Europa-Bergmeisterschaft

Die Europa-Bergmeisterschaft (offiziell FIA European Hill Climb Championship) ist eine europäische Motorsport-Rennserie, die von der FIA ausgetragen wird.

Der Meistertitel wird getrennt nach den Kategorien Produktionswagen und Rennwagen über mehrere Läufe von Bergrennen in einer Saison ermittelt.

Erstmals wurde die Europa-Bergmeisterschaft von 1930 bis 1933 durch die Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) ausgetragen und 1957 wieder von der Nachfolgeorganisation FIA etabliert. Damit ist sie die älteste FIA-Rennsportserie.^[1][2]

Aktuell

Die Europa-Bergmeisterschaft (EBM) wird als Fahrermeisterschaft ausgetragen und gewertet. Lediglich zwischen 1985 und 1988 wurden Hersteller, getrennt nach Gruppe N und Gruppe A, gewertet.^[3]

Fahrzeuge

Der Europameistertitel wird in zwei Kategorien vergeben, in denen folgende Fahrzeuge startberechtigt sind:

Kategorie I – Produktionswagen

• Gruppe N – Produktionswagen
• Gruppe A – Tourenwagen (inkl. World Rally Cars und Super 1600)
• Gruppe SP – Superproduktionswagen
• Gruppe S20 – Super 2000-Fahrzeuge (Rallye und Rundstrecke)
• Gruppe GT – Fahrzeuge der Klassen GT1, GT2 und GT3

Kategorie II – Rennwagen

• Gruppe CN – Produktionssportwagen
• Gruppe D/E2-SS – Ein- oder zweisitzige Rennwagen einer internationalen Formel oder formelfrei mit einem maximalen Hubraum von 3000 cm³. Dies sind hauptsächlich Fahrzeuge der Formel 3 und der Formel 3000.
• E2-SC – Zweisitzige Sportwagen bis 3000 cm³
• E2-SH – Silhouetten-Tourenwagen

Bis inklusive 2008 waren in der Kategorie II die Klassen E2-SH und E2-SC nicht existent. Bis dahin waren zweisitzige Sport- und einsitzige Formelwagen bis 3000 cm³ in der Gruppe E2 vereint. Für 2009 erfolgte eine entsprechende Aufspaltung.

Die Veranstalter müssen sowohl für Klassensiege wie Platzierungen in den Gruppen (nicht Kategorien), und selbstverständlich im Gesamtklassement Geldprämien zahlen. Durch diese Vorschrift will die FIA für ein hochklassiges Starterfeld sorgen. Die Einzelprämien werden kumuliert, so dass ein erfolgreicher Teilnehmer durchaus mit einer Gesamtprämie um 1.000.- € bei einem Rennen rechnen kann.

In der Gruppe N und in der Gruppe A macht sich eine Tendenz zu allradgetriebenen Fahrzeugen bemerkbar, jedenfalls in der hubraumstärksten Klasse, die auch in der Regel den Gruppensieg (Geldprämie!) einfährt. Die aktuellen Klassements der Kategorie 1 sehen aus wie in einem Markenpokal.^[4] In den kleineren Hubraumklassen gibt es keine Allradler, es überwiegt der Frontantrieb.

Rennen

Die Streckenlänge pro Lauf soll zwischen 5.000 und 7.000 m betragen.^[5] Ab 2014 darf jedes Land nur einen Meisterschaftslauf ausrichten.

1. Österreich: Großer Bergpreis von Österreich, (Rechbergrennen)
2. Spanien: Subida al Fito
3. Portugal: Rampa da Falperra
4. Tschechien: Ecce Homo Šternberk
5. Deutschland: Glasbachrennen
6. Italien: 53° Trofeo Vallecamonica – Malegno
7. Polen: GSMP Limanowa
8. Schweiz: 79ème Course de côte international St-Ursanne – Les Rangiers
9. Slowenien: 28. Petrol Ferrari (Ilirska Bistrica – Šembije)
10. Kroatien: 41. Buzetski dani bei Buzet (Kroatien)

Ehemalige Rennen

• Freiburg-Schauinsland (Deutschland)
• ADAC Trierer Bergrennen (Deutschland)
• Rhön-Bergrennen (Deutschland, 1983)
• Turckheim (Frankreich)
• Ascoli Piceno (Italien)
• Biella–Oropa (Italien)
• Cronoscalata Pian Camuno–Montecampione (Italien)
• Monte Bondone (Italien)
• Monte Erice (Italien)
• Trofeo Valle Camonica (Italien)
• Dobratsch (Österreich)
• Gaisbergrennen (Österreich)
• Rampa Internacional Serra da Estrela – Cidade Da Covilhã (Portugal)
• Ollon–Villars (Schweiz). Nach dieser Strecke wurde ein Porsche 906 Bergspyder benannt.^[6]
• Sierre–Crans-Montana (Schweiz)
• Slovakia Matador bei Pezinok (Slowakei)
• Jaizkibel Spanien
• Pécs (Ungarn)

Saisonaufteilung und Punktevergabe

Der Kalender wird in zwei Saisonhälften aufgeteilt; bei einer ungeraden Zahl der Rennen hat der erste Saisonteil eines mehr. In jeder Saisonhälfte gibt es ein Streichergebnis. Wenn mindestens 5 Fahrzeuge in der Gruppe gestartet sind (die Lichtschranke ausgelöst haben), gilt die Gruppe als "voll", und es gibt die volle Punktzahl: 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 (ein Punkt an jeden gewerteten Teilnehmer, auch nach dem 10. Rang). Bei weniger als fünf Fahrzeugen werden die Punkte halbiert.

Klassement

Während der laufenden Saison werden alle Fahrer aufgeführt, die Punkte haben. Im Endklassement werden nur die Fahrer berücksichtigt, die drei oder mehr Ergebnisse aufzuweisen haben. Ab dem vorletzten Rennen wird die Tabelle bereinigt, also die Fahrer eliminiert oder nicht aufgenommen, die nicht auf drei Resultate kommen können.

Geldpreise

Unabhängig von den Geldprämien der Einzelrennen werden für die Platzierungen im Gesamt-Schlussklassement Geldpreise zwischen 1. Rang € 3.630.– und 8. Rang € 330.– bei der Jahres-Siegerehrung vergeben. Für jeden gutgeschriebenen Meisterschaftspunkt kommt noch eine Prämie von € 5.– dazu, so dass beispielsweise 185 Punkte aus der Saison des Siegers 925.-€ ergeben, die zu den 3.630.-€ addiert werden.

Geschichte und Meister

1930 bis 1933

Die erstmals 1930 ausgetragene Europa-Bergmeisterschaft wurde damals von der Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR), einer Vorläuferorganisation der FIA, organisiert. Der Europameistertitel wurde, wie heute auch noch, in zwei Kategorien vergeben. Dabei war die Kategorie I für Rennwagen und die Kategorie II für Sportwagen vorgesehen. 1930 bestand die Meisterschaft aus 10 Rennen in 10 Ländern, darunter so berühmte Rennen wie das Bergrennen Shelsley Walsh in England, das Klausenrennen in der Schweiz oder das Schauinsland-Rennen in Deutschland. Ab 1932 zählte auch das Gaisbergrennen in Österreich dazu. In den Jahren nach 1930 ging es jedoch mit der EBM stetig bergab. So wurden 1931 noch acht Rennen ausgetragen, 1932 nur noch fünf und 1933 schließlich nur noch vier Rennen, so dass die Meisterschaft 1934 schließlich eingestellt wurde.

Jahr	Rennwagen		Sportwagen
	Fahrer	Fahrzeug	Fahrer	Fahrzeug
1930	Deutschland Hans Stuck	Austro-Daimler	Deutschland Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz
1931	Chile Juan Zanelli	Nacional Pescara	Deutschland Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz
1932	Deutschland Rudolf Caracciola	Alfa Romeo	Deutschland Hans Stuck	Mercedes-Benz
1933	Italien 1861 Carlo Felice Trossi	Alfa Romeo	Italien 1861 Mario Tadini	Alfa Romeo

1957 bis 1959

1957 wurde die Europa-Bergmeisterschaft durch die FIA wiederbelebt. In der ersten Saison wurden 6 Rennen ausgetragen. In den Anfangsjahren von 1957 bis 1959 wurde der Europameistertitel nur in einer, relativ freien, Kategorie vergeben.

Jahr	Fahrer	Fahrzeug
1957	Schweiz Willy Daetwyler	Maserati 200SI
1958	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips	Porsche 718 RSK
1959	Deutschland Edgar Barth	Porsche 718 RSK

1960 bis 1966

Ab 1960 wurde die EBM wieder in 2 Kategorien ausgefahren. Das Reglement und die Bezeichnung der Kategorien wechselte aber in den Folgejahren immer wieder. Bis zum Jahr 1966 war die Kategorie I für GT-Fahrzeuge und die Kategorie II für Sportwagen vorgesehen.

Jahr	GT		Sportwagen
	Fahrer	Fahrzeug	Fahrer	Fahrzeug
1960	Deutschland Huschke von Hanstein	Porsche 356 Carrera	Schweiz Heini Walter	Porsche 718 RSK[7]
1961	Schweiz Heinz Schiller	Porsche 356 Carrera Abarth	Schweiz Heini Walter	Porsche 718 RS 60
1962	Schweiz Hans Kuhnis	Porsche 356 Carrera Abarth[8]	Italien Ludovico Scarfiotti	Ferrari Dino 196 SP[9]
1963	Schweiz Herbert Müller	Porsche 356 Carrera Abarth	Deutschland Edgar Barth	Porsche 718 RS 61
1964	Schweiz Heini Walter	Porsche 904 GTS	Deutschland Edgar Barth	Porsche 718 RS 61
1965	Schweiz Herbert Müller	Porsche 904 GTS	Italien Ludovico Scarfiotti	Ferrari Dino 206P
1966	Deutschland Eberhard Mahle	Porsche 911[10]	Deutschland Gerhard Mitter	Porsche 906[11]

Fahrer in gelb: Europameister

1967 bis 1974

Ab 1967 waren in der EBM alle FIA-Fahrzeugklassen außer einsitzigen Formelautos startberechtigt. Sie wurden in Divisionen für GTs, Touren-, Sport- und Rennwagen unterteilt. Die Rennwagen waren damals zweisitzige Prototypen bis maximal 2 Liter Hubraum. Der punktbeste Fahrer aller Divisionen erhielt den Europameistertitel, alle anderen Divisionssieger bekamen einen Bergpokal.

Jahr	GT		Sportwagen		Rennwagen		Tourenwagen
	Fahrer	Fahrzeug	Fahrer	Fahrzeug	Fahrer	Fahrzeug	Fahrer	Fahrzeug
1967	Deutschland Anton Fischhaber	Porsche 911 S	Osterreich Rudi Lins[12]	Porsche 906 Carrera 6	Deutschland Gerhard Mitter	Porsche 910 Bergspyder	–	–
1968	Deutschland Holger Zarges	Porsche 911 T	Deutschland Sepp Greger	Porsche 906 Carrera 6	Deutschland Gerhard Mitter	Porsche 910 Bergspyder[13]	Deutschland Ernst Furtmayr	BMW 2002ti
1969	Deutschland Sepp Greger	Porsche 911 T	Italien Arturo Merzario	Abarth 2000S	Schweiz Peter Schetty	Ferrari 212E Montagna[14]	Deutschland Ernst Furtmayr	BMW 2002ti
1970	Schweiz Claude Haldi	Porsche 911 S	Osterreich Johannes Ortner	Abarth 2000	–	–	Deutschland Ernst Furtmayr	BMW 2800 CS
1971	Deutschland Willi Bartels	Porsche 911 S	Osterreich Johannes Ortner	Abarth 3000 SP	–	–	Schweiz Walter Brun	BMW 2800 CS
Jahr	–		Einsitzige Formelwagen		Zweisitzige Rennwagen		Produktionswagen
1972	–	–	Schweiz Xavier Perrot	March 722 F2	Italien Franco Pilone	Abarth 2000	Deutschland Anton Fischhaber	Porsche 911 S
1973	–	–	Frankreich Jimmy Robert Mieusset	March 722 F2	Spanien Juan Alfonso Fernandez	Porsche 908/03	Deutschland Sepp Greger	Porsche Carrera RS
1974	–	–	Frankreich Jimmy Robert Mieusset	March 722 F2	Spanien Juan Alfonso Fernandez	Osella PA2	Deutschland Anton Fischhaber	Porsche Carrera RS

Fahrer in Gelb: Europameister

Ab 1975

Ab 1975 wurde kein Europameistertitel mehr im Gesamtklassement vergeben. Es wurden nun zwei Titel vergeben: einer für Produktionswagen (vormals Serienwagen) und einer für Rennwagen (vormals Sportwagen). Zur Meisterschaft für die Rennwagen waren über die Jahre hinweg verschiedene Klassen zugelassen. So waren anfangs Fahrzeuge der Gruppe 7, bis Anfang der Achtziger Rennwagen der Gruppe 6 und der Gruppe C zugelassen, welche sogar in der Sportwagen-WM startberechtigt waren. Später hingegen waren es dort eher Formelwagen, welche die Rennsiege einfuhren. Besonders beliebt in dieser Klasse sind auch heute noch ehemalige Formel-3000-Rennwagen.

Die Kategorie der Produktionswagen setzte sich über die Jahre hinweg aus Gran Turismos und Tourenwagen zusammen. Teilweise war die Kategorie noch in weitere Divisionen unterteilt, wie zum Beispiel Gruppe A, Gruppe B und Gruppe N. Der Fahrer mit der höchsten Punktzahl aus den Divisionen erhielt den Europameistertitel für Produktionswagen, die anderen Divisionssieger einen Europapokal.

Jahr	Produktionswagen		Rennwagen
	Fahrer	Fahrzeug	Fahrer	Fahrzeug
1975	Schweiz Jean-Claude Bering	Porsche 911 Carrera u. a.	Italien Mauro Nesti	Lola / Chevron
1976	Schweiz Jean-Claude Bering	Porsche 911 Carrera	Italien Mauro Nesti	Lola / Chevron
1977	Deutschland Heinz-Jürgen Pohlmann	Ford Escort RS	Italien Mauro Nesti	Lola T296
1978	Frankreich Jacques Alméras	Porsche	Frankreich Jean-Marie Alméras	Porsche 935
1979	Frankreich Jacques Alméras	Porsche 934	Frankreich Jean-Marie Alméras	Porsche 935
1980	Frankreich Jacques Alméras	Porsche	Frankreich Jean-Marie Alméras	Porsche 935
1981	Deutschland Herbert Stenger	Ford Escort	Frankreich Jean-Louis Bos	Lola
1982	Frankreich Jacques Guillot	Porsche	Deutschland Herbert Stenger	Ford Capri Turbo
1983	Deutschland Rolf Göring	BMW M1	Italien Mauro Nesti	Osella PA9
1984	Deutschland Rolf Göring Frankreich Giovanni Rossi	BMW M1 BMW 635 CSi	Italien Mauro Nesti	Osella PA9
1985	Frankreich Francis Dosières	BMW 635 CSi	Italien Mauro Nesti	Osella PA9-BMW
1986	Schweiz Claude-François Jeanneret	Audi Quattro A2	Italien Mauro Nesti	Osella PA9
1987	Schweiz Claude-François Jeanneret	Audi Quattro A2	Italien Mauro Nesti	Osella PA9 / Lucchini S287
1988	Frankreich Giovanni Rossi	Renault 5 Turbo	Italien Mauro Nesti	Osella PA9
1989	Frankreich Francis Dosières	BMW M3	Spanien Andrés Vilariño	Lola T298-BMW
1990	Frankreich Francis Dosières	BMW M3	Spanien Andrés Vilariño	Lola T298
1991	Spanien Iňaki Goiburu	BMW M3	Spanien Andrés Vilariño	Lola T298
1992	Frankreich Francis Dosières	BMW M3	Spanien Andrés Vilariño	Lola T298
1993	Frankreich Francis Dosières	BMW M3	Spanien Francisco Egózcue	Osella PA9/90-BMW
1994	Tschechien Josef Kopecký	Ford Escort RS Cosworth	Spanien Francisco Egózcue	Osella PA9/90
1995	Tschechien Otakar Krámský	BMW M3	Italien Fabio Danti	Lucchini P3-94M
1996	Frankreich Bruno Houzelot	Ford Escort RS Cosworth	Italien Fabio Danti	Osella PA20S
1997	Tschechien Otakar Krámský	BMW M3	Italien Pasquale Irlando	Osella PA20S
1998	Tschechien Otakar Krámský	BMW M3 E36	Italien Pasquale Irlando	Osella PA20S
1999	Kroatien Niko Pulić	BMW M3	Italien Pasquale Irlando	Osella PA20S-BMW
2000	Kroatien Niko Pulić	BMW M3	Italien Franz Tschager	Osella PA20S-BMW
2001	Kroatien Niko Pulić	BMW M3	Italien Franz Tschager	Osella PA20S-BMW
2002	Monaco Piergiorgio Bedini	Ford Escort RS Cosworth	Italien Franz Tschager	Osella PA20S
2003	Tschechien Robert Šenkýř	BMW M3 E36	Italien Denny Zardo	Osella PA20S
2004	Tschechien Robert Šenkýř	BMW M3	Italien Giulio Regosa	Osella-BMW PA20S CN
2005	Deutschland Jörg Weidinger	BMW M3	Italien Simone Faggioli	Osella-BMW PA21S CN
2006	Deutschland Jörg Weidinger	BMW M3	Italien Giulio Regosa	Lola T96/50 F3000
2007	Slowakei Peter Jurena	Mitsubishi Lancer Evo IX	Spanien Ander Vilarino	Reynard 01L-Mugen Formel Nippon
2008	Tschechien Miroslav Jakeš	Mitsubishi Lancer Evo IX	Frankreich Lionel Régal	Reynard 01L-Mugen Formel Nippon
2009	Tschechien Václav Janík	Mitsubishi Lancer Evo VIII Gr. A	Italien Simone Faggioli	Osella FA 30-Zytek
2010	Deutschland Roland Wanek	Mitsubishi Lancer Evo IX Gr. N	Italien Simone Faggioli	Osella FA 30-Zytek
2011	Slowenien Aleš Prek	Mitsubishi Lancer Evo IX Gr. N	Italien Simone Faggioli	Osella FA 30-Zytek
2012	Serbien Dušan Borković	Mitsubishi Lancer Evo IX Gr. N	Italien Simone Faggioli	Osella FA 30-Zytek
2013	Kroatien Tomislav Muhvić	Mitsubishi Lancer Evo IX Gr. N	Italien Simone Faggioli	Osella FA 30-Zytek
2014	Mazedonien 1995 Igor Stefanovski	Mitsubishi Lancer Evo IX Gr. N	Italien Simone Faggioli	Norma M20FC-Zytek
2015	Mazedonien 1995 Igor Stefanovski	Mitsubishi Lancer Evo IX Gr. N	Italien Simone Faggioli	Norma M20FC-Zytek
2016	Serbien Nikola Miljković	Mitsubishi Lancer Evo IX Gr. N	Italien Simone Faggioli	Norma M20FC-Zytek Osella FA 30[15]
2017	Osterreich Erich Weber („Tessitore“)[16]	Audi R8 LMS GT	Italien Simone Faggioli	Norma M20FC-Zytek
2018	Tschechien Lukáš Vojáček	Subaru Impreza WRX STi Gruppe A	Italien Christian Merli	Osella FA30 Zytek
2019	Tschechien Lukáš Vojáček	Subaru Impreza WRX STi Gruppe A	Italien Simone Faggioli Italien Christian Merli	Norma M20FC-Zytek Osella FA30 Zytek
2020	Keine Wertung wegen der COVID-19-Pandemie
2021	Italien Antonino Migliuolo	Mitsubishi Lancer Evo IX PF Klasse 3	Italien Christian Merli	Osella FA30 Zytek
2022	Montenegro Vasilije Jaksic	Mitsubishi Lancer Evo IX PF Klasse 4	Italien Christian Merli	Osella FA30 Judd LRM
2023	Mazedonien 1995 Igor Stefanovski	Hyundai i30 TCR PF Klasse 3	Italien Christian Merli	Osella FA30 Judd LRM

Weblinks

Commons: Europa-Bergmeisterschaft – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• TIME: Vroom at the Top (Friday, Aug. 06, 1965)
• Datenbank mit EBM-Resultaten
• European Mountain Championship race winners 1957-1969
• Ergebnisse
• Internetseite der FIA (englisch)

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.fia.com/events/european-hill-climb-championship/season-2015/2015-fia-european-hill-climb-championship
2. ↑ Kolumbus – Internetseite: THE 1931 EUROPEAN AUTOMOBILE CHAMPIONSHIP. Auf: www.kolumbus.fi, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 8. Februar 2020; abgerufen am 25. Januar 2019. 
3. ↑ http://private.fia.com/web/fia-public.nsf/vchp/106/$file/PalmaresCEM.pdf?Openelement@1@2Vorlage:Toter Link/private.fia.com (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven)
4. ↑ Archivierte Kopie (Memento desOriginals vom 1. Oktober 2014 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.cem-ehc.eu CLASSEMENT INTERMEDIAIRE CAT.1 - 2013-06-02 - INTERMEDIATE CLASSIFICATION CAT.1.pdf
5. ↑ http://www.fia.com/events/european-hill-climb-championship/season-2015/2015-fia-european-hill-climb-championship
6. ↑ http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1965-906-8bergspyder-ov/
7. ↑ http://images.forum-auto.com/mesimages/503366/1959%20HW.jpg@1@2Vorlage:Toter Link/images.forum-auto.com (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven)
8. ↑ http://images.forum-auto.com/mesimages/503366/1962%20HKU.jpeg1..jpg@1@2Vorlage:Toter Link/images.forum-auto.com (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven)
9. ↑ http://pics.redinfocus.com/Dino/196-SP/OGP07-375-Ferrari-Dino-196-SP.jpg
10. ↑ http://www.vpracing.com/Poster_Archives/1960/66025l.jpg
11. ↑ http://www.vpracing.com/Poster_Archives/1960/66023l.jpg
12. ↑ http://www.vol.at/news/tp:vol:vnmenschen/artikel/kurvenhatz-und-rundenjagden-auf-vier-raedern/cn/news-20070616-09294547
13. ↑ http://www.vpracing.com/Poster_Archives/1960/68041l.jpg
14. ↑ Archivlink (Memento vom 24. Juni 2010 im Internet Archive)
15. ↑ http://www.berg-meisterschaft.de/?tag=simone-faggioli
16. ↑ Kleinezeitung – Internetseite: Vom Missenmacher zum erfolgreichen Rennfahrer. Auf: www.kleinezeitung.at, 20. September 2017, abgerufen am 26. April 2019.