FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft

FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft
FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft 2025
Fahrzeugtyp	Le-Mans-Prototypen und GT-Fahrzeuge
Land oder Region	Weltmeisterschaft
Aktueller Name	FIA World Endurance Championship
Erste Saison	2012
Offizielle Website	www.fiawec.com

Die FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (offiziell FIA World Endurance Championship, kurz WEC) ist eine vom Automobile Club de l’Ouest organisierte Langstreckenrennserie für Sportprototypen und Gran Turismos, die seit 2012 nach den Regeln und Richtlinien der 24 Stunden von Le Mans ausgetragen wird.

Die FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) hat sich seit ihrer Gründung 2012 kontinuierlich weiterentwickelt. Ursprünglich aus dem Intercontinental Le Mans Cup hervorgegangen, erhielt die Serie ab 2012 den offiziellen WM-Status der FIA.

In den ersten Jahren dominierten Hersteller wie Audi mit dem R18 und Toyota mit dem TS030 die LMP1-Klasse. 2014 trat Porsche mit dem 919 Hybrid bei, während Nissan 2015 mit dem GT-R LM Nismo lediglich beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans antrat. Ende 2016 zog sich Audi aus der Serie zurück, gefolgt von Porsche im Jahr 2017.

Aktuell, im Jahr 2025, ist die Hypercar-Klasse (ehemals LMP1) das Spitzenfeld der WEC. Toyota setzt den GR010 Hybrid ein, während Hersteller wie Ferrari mit dem 499P, Porsche mit dem 963, Peugeot mit dem 9X8, Cadillac mit dem V-Series.R, BMW mit dem M Hybrid V8, Alpine mit dem A424 und Aston Martin mit dem Valkyrie AMR-LMH vertreten sind. Lamborghini hat sich nach der Saison 2024 aus der WEC zurückgezogen, da die neuen Regularien ab 2025 vorschreiben, dass Hersteller zwei Fahrzeuge in der Hypercar-Klasse einsetzen müssen, was nicht mit Lamborghinis Strategie übereinstimmte.

In der Saison 2024 wurde die LMP2-Klasse aufgrund der steigenden Teilnehmerzahl in der Hypercar- und LMGT3-Klasse aus der WEC entfernt, bleibt jedoch beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans vertreten. Die GTE-Klassen wurden durch die LMGT3-Klasse ersetzt, die auf dem etablierten GT3-Reglement basiert. Hersteller dürfen maximal zwei Fahrzeuge in dieser Klasse einsetzen, wobei diejenigen, die auch in der Hypercar-Klasse vertreten sind, bevorzugt werden.

Mercedes kehrte 2025 in die WEC zurück und tritt in der LMGT3-Klasse mit dem Mercedes-AMG GT3 an, eingesetzt vom Team Iron Lynx. Dieses Team wechselte von Lamborghini zu Mercedes, nachdem Lamborghini sein WEC-Engagement beendet hatte.

Die WEC-Saison 2025 umfasst acht Rennen, beginnend mit dem 1812-km-Rennen von Katar am 28. Februar und endend mit dem 8-Stunden-Rennen von Bahrain am 8. November. Weitere Stationen sind Imola, Spa-Francorchamps, Le Mans, São Paulo, Austin und Fuji.

Die Meisterschaftstitel der WEC werden an Fahrer in allen Klassen vergeben, während Hersteller in den Klassen Hypercar und LMGT3 ausgezeichnet werden.

Pro Rennwochenende gibt es 2 oder 3 Trainingssitzungen, diese können eine, eineinhalb oder zwei Stunden dauern. Die gesamte Trainingszeit ist auf 4 Stunden pro Rennwochenende begrenzt.

Das Qualifying ist in zwei Sitzungen unterteilt, die erste Sitzung ist für die LMGTE Pro und LMGTE Am Fahrzeuge, die Zweite für die Hypercars und LMP2s vorgesehen. Diese Sitzungen dauern jeweils 10 Minuten und werden seit 2021 wieder von nur mehr einem Fahrer bestritten.^[1] In der LMGTE Am Klasse muss ein Bronze klassifizierter Fahrer das Qualifying bestreiten.

Rennen müssen nach den Regularien zumindest 6 Stunden dauern. Im aktuellen Rennkalender gibt es Rennen welche 6, 8 oder 24 Stunden dauern, die 1000 Meilen von Sebring werden jedoch unter einem besonderen Format ausgetragen. Die Rennlänge beträgt entweder 1000 Meilen (268 Runden) oder 8 Stunden, je nachdem was zuerst eintritt.

Für die Hypercar und LMP2 Klasse ist der Reifenhersteller in den Regularien festgelegt. In der Hypercar Klasse werden die Reifen von Michelin bereitgestellt^[2], in der LMP2 ist Goodyear der einheitliche Reifenhersteller.^[3] In der LMGTE Pro & LMGTE Am ist die Reifenauswahl jedoch den Teams überlassen.

Die Anzahl der Trockenreifen, welche in den einzelnen Sitzungen verwendet werden dürfen, hängen von der Renndistanz und der Klasse ab:

Die Anzahl der Regenreifen hingegen ist nicht begrenzt.

¹Motor aufgeladen über Abgasturbolader (Turbocharged) oder über Kompressor (Supercharged)^[4]

Saison	Fahrermeisterschaft		Herstellermeisterschaft		Team-Trophäen
	LMP	GTE	LMP	GTE	LMP1 (Privat)	LMP2	GTE Pro	GTE Am
2012	Schweiz Marcel Fässler Deutschland André Lotterer Frankreich Benoît Tréluyer	–	Deutschland Audi	Italien Ferrari	Schweiz Rebellion Racing	Vereinigte Staaten Starworks Motorsport	Italien AF Corse	Frankreich Larbre Compétition
2013	Frankreich Loïc Duval Danemark Tom Kristensen Vereinigtes Konigreich Allan McNish	Italien Gianmaria Bruni	Deutschland Audi	Italien Ferrari	Schweiz Rebellion Racing	Frankreich OAK Racing	Italien AF Corse	Vereinigte Staaten 8 Star Motorsports
2014	Schweiz Sébastien Buemi Vereinigtes Konigreich Anthony Davidson	Italien Gianmaria Bruni Finnland Toni Vilander	Japan Toyota	Italien Ferrari	Schweiz Rebellion Racing	Russland SMP Racing	Italien AF Corse	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Racing
2015	Deutschland Timo Bernhard Neuseeland Brendon Hartley Australien Mark Webber	Osterreich Richard Lietz	Deutschland Porsche	Deutschland Porsche	Schweiz Rebellion Racing	Russland G-Drive Racing	Deutschland Porsche Team Manthey	Russland SMP Racing
2016	Frankreich Romain Dumas Schweiz Neel Jani Deutschland Marc Lieb	Danemark Marco Sørensen Danemark Nicki Thiim	Deutschland Porsche	Italien Ferrari	Schweiz Rebellion Racing	Frankreich Signatech Alpine	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Racing	Italien AF Corse
2017	Neuseeland Earl Bamber Deutschland Timo Bernhard Neuseeland Brendon Hartley	Vereinigtes Konigreich James Calado Italien Alessandro Pier Guidi	Deutschland Porsche	Italien Ferrari	–	Schweiz Vaillante Rebellion	Italien AF Corse	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Racing
2018/19	Schweiz Sébastien Buemi Japan Kazuki Nakajima Spanien Fernando Alonso	Danemark Michael Christensen Frankreich Kévin Estre	Japan Toyota	Deutschland Porsche	–	Frankreich Signatech Alpine Matmut	–	Deutschland Team Project 1
2019/20	Vereinigtes Konigreich Mike Conway Japan Kamui Kobayashi Argentinien José María López	Danemark Nicki Thiim Danemark Marco Sørensen	Japan Toyota	Vereinigtes Konigreich Aston Martin	–	Vereinigte Staaten United Autosports	–	Italien AF Corse
Saison	Fahrermeisterschaft		Herstellermeisterschaft		Team-Trophäen
	Hypercar	GTE	Hypercar	GTE	LMP2	LMP2 Pro/Am	GTE Am
2021	Vereinigtes Konigreich Mike Conway Japan Kamui Kobayashi Argentinien José María López	Italien Alessandro Pier Guidi Vereinigtes Konigreich James Calado	Japan Toyota	Italien Ferrari	Belgien Team WRT	Niederlande Racing Team Nederland	Italien AF Corse
2022	Neuseeland Brendon Hartley Japan Ryō Hirakawa Schweiz Sébastien Buemi	Italien Alessandro Pier Guidi Vereinigtes Konigreich James Calado	Japan Toyota	Italien Ferrari	Vereinigtes Konigreich JOTA	Italien AF Corse	Vereinigtes Konigreich TF Sport
2023	Neuseeland Brendon Hartley Japan Ryō Hirakawa Schweiz Sébastien Buemi	–	Japan Toyota	–	Belgien Team WRT	–	Vereinigte Staaten Corvette Racing

Position	Fahrer	Siege
1	Schweiz Sébastien Buemi	23
2	Neuseeland Brendon Hartley	20
3	Japan Kazuki Nakajima	17
4	Vereinigtes Konigreich Mike Conway	15
5	Japan Kamui Kobayashi	14
6	Argentinien José María López	13
7	Deutschland Timo Bernhard	12
8	Vereinigtes Konigreich Anthony Davidson	10
8	Schweiz Marcel Fässler	10
8	Deutschland André Lotterer	10
8	Frankreich Benoît Tréluyer	10
12	Frankreich Nicolas Lapierre	8
12	Australien Mark Webber	8
14	Frankreich Loïc Duval	6
15	Spanien Fernando Alonso	5
15	Neuseeland Earl Bamber	5
15	Frankreich Romain Dumas	5
15	Osterreich Alexander Wurz	5
19	Schweiz Neel Jani	4
19	Danemark Tom Kristensen	4
19	Deutschland Marc Lieb	4
19	Vereinigtes Konigreich Allan McNish	4
23	Vereinigte Staaten Gustavo Menezes	3
23	Frankreich Stéphane Sarrazin	3
23	Japan Ryō Hirakawa	2
26	Brasilien Lucas di Grassi	2
26	Vereinigtes Konigreich Oliver Jarvis	2
26	Frankreich Norman Nato	2
26	Brasilien André Negrão	2
26	Brasilien Bruno Senna	2
26	Frankreich Matthieu Vaxivière	2
32	Schweiz Mathias Beche	1
32	Italien Rinaldo Capello	1
32	Spanien Marc Gené	1
32	Deutschland Nico Hülkenberg	1
32	Frankreich Thomas Laurent	1
32	Vereinigtes Konigreich Nick Tandy	1
32	Italien Alessandro Pier Guidi	1
32	Vereinigtes Konigreich James Calado	1
32	Italien Antonio Giovinazzi	1

Stand: Rennen 4/7 2023

Position	Fahrer	LMP1	LMP1-H	LMP1-L	LMH	LMP2	LMGTE Pro	LMGTE Am	Gesamt
01	Schweiz Sébastien Buemi	13	04	00	06	00	00	00	23
02	Neuseeland Brendon Hartley	14	00	00	06	00	00	00	20
03	Portugal Pedro Lamy	00	00	00	00	00	00	19	19
03	Vereinigtes Konigreich Mike Conway	07	01	00	07	04	00	00	19
05	Frankreich Nicolas Lapierre	04	02	00	02	09	00	00	17
05	Japan Kazuki Nakajima	14	00	00	03	00	00	00	17
05	Russland Roman Russinow	00	00	00	00	17	00	00	17
05	Kanada Paul Dalla Lana	00	00	00	00	00	00	17	17
09	Italien Gianmaria Bruni	00	00	00	00	00	16	00	16
10	Frankreich Julien Canal	00	00	00	00	12	00	03	15
11	Japan Kamui Kobayashi	07	00	00	07	00	00	00	14
12	Vereinigtes Konigreich Anthony Davidson	06	04	00	00	03	00	00	13
12	Danemark Nicki Thiim	00	00	00	00	00	07	06	13
12	Osterreich Mathias Lauda	00	00	00	00	00	00	13	13
12	Argentinien José María López	06	00	00	07	00	00	00	13
12	Vereinigtes Konigreich James Calado	00	00	00	01	12	00	00	13

Stand: Rennen 4/7 2023

Commons: FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website

1. ↑ Mario Fritzsche: WEC 2021: Neues Qualifying-Format beschlossen. In: Motorsport-Total.com. 5. Dezember 2020, abgerufen am 14. Juli 2022. 
2. ↑ Heiko Stritzke: WEC 2020/21: Michelin wird Hypercar-Reifenlieferant. In: Motorsport-Total.com. 1. November 2019, abgerufen am 15. Juli 2022. 
3. ↑ Robert Seiwert: WEC: Goodyear stattet ab 2020/21 exklusiv LMP2-Klasse aus. In: Motorsport-Magazin.com. 13. Dezember 2019, abgerufen am 15. Juli 2022. 
4. ↑ Classes – FIA World Endurance Championship. Abgerufen am 26. April 2017 (französisch).