Flughafen Kisangani-Bangoka
| Flughafen Kisangani-Bangoka | |
|---|---|
.jpg) | |
| Kenndaten | |
| ICAO-Code | FZIC |
| IATA-Code | FKI |
| Koordinaten | |
| Höhe über MSL | 432 m (1.417 ft) |
| Verkehrsanbindung | |
| Entfernung vom Stadtzentrum | 11 km östlich von Kisangani |
| Straße | N3, N4 |
| Basisdaten | |
| Terminals | 1 |
| Start- und Landebahn | |
| 13/31 | 3500 m × 45 m Asphalt |
Der Flughafen Kisangani-Bangoka (französisch Aéroport International de Kisangani, IATA: FKI; ICAO: FZIC) ist der internationale Flughafen der Stadt Kisangani in der Demokratischen Republik Kongo. Er liegt etwa elf Kilometer östlich der Stadt.
Betrieb
Der Flughafen wird durch die Fluggesellschaft Congo Airways mit Inlandszielen verbunden. Die ausländische Airline Ethiopian Airlines bietet als einzige Verbindungen nach Kisangani an.
Zwischenfälle
- Am 21. November 1976 stürzte eine L-100-20 Hercules der Pacific Western Airlines (C-FPWX) bei Kisangani, Zaire ab. Die Piloten suchten nach einer Möglichkeit, die Maschine bei schlechter Sicht auf dem Flughafen Kisangani-Bangoka notzulanden, als ihre Maschine mit Bäumen und Termitenhügeln kollidierte. Dabei starben fünf von sechs Personen an Bord. Für eine Umkehr zu einem anderen Flughafen war nicht genug Kerosin an Bord (siehe auch Flugunfall der Pacific Western Airlines bei Kisangani).[1]
- Am 8. Juli 2011 verunglückte eine aus Kinshasa kommende, 45 Jahre alte Boeing 727-022 der Hewa Bora Airways (später flyCongo) (9Q-COP) beim Landeanflug auf den Flughafen Kisangani-Bangoka (Demokratische Republik Kongo). Von den 115 Menschen an Bord kamen 77 ums Leben (siehe Hewa-Bora-Airways-Flug 952).[2] Daraufhin wurde am 13. Juli die Fluglizenz von Hewa Bora Airways suspendiert, die jedoch bald als flyCongo weiterflog.[3]
Weblinks
- Aéroport International de Kisangani. In: stanleyville.be. Jean-Luc Ernst, abgerufen am 10. März 2018 (französisch).
- Luftfahrtkarte für Bangoka International Airport auf SkyVector.com
Einzelnachweise
- ↑ Unfallbericht L-100-20, C-FPWX Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 6. April 2019.
- ↑ Unfallbericht B-727-100 9Q-COP, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 20. Dezember 2018.
- ↑ Radio Okapi - Suspension de la licence d’exploitation de Hewa Bora: les conséquences (französisch)
Auf dieser Seite verwendete Medien
Flagge der Demokratischen Republik Kongo. Erstellt laut den Angaben der Staatsverfassung von 2006.
Autor/Urheber: Ministry of Defense of Ukraine, Lizenz: CC BY-SA 2.0
Понад 11 місяців особовий склад 18 окремого вертолітного загону виконує завдання Місії ООН зі стабілізації у ДР Конго. Інтенсивність польотів українських льотчиків на африканському континенті надзвичайно висока. Водночас, керівні документи Місії передбачають і певний ресурс для авіаційної техніки, яку потрібно замінювати після визначених годин нальоту. Наприкінці року, у грудні, з України, військовослужбовці національного контингенту отримали три вертольоти Мі-24 і два Мі-8. Дані машини пройшли повний цикл капітально-відновлювальних робіт на Конотопському авіаремонтному заводі. Ротація вертолітної техніки у ДР Конго проходила на аеродромі міста Кісангані, що майже за 500 кілометрів від базового табору українців. – Перебазування на 6 тисяч кілометрів, з України в Конго 5 вертольотів процес не простий, – розповідає заступник командира 18 овз з інженерно-авіаційної служби підполковник Юрій Хромов. – Якщо навіть не враховувати оформлення дозвільних документів з прольоту вантажного літака через повітряний простір декількох країн у неспокійному регіоні, існує безліч технічних особливостей при завантаженні. Наприклад цього разу, вперше з початку ротацій у ДР Конго ми завантажували в АН-124 «Руслан» не 4 вертольоти, як зазвичай, а 5. Якщо за типовою схемою з Мі-24 демонтувати лопаті несучого і рульового гвинта, консолі крила, стабілізатор, то з Мі-8 окрім лопатів і паливних баків довелося знімати хвостову балку. Враховуючи, що стоянка вантажного «Руслана» річ не дешева, усі роботи ми провели дуже швидко. В умовах 40 градусної спеки процес розвантаження-завантаження п’яти машин зайняв близько 8 годин. В цілому інженерно-авіаційний склад загону за 4 дні провів демонтажні роботи з вертольотів, день зайняло саме завантаження і 4 дні знадобилося на монтаж новоприбулих машин. Після опробовування та ознайомчого польоту нової техніки на аеродромі Кісангані, льотчики здійснили переліт на базовий майданчик контингенту у місті Гома. Там, одразу по прибутті вертольотів представники Місії провели сертифікацію. А вже наступного дня українська авіаційна техніка була задіяна у багатонаціональній операції Місії. Варто додати, що у середині грудня, ще однин літак з України, Ан-12, доставив майно особовому складу 18 окремого вертолітного загону.
Помічник командира по зв’язкам зі ЗМІ підполковник Анатолій Стельмах, ДР Конго