Eisenbahn in Südkorea

Die Eisenbahn in Südkorea wird als Staatsbahn betrieben, jedoch liegen Bau und Unterhalt der Eisenbahninfrastruktur in Südkorea einerseits und der Fahrbetrieb je bei eigenen Verwaltungen.

KTX 2-Hochgeschwindigkeitszug

Geschichte

Flüchtlingszug und Flüchtlinge im Bahnhof von Inchon, Koreakrieg 1951

Die erste Eisenbahnverbindung in Korea war das 33 km lange Teilstück zwischen Noryangjin und Jemulpo der Gyeongin-Strecke, die heute Seoul mit Incheon verbindet. Es wurde am 18. September 1899 eröffnet.^[1] Für die Zeit vor 1945 siehe den

Bis in die frühen 1970er Jahre war die Eisenbahn in Südkorea wichtigstes Transportmittel im Fernverkehr. Seitdem verlor die Bahn kontinuierlich gegenüber dem Straßenverkehr an Bedeutung.^[2]

1989 wurde entschieden, den Problemen, die das immense Wirtschaftswachstum Koreas seit den 1970er Jahren in der Hauptverkehrsachse des Landes, von Seoul in Richtung Südosten, verursacht hatte, durch den Bau einer Schnellfahrstrecke entgegenzuwirken^[3], die in konventioneller Rad/Schiene-Technik betrieben werden sollte.^[4] Ab 1990 gab es dazu konkrete Planungen. Aufgrund der rasanten Entwicklung des Landes musste die Planung fünf Mal überarbeitet werden, bevor sie umgesetzt wurde.^[5]

Um dem Bedeutungsverlust des konventionellen Eisenbahnverkehrs entgegenzuwirken wurde 2003 ein Rahmengesetz zur Entwicklung der Eisenbahn verabschiedet. Darauf aufbauend wurde 2004 ein Gesetz über den Eisenbahnverkehr in Kraft gesetzt. Aufgrund dieses Gesetzes wurden der Bau von Eisenbahnstrecken und deren Betrieb zwei unterschiedlichen Verwaltungen anvertraut.^[6] Weiter schuf das Gesetz die Grundlage für einen Plan zur Entwicklung der Eisenbahn, der 2006 erstmals veröffentlicht werden konnte und seitdem alle fünf Jahre für die folgenden zehn Jahre fortzuschreiben ist und fortgeschrieben wird, zuletzt 2016.^[7]

Außerdem wurde massiv in die Bahn investiert, der Neubau von Schnellfahrstrecken vorangetrieben und bisher eingleisige Strecken zweigleisig ausgebaut.^[8] Damit nahmen der Personenverkehr und die Zufriedenheit der Fahrgäste zu, die Unfallzahlen dagegen sanken.^[9] Seit 2004 gibt es in Korea planmäßigen Hochgeschwindigkeitsverkehr. Nach dessen Einführung stieg das Reisenden-Aufkommen stetig und hatte sich bis Ende 2018 auf 430.000 Reisende pro Tag nahezu verdoppelt.^[10]

Umfangreich waren die Maßnahmen, die die Eisenbahn in Südkorea während der COVID-19-Pandemie eingeleitet hat.^[11]

Organisation

Oberste Eisenbahnbehörde ist das Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr (국토|교통|부 / Ministry of Land, Infrastructure and Transport). Diesem sind die Korea Rail Network Authority (KRNA) als Eisenbahninfrastrukturbehörde und die Korea Railroad Corporation (KORAIL) als Eisenbahnverkehrsbehörde nachgeordnet.^[12] Die KRNA hat sich darüber hinaus auch im Ausland beim Eisenbahnbau engagiert.^[13] Weiter gibt es seit dem 9. Dezember 2016 einen weiteren Anbieter im Hochgeschwindigkeitsverkehr, SR, der aber nur auf einer Strecke verkehrt.^[14]

Wissenschaftliche Begleitung des Eisenbahnverkehrs leisten in Südkorea hauptsächlich das Korea Transport Institute (KOTI) und das Korea Railroad Resaerch Institute (KRRI). KOTI wurde 1986 gegründet und ist hauptsächlich im Bereich der Verkehrsplanung aktiv, während der Schwerpunkt des KRRI bei der technischen Entwicklung von Fahrzeugen und Infrastruktur liegt. Es wurde 1996 gegründet.^[15]

Infrastruktur

Allgemeine Angaben

Streckennetz

Das Eisenbahnnetz in Südkorea wurde in Normalspur (1435 mm) errichtet. Anfang 2019 hatte es eine Länge von 4113 km. 656 km davon waren für den Hochgeschwindigkeitsverkehr geeignet.^[16] Es gibt zwei Arten von Schnellfahrstrecken. Sie werden entweder für eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h ausgelegt (wobei sie planmäßig aber nur 300 km/h befahren werden^[17]). Oder die Strecken werden für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h gebaut.^[18]

Das Netz ist in 96 Strecken eingeteilt. Davon sind 2574 km^{[Anm. 1]} zweigleisig. Das Netz weist 349 Bahnhöfe im Personenverkehr und 302 Güterbahnhöfe auf.^[19]

Hochgeschwindigkeitsstrecken

Hochgeschwindigkeitsnetz in Südkorea

Brücke der Schnellfahrstrecke über den Fluss Geum in Sejong

Fahrzeuge

Verkehr

Personenverkehr

Zug der Kategorie Mugunghwa-ho

Zug der Kategorie Saemaeul-ho im Bahnhof Andong

Fahrkarte

Im Personenverkehr gibt es vier Zuggattungen:

• Der Nahverkehr wird durch Tonggeun (통근열차,通勤列車; Pendelzug) bedient.
• Die nächsthöhere Kategorie ist Mugunghwa (무궁화호,無窮花號; Sharonrose).
• Seltener halten die Saemaeul-Züge (새마을호, 새마을號; Neue Gemeinde), die mehr Komfort bieten.
• Korea Train Express (KTX), der im Hochgeschwindigkeitsverkehr fährt.^[20]

Am 5. Januar 2021 nahm mit dem KTX-Eum die dritte Generation der KTX-Züge den kommerziellen Verkehr auf. Es ist der erste Zug im Personenverkehr weltweit, dessen Zugsicherung auf LTE-R basiert.^[21]

Internationaler Verkehr

Da Südkorea das äußere Ende der koreanischen Halbinsel einnimmt, ist seine einzige Landgrenze die zu Nordkorea. Aufgrund der politischen Situation ist der Eisenbahnverkehr zwischen beiden Staaten extrem begrenzt: Personenverkehr gibt es nicht. Wenn es die politische Situation zulässt, findet Güterverkehr zwischen Südkorea und der Sonderwirtschaftszone Kaesŏng statt. Darüber hinaus wurde Ende 2018 von der russischen FESCO Transportation Group und der südkoreanischen Hyundai Glovis, die zur Hyundai Motor Group gehört, geprüft, ob zwischen Südkorea und Russland Privilegierter Eisenbahn-Durchgangsverkehr durch Nordkorea möglich ist. Dazu hielt sich ein südkoreanischer Zug mit 28 südkoreanischen Experten 18 Tage lang in Nordkorea auf, um die Eisenbahninfrastruktur darauf zu überprüfen, ob das technisch möglich ist.^[22] In einem weiteren Schritt vereinbarten Süd- und Nordkorea einen neuen Grenzübergang bei Goseong. Dazu wird eine neue, 111 km lange Bahnstrecke von Gangneung zum Bahnhof Jejin entlang der Ostküste von Korea gebaut. Die Kosten sollen etwa 2 Mrd. Euro betragen. Angestrebt wird die Inbetriebnahme 2027.^[23] Der Bahnhof Jejin liegt in Südkorea, ist aber (theoretisch) bis jetzt nur an das Netz von Nordkorea angeschlossen. Bis auf wenige Versuchsfahrten haben ihn planmäßig auch keine Züge angefahren und es liegen dort keine Gleise.

Zukunft

Der derzeit laufende Zehnjahresplan zur Entwicklung der Eisenbahn sieht 36 Projekte vor, in denen Strecken elektrifiziert, ein zweites Gleis bekommen oder neu gebaut werden sollen. Dafür ist über einen Zeitraum von 10 Jahren ein Betrag von etwa 53 Mrd. Euro (70,4 Billionen Won) vorgesehen. Am Ende der Planungsperiode, 2025, sollen dann 71 % der Strecken zweigleisig, 82 % elektrifiziert und das Streckennetz auf 5364 km ausgebaut sein. Angestrebt wird weiter, dass 2025 der Anteil der Reisenden im Fernverkehr, die die Bahn nutzen, bei 20 % liegen soll.^[24]

Siehe auch

• Schienenverkehr in Chōsen

Literatur

• KORAIL: KORAIL embarks on a New Journey to Its Long-Cherished Desire, Trans Eurasian Railway, for the Bright Future of Korea. In: OSJD Bulletin 2/2019, S. 9–15.
• Ministry of Land, Infrastructure and Transport of the Republik of Korea: Developement of Railway Transport in the Republic of Korea. In: OSJD Bulletin 2/2019, S. 1–8.

Weblinks

• Homepage von KORAIL

Anmerkungen

1. ↑ Stand: April 2018 (KORAIL: KORAIL embarks, S. 9).

Einzelnachweise

1. ↑ Ministry: Developement, S. 1.
2. ↑ Ministry: Developement, S. 1f.
3. ↑ Ministry: Developement, S. 5.
4. ↑ Ministry: Developement, S. 6.
5. ↑ Ministry: Developement, S. 5.
6. ↑ Ministry: Developement, S. 2.
7. ↑ Ministry: Developement, S. 4.
8. ↑ Ministry: Developement, S. 2f.
9. ↑ Ministry: Developement, S. 3.
10. ↑ Ministry: Developement, S. 7.
11. ↑ KORAIL: Measures taken to prevent viral infections on the railways of the Republic of Korea. In: OSJD Bulletin 2/2020, S. 43.
12. ↑ Ministry: Developement, S. 2.
13. ↑ Ministry: Developement, S. 3.
14. ↑ Julie Kim Jackson: New SR railway company to launch super rapid trains. In: The Korea Herald vom 5. Dezember 2016; abgerufen am 2. Juni 2019; Ministry: Developement, S. 3.
15. ↑ Ministry: Developement, S. 3.
16. ↑ Ministry: Developement, S. 1.
17. ↑ Ministry: Developement, S. 6.
18. ↑ Ministry: Developement, S. 4.
19. ↑ KORAIL: KORAIL embarks, S. 9.
20. ↑ Ministry: Developement, S. 6.
21. ↑ KORAIL: KORAIL launces new KTX-Eum high speed train. In: OSJD Bulletin 2021/1, S. 41.
22. ↑ NN: New freight route between the Republic of Korea and Russia. In: OSJD Bulletin 5–6/2018, S. 47.
23. ↑ NN: Commencement of the construction of the connecting section of the Trans-Korean Railway. In: OSJD Bulletin 1–2/2022, S. 56.
24. ↑ Ministry: Developement, S. 4.