| 7. | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 2:52,7 | 3 |
| 8. | B. Bira | Maserati | 2:53,2 | 3 |
| 9. | Eugène Martin | Talbot-Lago | 2:53,7 | 4 |
| 10. | Louis Rosier | Talbot-Lago | 2:54,0 | 4 |
| 11. | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2:54,2 | 5 |
| 12. | Felice Bonetto | Maserati | 2:54,6 | 5 |
| 13. | Raymond Sommer | Ferrari | 2:54,6 | 5 |
| 14. | Johnny Claes | Talbot-Lago | 2:59,0 | 6 |
| 15. | Nello Pagani | Maserati | 3:06,9 | 6 |
| 16. | Louis Chiron | Maserati | 3:06,9 | 7 |
| 17. | Antonio Branca | Maserati | 3:10,0 | 7 |
| 18. | Harry Schell | Talbot-Lago | 3:11,5 | 7 |
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | km/h | s. Rd. | Führung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 42 | 2:02:53,7 | 149,28 | 2:41,6 | 33 |
| 2. | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 42 | 2:02:54,1 | 149,27 | 1 | |
| 3. | Louis Rosier | Talbot-Lago | 41 | 2:05:17,9 | 142,93 | ||
| 4. | B. Bira | Maserati | 40 | 2:04:37,1 | 140,20 | ||
| 5. | Felice Bonetto | Maserati | 40 | 2:05:18,1 | 139,44 | ||
| 6. | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 40 | 2:05:45,3 | 138,94 | ||
| 7. | Nello Pagani | Maserati | 39 | 2:04:28,8 | 136,85 | ||
| 8. | Harry Schell | Talbot-Lago | 39 | 2:05:01,6 | 136,25 | ||
| 9. | Louis Chiron | Maserati | 39 | 2:05:16,9 | 135,98 | ||
| 10. | Johnny Claes | Talbot-Lago | 38 | 2:03:20,4 | 134,57 | ||
| 11. | Antonio Branca | Maserati | 35 | 2:05:02,0 | 122,27 | ||
| DNF | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 33 | Elektrik | 8 | ||
| DNF | Philippe Étancelin | Talbot-Lago | 25 | Getriebe | |||
| DNF | Eugène Martin | Talbot-Lago | 18 | Unfall | |||
| DNF | Raymond Sommer | Ferrari | 18 | Aufhängung | |||
| DNF | Luigi Villoresi | Ferrari | 9 | Getriebe | |||
| DNF | Alberto Ascari | Ferrari | 2 | Ölleitung | |||
| DNF | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 0 | Unfall |
WM-Stand nach dem Rennen
Die ersten fünf bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte; einen Punkt gab es für die schnellste Runde. Es zählen nur die vier besten Ergebnisse aus sieben Rennen. *) beinhaltet den Punkt für die schnellste Runde, gleichfarbig markierte Felder repräsentieren Fahrzeugübernahme (geteilte Punkte) und Werte in Klammern sind Streichresultate.
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur |  | | | | |  | | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 9* | 9* | 18 | |||||
| 2. | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 6 | 6 | 12 | |||||
| 3. | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 9* | 9 | ||||||
 Johnnie Parsons | Kurtis Kraft | 9* | 9 | |||||||
| 5. | Alberto Ascari | Ferrari | 6 | 6 | ||||||
| Bill Holland | Deidt | 6 | 6 | |||||||
| Louis Rosier | Talbot | 2 | 4 | 6 | ||||||
| 8. | B. Bira | Maserati | 2 | 3 | 5 | |||||
| 9. | Reg Parnell | Alfa Romeo | 4 | 4 | ||||||
| Louis Chiron | Maserati | 4 | 4 | |||||||
| Mauri Rose | Deidt | 4 | 4 | |||||||
| 12. | Yves Giraud-Cabantous | Talbot | 3 | 3 | ||||||
| Raymond Sommer | Ferrari | 3 | 3 | |||||||
| Cecil Green | Kurtis Kraft | 3 | 3 | |||||||
| 15. | Felice Bonetto | Maserati | 2 | 2 | ||||||
| 16. | Joie Chitwood | Kurtis Kraft | 1 | 1 | ||||||
| Tony Bettenhausen | Kurtis Kraft | 1 | 1 |
Einzelnachweise
- Mike Lang: Grand Prix 1950–1965. Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981 (engl.)
Weblinks
- Großer Preis der Schweiz 1950 auf motorsportarchiv.de
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Auf dieser Seite verwendete Medien
Schweizerfahne, Flagge der Schweiz. Commons-Seite zur Schweiz → Confoederatio Helvetica.
Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
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US Flag with 48 stars. In use for 47 years from July 4, 1912, to July 3, 1959.
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Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Autor/Urheber:
unbekannt
, Lizenz: Logo
Logo der FIA von 1946 bis 1987, siehe auch Jahrbuch 1987 und Jahrbuch 1988
Autor/Urheber: Lispir, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Circuit Bremgarten - dawny tor wyścigowy położony w Bremgarten pod Bernem w Szwajcarii