Fiat 600 (1955–1969)

Fiat
Fiat 600 (1959)
Fiat 600 (1959)
Fiat 600 (1959)
600
Verkaufsbezeichnung:600 / 770
Produktionszeitraum:1955–1969
Klasse:Kleinwagen, Minivan
Karosserieversionen:Limousine
Motoren:Ottomotoren:
0,63–0,77 Liter
(16–23,5 kW)
Länge:3285–3535 mm
Breite:1380–1450 mm
Höhe:1345–1520 mm
Radstand:2000–2200 mm
Leergewicht:577–750 kg
Vorgängermodell500 Topolino
NachfolgemodellFiat 850
Heckansicht
Motorraum
Fiat 600 Multipla[1]
Fiat Abarth 1000 TC, Baujahr 1970, auf Basis des Fiat 600

Der Fiat 600 (auch „Seicento“) ist ein Kleinwagen des italienischen Pkw-Herstellers Fiat. Der Wagen wurde 1955 auf dem Auto-Salon in Genf vorgestellt.[2] Die Produktion startete noch im selben Jahr. Das Fahrzeug begründete den Erfolg der Marke in den 1950er- und 1960er-Jahren.

Er war neben dem kleinen Fiat Nuova 500 das erste der kleinen Modelle des Fiat-Konzerns. Das Ziel war, möglichst wenig Blech zu verbrauchen, das damals in Italien noch knapp und teuer war. Mit Heckantrieb und einem neu konstruierten Heckmotor ausgerüstet, wurde der 600 damals eine Art Familienwagen, denn bei nur 3,29 m Länge und 1,40 m Breite konnte er doch vier Personen befördern.

Technik

Der Fiat 600 hatte eine selbsttragende Karosserie.[2] Die ersten 600er hatten sogenannte Selbstmördertüren.[3] Das Fahrwerk hatte vier einzeln aufgehängte Räder; vorn mit Dreiecksquerlenkern und einer Querblattfeder, hinten mit Federbeinen und Längslenkern.[2]

Bei anfangs 633 cm³ und 23 PS aus einem wassergekühlten Vierzylinder-Reihenmotor erreichte der 600 fast 110 km/h, die auch weite Strecken mit annehmbarer Durchschnittsgeschwindigkeit zurücklegen ließen.[3]

Varianten

1956 kam der erste von Dante Giacosa konstruierte[4] Fiat 600 Multipla auf den Markt, ein viertüriger Sechssitzer, dessen Front verlängert und vergrößert worden war. Er war einer der ersten Pkw in Frontlenkerbauweise. Neben der Ausführung als Sechssitzer gab es einen kleinen Campingbus, mit dem vier bis fünf Personen befördert werden konnten, sowie eine spezielle Taxivariante.

Die Carrozzeria Savio stellte von 1965 bis 1975 den Fiat 600 Savio Jungla her – ein kleines, offenes Spaßauto, von dem etwa 3200 Stück entstanden.

In Spanien erschien ein viertüriges Modell als Seat 800, das von 1963 bis 1967 in Barcelona gebaut wurde. Beinahe 18.000 Fahrzeuge wurden in dieser Zeit hergestellt, die in vielen Fällen als Taxi fuhren. Der Seat 800 ist 30 cm länger als die Basisversion Seat 770, hatte aber auch dessen 767-cm³-Motor.

In Argentinien bot Sevel Argentina den Fiat 600 an.

Der Fiat 600 war das Vorbild für den sowjetischen SAS-965 „Saporoshez“.[5]

Modellpolitik

Der Erfolg des 600 führte dazu, dass er auch in Spanien als Seat 600 (Seiscientos), in Jugoslawien als Zastava 750 (Kosename: Fićo) und in Deutschland als NSU-Fiat Jagst mit Stoffschiebedach gebaut wurde. Diese Version wurde von den „Neckar-Automobilwerken AG“ (früher „NSU-Fiat“ und „Neckar Automobil AG“) in Heilbronn auch für den Export gebaut.[6]

Nach der Einführung des Fiat 850 (1964) führte der 600 mehr und mehr ein Schattendasein. Zwischen Fiat 500 und Fiat 850 positioniert schrumpften seine Verkaufszahlen. In Italien wurde seine Produktion 1969 eingestellt. Aber bis in die 1970er-Jahre gab es eine deutsche Fangemeinde, die immer wieder bestellte, zuerst den „770 Jagst“ und dann den „Jagst 2“, zuletzt den in Deutschland als Fiat 770 S angebotenen Seat, der laut Fahrzeugpapieren bei Seat in Barcelona gebaut wurde.

In Deutschland wurde der Fiat 770 erst nach der Einstellung der Produktion in Spanien im Jahr 1973 endgültig aus dem Angebot genommen. Noch wesentlich länger wurde der Zastava gebaut, zuletzt mit auf 850 cm³ vergrößertem Motor. Der Zastava 850 ist also ein Fiat 600 mit einem 850-cm³-Motor, nicht etwa eine jugoslawische Version des (größeren und moderneren) Fiat 850. Erst 1985 wurde die Produktion des Wagens endgültig eingestellt. Billigstes Modell in Jugoslawien war fortan der Zastava Yugo.

1998 erschien der Fiat Seicento, der den Namen des traditionsreichen Wagens wiederbelebt hat, aber eine andere, modernere Konstruktion mit Frontantrieb ist.

Modellgeschichte

  • 1955 Produktionsstart als Limousine mit festem Dach
  • 1956 auch als Cabrio-Limousine mit Stoffdach, Hörnern an Stoßstangen und Weißwandreifen erhältlich, Produktionsstart NSU-Fiat Jagst
  • 1957 Kurbelfenster statt Schiebefenster, neue Heckleuchten und Radkappen
  • 1958 seitliche Zierleisten
  • 1959 Motorleistung nun 20 statt 19 PS, vordere Blinker unter den Scheinwerfern statt auf den Kotflügeln
  • 1960 600 D und NSU-Fiat Jagst 770 mit mehr Hubraum und 25 PS
  • 1964 Türen vorne angeschlagen, NSU-Fiat Jagst 2 mit festem Dach
  • 1965 größere Scheinwerfer

Literatur

Weblinks

Commons: Fiat 600 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: Fiat 770 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. The Bruce Weiner Microcar Museum: Fiat 600 Multipla. 2008, abgerufen am 11. Juni 2023 (englisch).
  2. a b c Kai Klauder: 60 Jahre Fiat 600: Der bessere Fiat 500 für weniger Geld. In: auto-motor-und-sport.de (Motor-Klassik). 6. März 2015, abgerufen am 30. Dezember 2023.
  3. a b Auto Motor und Sport, Werner Oswald: Fiat 600. 28. Mai 1955, S. 14–17, abgerufen am 4. Februar 2023.
  4. Oldtimer Praxis, Ausgabe November 2008, S. 29.
  5. Volksfiatowitsch. In: Der Spiegel. Nr. 30, 1960 (online20. Juli 1960, über das Erstmodell von Saporoshez).
  6. „Ab 1959 firmiert NSU-Fiat als „Neckar Automobil AG“, im Export auch als „Neckar Automobilwerke AG“.“ In: zuckerfabrik24
  7. Annamaria Lösch (Hrsg.): World Cars 1982. L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books, Pelham, NY 1982, ISBN 0-910714-14-2, S. 260.
  8. a b Gebauer/Buck: Die Fahrgestelle der Personenkraftwagen. Chr. Belser Verlag, Stuttgart 1956, S. 261 ff.

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Fiat 600 Multipla in Monaco
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1967's SEAT 800
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1965 Fiat 600T.

A rather obscure van derivative of the Fiat 600 Multipla, powered by a 633 cc rear engine!!! Predecessor of the 850T.

The annual CRAA (Classic Race Aarhus) vintage motoring event attracts an ever increasing participation from both drivers and spectators.

The classic car parks of the event (there are 2, one outside by the main entrance and one in "Mindeparken") are always a good place to spot interesting vintage vehicles from practically any era of motoring. Many visitors spend a lot of time here, enjoying the sights.
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18th Meeting of Italian Car in Poděbrady; Nymburk District, the Czech Republic.Fiat 600.
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Delightful Fiat 600, spotted at the Lulworth Castle Classic Car Show on 9th June 2013
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Fiat 600, Baujahr 1966, 23 PS mit Einradanhänger
aufgenommen bei / photographed at "Internationales Konzer Oldtimer-Treffen", 18. Juli 2010
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Fiat 600 Multipla Abarth (39. AvD Oldtimer-Grand-Prix, Nürburgring 12.-14.08.2011)
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Fiat Abarth 1000 TC, Baujahr 1970, beim Oldtimer Festival des DAMC 05
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  • Quelle: selbst fotografiert, 07/2006
  • Fotograf: Späth Chr.
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1960 Fiat Multipla 600 Taxi, chassis number 100108074075. Served as a taxi in Rome for seven years, until it was purchased by a holidaying American couple, stranded in Rome due to a railway strike! Up for sale at the June 3, 2012 Bonham's Auction at the Greenwich Concours d'Elegance.
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Fiat 600S in Uruguay. These later cars have a larger 843cc engine, rubber bumper overriders, more modern rims and a faux grille in black plastic. These cars were assembled in Uruguay, presumably this is one of them
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Seat 600, Mallorca, Spain