Darjeeling Himalayan Railway
| New Jalpaiguri–Darjeeling | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 86 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 610 mm (2-Fuß-Spur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Schmalspurbahn Darjeeling Himalayan Railway (Darjilingbahn, DHR) ist eine schmalspurige Eisenbahn der Spurweite 610 mm (2 Fuß) in Indien, die von Shiliguri nach Darjiling führt und von der Indischen Staatsbahn betrieben wird. Sie wird, wie auch andere indische Schmalspurbahnen, Toy Train (engl. Spielzeugeisenbahn) genannt.
Strecke
Die Bahnstrecke wurde zwischen 1879 und 1881 von der britischen Kolonialregierung gebaut und verläuft meist am Straßenrand der Hill Cart Road. Sie überwindet auf 86 km Länge einen Höhenunterschied von über 2.000 m. Die Strecke mit den zwölf Bahnhöfen führt über 554 Brücken und durch einen einzigen kurzen Tunnel. Die mittlere Steigung beträgt 44 ‰, an der steilsten Stelle 56 ‰. Außerdem wurden sechs doppelte Spitzkehren und drei Kreiskehrschleifen eingebaut an den Stellen, an denen die Steigung der Straße zu groß ist und die Bahn deshalb der Straße nicht folgen kann. Von den 873 Kurven hat die engste einen Radius von nur 13 Metern.[1]
Die Züge benötigen für die ganze Strecke planmäßig 6 1/2 Stunden, bei Verspätungen manchmal 10 Stunden. Häufig machen Erdrutsche die Gleise unpassierbar, so dass unterwegs das Verkehrsmittel gewechselt werden muss.
In den Ortschaften entlang der Strecke liegt das Gleis meist in der Straße, so dass die Züge oft mit wenigen Zentimetern Abstand an Häusern und Marktständen vorbeifahren. Die Dieselloks sind mit einem sehr lauten Signalhorn ausgestattet, das auch die Hupen von indischen LKWs deutlich übertönt.
In der Monsunzeit 2010 verschüttete bei km 50 in der Nähe von Pagla Jhora zwischen Mahanadi und Gayabari ein Erdrutsch 
die Strecke mitsamt der parallel verlaufenden Straße.[2] Im September unterbrach ein weiterer Erdrutsch bei Tindharia die Strecke, gefolgt von einem weiteren im Juli 2012.
Der Betrieb wurde Anfang 2014 wieder bis Gayabari aufgenommen. Vorerst verkehrte die DHR nur noch auf den Abschnitten Darjeeling–Kurseong mit zwei täglichen Zugpaaren, meist dieselbespannt, und Chunbati–Shiliguri Junction mit dem täglichen dieselbespannten Dschungel-Safari-Zug; außerdem verkehrten täglich vier dampfbespannte Zugpaare zwischen Darjeeling und Ghum für Touristen.[3]
Seit 2. Dezember 2015 gibt es wieder planmäßigen Verkehr auf der Gesamtstrecke. Montags, mittwochs und freitags verkehrt ein dieselbetriebener Zug von New Jalpaiguri nach Darjeeling, dienstags, donnerstags und samstags in die Gegenrichtung. Zusätzlich verkehren zwischen Darjeeling und Ghum täglich drei Dampf- und drei Dieselzüge in jede Richtung. Zwischen Darjeeling und Kurseong verkehrt der Dampfzug Red Panda und ein Dieselzug. Zwischen Kurseong und Mahanadi verkehrt der Dampfzug Himalayan on Wheels. Zwischen Shiliguri und Rangtong verkehrt der Dampfzug Jungle Safari. Alle Züge sind platzkartenpflichtig.[4]
Züge und Lokomotiven
Bis heute werden die Personenzüge zwischen Darjiling und Ghum von Dampflokomotiven gezogen, während Züge, welche die anderen Streckenteile befahren, mit Diesellokomotiven bespannt sind. Personenzüge bestehen neben der Lokomotive in der Regel aus drei Waggons: einem Gepäckwagen, einem Wagen für die erste Klasse mit Brokatsitzen und einem für die zweite, recht komfortable Klasse. Die Touristenzüge bestehen aus zwei Wagen für die erste Klasse.[4]
Dampflokomotiven
Die bis heute im Einsatz stehenden Tenderlokomotiven der DHR B Class mit der Achsfolge B n2t sind eines der Wahrzeichen der Darjeeling Himalayan Railway. Von den ursprünglich 34 von verschiedenen Herstellern in den Jahren 1889 bis 1927 gebauten Lokomotiven waren 2005 noch 12 Exemplare vorhanden, einige davon betriebsfähig.
Die 14 Tonnen schweren, zweiachsigen Lokomotiven entwickeln eine Leistung von 140 PSi. Sie sind besonders durch ihren offenen Führerstand und den typisch englischen Satteltank auf dem Kessel unverwechselbar.
Die Schlepptenderlokomotive DHR 778 ist als Museumslokomotive in Großbritannien betriebsfähig erhalten geblieben.
| Betriebsnummer (Indian Railways) | Betriebsnummer (DHR) | Baujahr | Hersteller | Fabriknummer | Anmerkung |
|---|---|---|---|---|---|
| 777–778 | 17–20 | 1889 | Sharp, Stewart and Company | 3516–3519 | |
| 779–780 | 21–22 | 1892 | Sharp, Stewart and Company | 3882–3883 | |
| — | 23 | 1896 | Sharp, Stewart and Company | 4197 | |
| 781–783 | 24–26 | 1899 | Sharp, Stewart and Company | 4560–4561 | |
| 784–785 | 27–28 | 1903 | Sharp, Stewart and Company | 4977–4978 | |
| —, 786 | 29–30 | 1904 | North British Locomotive Company | 19211–16212 | |
| — | 31 | 1910 | Beyer-Peacock | ? | Einzelstück Bauart Garratt |
| 787–788 | 32–33 | 1913 | North British Locomotive Company | 20143–20144 | Nr. 787 2002 auf Ölfeuerung umgerüstet, seit 2011 wieder Kohlefeuerung |
| 789–791 | 34–36 | 1914 | North British Locomotive Company | 20638–20640 | |
| 792–794 | 39–41 | 1917 | Baldwin Locomotive Works | 44912–44914 | |
| 795–797 | 42–44 | 1919–1925 | DHR Tindharia-Werkstätten | — | |
| 798–801 | 45–48 | 1925 | North British Locomotive Company | 23291–23293, 23301 | |
| 802 | 49 | 1927 | North British Locomotive Company | 23291–23293, 23301 | |
| 803–806 | 50–53 | 1925 | North British Locomotive Company | 23304,23302,23300,23303 |
Diesellokomotiven
Die heute eingesetzten sechs Diesellokomotiven mit den Betriebsnummern 600 – 605 entsprechen der Baureihe NDM-6.
Weltkulturerbe
Die Bahn ist seit 1999 Teil der Welterbestätte Gebirgseisenbahnen in Indien der UNESCO. Zu diesem Weltkulturerbe gehören neben der Darjeeling Himalayan Railway auch noch die Kalka-Shimla Railway und die Nilgiri Mountain Railway. Als die Darjeelingbahn längere Zeit nicht durchgehend befahrbar war, drohte die UNESCO mit der Aberkennung der Welterbestätte, wenn diese nicht sofort repariert würde.[5]
Bildergalerie
Lok 777 (1889) in der originalen grünen Farbgebung
Die DHR in Kurseong (1999)
Führerstand von Lokomotive Nr. 786
Dampflok der DHR B Class Nr. 792
Klasse D-Lokomotive Bauart Garratt, von 1911 bis 1954 im Einsatz
Dampflokomotiven im Depot
Der Toy Train unterwegs
Zug beim Batasia Loop mit dem Kangchendzönga im Hintergrund
Ein Bahnarbeiter stellt die Weiche an einer Spitzkehre
Diesellokomotive
Der Toy Train mit Diesellokomotive
Literatur
- Anthony Coulls: Railways as World Heritage Sites = Occasional Papers of the World Heritage Convention. ICOMOS 1999, S. 17ff.
- Günter Krause: Tee im Weltkulturerbe. Reiseeindrücke von der Darjeeling Himalayan Railway. In. EisenbahnGeschichte 39 (2010), S. 58–61. (Mit Streckenverlaufskarte)
- Terry Martin: Halfway to Heaven – Darjeeling and its remarkable railway. Rail Romances, Chester 2000, 1-900622-03-3.
- Terry Martin: The Iron Sherpa Vol. 1 - The history. Rail Romances, Chester 2006, ISBN 978-1-900622-10-3.
- Terry Martin: The Iron Sherpa Vol. 2 - The route, locomotives, rolling stock and infrastructure. Rail Romances, Chester 2010, ISBN 978-1-900622-12-7.
Weblinks
- BBC-Film über Darjeeling Himalayan Railway auf YouTube: [1], Länge: 60 Minuten
- Darjeeling Himalayan Railway Society (englisch)
- Matthias Manhart: Darjeeling Himalayan Railway (DHR). Abgerufen am 2. Mai 2014 (Website mit vielen Bildern aus der Zeit von 2009 bis 2014).
Einzelnachweise
- ↑ Toy Train Story Darjeeling Himalayan Railway. Darjeeling Tourismus, abgerufen am 14. Januar 2014.
- ↑ Pagla Jhora landslide, Kurseong: 16Jun2010. Abgerufen am 14. Januar 2014.
- ↑ Tindharia-Siliguri toy train service to resume by month-end. The Hindu, 16. Dezember 2013, abgerufen am 14. Januar 2014.
- ↑ a b Timetable and Travel Information. The Darjeeling Himalayan Railway Society, 12. April 2016, abgerufen am 18. Juni 2014.
- ↑ Archisman Dinda: Darjeeling toy train may lose its heritage tag. gulfnews.com, 16. März 2013, abgerufen am 17. März 2013 (englisch).
Karte mit allen Koordinaten: Auf dieser Seite verwendete Medien
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Rail vehicles of the Darjeeling Himalayan Railway
Spitzkehre rechts
Wendeschleife Anfang, Doppelstrang, quer
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Steam Locomotive Number 786-B Darjeeling Himalayan Railways
Dead end at line across end
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Musée National du Rail à New Delhi, locomotive à vapeur préservée :Sharp, Stewart & Co, type 020T de 16 tonnes.
Autor/Urheber: Die Autorenschaft wurde nicht in einer maschinell lesbaren Form angegeben. Es wird AHEMSLTD~commonswiki als Autor angenommen (basierend auf den Rechteinhaber-Angaben)., Lizenz: CC BY 2.5
DHR Locomotive 780, with an excursion train (actually empty carriages returning to Siliguri) on the upper part of Batasia Loop. The Himalayan mountains (including Kanchenjunga) form the background. 21st February 2005 Photographer - A.M.Hurrell Camera - Minolta X700 (35mm film)
Modified - Scanned by film developer. File size and definition changed using Adobe Photoshop 5.0LE
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Darjeeling Himalayan Railway class B 0-4-0ST no. 805 (North British 1925) rushes past on its journey up the mountain towards Darjeeling with the passenger train
Points of interest:
- The man sitting on top of the locomotive looks after the coal in the bunker, which is below his feet. He breaks up the large lumps of coal into manageable sizes for the fire and supplies the pieces to the footplate crew.
- The two men sitting on the front of the locomotive drop sand on the rails when necessary to give extra adhesion to the driving wheels and prevent them from slipping. The sand is carried in buckets; one of which can just be made out to the left of the feet of the man with his back to us.
- The wooden pole on the side of the boiler at the top is a re-railing pole and is used to help lever the locomotive, or a carriage, back onto the track should it become derailed.
Garratt class D of the Darjeeling Himalayan Railway (Beyer-Peacock works photo)
Kopfbetriebsstelle, Strecke nach links
Autor/Urheber:
- BSicon STRsl.svg: Oprendek, based on BSicon STRr+l.svg: axpde
Spitzkehre links
Dead end at line across start
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Eisenbahn nach Darjeeling (toy train) (eigene Aufnahme 1998, GNU-FDL)
Autor/Urheber: Arne Hückelheim, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Ein Dampfzug nach Darjeeling, etwa 5 Minuten vor Erreichen der Endstation, fährt an einem Obst- und Gemüseladen vorbei.
Autor/Urheber: MaltaGC (Nigel Tout), Lizenz: CC BY-SA 4.0
Darjeeling Himalayan Railway class B 0-4-0ST no. 805 (North British 1925), and its train, traversing one of the loops, in this case “Agony loop”, to gain height on the climb up to Darjeeling. The structures to the right of centre appeared to be shrines.
Autor/Urheber: Rupam Dey, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Toy Train, the heritage of Darjeeling.
Autor/Urheber: 松岡明芳, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Darjeeling Himalayan Railway, दार्जिलिंग-हिमालय
ダージリンヒマラヤ鉄道 1999年
撮影：松岡明芳
Autor/Urheber: Julian Nyča, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Ein Bahnangestellter stellt an einer Spitzkehre der Darjeeling Himalayan Railway die Weiche um.
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Autor/Urheber: Syed Sajidul Islam, Lizenz: CC BY-SA 4.0
The Darjeeling Himalayan Railway, also known as the Toy Train, is a 2 ft narrow-gauge railway based on zig zag and loop-line technology.It was declared a World Heritage Site by UNESCO in 1999.All the steam locomotives currently in use on the railway are B-Class, built by Sharp, Stewart and Company and later the North British Locomotive Company between 1889 and 1925. A total of 34 were built, but by 2005 only 12 were still in use or being repaired by the railway.Four diesel locomotives are in use: Nos. 601–2, 604 and 605 of the NDM6 class, transferred from the Matheran Hill Railway.