Eilenriederennen
Das Eilenriederennen war ein Motorradrennen, das auf der nicht permanenten Rennstrecke in der Eilenriede in Hannover von 1924 bis 1939 und von 1950 bis 1955[1][2][3] insgesamt 22-mal ausgetragen wurde. Anfangs wurde es vom Motorrad Club Niedersachsen (MCN) und später vom ADAC organisiert. Seit 2003 findet unter diesem Namen ein Volkslauf mit Start und Ziel am Lister Turm statt, bei der die Distanzen 5 km, 10 km und Halbmarathon (21 km) absolviert werden können.[4]
Geschichte
Das erste offizielle Eilenriederennen startete am 30. März 1924 mit 168 Motorrädern. Tagesschnellster war Toni Bauhofer im vierten Rennen des Tages auf einer 640-cm³-Megola in der Klasse bis 750 cm³ mit einem Durchschnitt von fast 78 km/h. Er fuhr die zehn Runden beziehungsweise 50 km in 38:29 Minuten und lag am Schluss fast zwei Runden vor dem nächsten Fahrer seiner Gruppe auf einer englischen Montgomery-Maschine.[5][3][6] Rasch entwickelte sich die Veranstaltung zum örtlichen Großereignis und zu einer motorsportlichen Einrichtung mit internationalem Bekanntheitsgrad.
Das Eilenriederennen wurde von Richard Dörnke (1890–1954), Gauleiter des Motorrad-Clubs-Niedersachsen (MCN), begründet.[7]
1929 verfolgten mehr als 50.000 Zuschauer das Sportereignis. Ein prominenter Teilnehmer in den frühen 1930er-Jahren war der spätere Automobilrennfahrer Bernd Rosemeyer.[1] Bis 1939 waren die Rennen im Frühjahr regelmäßiger Bestandteil der Deutschen Motorrad-Straßenmeisterschaft, in der die international erfolgreichen deutschen Fahrer und Werke sich maßen.
Bis 1937 kam es bei 22 Rennen zu (mindestens) elf tödlichen Unglücken. Opfer waren die Fahrer Willi Murken 1928, Karel Baar (Niederlande) und Friedrich Messerschmidt 1929, Haupt und Fritz Weber 1933, Wilhelm Kobbe und Willy Prötzig 1934, Onni Kyrö (Finnland) und Josef Lohner 1937 und Günther Weniger 1952, die in der Eilenriede ums Leben kamen.[8][9]
Schon nach dem ersten Rennen waren Bedenken gegen die Veranstaltung laut geworden, sodass es schwer war, eine erneute Genehmigung zu erlangen. Doch durch den Einfluss der in Hannover ansässigen Continental-Caoutchouc- und Gutta-Percha Compagnie war es möglich, die zuständige Behörde vom wirtschaftlichen Nutzen zu überzeugen und die Rennen zunächst unverändert weiter durchzuführen. Für das Jahr 1928 wurden die Sicherheitsauflagen verschärft. Erdwälle mussten erhöht, Fußgängerüberwege angelegt und der Sicherheitsabstand zwischen Fahrbahn und Zuschauerplätzen an einigen Stellen auf 50 Meter vergrößert werden. Als die Nationalsozialisten nach der Machtübernahme 1933 den Motorsport allgemein förderten und für ihre Propaganda vereinnahmten, flossen rund 300.000 Reichsmark zur stellenweisen Verbreiterung der Strecke und zur Erneuerung des Straßenbelags nach Hannover. Unerfreuliche Begleiterscheinung der Maßnahme war, dass im Zusammenhang damit annähernd 1000 alte Buchen und Eichen im Stadtwald gefällt wurden.[3]
Während des Zweiten Weltkriegs wurden die Rennen ausgesetzt. Zur ersten Veranstaltung nach dem Krieg im Jahr 1950 sollen sich rund 150.000 Zuschauer in der Eilenriede eingefunden haben.[1] Seitdem fanden wieder Motorradläufe zur Deutschen Meisterschaft statt. In den folgenden Jahren ging die Zuschauerbegeisterung zurück. Umweltschutzgründe und gestiegene Sicherheitsauflagen nach dem Unfall beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955 führten 1956 zur Absage und in der Folge zum Ende der Rennveranstaltungen.
Rennstrecke
Der anfangs mit einer Länge von 5,0 Kilometer und ab 1934 mit 4,8 Kilometer angegebene Rundkurs in der nördlichen Eilenriede, dem Stadtwald von Hannover, führte dreiecksförmig mitten durch das Waldgebiet und wurde entgegen dem Uhrzeigersinn befahren.[10] Start und Ziel war in den Jahren 1924 bis 1939 an der Waldgaststätte Steuerndieb, dem nördlichen Eckpunkt der Strecke. Von dort ging es zum Lister Turm, dann im etwa rechten Winkel in Richtung Zoo Hannover und von dort zu Start und Ziel zurück. In den Jahren 1950 bis 1954 lagen Start und Ziel in der Nähe des Lister Turms und beim letzten Eilenriede-Rennen 1955 am Zoo.
Den Rekord der schnellsten Runde in der Eilenriede erzielte Ernst Riedelbauch mit 149,2 km/h auf einer BMW 1955 beim letzten Rennen.[3]
Siegerliste
Von 1924 bis 1939
Im Folgenden ist ein Auszug aus den Siegerlisten wiedergegeben. Zum Teil waren zwei Hubraumklassen in nur einem Rennen zusammengefasst, zum Beispiel die Klasse 750 cm³ und die Klasse über 750 cm³.
| Datum | Klasse | Sieger |
|---|---|---|
| 30. März 1924 | 150 cm³ |  O. Küchenräuter (DKW) |
| 250 cm³ | Emil Wucher (Zündapp) | |
| 350 cm³ | F. Niss (A.J.S.) | |
| 500 cm³ | Schneider (Douglas) | |
| 750 cm³ | Toni Bauhofer (Megola) | |
| über 750 cm³ | E. Wenzel (NSU) | |
| 28. Juni 1925 | 250 cm³ | Josef Stelzer (BMW) |
| 350 cm³ | Breidenbach (Montgomery-J.A.P.) | |
| 500 cm³ | Bartling (BMW) | |
| 19. April 1926 | 175 cm³ | Erinst-Hans Magnus (TX) |
| 250 cm³ | Erich Hirth (Schüttoff) | |
| 350 cm³ | Georg Thumshirn (Ardie) | |
| 500 cm³ | Toni Bauhofer (BMW) | |
| 1000 cm³ | Toni Bauhofer (BMW) | |
| 20. März 1927 | 175 cm³ | Hans Sprung (DKW) |
| 250 cm³ | Curt Wemhöner (Boge-Blackburne) | |
| 350 cm³ | Josef Kagerer (Sunbeam) | |
| 500 cm³ | Paul Köppen (A.J.S.) | |
| 750 cm³ | Toni Bauhofer (BMW) | |
| 18. März 1928 | 175 cm³ | Arthur Geiss (DKW) |
| 250 cm³ | Eugen Gerlach (Standard) | |
| 350 cm³ | Paul Rüttchen (Standard) | |
| 500 cm³ | Hans Soenius (BMW) | |
| über 500 cm³ | Toni Bauhofer (BMW) | |
| 24. März 1929 | 250 cm³ | Hermann Wiedemann (Avis-Celer) |
| 350 cm³ | Toni Ulmen (Velocette) | |
| 500 cm³ | Josef Klein (DKW) | |
| über 500 cm³ | Josef Stelzer (BMW) | |
| Gespanne (600 cm³) | Theodor Fork /  unbekannt (Norton) | |
| Gespanne (über 600 cm³) | Theo Schott / unbekannt (BMW) | |
| 23. März 1930 | 250 cm³ | Walfried Winkler (DKW) |
| 350 cm³ | Josef Klein (DKW) | |
| 500 cm³ | Ernst Zündorf (DKW) | |
| über 500 cm³ | Karl Otto Stegmann (BMW) | |
| 22. März 1931 | 250 cm³ | Hans Kahrmann (Hercules-J.A.P.) |
| 350 cm³ | Erich Tennigkeit (Rudge) | |
| 500 cm³ |  Rudolf Runtsch (NSU) | |
| über 500 cm³ | Paul Rüttchen (NSU) | |
| Preis der Stadt Hannover 350 cm³ |  Guglielmo Sandri (A.J.S.) | |
| Preis der Stadt Hannover über 350 cm³ |  Tom Bullus (NSU) | |
| 20. März 1932 | 250 cm³ | Hans Kahrmann (Hercules-J.A.P.) |
| 350 cm³ | Hans Winkler (Rudge) | |
| 500 cm³ | Toni Bauhofer (DKW) | |
| über 500 cm³ | Paul Weyres (Harley-Davidson) | |
| Preis der Stadt Hannover 350 cm³ | Guglielmo Sandri (A.J.S.) | |
| Preis der Stadt Hannover über 350 cm³ | Tom Bullus (NSU) | |
| 26. März 1933[11] | 250 cm³ | Leo Davenport (New Imperial) |
| 350 cm³ |  Albert Schneider (Velocette) | |
| 500 cm³ | Otto Ley (Norton) | |
| 1000 cm³ | Paul Rüttchen (NSU) | |
| Gespanne (600 cm³) |  Hans Stärkle / Cilly Stärkle (NSU) | |
| Gespanne (über 600 cm³) | Paul Weyres / ohne Passagier (Harley-Davidson) | |
| Jubiläumsrennen 350 cm³ | Albert Schneider (Velocette) | |
| Jubiläumsrennen über 350 cm³ | Paul Rüttchen (NSU) | |
| 15. April 1934 | 250 cm³ | Walfried Winkler (DKW) |
| 350 cm³ | Josef Klein (Norton) | |
| 500 cm³ | Toni Bauhofer (DKW) | |
| 7. April 1935 | 250 cm³ |  Arthur Geiss (DKW) |
| 350 cm³ | Ted Mellors (NSU) | |
| 500 cm³ | Kurt Mansfeld (DKW) | |
| Gespanne (600 cm³) | Hans Kahrmann / Franz Höller (DKW) | |
| Gespanne (1000 cm³) | Willi Ehrlenbruch / unbekannt (Imperia-J.A.P.) | |
| 5. April 1936 | 250 cm³ | Ewald Kluge (DKW) |
| 350 cm³ | Ted Mellors (NSU) | |
| 500 cm³ | Kurt Mansfeld (DKW) | |
| Gespanne (600 cm³) | Hans Kahrmann / Heinrich Eder (DKW) | |
| Gespanne (1000 cm³) | Hans Stärkle / Cilly Stärkle (NSU) | |
| 11. April 1937 | 250 cm³ | Walfried Winkler (DKW) |
| 350 cm³ | Heiner Fleischmann (NSU) | |
| 500 cm³ | Karl Gall (BMW) | |
| Gespanne (600 cm³) | Karl Braun / Ernst Badsching (DKW) | |
| Gespanne (1000 cm³) | Hans Bock / unbekannt (Norton) | |
| 24. April 1938 | 250 cm³ | Ewald Kluge (DKW) |
| 350 cm³ | Walfried Winkler (DKW) | |
| 500 cm³ | Georg Meier (BMW) | |
| 16. April 1939 | 250 cm³ | Ewald Kluge (DKW) |
| 350 cm³ | Heiner Fleischmann (DKW) | |
| 500 cm³ | Wiggerl Kraus (BMW) | |
Von 1950 bis 1955
| Datum | Klasse | Sieger |
|---|---|---|
| 30. April 1950 | 125 cm³ |  P. H. Ried (DKW) |
| 250 cm³ | Hermann Paul Müller (DKW) | |
| 350 cm³ | Heiner Fleischmann (NSU) | |
| 500 cm³ | Heiner Fleischmann (NSU) | |
| Gespanne (600 cm³) | Hermann Böhm / Karl Fuchs (NSU) | |
| Gespanne (1200 cm³) | Thomas Seppenhauser / Josef Wenshofer (BMW) | |
| 29. April 1951 | 250 cm³ | Hermann Gablenz (Parilla) |
| 350 cm³ | Roland Schnell (Parilla) | |
| 500 cm³ | Walter Zeller (BMW) | |
| Gespanne (500 cm³) | Wiggerl Kraus / Bernhard Huser (BMW) | |
| Gespanne (750 cm³) | Sepp Müller / unbekannt (BMW) | |
| 29. Juni 1952 | 125 cm³ | Hermann Paul Müller (F.B Mondial) |
| 250 cm³ | Hein Thorn Prikker (Moto Guzzi) | |
| 350 cm³ | Ewald Kluge (DKW) | |
| 500 cm³ | Rudi Knees (Norton) | |
| Gespanne (600 cm³) | Wilhelm Noll / Fritz Cron (BMW) | |
| Gespanne (1200 cm³) | Friedrich Staschel / unbekannt (BMW) | |
| 27. September 1953 | 125 cm³ | Werner Haas (NSU) |
| 250 cm³ | Werner Haas (NSU) | |
| 350 cm³ | Karl Hofmann (DKW) | |
| 500 cm³ | Georg Meier (BMW) | |
| Gespanne (500 cm³) | Wiggerl Kraus / Bernhard Huser (BMW) | |
| 5. September 1954 | 350 cm³ | Hermann Paul Müller (NSU) |
| 500 cm³ |  Ray Amm (Norton) | |
| Gespanne (500 cm³) | Wiggerl Kraus / Bernhard Huser (BMW) | |
| 11. September 1955 | 125 cm³ | August Hobl (DKW) |
| 250 cm³ | Hans Baltisberger (NSU) | |
| 350 cm³ | August Hobl (DKW) | |
| 500 cm³ | Gerold Klinger (BMW) | |
| Gespanne (500 cm³) | Willi Faust / Karl Remmert (BMW) | |
| 1956 wurden die Rennen abgesagt. | ||
Literatur
- R. Birkefeld: Spektakel im Stadtwald. Die Motorradrennen in der Eilenriede. In: Adelheid von Saldern, Sid Auffarth (Hrsg.): Wochenend & schöner Schein. Freizeit und modernes Leben in den zwanziger Jahren. Das Beispiel Hannover, Berlin: Elefanten Press, 1991, ISBN 3-88520-407-X, S. 15–23
- Sascha Priesemann: Mythos Eilenriederennen in Hannoversche Allgemeine Zeitung vom 23. März 2024
- Janet Anschütz: Mythos Eilenriederennen, 1. Auflage, Hannover: Schlütersche [o. D., 2007?], ISBN 978-3-89993-658-2.
- Karl-Heinz Grotjahn, M.A.: Eilenriederennen. In: Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein (Hrsg.) u. a.: Stadtlexikon Hannover. Von den Anfängen bis in die Gegenwart. Schlütersche, Hannover 2009, ISBN 978-3-89993-662-9, S. 151f.
- Janet Anschütz: Motorrad Rennsport. Internationale Eilenriede-Rennen zu Hannover 1924–1955. Hrsg.: ADAC Niedersachsen/Sachsen-Anhalt e. V. MatrixMedia-Verlag, Göttingen 2009, ISBN 978-3-932313-34-9.
- H. Langenfeld: Mit 100 Sachen durch die Eilenriede. In: Lothar Wieser (Red.): Sport in Hannover. Von der Stadtgründung bis heute, hrsg. vom Niedersächsischen Institut für Sportgeschichte, Hoya e.V, 1. Auflage, Hoya: Niedersächsisches Institut für Sportgeschichte, 1991, ISBN 3-923478-56-9, S. 131
Weblinks
- Vincent Glon: Les grandes Courses Allemandes –Hanovre (Hannover). racingmemo.free.fr (französisch).
- Foto vom Rennen 1950 beim Historischen Museum Hannover
Einzelnachweise
- ↑ a b c Karl-Heinz Grotjahn, M.A.: Eilenriederennen (siehe Literatur)
- ↑ Anmerkung: Die Angaben „1955-59“ im Stadtlexikon Hannover stehen im Widerspruch zu der ebenfalls dort niedergeschriebenen Aussage, das Eilenriederennen sei 1955 eingestellt worden.
- ↑ a b c d Hans-Peter Lohmann: Legendäre deutsche Rennstrecken. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03438-9, S. 44–48.
- ↑ https://www.eilenriederennen.de
- ↑ Zeitschrift Der Motorfahrer, Offizielles Organ der deutschen Motorfahrervereinigung e. V., Heft Nr. 8, 1924.
- ↑ Geschichtsweberei. Abgerufen am 1. Januar 2024.
- ↑ Katalogisat der DNB über Richard Dörnke
- ↑ Geschichte – Historikerin hat Buch über die Eilenriederennen geschrieben – HAZ – Hannoversche Allgemeine. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 16. Mai 2017; abgerufen am 16. Mai 2017.
- ↑ Liste der tödlichen Unfälle auf der Eilenriede. www.motorsportmemorial.org, abgerufen am 27. Februar 2013 (englisch).
- ↑ Hannover-Eilenriede. theracingline.net, 5. Juli 2003, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 23. Juni 2013; abgerufen am 27. Februar 2013 (englisch).
- ↑ Über 60.000. Zuschauer beim Eilenriederennen. In: Österreichische Auto-Rundschau. Wiener Kraftfahrer-Zeitung / Österreichisches Auto. Motorrad-Zeitung / Oesterreichisches Auto und Motorrad-Zeitung / Der Motorfahrer / Automobil- und Motorrad-Zeitung. Der Motorfahrer, 7. April 1933, S. 30 (online bei ANNO).
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National- und Handelsflagge des Deutschen Reiches von 1935 bis 1945, zugleich Gösch der Kriegsschiffe.
Das Hakenkreuz ist im Vergleich zur Parteiflagge der NSDAP um 1/20 zum Mast hin versetzt.
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