Einstrahliges Flugzeug

MiG-15, das meistgebaute einstrahlige Flugzeug

Einstrahlige Flugzeuge werden von einem einzigen luftatmenden Strahltriebwerk angetrieben. Sie wurden seit den 1930er-Jahren vor allem in Deutschland, in der Sowjetunion und in den USA parallel zu den Raketenflugzeugen mit regelbaren Raketenantrieben entwickelt. Raketenflugzeuge (beispielsweise von Heinkel und Messerschmitt) waren bereits frühzeitig die experimentelle Grundlage für eine Weiterentwicklung der einstrahligen Modellreihen. Der grundlegende Unterschied dieser beiden Konstruktionstypen besteht darin, dass der für die Verbrennung des Treibstoffs notwendige Sauerstoff bei einem Raketenflugzeug in Tanks mitgeführt wird und bei einem Flugzeug mit Strahlantrieb der Umgebungsluft entnommen wird.

Nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurde auch im Vereinigten Königreich, in Frankreich, Spanien und anderen Ländern eine Vielzahl ein- und auch mehrstrahliger Flugzeugtypen entwickelt.

Konstruktionsmerkmale

Nur bei einigen wenigen, meist experimentellen Modellen wurde bisher der Versuch unternommen, das Triebwerk oberhalb des Rumpfes zu befestigen. Im zivilen Bereich werden einstrahlige Flugzeuge aus Sicherheitsgründen bisher nicht eingesetzt. Alle Anläufe, dieses Prinzip bei Very Light Jets (auch als Minijets bezeichnet) durchzusetzen, blieben bislang stecken.

Im militärischen Bereich eingesetzte einstrahlige Flugzeuge bestehen typischerweise aus einem sehr groß dimensionierten Hecktriebwerk, um das herum starre oder schwenkbare Tragflächen, ein Cockpit für ein oder zwei Piloten sowie Raum für eine Zuladung (z. B. Waffen) angeordnet werden. Die Tragflächen sind meist relativ klein, das Flugzeug benötigt für den Auftrieb eine hohe Geschwindigkeit. Allerdings sind Typen mit dieser Flugzeugauslegung äußerst wendig; viele davon können im Überschallbereich agieren.

Bei Ausfall des einzigen Triebwerks ist die Gleitdistanz ziemlich gering und ein Absturz oft unvermeidlich. Der oder die Piloten müssen sich ggf. mit einem Schleudersitz retten, mit dem fast alle militärischen Maschinen ausgestattet sind.

Eine neue Entwicklung seit Mitte der 1990er-Jahre ist der vermehrte Einsatz einstrahliger Flugzeuge, deren Piloten sich außerhalb des Luftfahrzeugs befinden, sog. Drohnen (engl. UAV oder UAS[1]) zur Luftaufklärung oder zum Kampfeinsatz (engl. UCAV oder UCAS[2]). Drohnen können von Joystick-Piloten (engl. joystick pilot) von einem beliebigen Kontrollzentrum aus gesteuert werden. Im Jahre 2009 wurden in der US Air Force erstmals mehr Joystick-Piloten ausgebildet als Piloten für Jagdflugzeuge und Bomber.[3]

Klassifizierung zivil genutzter einstrahliger Flugzeuge nach Abmessung und Produktion

Bei den sogenannten Minijets, Microjets oder VLJ (Very Light Jets) mit einem Strahltriebwerk befindet sich mit Ausnahme des Excel Jets, bei dem das Triebwerk in den Rumpf integriert ist, das Strahltriebwerk oberhalb des hinteren Rumpfes in der Seitenflosse. Die Tragflächen sind groß genug, um den Sicherheitsstandards für Zivilflugzeuge zu genügen. Diese Jets sind den Bereichen der Geschäftsreiseflugzeuge oder dem Lufttaxibetrieb zuzuordnen. Mehrere Modelle werden neu entwickelt oder sind in Flugerprobung. Einige Hersteller befinden sich in einem Liquidationsverfahren.

Im Segelflugzeug Schleicher ASW 20 CL-J kann ein einzelnes, optional ausklappbares Strahltriebwerk als Nachrüstsatz zur Heimkehrhilfe eingebaut werden.[4] Bei dieser Variante dient das Strahltriebwerk primär zur Erhöhung der Sicherheit des Segelfliegers und als Starthilfe. Hinweis zur Tabelle: Zum schnellen Überblick sind die im Jahre 2013 eingesetzten Flugzeugtypen hellblau hinterlegt. Die Spalten lassen sich durch Anklicken der kleinen Pfeile in der Überschriftenleiste sortieren.

Flugzeugtyp[A 1][5]BildProduktionszeitLänge in m (von–bis)[A 2]Spannweite in m (von–bis)[A 2]Stückzahl Produktion (bis 2010)Stückzahl einsatzfähig (2010)Land[A 3]Bemerkung
Bede BD-5J[6]BD-5J1980er–3,88 m5,18 m25+Vereinigte Staaten Vereinigte Staatenkleinstes Strahlflugzeug der Welt; wiederholt Abstürze[7]
Cirrus SJ50 Vision[8]SJ502008–9 m12 m11Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenPrototyp
Diamond D-JetD-Jet2006–11 m11 m3+[9]3+Osterreich ÖsterreichPrototypen, Hersteller im Liquidationsverfahren
Eclipse 400 (früher: ECJ)Eclipse2007–9 m11 m11Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenPrototyp, Hersteller im Liquidationsverfahren
Excel Jet Sport Jet II[10][11][12]2006–10 m11 m2Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten1. Prototyp 2006 abgestürzt,[13] 2. Prototyp: Entwicklung 2012 eingestellt.
Piper PA-47 PiperJetPiperJet2008–5 m14 m1Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenPrototyp; Entwicklung eingestellt
Schleicher ASW 20 CL-JASW 20[14]2009–7 m15 m2 (ca.)2 (ca.)Deutschland DeutschlandSegelflugzeug mit optionalem Strahl- oder Propellertriebwerk (seit 2009 serienreif).[15]
Viper Aircraft Viperjet1999/2005–8 m8 m2 (ca.)1 (ca.)Vereinigte Staaten Vereinigte Staatenin Entwicklung; verkauft als Bausatz; General-Electric-Strahltriebwerk J85

Klassifizierung militärisch genutzter einstrahliger bemannter Flugzeuge nach Abmessung und Produktion

In der Tabelle sind neben den Modellen mit einem reinen Strahltriebwerk zum Vergleich auch historische Flugzeuge mit einem Raketenantrieb (sog. Raketenflugzeuge) – Bachem Ba 349, Bell X-1, Bolchowitinow BI-1, DFS 346, Douglas D-558-II, Heinkel He 176, Messerschmitt Me 163, Mikojan-Gurewitsch I-270, Mitsubishi J8M, North American X-15, Saunders-Roe SR.53 und Yokosuka MXY-7 – aufgeführt, da deren Entwicklungen zeitweise unmittelbar zusammenhingen (vor dem Zweiten Weltkrieg beispielsweise bei Heinkel und Messerschmitt, danach beispielsweise bei Bell, Douglas, North American und Mikojan-Gurewitsch).

Hinweis zur Tabelle: Zum schnellen Überblick sind die im Jahre 2012 eingesetzten Flugzeugtypen hellblau hinterlegt. Die Spalten lassen sich durch Anklicken der kleinen Pfeile in der Überschriftenleiste sortieren.

Flugzeugtyp
[A 1]
BildProduktion (Zeitraum)Länge
(von–bis)
in m
[A 4]
Spannweite
(von–bis)
in m
[A 4]
Stück
Produktion
(2010)
[A 5]
Stück einsatz-
fähig (2010)

[A 5]
Land
[A 3]
Bemerkung
Aeritalia G91R / Fiat G.91 GinaG.911958–197210–12 m9 m770Italien ItalienJagdbomber, Aufklärer, Trainer; zusätzlich zweistrahlige Variante G.91Y (1966–1976)
Aermacchi MB 326MB 3261962 bis Mitte 1980er11 m11 m761[5]Italien Italien
Aermacchi MB 339MB 3391979–11 m11 m213+139+Italien Italien
Aero L-29 DelfinL-291963–197411 m10 m3.500+56Tschechoslowakei Tschechoslowakei
Aero L-39 AlbatrosL-391968–199912 m10 m3.000+355+Tschechien Tschechien (frühere Tschechoslowakei Tschechoslowakei)
Aero L-1591997–200713 m10 m7224[16]Tschechien Tschechien (frühere Tschechoslowakei Tschechoslowakei)
Alenia Aermacchi M 211 / M 311M 3111984–9 m8 m60+40+[17]Italien Italien
AMX International AMX / AMX Ghibli / A-1 / AMX-TAMX1986–199913 m9 m200 (ca.)133Italien Italien
Brasilien Brasilien
gemeinsam entwickelt von Alenia, Aermacchi und Embraer; zweisitzige Trainerversion AMX-T
Arsenal VG-90[18]VG 90 Prototyp194913 m13 m2Frankreich FrankreichPrototypen eines trägergestützten Jagdflugzeugs
Atlas CheetahCheetah1986 bis Mitte 1990er16 m8 m70Sudafrika SüdafrikaMehrzweckkampfflugzeug, Variante der Mirage III, in Kooperation mit Israel
Avro 7077071947–1953 (ca.)13 m10 m5Vereinigtes Konigreich Vereinigtes KönigreichExperimentaltyp
Bachem Ba 349Bachem1944–19456 m4 m11Deutsches Reich NS Deutsches ReichRaketenflugzeug, Abfangjäger
BAE Harrier,
Sea Harrier,
Harrier Jump Jet
(1. Gen.)
Harrier1967–200313–15 m7–9 m144 (?)[19]11+Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreichursprünglich Hawker Siddeley Harrier, in Großbritannien 2006 außer Dienst gestellt, Sea Harrier in Indien weiter im Einsatz
BAE MD AV-8B,
GR5, GR7, GR9,
Harrier II (2. Gen.)[20]
Harrier II
© Raimond Spekking / CC BY-SA 4.0 (via Wikimedia Commons)
1978, 1985–14 m9 m[21]249 (ca.)[22]Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich
Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
BAE HawkHawk1974–12 m10 m900+458+ Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich
BAC Jet Provost (=Hunting Percival P-84)[23]Jet Provost1958–196710 m11 m753Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich
BAC StrikemasterStrikemaster1967–198410 m11 m146Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich
Bell X-1X-11945–19559 m9 m6Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenRaketenflugzeug, Experimentaltyp
Bell X-2X-21955–195612 m10 m2Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenExperimentaltyp
Bell X-5X-51951–195810 m10/6 m2Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenExperimentaltyp, erster echter Schwenkflügler
Boeing X-32X-32B2001–200115 m11 m2Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenPrototyp eines Tarnkappen-Mehrzweckkampfflugzeugs im Rahmen des JSF-Programms[24]
Boeing/NASA X-43 A/B/C ScramjetX-1 43A2001–2004 (?)[25]4 m2 m3Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenExperimentaltyp
Bolchowitinow BI-1BI-11941–19436 m6 m8Sowjetunion SowjetunionRaketenflugzeug, Prototypen, Jagdflugzeug
Campini-Caproni C.C.2C.C.2194016 m13 m2Italien ItalienPrototypen
Canadair CL-41 / CT-41 / CT-114 TutorCL-411963–196610 m11 m21211 (ca.)[26]Kanada Kanada
Canadair CT-133 / CL-30 / T-33 Silver Star[27]CL-301952–195611 m11 m656Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Kanada Kanada
Variante der Lockheed T-33
CASA C-101 Aviojet / A-36M HalconC-1011980–1985 (ca.)12 m11 m143116 (ca.)Spanien Spanien
Chengdu/CAC FC-1 Fierce Dragon,
PAC JF-17 Thunder[28]
PAC JF-172007–14 m9 m50+50+ China Volksrepublik Volksrepublik China
Pakistan Pakistan
Chengdu J-7 / Jian-7 / F-7[29]J-71967–15 m7 m2.400+978+China Volksrepublik Volksrepublik ChinaVariante der MiG-21
Chengdu J-10 Vigorous Dragon[30]2003–16 m9 m150+140China Volksrepublik Volksrepublik China
Coanda-1910Coanda191012 m10 m1Rumänien Rumänienallererster Prototyp eines Thermojets
Convair F-102 Delta DaggerF-1021955–196421 m12 m1.052Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Convair F-106 Delta DartF-1061955–196421 m12 m364Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Convair XF-92XF-92194813 m10 m1Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenPrototyp, ehem. Lippisch P.13a
Dassault Étendard IVÉtendard IV1962 bis Ende 1960er (?)14 m10 m90Frankreich Frankreich
Dassault-Breguet Super ÉtendardSuper Étendard1978 bis Anfang 1980er14 m10 m7455Frankreich Frankreich
Dassault Mirage IIIMirage III1961 bis Ende 1960er (?)14 m8 m1.422108Frankreich Frankreich
Dassault Mirage 5[31]1967 bis Mitte 1970er15 m8 m531200Frankreich Frankreich
Dassault Mirage F1Mirage F1E der Fuerza Aérea Ecuatoriana1973–198315 m9 m700+182Frankreich Frankreich
Dassault Mirage 2000Zwei Mirage 2000D im Flug1983–14 m9 m620+528+Frankreich Frankreich
Daussault M.D.450 OuraganM.D.4501951–195811 m13 m350 (ca.)Frankreich Frankreich
Daussault M.D.452 Mystère IV AM.D.4521951–195713 m11 m166Frankreich Frankreich
Dassault Super Mystère[32]Super Mystère1957–1958 (?)14 m11 m178Frankreich Frankreich
De Havilland D.H.100 Vampire & Sea VampireD.H.1001945 bis Anfang 1950er9 m12 m4.500 (ca.)[33]Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich
De Havilland D.H.112 Venom & Sea Venom D.H.1121950er9 m12 m1.400 (ca.)Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich
DFS 228[34]1944–194511 m18 m2Deutsches Reich NS Deutsches ReichPrototypen
DFS 346
/ OKB-2 346
DFS 346
[35]
1945–195114 m9 m5Deutsches Reich NS Deutsches Reich
Sowjetunion Sowjetunion
Raketenflugzeug, Prototypen
Douglas A-4 SkyhawkA-41955–197912 m8 m2.960184Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Douglas D-558-II SkyrocketD-5581948–195613 m8 m3Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenRaketenflugzeug, Experimentaltyp
Douglas F4D/F-6 SkyrayF4D1956–195814 m10 m420Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Fairey Delta 2
(= FD2, BAC 221)
Fairey Delta 21950er16 m8 m2Vereinigtes Konigreich Vereinigtes KönigreichÜberschallversuchsflugzeug, eine FD2 1954 beschädigt, andere FD2 bis 1973 im Einsatz
FFA P-161952–195814 m11 m5Schweiz SchweizPrototypen
FMA IA 63 PampaIA 631988–1990, 2006–200711 m10 m2419Argentinien Argentinien
Folland Fo.139 Midge[36]1954–19559 m6 m1Vereinigtes Konigreich Vereinigtes KönigreichPrototyp, nach etwa 220 Testflügen abgestürzt
Folland Fo.141 GnatGnat1954–196510 m7 m4493 (?)Vereinigtes Konigreich Vereinigtes KönigreichVariante: HAL Ajeet[37]
Gloster E.28/39E28/391941–19438 m9 m2Vereinigtes Konigreich Vereinigtes KönigreichPrototypen
Grumman F9F PantherF9F1949–195212 m12 m1.382Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Grumman F-9 CougarF-91952–196014 m11 m1.926Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Grumman F11F / F-11 TigerF-111954–195914 m10 m201Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Grumman X-29X-291984–199215 m8 m1Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenExperimentaltyp
Grumman XF10F JaguarXF10F195217 m11/15 m1Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenExperimentaltyp mit Schwenkflügeln
HAL Ajeet[37]HAL Ajeet1976–1982[38]9 m7 m79Indien IndienVariante der Folland Fo.141 Gnat, im Einsatz bis 1991
HAL HJT-16
Kiran II[39]
HJT Kiran II[40]1968–1980er (?)11 m11 m258174Indien IndienStrahltrainer
HAL HJT-36 Sitara2008–11 m10 m2+2+Indien IndienPrototypen, in Flugerprobung
HAL LCA TejasTejas2001–13 m008 m88+Indien Indienin Flugerprobung
Hawker HunterHunter1953–1966[41]14 m10 m1.9727+[42]Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich
Hawker Sea HawkSea Hawk1951–1961[43]12 m12 m542Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich
Hawker_P.1127 / Kestrel FGA.1[44]P.11271960–1966 (ca.)13 m7 m14Vereinigtes Konigreich Vereinigtes KönigreichExperimentaltyp
Heinkel He 162 VolksjägerHe 1621944–19458 m7 m170 (ca.)Deutsches Reich NS Deutsches Reich
Heinkel He 176Skizze He 176[45]19395 m5 m1Deutsches Reich NS Deutsches ReichRaketenflugzeug, Experimentaltyp
Heinkel He 178He 17819397 m7 m1Deutsches Reich NS Deutsches ReichExperimentaltyp
Henschel Hs 132Hs 132
[46]
19459 m8 m1Deutsches Reich NS Deutsches Reichunvollendeter Prototyp
Hongdu JL-8 / NAMC K-8
Karakorum[47]
JL-81994–12 m10 m550+370+China Volksrepublik Volksrepublik China
IAI Kfir / F21A LionKfir1975–1990er (?)16 m8 m2731+[48]Israel IsraelVariante der Dassault Mirage 5
IAI LaviLavi1986–198715 m9 m3Israel IsraelPrototypen
IAI Nesher / Dagger / FingerNesher1972–1977 (ca.)15 m8 m6110Israel IsraelVariante der Dassault Mirage 5
IAR99 / IAR-99C
Șoim
IAR-991985–200611 m10 m2720Rumänien RumänienJettrainer und leichtes Erdkampfflugzeug
Jakowlew Jak-15 Type 2 / Feather (=Yak-15)[49]1946–19479 m9 m280Sowjetunion Sowjetunion
Jakowlew Jak-17 Type 16 / Feather / Magnet (=Yak-17)Jak-171947–19489 m9 m430Sowjetunion Sowjetunion
Jakowlew Jak-19 (=Yak-19)[50]19479 m9 m2Sowjetunion SowjetunionPrototypen
Jakowlew Jak-23 Flora (=Yak-23)Jak-231948–19509 m8 m310[51]Sowjetunion Sowjetunion
Jakowlew Jak-30 Magnum (=Yak-30)Jak-30
[52]
19489 m9 m2Sowjetunion SowjetunionTrainer, Prototypen
Jakowlew Jak-38 Forger (=Yak-38)Jak-381973–198016 m7 m231[53]Sowjetunion SowjetunionVTOL-Kampfflugzeug, entwickelt aus der Jakowlew Jak-36M
Jakowlew Jak-1000 (=Yak-1000)[54]1950–195112 m4 m1Sowjetunion SowjetunionExperimentaltyp
KAI T-50 Golden Eagle / FA-50T-502005–13 m9 m25+25Korea Sud SüdkoreaVariante der F-16
Lawotschkin La-15 Fantail
La-15
(c) [[:c:User:{{{1}}}|{{{1}}}]], CC BY-SA 3.0
1948–1954 (ca.)9 m9 m500 (ca.)Sowjetunion Sowjetunion
Lawotschkin La-150 (auch: Izdeliye 150)1946–19479 m8 m15 (ca.)Sowjetunion Sowjetunion
Lockheed F-16 Fighting FalconF-161978–15 m9 m4.500+2.534+Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Lockheed F-94 StarfireF-941950–195414 m13 m854Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Lockheed F-104 Starfighter
F-104
(c) Bundesarchiv, B 145 Bild-F027410-0011 / Berretty / CC-BY-SA
1956–197917 m6 m2.578Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Lockheed P-80 Shooting StarP-801945–195011 m12 m1.715Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Lockheed T-33 T-BirdT-331948–195912 m13 m6.557+Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Lockheed U-2 Dragon LadyU-21955–198915–19 m24–31 m8633 (ca.)Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Lockheed Martin F-35A / F-35C Lightning II JSF[24]F-35A2003–16 m11–13 m13+13+Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenTarnkappen-Mehrzweck-
kampfflugzeug
, in Flugerprobung
Martin-Marietta X-24 A/BX-2419694–6 m7–11 m2Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenExperimentaltyp
McDonell Douglas F3H / F-3 DemonF3H1956–195918 m11 m519Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
McDonnell Douglas T-45A Goshawk[55]1991–12 m9 m207+200+Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenVariante der BAE Hawk
Messerschmitt Me 163 Komet[56]Me 1631941–1945 (ca.)6 m9 m370+Deutsches Reich NS Deutsches ReichRaketenflugzeug
Messerschmitt P.1101P.1101
[57]
1944–19459 m9 m1Deutsches Reich NS Deutsches ReichExperimentaltyp mit Schwenkflügeln (35°-45°), Grundlage für Bell X-5
Mikojan-Gurewitsch E-166[58]1959–1962 (ca.)20 m9 m1Sowjetunion SowjetunionExperimentaltyp, Variante der Mikojan-Gurewitsch E-152
Mikojan-Gurewitsch I-270[59]1945–19479 m8 m2Sowjetunion SowjetunionRaketenflugzeug, entwickelt aus der Junkers Ju 248
Mikojan-Gurewitsch MiG-15 Fagot, MidgetMiG-151947 bis Ende 1950er (?)10 m10 m18.000 (ca.)17[60]Sowjetunion Sowjetunion
Mikojan-Gurewitsch MiG-17 FrescoMiG-171951–1958 (?)11 m10 m10.367Sowjetunion Sowjetunion
Mikojan-Gurewitsch MiG-21 FishbedMiG-211962–197516 m7 m10.3521.084+Sowjetunion Sowjetunion
Mikojan-Gurewitsch MiG-23 FloggerMiG-231967–198517 m14/8 m5.047435Sowjetunion Sowjetunion
Mikojan-Gurewitsch MiG-27 Flogger-DMiG-271970–198617 m14/8 m1.075134Sowjetunion Sowjetunion
Mikojan-Gurewitsch MiG-105 Lapot, Spiral[61]MiG-1051964–1978 (?)[62]8 m6 m3 (?)Sowjetunion SowjetunionExperimentaltyp eines Raumgleiters; zusätzlich mit einer Hilfsrakete bestückt
Mitsubishi F-2A / F-2BF-21999–16 m11 m79+77Japan Japanfrühere FS-X
Mitsubishi J8MJ8M1944–19456 m10 m7Japan JapanRaketenflugzeug, Abfangjäger, Variante der Me 163
Nord 2200[63]1949–195014 m12 m1Frankreich FrankreichPrototyp eines trägergestützten Abfangjägers
North American FJ / F-1 FuryFJ/F-11947–195811 m9–12 m1.146Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
North American F-86 SabreF-861948–195612 m12 m9.860Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
North American F-100
Super Sabre
F-1001953–195914 m12 m2.294Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
North American F-107 Ultra SabreF-1071956–195719 m11 m3Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
North American X-15X-151959–196815 m7 m3Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenRaketenflugzeug, Experimentaltyp
Northrop F-20 TigersharkF-201982–198614 m9 m3Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
PZL TS-11 IskraTS-111964–198711 m10 m500+42Polen Polen
PZL-Mielec Lim-6 / Lim-5[64]Lim-61955–1964 (?)11 m10 m647Polen PolenVariante der MiG-17
Qaher 313 / F-313 / Kaher-313[65]2013–Iran Iranangebliches Tarnkappenflugzeug, Anfang 2013 in Teheran als Mock-up vorgestellt, tatsächliche Existenz als flugfähige Konstruktion zweifelhaft[66]
Republic F-84 Thunderjet[67]F-841947–195712 m11 m7.524Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Republic F-84F Thunderstreak / RF-84F Thunderflash[67]F-84F1947–195713 m10 m2.711Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenWeiterentwicklung des Republic F-84 Thunderjet
Republic F-105 ThunderchiefF-1051957–196420 m11 m833Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Ryan X-13 VertijetX-131955–19577 m6 m2Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenExperimentaltyp
Saab 21RSaab 21R1949–195210 m11 m64Schweden Schweden
Saab J 29 TunnanSaab 291950–195611 m10 m661Schweden Schweden
Saab A/J 32 LansenSaab 321953–195915 m13 m452Schweden Schweden
Saab J/F 35 DrakenSaab 351955–197415 m9 m644Schweden Schweden
Saab J/A 37 ViggenSaab 371970–199016 m11 m329Schweden Schweden
Saab JAS 39 GripenSaab 391995–14–15 m8 m230+ (?)207+Schweden Schweden
Saunders-Roe SR.53SR.53
[68]
1956–195714 m8 m1Vereinigtes Konigreich Vereinigtes KönigreichRaketenflugzeug, Prototyp eines Abfangjägers, Absturz 1958
Shenyang J-5
/ JJ-5 / F-5
J-51956–1986 (ca.)11 m10 m1.820+China Volksrepublik Volksrepublik ChinaVariante der MiG-17
SNECMA C.450 Coléoptère[69]1955–19598 m3 m1Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenExperimentaltyp
Soko Galeb G2 / G4 / J-1 Sea GullGaleb1946–198510 m10 m24847+Jugoslawien Sozialistische Föderative Republik Jugoslawien
Suchoi Su-7 FitterSu-71957–197217 m9 m1.847Sowjetunion Sowjetunion
Suchoi Su-9 FishpotSu-91959–1962 (ca.)17 m9 m1.100 (ca.)Sowjetunion Sowjetunion
Suchoi Su-11 Fishpot-C
[70]
1962–196518 m8 m108Sowjetunion Sowjetunion
Suchoi Su-17 / 20 / 22 FitterSu-201969–199019 m14/10 m2.867494 (ca.) [71]Sowjetunion Sowjetunion
Sud-Est Aquilon 20, 201, 202, 203, 204[72][73]1952 bis Ende 1950er (ca.)11 m13 m121[74]Frankreich FrankreichVariante der De Havilland D.H.112 Sea Venom
Sud-Est Mistral SE.535[75][76]1951–19549 m12 m247Frankreich FrankreichVariante der De Havilland D.H.100 Vampire
Supermarine AttackerAttacker1947–1953 (ca.)11 m11 m183Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich
Supermarine SwiftSwift1950er (ca.)13 m10 m197Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich
VFW-Fokker VAK 191 BVAK 191 B1966–1975 (ca.)15 m7 m3Deutschland DeutschlandExperimentaltyp
Virgin Atlantic GlobalFlyer3112005–200614 m35 m1Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenExperimentaltyp, ursprünglich Scaled Composites 311
Vought A-7
Corsair II
A-71965–198314 m12 m1.26943Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Vought F-6U / F6U
Pirate[77]
F-6U1946–195011 m10 m33Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Vought F-8 Crusader1955–196517 m11 m1.261Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Yokosuka MXY-7 BakaMXY-71944–19456 m5 m850Japan JapanRaketenflugzeug, Kamikaze-Flugzeug

Klassifizierung militärisch genutzter einstrahliger unbemannter Flugzeuge (sog. Drohnen) nach Abmessung und Produktion

Einstrahlige Drohnen sind zwar unbemannt und derzeit im Vergleich zu den "klassischen" Flugzeugen meistens noch relativ klein in ihren Abmessungen, werden aber von außen durch sog. Joystick-Piloten gesteuert und können somit als "echte" pilotengesteuerte Flugzeuge angesehen werden. Ihre Bedeutung wird mit fortschreitender technischer Reifung in Zukunft besonders im militärischen Bereich erheblich zunehmen.

Hinweis zur Tabelle: Zum schnellen Überblick sind die im Jahre 2012 eingesetzten Flugzeugtypen hellblau hinterlegt. Die Spalten lassen sich durch Anklicken der kleinen Pfeile in der Überschriftenleiste sortieren.

Flugzeugtyp[A 1][5]BildProduktionszeitLänge in m (von–bis)[A 2]Spannweite in m (von–bis)[A 2]Stück
Produktion
(2012)
[A 5]
Stückzahl einsatzfähig (2010)Land[A 3]Bemerkung
Boeing Phantom Ray[78]2011–8–12 m10–15 m11Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenErprobungsträger einer Tarnkappen-Drohne, Umbau des X-45C-Prototypen
Boeing X-45 A, C SpiralX-452002–11 m15 m21Vereinigte Staaten Vereinigte Staatenunbemanntes Kampfflugzeug (UCAV); in Flugerprobung
Dassault Neuron
(auch: nEUROn)
Neuron (Mockup)2005–10 m12 m11Frankreich FrankreichTarnkappen-Kampfdrohne (UCAV); Entwicklung durch ein europäisches Konsortium, seit Ende 2012 in Flugerprobung
EADS BarracudaBarracuda2006–7 m8 m21Deutschland Deutschland
Spanien Spanien
unbemanntes Kampfflugzeug (UCAV); erstes Modell 2006 abgestürzt; in Flugerprobung
Northrop Grumman RQ-4
Global Hawk
RQ-41998–14–15 m35–40 m4738Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenDrohne (UAV); hochfliegender Langstreckenaufklärer; seit 2005 in Serienproduktion; EuroHawk als europäische Variante (1 Expl.)
Northrop Grumman X-47A PegasusX-47 A2001–9 m8 m11Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenExperimentelle Kampfdrohne (UAV); seit 2003 in Flugerprobung
Northrop Grumman X-47B (auch: UCAS-D)X-47 B2007–12 m19/9 m11Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenExperimentelle trägergestützte Kampfdrohne (UAV); seit 2011 in Flugerprobung; Teil des UCAS-D-Programms

Siehe auch

Weblinks

Commons: Einstrahliges Flugzeug – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Anmerkungen

  1. a b c Eingeordnet wird das jeweilige Modell unter dem Namen, unter dem es bekannt wurde oder bei aktuellen Modellen, unter dem es aktuell angeboten bzw. von den Herstellern gelistet wird. Ggf. werden mehrere Bezeichnungen aufgeführt, bei Modellen der früheren Sowjetunion, Russlands, Chinas usw. auch die Nato-Bezeichnungen.
  2. a b c d Die Längen- und Spannweitenangaben sind gerundet auf Meter, um die Tabelle übersichtlich zu halten. Unterschiedliche Größen bei Varianten eines Modells: x-y m, bei Schwenkflügelflugzeuge: maximale/minimale Größe.
  3. a b c Land bzw. Länder mit dem Sitz des bzw. der Hersteller-Unternehmen. Bei Kooperationen, z. B. EADS/Airbus werden alle direkt beteiligten Länder aufgeführt. Bei den Ländern des früheren Ostblocks wird bei Produktion vor 1990 ggf. die frühere UdSSR zusätzlich aufgeführt.
  4. a b Die Längen- und Spannweitenangaben sind kaufmännische gerundet auf Meter, um die Tabelle übersichtlich zu halten. Unterschiedliche Größen bei Varianten eines Modells: von–bis m, bei Schwenkflügelflugzeugen: maximale/minimale Größe.
  5. a b c Die Stückzahlen sind entnommen aus (a) Übersichten in Flight International (flightglobal.com. Archiviert vom Original; abgerufen am 23. März 2020.) Übersichten als PDFs (engl.): "World Airliner Census" für zivile Flugzeuge (Stand jeweils Jahresmitte), "Directory World Air Forces" für Militärflugzeuge (Stand jeweils Jahresende). In den Übersichten sind alle zum jeweiligen Stichtermin im Einsatz befindlichen Flugzeuge einschließlich vorübergehend stillgelegter ("geparkter") Exemplare zusammengefasst mit Ausnahme der von Leasingfirmen betriebenen Flugzeuge. (b) Produktionsangaben von Airbus bei www.airbus.com (stets aktualisiert) unter Aircraft families und Boeing bei www.boeing.com. (c) Produktionszahlen zu Business Jets werden ebenso wie die Anzahl der flugfähigen Exemplare auch von den Herstellern teilweise nur sehr spärlich veröffentlicht. In die Tabelle werden nur gesicherte Angaben aufgenommen. Die insgesamt produzierten Stückzahlen sind teilweise nicht veröffentlicht und werden soweit möglich anderen Quellen, z. B. der engl. Wikipedia oder anderen Statistiken aus Flight International und Aviation Week, entnommen. Die Übersichten sind online bei flightglobal.com. Archiviert vom Original; abgerufen am 23. März 2020. Übersichten als PDFs (engl.) abrufbar. Zahlen zu China sind generell nicht gesichert, Quelle hierzu ist u. a. sinodefence.com.

Einzelnachweise

  1. UAV = unmanned aircraft vehicle, UAS = unmanned aircraft system
  2. UCAV = unmanned combat air vehicle, UCAS = unmanned combat air system
  3. Quelle: Newsweek, 29. September 2009, S. 54–56, "Attack of the Drones"
  4. Detailinformationen bei motorsegelfliegen.de. Archiviert vom Original am 17. August 2011; abgerufen am 24. März 2020.
  5. a b c Daten auch aus der Datenbank des fluginfo.net
  6. Bede BD-5J in der englischsprachigen Wikipedia
  7. Beispiel für einen Absturz einer BD-5J im Jahre 2013: Neuer Todesfall nach Kritik an Red Bull. In: Süddeutsche Zeitung, 2. Mai 2013; abgerufen am 3. Mai 2013
  8. Daten in: Claudio Müller: Flugzeuge der Welt 2009. Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03008-4, S. 130/131
  9. bestellt sind Anfang 2009 mindestens 125 Expl. s. Very Light Jets
  10. Sport Jet II in der englischsprachigen Wikipedia
  11. Informationen und Bilder s. exceljetair.com
  12. Fotos auf der Hersteller-Website
  13. s. Janes-All-the-Worlds-Aircraft (englisch)
  14. ein Foto des ausgeklappten Strahltriebwerks
  15. technische Details bei motorsegelfliegen.de, abgerufen am 9. Januar 2011
  16. Einsatz nur noch in Tschechien
  17. Zahl ungesichert, 2009 nicht mehr aufgeführt, aber Mitte 2008 mindestens: Philippinen 13, Singapur 27 lt. Flight International, 11.–17. November 2008, World Air Forces, S. 48–76
  18. Foto s. aviastar.org
  19. Produktionszahlen übernommen aus Harrier (aircraft) in der englischsprachigen Wikipedia, möglicherweise wurden mehr Modelle der 1. Generation produziert
  20. AV-8B Harrier II in der englischsprachigen Wikipedia
  21. produzierte Stückzahl nicht bekannt
  22. Mitte 2009 im Einsatz AV-8B in Italien: 17, Spanien: 17, USA 145; GR7/9 und Trainer: UK 70 lt. Flight International
  23. BAC Jet Provost in der englischsprachigen Wikipedia
  24. a b Abkürzung für Joint Strike Fighter, die Modelle im Rahmen des amerikanischen Entwicklungsprogramms für Kampfflugzeuge Joint Advanced Strike Technology
  25. NASA X-43 in der englischsprachigen Wikipedia
  26. Snowbirds in der englischsprachigen Wikipedia; snowbirds.dnd.ca (Memento vom 30. März 2009 im Internet Archive)
  27. Canadair T-33 in der englischsprachigen Wikipedia
  28. Informationen bei Sinodefence (Memento vom 4. Dezember 2013 im Internet Archive)
  29. Typenbeschreibung bei Sinodefence (Memento vom 16. Juli 2006 im Internet Archive), Produktion läuft weiter
  30. Typenbeschreibung bei Sinodefence (Memento vom 29. März 2007 im Internet Archive)
  31. Dassault Mirage V in der englischsprachigen Wikipedia
  32. Dassault Super Mystère B2 in der französischsprachigen Wikipedia
  33. Angaben in der dt., eng. und frz. Wikipedia unterschiedlich
  34. Foto im luftarchiv.de
  35. Foto im luftarchiv.de
  36. Informationen und Bilder im Flightglobal-Archiv flightglobal.com (englisch)
  37. a b HAL Ajeet in der englischsprachigen Wikipedia
  38. s. auch Tony Holmes: Typenhandbuch Klassische Militärflugzeuge. 2006, ISBN 978-3-89880-561-2, S. 336
  39. HJT-16 Kiran in der englischsprachigen Wikipedia
  40. Fotos und Informationen siehe bei Indian Navy Today (Memento vom 6. März 2010 im Internet Archive) (englisch) und flugzeuginfo.net (dt.)
  41. Angaben im flugzeuginfo.net
  42. Einige Modelle der ehemaligen Schweizer Hunter-Flotte werden seit ihrer Außerdienststellung anno 1994 bis heute flugfähig gehalten; sie fliegen mit zivilem Kennzeichen, z. B. für den Hunterverein.ch. Quelle: P. Pletschacher (Red.): Fliegerkalender 2008. Hamburg 2007, ISBN 978-3-8132-0871-9, S. 12–15.
  43. Angaben im flugzeuginfo.net
  44. Hawker P.1127 in der englischsprachigen Wikipedia
  45. Foto im luftarchiv.de
  46. weiteres Bildmaterial im luftarchiv.de
  47. Hongdu JL-8 in der englischsprachigen Wikipedia
  48. einige Exemplare sind seit 2002 auch 2010 als F-21 KFIR zu Trainingszwecken bei ATAC (Memento vom 20. April 2009 im Internet Archive) eingesetzt
  49. Informationen bei Suchoj.de
  50. Foto bei aviastar.org und Yakovlev Yak-19 in der englischsprachigen Wikipedia
  51. Jet fighters : Yak-23. Archiviert vom Original am 23. April 2013; abgerufen am 23. März 2020.
  52. Foto bei suchoi, Aufriss File:Yak-30.gif in der englischsprachigen Wikipedia
  53. Angaben des Yakowlew-Konstruktionsbüros. Archiviert vom Original am 26. Juli 2013; abgerufen am 23. März 2020.
  54. Bild bei aviastar
  55. T-45 Goshawk#Specifications (T-45A) in der englischsprachigen Wikipedia
  56. weitere Abbildungen im Luftarchivluftarchiv.de
  57. Abbildungen im Luftarchivluftarchiv.de
  58. Foto bei aviation.ru (Memento vom 18. Februar 2006 im Internet Archive)
  59. Bild auf der russischsprachigen XPLANE-Website
  60. Kongo 1, Guinea 1, Guinea-Bissau 1, Syrien 10, Jemen 4 nach Flight International: World Air Forces, 11.–17. November 2008, S. 48–76 (Einleitungund Liste als PDF mit einer englischsprachigen Übersicht aller in den Air Forces eingesetzten Flugzeugtypen)
  61. technische Details in der Encyclopedia Astronautica (englisch)
  62. Angaben zum Start des sowjetischen Raumgleiter-Projekts „Spiral 50-50“ variieren zwischen 1960 und 1964, dem offiziellen Beginn
  63. Foto s. aviastar.org
  64. PZL-Mielec Lim-6 in der englischsprachigen Wikipedia
  65. Foto bei flightglobal.com (2. Februar 2013), abgerufen am 10. Februar 2013
  66. Foto von neuem Kampfjet ist ein Fake. In: Spiegel Online, 14. Februar 2013; abgerufen am 14. Februar 2013
  67. a b In der dt. Wikipedia werden die Modelle nicht deutlich unterschieden, präziser sind F-84 Thunderjet und F84F Thunderstreak in der englischsprachigen Wikipedia.
  68. weitere Informationen und Foto im rafmuseum.org.uk (Memento vom 12. Januar 2010 im Internet Archive)
  69. Foto bei airbornegrafix.com (Memento vom 16. Januar 2009 im Internet Archive)
  70. Fotos siehe z. B. airliners.net und militaryfactory.com (Memento vom 31. Januar 2010 im Internet Archive) (beide engl.)
  71. Mitte 2009 im Einsatz Su-17: 150; Su-20: 4, Su-22: 340
  72. Artikel bei aviastar.org (engl. Sprache)
  73. Bilder im Artikel des historiedumonde.net (französisch)
  74. Angabe De Havilland Sea Venom #SNCASE Aquilon in der englischsprachigen Wikipedia
  75. Artikel bei aviastar.org (engl. Sprache)
  76. Fotos im airliners.net: airliners.net
  77. F6U Pirate in der englischsprachigen Wikipedia
  78. Foto des Roll-outs bei Boeing, abgerufen am 1. Juni 2011

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Flagge Südafrikas

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Flag of Canada introduced in 1965, using Pantone colors. This design replaced the Canadian Red Ensign design.
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Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
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Flagge des Irans. Die dreifarbige Flagge wurde 1906 eingeführt, aber nach der Islamischen Revolution von 1979 wurden die Arabische Wörter 'Allahu akbar' ('Gott ist groß'), in der Kufischen Schrift vom Koran geschrieben und 22-mal wiederholt, in den roten und grünen Streifen eingefügt, so daß sie an den zentralen weißen Streifen grenzen.
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Flag of the Socialist Federal Republic of Yugoslavia (1946-1992).
The design (blazon) is defined in Article 4 of the Constitution for the Republic of Yugoslavia (1946). [1]
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An air-to-air left side view of an F-106 Delta Dart aircraft being piloted by a squadron commander during a training mission. The aircraft are from the 5th Fighter Interceptor Squadron, Minot Air Force Base, North Dakota.
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Heinkel He 162 - during the post-war trials in US (US Army Signal Corps); Original production number 120230; at the re-assemby in the U.S. the tail end of 120222 was used for unknown reasons. This aircraft is today shown at the U.S. National Air and Space Museum. Cf. [1] and [2]. Lupo 07:54, 21 Jan 2005 (UTC)
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Right side view of a Soviet Yak-38 Forger aircraft on the deck of a Soviet aircraft carrier.
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A Belgian Mirage 5BR reconnaissance aircraft (s/n 319) parked on the flight line at RAF Wildenrath, Germany, during "Tactical Air Meet '78" on 15 May 1978. The aircraft was delivered on 30 December 1971 and assigned to 42nd Squadron, 2nd Wing at Bierset (Liège, Belgium). On 20 December 1989 it suffered engine problems during an IFR-approach to Bierset and crashed. The pilot, Lt. Pieter Demuynck, ejected, but was killed.
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Boeing X-32B. The Boeing Joint Strike Fighter X-32B demonstrator lifts off on its maiden flight from the company's facility in Palmdale, Calif. Following a series of initial airworthiness tests, the X-32B, with Boeing JSF lead STOVL test pilot Dennis O'Donoghue at the controls, landed at Edwards Air Force Base, Calif. The X-32B will complete a number of flights at Edwards before moving to Naval Air Station Patuxent River, Md., for the majority of STOVL testing. The overall flight-test program will include approximately 55 flights totaling about 40 hours.
Global Hawk 1.jpg
An RQ-4 Global Hawk unmanned aircraft like the one shown is currently flying non-military mapping missions over South, Central America and the Caribbean at the request of partner nations in the region.
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346-3 Cross-section
F-84e-36fbw-1951.jpg
F-84E of the 36th Fighter-Bomber Wing, Fürstenfeldbruck AB Germany, 1951. flown by the Wing Commander Col. Robert L. Scott. Note the 23d Fighter Group emblem on the nose, as Col. Scott was a "Flying Tiger" in China during World War II
Source: United States Air Force Historical Research Agency, Maxwell AFB Alabama
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MiG-21bis der Polnischen Luftwaffe mit der Bemalung des Marinefliegergeschwaders 1.
Usaf.u2.750pix.jpg
[Original description] An air-to-air left side view of a TR-1 tactical reconnaissance aircraft.
The U-2 Dragon Lady is considered the leader among manned intelligence, surveillance and reconnaissance systems. An aircraft such as this collected images over the Gulf Coast region last year after Hurricanes Katrina and Rita.
Picture prepared for Wikipedia by Adrian Pingstone in April 2003.
FMA IA 63 Pampa 1991.jpg
An Argentine air force IA-63 Pampa aircraft sits on display at the 1991 Paris Air Show in France.
IAI-Lavi-B-2-hatzerim-2.jpg
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ROUNDEL'S SQUARE
X43a2 nasa scramjet.jpg
An artist's conception of the X-43A Hypersonic Experimental Vehicle, or "Hyper-X" in flight. The X-43A was developed to flight test a dual-mode ramjet/scramjet propulsion system at speeds from Mach 7 up to Mach 10 (7 to 10 times the speed of sound, which varies with temperature and altitude).
Mystere IVA Bitburg PdF 1960s.jpg
Autor/Urheber: Cobatfor, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Two Dassault Mystère IV A of the French Armee de l'Air at Bitburg Air Base, Rhineland-Palatinate (Germany), in the early 1960s. The aircraft belonged to the Patrouille de France, which became an official aerobatics team only in 1964, flying the Fouga Magister. Note how near the spectators could get in comparison to the 21st Century, during which safety standards have prohibited the close proximity of the public to air displays.
X-29 in Banked Flight.jpg
The No. 1 X-29 advanced technology demonstrator aircraft banks over desert terrain near NASA's Ames-Dryden Flight Research Facility (later redesignated the Dryden Flight Research Center), Edwards, California. It was flown in a joint NASA-Air Force-Defense Advanced Research Projects Agency program from December 1984 to 1988 investigating handling qualities, performance, and systems integration on the unique forward-swept-wing research aircraft. Phase 2 of the X-29 program involved aircraft No. 2 and studied the high-angle-of-attack characteristics and military utility of the X-29.
J-7I fighter at the Beijing Military museum.jpg
A Chinese J-7I fighter at the Beijing Military Museum from the front
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Messerschmitt P 1101
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Republic F-105D-30-RE (SN 62-4234) in flight with full bomb load 060901-F-1234S-013.jpg
Republic F-105D-30-RE Thunderchief (SN 62-4234) in flight with a full bomb load of M117 750 lb bombs. Normally drop tanks were carried on the inboard wing pylons. This aircraft was shot down on 24 December 1968 over Laos while being assigned to the Wing Headquarters, 355th Tactical Fighter Wing, Takhli RTAFB. Major Charles R. "Dick" Brownlee was the pilot of the lead aircraft (s/n 62-4234, call sign "Panda 01") in a flight of four. The flight was conducting an afternoon strike mission against Route 911, between the Ban Karai Pass and the city of Ban Phaphilang, Khammouane Province, Laos. At 15:47h the aircraft attacked a truck moving along Route 911. 62-4234 was hit by anti-aircraft fire and caught fire. Major Brownlee's aircraft exploded at roughly the same time he ejected from his aircraft. The next day a rescue attempt of heavily injured or dead Brownlee failed, but a member of the rescue team, CMS Charles D. King, was captured, too. Both men are listed as missing in action. The location was on the northern edge of a large valley and just east of Route 911, approximately 16 km southwest of Ban Thapachon (location 170600N 1055600E).
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Yak-30 in Kimry (Borki) airport
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Su-7BKL fighter-bomber in Muzeum Orla Bialego (White Eagle Museum) in Skarzysko-Kamienna, Poland. (Su-7BKŁ w Muzeum Orła Białego, Skarżysko-Kamienna)
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Drawing lines of the MiG I-270.
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CT-114 Tutor (114145) of the Canadian Snowbirds aerobatics team. This example was photographed at an airshow held at St. Catharines Airport. Photo taken on August 26, 2006.

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Argentine Air Force IAI Finger at Tandil Air Force Base
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Saab J 35Ö Draken (Düsenjäger, Luftstreitkräfte Österreich).
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HAL HAL HJT-36 Farnborough
F11f grumman tiger.jpg
Four Grumman F11F-1 Tiger fighters of fighter squadron VF-21 Mach Busters. Nearest to the camera are aircraft BuNos 141740 and 141745. On 1 July 1959 VF-21 was redesignated VA-43 Challengers and became a fleet replacement squadron with the tail code "AD". Note the obviously currently repainted letter "D" on the tail of aircraft BuNo 141740. VF-21 had had the tail code "AF" previously. Therefore the photo may have been taken around the time of the redesignation.
Dassault neuron uav.JPG
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The Dassault Neuron
Fairey Delta 2.jpg
Jacques Trempe collected aircraft photos that were sent by government agencies, aircraft manufacturers and the like from childhood. The photo in question was taken by a member of the British government and intended for use as a promotional piece in the 1950s.
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Harrier GR7a (identifier ZD431), 800 Sqn Royal Navy, taxis for takeoff at the Royal International Air Tattoo, Fairford, Gloucestershire, England.

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aka JF-17 Thunder.
USN T-45A Goshawk Trainer.jpg
A T-45A Goshawk executes a turn to rejoin a formation over South Texas, June 4, 2008. The T-45 is a twin-seat, single-engine jet trainer and is the only aircraft in the Navy's inventory used specifically for training pilots to land aboard aircraft carriers.
D-558-II-NASA-E-1442.jpg
Viewed in this 1955 photograph is the NACA High Speed Flight Station D-558-2 #2 (144) Skyrocket, an all-rocket powered vehicle. The Skyrocket is parked on Rogers Dry Lakebed at Edwards Air Force Base. This aircraft, NACA 144/Navy 37974, was the first to reach Mach 2 (see project description).

The Douglas D-558-2 "Skyrockets" were among the early transonic research airplanes like the X-1, X-4, X-5, and X-92A. Three of the single-seat, swept-wing aircraft flew from 1948 to 1956 in a joint program involving the National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), with its flight research done at the NACA’s Muroc Flight Test Unit in Calif., redesignated in 1949 the High-Speed Flight Research Station (HSFRS); the Navy-Marine Corps; and the Douglas Aircraft Co. The HSFRS became the High-Speed Flight Station in 1954 and is now known as the NASA Dryden Flight Research Center. The Skyrocket made aviation history when it became the first airplane to fly twice the speed of sound. The 2 in the aircraft’s designation referred to the fact that the Skyrocket was the phase-two version of what had originally been conceived as a three-phase program, with the phase-one aircraft having straight wings. The third phase, which never came to fruition, would have involved constructing a mock-up of a combat-type aircraft embodying the results from the testing of the phase one and two aircraft.

Douglas pilot John F. Martin made the first flight at Muroc Army Airfield (later renamed Edwards Air Force Base) in Calif. on February 4, 1948. The goals of the program were to investigate the characteristics of swept-wing aircraft at transonic and supersonic speeds with particular attention to pitch-up (uncommanded rotation of the nose of the airplane upwards)--a problem prevalent in high-speed service aircraft of that era, particularly at low speeds during take-off and landing and in tight turns.

The three aircraft gathered a great deal of data about pitch-up and the coupling of lateral (yaw) and longitudinal (pitch) motions; wing and tail loads, lift, drag, and buffeting characteristics of swept-wing aircraft at transonic and supersonic speeds; and the effects of the rocket exhaust plume on lateral dynamic stability throughout the speed range. (Plume effects were a new experience for aircraft.) The number three aircraft also gathered information about the effects of external stores (bomb shapes, drop tanks) upon the aircraft’s behavior in the transonic region (roughly 0.7 to 1.3 times the speed of sound). In correlation with data from other early transonic research aircraft such as the XF-92A, this information contributed to solutions to the pitch-up problem in swept-wing aircraft.

The three airplanes flew a total of 313 times--123 by the number one aircraft (Bureau No. 37973--NACA 143), 103 by the second Skyrocket (Bureau No. 37974--NACA 144), and 87 by airplane number three (Bureau No. 37975--NACA 145). Skyrocket 143 flew all but one of its missions as part of the Douglas contractor program to test the airplane’s performance.

NACA aircraft 143 was initially powered by a Westinghouse J-34-40 turbojet engine configured only for ground take-offs, but in 1954-55 the contractor modified it to an all-rocket air-launch capability featuring an LR8-RM-6, 4-chamber Reaction Motors engine rated at 6,000 pounds of thrust at sea level (the Navy designation for the Air Force’s LR-11 used in the X-1). In this configuration, NACA research pilot John McKay flew the airplane only once for familiarization on September 17, 1956. The 123 flights of NACA 143 served to validate wind-tunnel predictions of the airplane’s performance, except for the fact that the airplane experienced less drag above Mach 0.85 than the wind tunnels had indicated.

NACA 144 also began its flight program with a turbojet powerplant. NACA pilots Robert A. Champine and John H. Griffith flew 21 times in this configuration to test airspeed calibrations and to research longitudinal and lateral stability and control. In the process, during August of 1949 they encountered pitch-up problems, which NACA engineers recognized as serious because they could produce a limiting and dangerous restriction on flight performance. Hence, they determined to make a complete investigation of the problem.

In 1950, Douglas replaced the turbojet with an LR-8 rocket engine, and its pilot, William B. Bridgeman, flew the aircraft seven times up to a speed of Mach 1.88 (1.88 times the speed of sound) and an altitude of 79,494 feet (the latter an unofficial world’s altitude record at the time, achieved on August 15, 1951). In the rocket configuration, a Navy P2B (Navy version of the B-29) launched the airplane at approximately 30,000 feet after taking off from the ground with the Skyrocket attached beneath its bomb bay. During Bridgeman’s supersonic flights, he encountered a violent rolling motion known as lateral instability that was less pronounced on the Mach 1.88 flight on August 7, 1951, than on a Mach 1.85 flight in June when he pushed over to a low angle of attack (angle of the fuselage or wing to the prevailing wind direction).

The NACA engineers studied the behavior of the aircraft before beginning their own flight research in the airplane in September 1951. Over the next couple of years, NACA pilot A. Scott Crossfield flew the airplane 20 times to gather data on longitudinal and lateral stability and control, wing and tail loads, and lift, drag, and buffeting characteristics at speeds up to Mach 1.878.

At that point, Marine Lt. Col. Marion Carl flew the airplane to a new (unofficial) altitude record of 83,235 feet on August 21, 1953, and to a maximum speed of Mach 1.728.

Following Carl’s completion of these flights for the Navy, NACA technicians at the High-Speed Flight Research Station (HSFRS) near Mojave, Calif., outfitted the LR-8 engine’s cylinders with nozzle extensions to prevent the exhaust gas from affecting the rudders at supersonic speeds. This addition also increased the engine’s thrust by 6.5 percent at Mach 1.7 and 70,000 feet.

Even before Marion Carl had flown the Skyrocket, HSFRS Chief Walter C. Williams had petitioned NACA headquarters unsuccessfully to fly the aircraft to Mach 2 to garner the research data at that speed. Finally, after Crossfield had secured the agreement of the Navy’s Bureau of Aeronautics, NACA director Hugh L. Dryden relaxed the organization’s usual practice of leaving record setting to others and consented to attempting a flight to Mach 2.

In addition to adding the nozzle extensions, the NACA flight team at the HSFRS chilled the fuel (alcohol) so more could be poured into the tank and waxed the fuselage to reduce drag. With these preparations and employing a flight plan devised by project engineer Herman O. Ankenbruck to fly to approximately 72,000 feet and push over into a slight dive, Crossfield made aviation history on November 20, 1953, when he flew to Mach 2.005 (1,291 miles per hour). He became the first pilot to reach Mach 2 in this, the only flight in which the Skyrocket flew that fast.

Following this flight, Crossfield and NACA pilots Joseph A. Walker and John B. McKay flew the airplane for such purposes as to gather data on pressure distribution, structural loads, and structural heating, with the last flight in the program occurring on December 20, 1956, when McKay obtained dynamic stability data and sound-pressure levels at transonic speeds and above.

Meanwhile, NACA 145 had completed 21 contractor flights by Douglas pilots Eugene F. May and Bill Bridgeman in November 1950. In this jet-and-rocket-propelled craft, Scott Crossfield and Walter Jones began the NACA’s investigation of pitch-up lasting from September 1951 well into the summer of 1953. They flew the Skyrocket with a variety of wing-fence, wing-slat, and leading-edge chord extension configurations, performing various maneuvers as well as straight-and-level flying at transonic speeds. While fences significantly aided recovery from pitch-up conditions, leading edge chord extensions did not, disproving wind-tunnel tests to the contrary. Slats (long, narrow auxiliary airfoils) in the fully open position eliminated pitch-up except in the speed range around Mach 0.8 to 0.85.

In June 1954, Crossfield began an investigation of the effects of external stores (bomb shapes and fuel tanks) upon the aircraft’s transonic behavior. McKay and Stanley Butchart completed the NACA’s investigation of this issue, with McKay flying the final mission on August 28, 1956.

Besides setting several records, the Skyrocket pilots had gathered important data and understanding about what would and would not work to provide stable, controlled flight of a swept-wing aircraft in the transonic and supersonic flight regimes. The data they gathered also helped to enable a better correlation of wind-tunnel test results with actual flight values, enhancing the abilities of designers to produce more capable aircraft for the armed services, especially those with swept wings. Moreover, data on such matters as stability and control from this and other early research airplanes aided in the design of the century series of fighter airplanes, all of which featured the movable horizontal stabilizers first employed on the X-1 and D-558 series.
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A Super-Etendard ready for launching off the flying deck from the Clémenceau french aircraft carrier (16th of July 1997)
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A McDonnell Douglas A-4M Skyhawk (BuNo 159483) of Marine attack squadron VMA-332 "Fighting Gamecocks" parked on the flight line at Naval Air Station Dallas (Texas, USA) on 1 Feb 1988.
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A North American FJ-1 Fury fighter in flight in about 1947. The FJ-1 was the U.S. Navy's first operational jet fighter but only 30 were built, as other types proved to be more promising. The USAF's swept-wing F-86 Sabre fighter was developed from the FJ-1. This again led to the navalized F-86, the FJ-2/-3/-4 series.
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Ryan X-13 Vertijet second prototype (#54-1620) about to moor itself to a dual-role flatbed transport/launch trailer.
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Południowoafrykański samolot Atlas Cheetah E w wersji z zasobnikiem E
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The Coandă-1910 was the first aircraft built with a turbine powerplant which compressed and heated air, and expelled it rearward for thrust. It was constructed by Romanian inventor Henri Coandă and exhibited by him at the Second International Aeronautical Exhibition in Paris in October 1910. In the 1950s, Coandă began to claim that this aircraft was the first jet, and that it flew once and crashed at the French Army airfield Issy-les-Moulineaux on the outskirts of Paris. Some aviation historians agreed, and some disputed his claim.
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Eclipse ECJ at Airventure 2007
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The Italian-Brasil light attack aircraft AMX of Italian Air Force.

Picture taken during "Giornata Azzurra" 2006 (Italian Air Force airshow) at Pratica di Mare AFB, Italy.
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Yakovlev Yak-15 fighter
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MiG-105-11 "Spiral" Spaceplane Prototype at Monino Central Air Force Museum (Moscow).
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歼-5战斗机,摄于北京航空博物馆
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Saab A 32A Lansen at Flygvapenmuseum in Linköping
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Bachem Ba 349 Natter auf der Kriegsbeuteschau 1946 in Farnborough (England). Die Hakenkreuze wurden von den Briten ohne realen Bezug nachträglich aufgemalt.
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Description: MIG-15UTI at Muzeyon Heyl ha-Avir, Hatzerim airbase, Israel. 2006.

Source: Photo by me, User:Bukvoed.
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An Ecuadoran air force Dassault Mirage F1E aircraft flies beside another aircraft during the joint Ecuadoran/U.S. exercise "Blue Horizon '86" on 9 September 1986. The Mirage is armed with an R-550 Magic 2 air-to-air missile on its port wing tip.
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Airshow on Čenej airport, Novi Sad. Galeb G2 YU-YAB
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The X-24 was one of a group of lifting bodies flown by the NASA Flight Research Center (now Dryden Flight Research Center), Edwards, California, in a joint program with the U.S. Air Force at Edwards Air Force Base from 1963 to 1975. The lifting bodies were used to demonstrate the ability of pilots to maneuver and safely land wingless vehicles designed to fly back to Earth from space and be landed like an airplane at a predetermined site.

Lifting bodies’ aerodynamic lift, essential to flight in the atmosphere, was obtained from their shape. The addition of fins and control surfaces allowed the pilots to stabilize and control the vehicles and regulate their flight paths.

Built by Martin Aircraft Company, Maryland, for the U.S. Air Force, the X-24A was a bulbous vehicle shaped like a teardrop with three vertical fins at the rear for directional control. It weighed 6,270 pounds, was 24.5 feet long and 11.5 feet wide (measuring just the fuselage, not the distance between the tips of the outboard fins). Its first unpowered glide flight was on April 17, 1969, with Air Force Maj. Jerauld Gentry at the controls. Gentry also piloted its first powered flight on March 19, 1970.

The X-24A was flown 28 times in the program that, like the HL-10, validated the concept that a Space Shuttle vehicle could be landed unpowered. The fastest speed achieved by the X-24A was 1,036 miles per hour (mph--Mach 1.6). Its maximum altitude was 71,400 feet. It was powered by an XLR-11 rocket engine with a maximum theoretical vacuum thrust of 8,480 pounds.

The X-24A was later modified into the X-24B. The bulbous shape of the X-24A was converted into a "flying flatiron" shape with a rounded top, flat bottom, and double delta platform that ended in a pointed nose. The X-24B demonstrated that accurate unpowered reentry vehicle landings were operationally feasible. Top speed achieved by the X-24B was 1,164 mph and the highest altitude it reached was 74,130 feet. The vehicle is on display at the Air Force Museum, Wright-Patterson Air Force Base, Ohio. The pilot on the last powered flight of the X-24B was Bill Dana, who also flew the last X-15 flight about seven years earlier.

The X-24A shape was later borrowed for the X-38 Crew Return Vehicle (CRV) technology demonstrator for the International Space Station. The X-24B is on public display at the Air Force Museum, Wright-Patterson AFB, Ohio.
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The first production Royal Navy Supermarine Attacker F1 in July 1950.
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(c) Bundesarchiv, B 145 Bild-F027410-0011 / Berretty / CC-BY-SA
A West German Luftwaffe Lockheed F-104G Starfighter from Jagdgeschwader 74 "Mölders" (74th Fighter Wing) in flight in June 1965.
Saro SR.53.png
Autor/Urheber: Emoscopes, Lizenz: CC BY-SA 2.5
Profile drawing of Saro SR.53
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"Bud Light Jet" BD-5J at Fargo 1997.
Hawker P. 1127 - NASA.jpg
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Familien-Tag bei EADS in Manching 10.07.06

Photo by Jean-Patrick Donzey
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North American F-86F Sabre jet, 1953
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The first French Arsenal VG 90.01 carrier-based fighter (F-WFOE). This aircraft was first flown on 27 September 1949 and crashed on 25 May 1950, when an undercarriage door tore off in flight and struck the aircraft's tail. Pilot Pierre Decroo was killed in the crash.
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Sourced from: http://www.dodmedia.osd.mil Details: ID: DFST8307254 Service Depicted: Other Service A left side view of a Royal Australian Air Force Macchi jet trainer aircraft taking off during Exercise Sandgroper '82.

Date Shot: 10 Nov 1982
Luftwaffe Museum Fiat G91 2007.jpg
Autor/Urheber: Pajx, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Fiat G.91 - Luftwaffe Museum - Gatow
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A Soviet Mikoyan-Gurevich MiG-23M "Flogger" in flight in 1989.
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Autor/Urheber: User:Kolossos, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Cirrus Vision SJ50
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Autor/Urheber: Rameshng, Lizenz: CC BY-SA 3.0

The HAL Ajeet (Invincible or Unconquerable in Sanskrit) was a development of the British Folland Gnat fighter that was built under licence in India by Hindustan Aeronautics Limited.

Ajeet Displayed at HAL Museum in old airport road.
Hindustan HJT-16 Kiran II Krivchikov 2007.jpg
Autor/Urheber: Sergey Krivchikov, Lizenz: GFDL 1.2
Hindustan HJT-16 Kiran II
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Ein Jet Red Arrows bei einer Flugschau in Gloucestershire im Juni 2004
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The North American X-15 aircraft, ship #1 (56-6670), sits on the lakebed early in its illustrious career of high speed flight research. X-15-1, serial number 56-6670, is now located at the National Air and Space museum, Washington DC.
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Autor/Urheber: Bergfalke2, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Campini-Caproni C.C.2 im Italienischen Luftfahrtmuseum Vigna di Valle
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Autor/Urheber: Danie van der Merwe from Cape Town, South Africa, Lizenz: CC BY 2.0
K-8 Karakorum Trainer (Air Force of Zimbabwe) at Ysterplaat Airshow, Cape Town
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Saab J 29F Tunnan vid Flygvapenmuseum. Flygplansindividen är ursprungligen en Saab J 29B, och levererades den 18 augusti 1954 till F 3. Den 4 oktober 1954 överlämnades individen till FCS. Den 17 augusti 1955 överlämnades den till CVV för modifiering till J 29E. Den 1 oktober 1956 togs den in på Saab för modifiering till J 29F. Den 10 juni 1959 överfördes individen till F 16. Under 1964 märktes den om till 20-15. Den 13 juni 1968 överfördes individen till F 3, där den fick märkningen 3-51, och modifierades för målbogsering. Den 20 december 1974 kasserades individen i komplett skick, och överlämnades till Flygvapenmuseum.
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A U.S. Navy Vought A-7E Corsair II aircraft, from attack squadron VA-22 Fighting Redcocks, assigned to Carrier Air Wing 15 (CVW-15) embarked aboard the aircraft carrier USS Kitty Hawk (CV-63) in 1981. The aircraft carries a refueling pod under the left wing.
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ASW20 PH-956 boven Friesland
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Randy Ball's MiG-17F flying over Scott Airforce Base, Illinois.
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Casa 101 der spanischen Luftwaffe in Payerne
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Bell X-1-Raketenflugzeug der United States Air Force (NASA-Fotografie)
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A Dassault Étendard IVM on display at Fréjus Saint Raphael, France.
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X-47A rollout, front quarter view
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Northrop F-20 in flight. (U.S. Air Force photo)
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Aermacchi M-311
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De Havilland (F+W Emmen) DH-112 Venom FB.50 N202DM (ex.Swiss Air Force J-1616). Picture taken at Willow Run Airport, Van Buren Township, Michigan in August of 2002
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Künstlerblick des Henschel Hs 132 Sturzkampfflugzeug
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F-100D Serial 56-3238 of the 50th Tactial Fighter Wing (Wing Commander's Aircraft), Toul Air Base France, 1958
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Canadair T-33 MK-3 in Reno/Nevada
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Privately-owned BAC 167 Strikemaster Mk87 (G-UVNR) taxiing for takeoff at the Royal International Air Tattoo, Fairford, Gloucestershire, England.

Photographed by Adrian Pingstone on July 17th 2006 and released to the public domain.
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Georgian Air force
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An F-16 from the 13th Fighter Squadron, Misawa AB Japan banks over Nellis AFB's expansive range. The aircraft is a participant of Red Flag 01-03.
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Départ au break pour une patrouille de M2000D de la SPA 153
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Mitsubishi J8M Shusui Sword Stroke Komet J8M-10
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Piper PA-47 PiperJet prototype N360PJ at Lakeland Florida
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Heinkel He 176 experimental rocket driven aircraft
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A Mitsubishi F-2A (515) support fighter from the Japan Air Self Defense Force takes off from the runway at Andersen Air Force Base, Guam, June 13 as part of Exercise Cope North. The fighter, from No. 3 Squadron at Misawa Air Base, Japan, is making JASDF history as this is its first deployment outside of Japan, and the first time the aircraft will drop live munitions on a fixed target. (U.S. Air Force photo/Marine Cpl. Ashleigh Bryant)
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A Grumman XF9F-2 Panther prototype in flight, flown by Grumman test pilot C.H. "Corky" Meyers over Long Island, New York (USA), in 1948.
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This NACA High-Speed Flight Research Station photograph of the XF-92A was taken around 1953 near Edwards Air Force Base. The photograph shows an aft view of the XF-92A in flight above a layer of clouds. The Convair XF-92A aircraft was powered by a Allison J33-A turbojet engine with an afterburner, and was unique in having America’s first delta wing. The delta wing’s large area, thin airfoil cross section, low weight, and structural strength gave this design a great potential for a supersonic airplane.
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An aerial view of three parked Soviet Su-9 (NATO - Fishpot-B) aircraft.
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A Vought F-8E Crusader (BuNo. 150912) from Marine fighter squadron VMF(AW)-212 Lancers in 1965. The aircraft is armed with an AIM-9D Sidewinder missile. VMF(AW)-212 was assigned to Attack Carrier Air Wing Sixteen (CVW-16) aboard the aircraft carrier USS Oriskany (CVA-34) for a deployment to Vietnam. VMF(AW)-212 kept its tail code "WD", although CVW-16´s aircraft carried the tail code "AH". The F-8E shown in the picture was piloted by Capt. M.W. Lutes U.S.M.C.
Aero L-39 ZA of Slovak Air Force (reg. 1701), static display, Radom AirShow 2005, Poland.jpg
Autor/Urheber: Przemyslaw "Blueshade" Idzkiewicz, Lizenz: CC BY-SA 2.5
Aero L-39-ZA of Slovak Air Force (registration number: 1701) on static display at Radom Air Show 2005.
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A Swedish Air Force JAS 39 Gripen fighter aircraft arrives in support of the Partnership for Peace Exercise Cooperative Key 2003 at Graf Ignatievo Air Base (AB), Bulgaria.
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Super Mystère B2, Dassault Super Mystère B2
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Rendering of the X-47B drone over the coastline
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A Grumman F9F-6 Cougar fighter of fighter squadron VF-24 Corsairs after having just landed aboard the aircraft carrier USS Essex (CVA-9) in the summer of 1955. Essex was on a regular deployment to the Western Pacific with Carrier Air Group Two (CVG-2) from 3 Nov 1954 to 21 Jun 1955. In 1960 VF-24 would be redesignated VF-211 Fighting Checkmates.
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A U.S. Air Force Lockheed F-94B-5-LO Starfire (s/n 51-5408) from the 319th Fighter-Interceptor Squadron over Korea. The 319th FIS was deployed from Moses Lake AFB, Washington (USA), to Suwon AB, South Korea, in February and early March 1952. Until November 1952, the U.S. Fifth Air Force restricted the use of the F-94 to local air defense in order to prevent the possible compromise of its airborne intercept radar equipment in a loss over enemy-held territory. From November on the 319th maintained fighter screens between the Yalu and Chongchon Rivers, to protect B-29 Superfortress bombers.

Incidentally, the F94 pictured (s/n 51-5408) and it's crew were credited with the first Mig kill using nightscope equipment. Piloted by Capt. John R. Phillips and R/O 1st Lt. Billy J. Atto, the event took place May 10th, 1953. The 'kill' was made over Pukchin, North Korea.
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A U.S. Air Force Lockheed P-80A-1-LO Shooting Star (s/n 44-85004) in flight. This aircraft was later upgraded to an F-80C-11-LO.
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Privately-owned Hawker Hunter T.7 “Blue Diamond” (XL577, G-BXKF) of the Delta Jets fleet, at Kemble Airport Open Day, Gloucestershire, England, September 9th 2007. Blue Diamond was built in 1958 for the RAF, and sold to Delta Jets in 1996. She took 6 years to restore to flight.
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Folland Gnat T.Mk1 (XS102 in RAF service, now XR991/G-MOUR) during a display at Kemble Air Day on 15th June 2008 at Kemble Airport, Gloucestershire, England. Built 1964 for the RAF as XS102, put on the civil register in 1990. This aircraft, kept at Kemble, is painted in the colours of a former RAF display team who used Gnats - the Yellowjacks. The reason for the serial change is that XS102 never served with the Yellowjacks but XR991 did.
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Autor/Urheber: Willy Henderickx, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Présentation en vol lors des Belgian Defense Days à Florennes (EBFN)
X-2 with Collapsed Nose Wheel - GPN-2000-000398.jpg
This 1952 photograph shows the X-2 #2 (46-675) with a collapsed nose landing gear, after landing on the first glide flight at Edwards Air Force Base. The aircraft pitched at landing, slid along its main skid, and contacted the ground with the right wingtip bumper skid, causing it to break off. The nose wheel had collapsed upon contacting the ground. In the photo, Bell test pilot Jean Ziegler is still in the cockpit as ground crewmen stand by the aircraft. The X-2 #2 was subsequently destroyed in an explosion during captive flight on May 12, 1953, killing Ziegler and EB-50A crewmember Frank Wolko.
Parked Supermarine Swift.jpg
Supermarine Swift (apparently Type 541 WJ965 prototype)
Douglas F4D-1 Skyray of VMF-115 in flight, 4 April 1957 (NNAM.1996.253.7328.029).jpg
A U.S. Marine Corps Douglas F4D-1 Skyray (BuNo 134815) of Marine Fighter Squadron 115 (VMF-115) "Able Eagles" in flight.
DN-ST-89-01919.JPEG
A U.S. Navy IAI F-21A Kfir aircraft from Fighter Squadron 43 (VF-43) preparing for takeoff at Naval Air Station Fallon, Nevada (USA) on 21 November 1986.
Saab JA37 37447 Swedish Air Force Marcel van Leeuwen.jpg
Autor/Urheber:
Rob Vogelaar
, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Saab JA 37D 37447 Swedish Air Force
McDonnell F3H-2 Demon of VX-4 on USS Midway (CVA-41) in 1957.jpg
A McDonnell F3H-2 Demon fighter (BuNo 143428) of experimental squadron VX-4 on the aircraft carrier USS Midway (CVA-41) in 1957. the aircraft is armed with AIM-7 Sparrow missiles.
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A right side view of a MIRAGE III E aircraft from the Royal Australian Air Force. The aircraft is taking part in a combined U.S.-Australian Air force exercise Pacific Consort.
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North American Aviation XF-107A "Ultra Sabre", developed from the F-100
Hal Tejas new.jpg
Autor/Urheber: Flickr User: Premshree Pillai, Lizenz: CC BY 2.0
Image of Hal Tejas Generation 4.5 fighter jet
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The U.S. Navy Grumman XF10F-1 Jaguar (BuNo 124435) taking off in 1952.
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A Republic F-84F-55-RE Thunderstreak (s/n 52-6936) of the Ohio Air National Guard.
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A Convair U.S. Air Force F-102A-75-CO (56-1356) of the 125th Fighter Interceptor Group, Florida Air National Guard, in the 1960s.
KAI T-50 Golden Eable by Ryabtsev.jpg
Autor/Urheber: Sergey Ryabtsev, Lizenz: GFDL 1.2
KAI T-50 Golden Eagle
Hawker see hawk 01.jpg
Autor/Urheber: User:Raboe001, Lizenz: CC BY-SA 2.5
Hawker SEA HAWK Mk. 100
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The F-35 Joint Strike Fighter Lightning II, built by Lockheed Martin takes off for its first flight to test the aircraft's initial capability at Joint Reserve Base Fort Worth.
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The first X-45A Unmanned Combat Air Vehicle (UCAV) technology demonstrator completed its sixth flight on Dec. 19, 2002, raising its landing gear in flight for the first time. The X-45A flew for 40 minutes and reached an airspeed of 195 knots and an altitude of 7,500 feet. Dryden is supporting the DARPA/Boeing team in the design, development, integration, and demonstration of the critical technologies, processes, and system attributes leading to an operational UCAV system. Dryden support of the X-45A demonstrator system includes analysis, component development, simulations, ground and flight tests.