Dálnice 1

Vorlage:Infobox hochrangige Straße/Wartung/CZ-D
Dálnice D1 in Tschechien
Dálnice 1
Dálnice 1 Dálnice 1 Dálnice 1
Dálnice 1 Dálnice 1
Karte
Dálnice 1
Dálnice 1
Basisdaten
Betreiber:Ředitelství silnic a dálnic ČR
Gesamtlänge:376,5 km
  davon in Betrieb:366,5 km
  davon in Bau:10 km

Kraj (Region):

Ausbauzustand:2/3 Fahrspuren mit Standspur
(169 km Beton, 78 km Asphalt)
Straßenverlauf
(1) Spořilov O
(2) Chodov
Újezd u Průhonic
(6) Průhonice
Průhonice
Nupaky
Nupaky D0
(11) Jesenice 101
(15) Všechromy 107
(21) Mirošovice S3 E55
(29) Hvězdonice 109
Naháč
Bělčice
(34) Ostředek 110
(41) Šternov 111
Šternov
Blanice
Blanice
(49) Psáře 125
Střechov
(56) Soutice 126
Kalná
(66) Loket 150
(75) Hořice
(81) Koberovice 130
(90) Humpolec S34
(104) Větrný Jeníkov 131
(112) Jihlava S38 E59
(119) Velký Beranov 353
(134) Měřín 348
(141) Velké Meziříčí-západ 602
Oslava
(146) Velké Meziříčí-východ 602
(153) Lhotka 390
(162) Velká Bíteš S37 399
Devět Křížů
(168) Devět Křížů 602
(178) Ostrovačice 386
(182) Kývalka S23 602
Popůvky Symbol: Rauf
Troubsko
Troubsko D43 D52 E461
(190) Brno-zapad S23
Brno-Lískovec Symbol: Rauf
(194) Brno-centrum S52 E461
(196/1) Brno-jih D2 E65 S41
Brno-Tuřany
(201) Brno-Slatina Flughafen
(203) Brno-východ S50
(210) Holubice S50 430
(216) Rousínov
(226) Vyškov-západ 430
(230) Vyškov D46 E462
(236) Ivanovice na Hané 428
(244) Mořice 433
(253) Kojetín S47
(258) Kroměříž-západ 430
(260) Kroměříž-východ S47
Hulín-západ
Hulín D49 D55
Vorlage:AB/Wartung/Leergemeinsam mit D55
Übergang in S55
Říkovice
Přerov-západ
Přerov-sever D55
Lipník-Trnávka-západ
Bohuslávky-západ
(296) Lipník nad Bečvou D35 E442 E462 S35
Vorlage:AB/Wartung/LeerÜbergang aus D35
Hrabůvka (48,2 m)
Splavná (481,5 m)
(308) Hranice na Moravě 440
Ludina (308,4 m)
(311) Bělotín D48 E462
Luha
(342) Bravantice S47
Klimkovice (1088 m)
Rakovec
(349) Klimkovice 647
Estakade Rojek (600 m)
(354) Ostrava-Rudná S11
Třebovice (738 m)
(357) Ostrava-centrum
Lhotka (400 m)
(361) Ostrava-Přívoz S56
Ostravice (298 m)
(365) Vrbice S58
Vrbice
Antošovice
Antošovice (282 m)
(370) Bohumín S58
Olše (175 m)
Grenzübergang Věřňovice (CZ) - Gorzyczki (PL)
Vorlage:AB/Wartung/WeiterPLWeiter auf A1Kattowitz
  • In Bau
  • In Planung
  • Die Dálnice 1 ist die älteste und längste Autobahn in Tschechien. Mit ihrem Bau wurde vor dem Zweiten Weltkrieg im Jahr 1939 begonnen. Sie bildet das Rückgrat des Straßenfernverkehrs in Tschechien. Die Gesamtlänge der Autobahn beträgt 376,5 km, derzeit sind rund 366,5 km fertiggestellt, die letzte Strecke bei Přerov ist seit dem Dezember 2022 in Bau. Die Autobahn beginnt in Prag und verläuft über Brünn nach Vyškov. An der Staatsgrenze zu Polen ist die Autobahn an die polnische Autobahn A1 angebunden, die nach Danzig führt.

    Der Abschnitt von Lipník nad Bečvou nach Ostrava wurde zunächst aus historischen Gründen unter der Bezeichnung Dálnice 47 gebaut, aber im Jahre 2006 wurde durch die zuständige Straßenbauverwaltung festgelegt, diesen Streckenabschnitt als Teil der D 1 freizugeben. Die komplette Fertigstellung ist für das Jahr 2026 geplant.

    Einbindung

    Der Abschnitt Prag-Brünn ist Teil des IV. Paneuropäischen Verkehrskorridors Berlin/Nürnberg–Prag–BratislavaBudapestConstanța/Thessaloníki/Istanbul.

    Über sie verlaufen die Europastraßen E50, E55, E65 und E462. Bei Jihlava schließt die E59 über Wien und Maribor nach Zagreb an.

    Geschichte vor dem Zweiten Weltkrieg

    Erste Vorschläge für den Bau einer Autobahn quer durch die Tschechoslowakei reichen in die 1930er-Jahre zurück. Der erste Plan aus dem Jahre 1935 für die Národní silnice PlzeňKošice sah eine Trasse abseits der heute dicht besiedelten Gebiete wie Prag oder Brünn vor. Andere Vorschläge sahen eine Hauptverbindung von Cheb nach Chust vor, zwischen Cheb und Košice mit einem nördlichen und einem südlichen Zweig und weiter als nur ein Ast. Keiner dieser Vorschläge gewann jedoch die Unterstützung der Behörden, und sie wurden nicht realisiert. Jan Antonín Baťa, Chef des Bata-Konzerns und Autor des Buches Budujme stát pro 40 000 000 lidí („Errichten wir einen Staat für 40.000.000 Menschen“) schlug eine Streckenführung von Cheb nach Velký Bočkov vor und ließ dafür auf eigene Kosten sogar ein Projekt anfertigen. Auch diese Trasse wich den wichtigen Zentren aus, wurde allerdings von der Regierung genehmigt.

    Nach dem Münchner Abkommen mussten diese Pläne modifiziert werden, da die Tschechoslowakei darin Teile ihres Staatsgebietes verlor. Innerhalb von nur 12 Tagen wurde eine neue Streckenführung von Prag nach Jihlava und ein Autobahnring um Prag konzipiert und am 5. November 1938 wurde über die Ausarbeitung einer detaillierten Planung der Straßenverbindung von Prag über Jihlava und Brünn nach Zlín und weiter in Richtung Slowakei entschieden. Am 13. Januar 1939 wird die fertige Planung genehmigt. Eine Woche später begannen die Bauarbeiten mit Baumfällarbeiten im Abschnitt zwischen Zástřizly und Lužná und ab Mai zwischen Prag und Humpolec. Die Fertigstellung der etwa 300 km langen Autobahn sollte innerhalb von nur vier Jahren erfolgen. Während der Besetzung durch Deutschland wurden die Pläne geringfügig verändert, aber der Bau wurde bis ins Jahr 1942 fortgesetzt, als nach stufenweisen Beschränkungen infolge des Zweiten Weltkrieges der Bau endgültig eingestellt wurde. Teilstücke des Dammes sowie eine Reihe teils fertiggestellter Brücken sind im Marsgebirge zwischen Zástřizly und Kostelany, vorbei am Gipfel des Brdo erhalten. Auf dem Abschnitt von dort über Zlín bis zur slowakischen Grenze wurden bis 1942 noch keine Bauwerke errichtet.

    Nachkriegszeit

    Nach dem Krieg wurde zunächst durch ein Dekret von Präsident Edvard Beneš vom 1. Oktober 1945 der Weiterbau der Autobahn angeordnet, aber nach dem kommunistischen Februarumsturz im Jahre 1948 kam es zur Verstaatlichung der Straßenbaufirmen und mit dem Autobahnbau wurde ab 1950 nicht mehr gerechnet, offiziell eingestellt wurde er 1952. Den Autobahnbau traf ein ähnliches Schicksal wie die Prager Metro.

    D1 etwa 44 Kilometer von Prag (2006)

    Der Bau der Autobahn wurde erst im Jahre 1967 fortgesetzt, und am 12. Juli 1971 konnte der erste Abschnitt zwischen Prag und Mirošovice eröffnet werden. Die Verbindung zwischen Brünn und Prag wurde am 7. November 1980 mit dem letzten Abschnitt der Autobahn bei Humpolec fertiggestellt. Von den auf diesem Teilstück bis 1950 faktisch fertiggestellten Brücken sind zwei erhalten, die seit den 1970er-Jahren fast vollständig von der Talsperre Švihov überflutet sind (Lage); auf diesem Abschnitt wurde die Autobahn beim Weiterbau ab 1967 auf mehreren Kilometern neu trassiert. Zwischen 1988 und 1992 wurden noch zwei Abschnitte zwischen Brünn und Vyškov dem Verkehr übergeben. Am 24. Oktober 2005 wurde der bislang letzte Teil der Autobahn zwischen Vyškov und Vrchoslavice eingeweiht.

    Nach den ursprünglichen Plänen sollte die Autobahn D1 in Richtung Starý Hrozenkov an der Grenze zur Slowakei fortgeführt und dort an die slowakische D1 anbinden, aber nach der Auflösung der Tschechoslowakei wurden diese Pläne im Jahre 1996 geändert. Der neue Plan sah vor, dass die D1 bei Lipník nad Bečvou enden würde und dort mit der künftigen Autobahn D47 in Richtung Ostrava und Polen verbunden würde. Im Jahre 2005 hat die tschechische Regierung dann entschieden, dass die D47 nach ihrer Fertigstellung in D1 umbenannt wird. Damit verlängert sich künftig die Trasse der D1 bis an die tschechisch-polnische Grenze. In Richtung Slowakei soll die Schnellstraße (rychlostní silnice) R49 führen, die bei Hulín von der D1 abzweigt.

    Der ursprünglich als D47 gebaute Teil zwischen Lipník nad Bečvou und der polnischen Staatsgrenze nördlich von Ostrava wurde in mehreren Etappen zwischen dem 1. Dezember 2007 (Tangente Ostrava–Bohumín) und dem 30. November 2012 eröffnet.

    Gegenwart

    Abgesehen vom Bau der D47 erfolgte der Ausbau eines Abschnittes von fünf Kilometern als Ortsumgehung von Kroměříž, der 2008 eröffnet wurde.

    Am 30. November 2012 wurde der 6,1 Kilometer lange Abschnitt von Bohumín bis zur Staatsgrenze mit Polen eröffnet. Obwohl der Abschnitt schon seit April 2012 fertiggestellt war, gab es erhebliche Probleme mit der Autobahnbrücke Mszana auf polnischer Seite, die die Eröffnung verhinderten. Im Oktober einigten sich die tschechische und polnische Regierungen auf eine vorzeitige Eröffnung, die jedoch nur für Personenkraftwagen (Pkw) gilt, da Lastkraftwagen (Lkw) und Busse eine provisorische Verkehrsführung über eine Verbindungsrampe auf polnischer Seite nicht passieren können.[1]

    Am 20. Dezember 2022 begann der Bau der letzten Teilstrecke, des 10,1 km langen Abschnitts zwischen Říkovice und Přerov, dessen Vorbereitung durch Einsprüche tschechischer Umweltorganisationen begleitet war. Im März 2026 soll diese Strecke dem Verkehr freigegeben werden und die D1 komplettieren.[2]

    Anfang Januar 2023 wurde der Autobahnabschnitt innerhalb der Stadtgrenzen von Prag von km 0 bis etwa km 5,2 in den Besitz der Stadt Prag übertragen und ist nicht mehr als Autobahn, sondern als Lokalstraße 1. Ordnung gewidmet. Die Strecke vom historischen Autobahnbeginn bei Spořilov bis zur Ausfahrt Průhonice (Exit 6) ist seither als Autostraße mit einem Tempolimit von 110 km/h beschildert, des Weiteren ist sie mautfrei.[3]

    Zukunft

    Es ist geplant, die Autobahn zwischen der Anschlussstelle Kývalka westlich von Brünn und der Anschlussstelle Holubice im Osten der Stadt auf sechs Fahrstreifen auszubauen. In diesem Zusammenhang wird auch über eine Verschiebung der Trasse in südlicher Richtung diskutiert, allerdings ist in diesem Zusammenhang noch keine definitive Entscheidung getroffen worden.

    Für die fernere Zukunft plant man den sechsstreifigen Ausbau des kompletten Abschnittes Prag–Brünn. Diese Pläne unterliegen allerdings dem Problem der Finanzierung eines solchen Ausbaus, da aufgrund des Mittelgebirgscharakters der Trasse die hohen Kosten für den praktisch erforderlichen Neubau der Brücken, Lärmschutzwände, Anschlussstellen und Parkplätze einem vollständigen Neubau sehr nahekommen.

    Des Weiteren wird erwartet, dass die derzeitige Überlastung dieses Abschnittes nach der Fertigstellung der nördlichen Trasse über die Autobahn D11 von Prag nach Hradec Králové und weiter über die Autobahn D35 nach Olomouc und Lipník nad Bečvou zurückgehen wird. Diese Strecke ist derzeit zwischen Hradec Králové und Mohelnice (D35) nur lückenhaft ausgebaut.

    Aspekte des Umweltschutzes

    D1 bei Ostředek

    Beim Bau der ersten Autobahnen in den 1960er Jahren hat man zum größten Teil auf ökologische Aspekte keine Rücksicht genommen. Die D1 war dabei keine Ausnahme. Sie war bereits vor dem Zweiten Weltkrieg als fast gerade Verbindung zwischen Prag und Brünn geplant worden, obwohl sie teilweise durch ungünstiges Gelände und eine bis dahin weitgehend unberührte Landschaft führte. Aufgrund von Bemühungen, auf bereits zu Kriegsanfang begonnene Bauten zurückzugreifen, hat man eine Änderung der Trasse auch nicht in Erwägung gezogen. Sicherlich würde man heute eine andere Streckenführung wählen, etwa über Kolín, aber eine Verlegung der in diesem Abschnitt fertigen Autobahn steht nicht zur Diskussion.

    Die neueren Abschnitte der Autobahn, die nach den gesellschaftlichen Veränderungen des November 1989 fertiggestellt wurden, gehören in den Augen der tschechischen Umweltschützer nicht zu den umstrittenen Bauten, im Gegensatz zu D5, D8 und R35. Verschiedene Umweltschutzvereinigungen bemühen sich vor allem darum, durch Einflussnahme auf lokale Planungen die negativen Auswirkungen auf die Umwelt zu minimieren. Die im Rahmen der Planungsverfahren vorgebrachten Einwände verursachen teilweise Verzögerungen beim Bau, werden aber wohl kaum wesentliche Änderungen der Trassenführung bewirken.

    Zu den ökologisch problematischen Abschnitten der noch zu bauenden Abschnitte gehören:

    • die Streckenführung durch die Gemeinde Hladké Životice;
    • Führung der Autobahn über einen See bei Vrbice;
    • die Erweiterung der D1 bei Brünn hinsichtlich der Führung der Autobahnen und Schnellstraßen in der Umgebung der Stadt.

    Höhenlage

    • Maximum: 640 Meter über dem Meeresspiegel (km 97)
    • Minimum: 210 Meter über dem Meeresspiegel (km 196)

    Bauabschnitte und ihre Fertigstellung

    NummerAbschnittLängeKategorieBau-
    beginn
    Inbetrieb-
    nahme
    Anschlussstelle
    002SpořilovČestlice
    0,000 km – 8,199 km
    8,199 kmD28/120
    D34/120
    8. September 196712. August 1971Spořilov (Exit 1)
    Chodov (Exit 2)
    Průhonice (Exit 6)
    003Čestlice – Mirošovice
    8,199 km – 21,255 km
    13,056 kmJesenice (Exit 11)
    Všechromy (Exit 15)
    Mirošovice (Exit 21)
    005Mirošovice – Šternov
    21,255 km – 41,494 km
    20,239 kmD26,5/120Dezember 1969Juni 1977Hvězdonice (Exit 29)
    Ostředek (Exit 34)
    Šternov (Exit 41)
    008Šternov – Soutice
    41,494 km – 56,472 km
    14,978 kmMärz 1972Psáře (Exit 49)
    Soutice (Exit 56)
    009Soutice – Loket
    56,472 km – 66,420 km
    9,948 kmDezember 1969Loket (Exit 66)
    010Brücke über den Sedlický potok
    62,095 km
     September 1969-
    006Loket – Hořice
    66,420 km – 74,940 km
    8,520 kmJuni 1972-
    011ABrücke Píšť über Stausee Švihov
    76,490 km
     D26,5/120Juni 19726. Mai 1979 (½)
    6. Oktober 1979
    -
    012Brücke Podolí u Koberovic
    81,220 km
    011BHořice – Jiřice
    74,940 km – 85,200 km
    10,260 kmJuni 1974Hořice (Exit 75)
    Koberovice (Exit 81)
    JiřiceHumpolec
    85,200 km – 91,314 km
    6,114 km22. November 1979 (½)
    8. November 1980
    Humpolec (Exit 90)
    013Humpolec – Krasoňov
    91,314 km – 92,700 km
    1,386 kmD26,5/120Juni 197622. November 1979 (½)
    8. November 1980
    -
    Krasoňov – Pávov
    92,700 km – 111,980 km
    19,280 km8. November 1980Větrný Jeníkov (Exit 104)
    014APávov – Řehořov
    111,980 km – 127,280 km
    15,300 kmD26,5/120Anfang 197622. November 1979Pávov (Exit 112)
    Velký Beramov (Exit 119)
    014BŘehořov – Měřín
    127,280 km – 134,454 km
    7,174 kmD26,5/120März 197428. Oktober 1976Měřín (Exit 134)
    015AMěřín – Velké Meziříčí-západ
    134,454 km – 140,996 km
    6,542 kmD26,5/120Juni 1972Dezember 1976Velké Meziříčí-západ (Exit 141)
    Velké Meziříčí-západ – Velké Meziříčí-východ
    140,996 km – 148,526 km
    7,530 km28. November 1978Velké Meziříčí-východ (Exit 146)
    016Brücke Vysočina in Velké Meziříčí
    144,245 km
     April 1972-
    015BVelké Meziříčí-východ – Lhotka
    148,526 km – 153,592 km
    5,066 kmD26,5/120Juni 1971Mai 1975Lhotka (Exit 153)
    Lhotka – Velká Bíteš
    153,592 km – 162,774 km
    9,182 kmDezember 1975Velká Bíteš (Exit 162)
    017Velká Bíteš – Kývalka
    162,774 km – 182,281 km
    19,507 kmD26,5/120April 19693. November 1973Devět Křížů (Exit 168)
    Ostrovačice (Exit 178)
    Kývalka – Brno-západ
    182,281 km – 190,474 km
    8,223 kmD28/1206. September 1972Kývalka (Exit 182)
    Brno-západ (Exit 190)
    019Brno-západ – Brno-centrum
    190,474 km – 194,221 km
    3,747 kmD28/120Juni 197328. Oktober 1976Brno-centrum (Exit 194)
    Brno-centrum – Brno-jih
    194,221 km – 196,674 km
    2,453 km30. September 1978Brno-jih (Exit 196)
    0131Brno-jih – Brno-východ
    196,674 km – 203,449 km
    6,775 kmD26,5/120April 19799. September 1983Brno-Slatina (Exit 201)
    Brno-východ – Holubice
    203,449 km – 211,034 km
    7,585 kmDezember 1982Brno-východ (Exit 203)
    Holubice (Exit 210)
    47011Holubice – Tučapy
    211,034 km – 220,100 km
    9,066 kmD26,5/120Dezember 198411. November 1988Rousínov (Exit 216)
    47012Tučapy – Vyškov
    220,100 km – 229,675 km
    9,575 kmMai 198930. Juli 1992Vyškov-západ (Exit 226)
    0133Vyškov – Mořice
    229,675 km – 245,684 km
    16,009 kmD26,5/120April 200224. Oktober 2005Vyškov (Exit 230)
    Ivanovice na Hané (Exit 236)
    Mořice (Exit 244)
    0134.1/IMořice – Vrchoslavice
    245,684 km – 247,184 km
    1,500 kmDezember 2004-
    0134.1/IIVrchoslavice – Kojetín
    247,184 km – 253,784 km
    6,600 kmD26,5/12024. Mai 200717. September 2009Kojetín (Exit 253)
    0134.2Kojetín – Kroměříž-západ
    253,784 km – 257,784 km
    4,000 kmD26,5/12012. Mai 200623. September 2008-
    0134.3Kroměříž-západ – Kroměříž-východ
    257,784 km – 260,800 km
    3,016 km21. Februar 2005Oktober 2007 (½)
    15. August 2008
    Kroměříž-západ (Exit 258)
    Kroměříž-východ (Exit 260)
    0135Kroměříž-východ – Hulín
    km 260,629 – km 265,429
    4,800 kmD26,5/12012. Mai 20083. Dezember 2010Hulín-západ (exit 263)
    Hulín (exit 265)
    Hulín – Říkovice
    km 265,429 – km 271,929
    6,500 km11. Juli 2011
    0136Říkovice – Přerov
    272,100 km – 282,200 km
    10,100 kmD26,5/12020. Dezember 2022geplant
    2026
    Říkovice
    Přerov-západ
    Přerov-sever
    0137Přerov – Lipník nad Bečvou
    282,200 km – 296,513 km
    14,313 kmD26,5/12014. Juli 201512. Dezember 2019Lipník-Trnávka
    Bohuslávky
    4704Lipník nad Bečvou – Bělotín
    296,513 km – 311,896 km
    15,383 kmD34/12026. November 200425. November 2008Lipník nad Bečvou
    Hranice
    Bělotín
    4705Bělotín – Hladké Životice
    311,896 km – 329,992 km
    18,096 kmD27,5/12023. Mai 200625. November 2009 (½)
    22. Oktober 2010
    Mankovice
    Hladké Životice
    4706Hladké Životice – Bílovec
    329,992 km – 341,673 km
    11,682 km6. April 200625. November 2009Butovice
    4707Bílovec – Ostrava-Rudná
    341,673 km – 353,351 km
    11,678 kmD28/12025. März 20055. Mai 2008Bravantice (Exit 342)
    Klimkovice (Exit 349)
    4708Ostrava-Rudná – Hrušov
    353,351 km – 361,891 km
    8,540 kmOktober 20031. Dezember 2007Rudná (Exit 354)
    Severní spoj (Exit 357)
    Místecká (Exit 361)
    47091/1Hrušov – Vrbice
    361,891 km – 366,351 km
    4,460 kmOktober 2004Vrbice (Exit 365)
    47091/2Vrbice – Bohumín
    366,351 km – 370,551 km
    4,200 km-
    47092Bohumín – Staatsgrenze (Tschechien/Polen)
    370,551 km – 376,498 km
    6,113 kmD27,5/1206. April 200830. November 2012Bohumín

    Legende:

    Abschnitt in Betrieb
    Abschnitt im Bau
    Abschnitt projektiert

    Literatur

    Weblinks

    Commons: Dálnice 1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

    Einzelnachweise

    1. D1 povede až na hranice, ale zatím jen pro osobní auta. (tschechisch)
    2. Začíná stavba poslední části dálnice D1 u Přerova. Hotovo by mohlo být na jaře 2026 (tschechisch)
    3. Úsek dálnice za Prahou už není dálnice. Řidiči si nově musí hlídat rychlost (tschechisch)

    Auf dieser Seite verwendete Medien

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    Tankstellen-Piktogramm
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    Zeichen 314-50: Parken. Das Zeichen ist in den Größen 420x420, 600x600 sowie 840x840 mm erhältlich. Die Unternummer wurde im Jahr 2017 gestrichen (nun: Zeichen 314).
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    (Autobahn)tunnel (Icon). Gezeichnet nach dem Vorbild schweizerischer Verkehrsschilder.
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    Sign of Czech motorway D46.
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    Sign of 1st class road 52 in Czech Republic
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    Sign of motorway 2 in Czech Republic
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    Sign of 1st class road 58 in the Czech Republic
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    Sign of planned highway D43 in the Czech Republic
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    Sign of European route E55 in the Czech Republic
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    Fictional sign of planned highway D0 in the Czech Republic
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    Sign of 1st class road 34 in the Czech Republic
    CZ traffic sign IS17 - E442.svg
    Sign of European route E442 in the Czech Republic
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    Sign of 1st class road 47 in the Czech Republic
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    Sign of 1st class road 3 in Czech Republic
    Czech highway D1.jpg
    Autor/Urheber: che, transportation: Miraceti, Lizenz: CC BY-SA 2.5
    Czech highway D1 at Vysočina, about 44th kilometer, heading towards Prague.
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    Sign of planned highway D52 in the Czech Republic
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    Sign of motorway 1 in Czech Republic
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    Sign of 1st class road 50 in the Czech Republic
    CZ traffic sign IS16a - D35.svg
    Sign of planned highway D35 in the Czech Republic
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    Sign of 1st class road 38 in the Czech Republic
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    Sign of 1st class road 23 in Czech Republic
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    Nach oben zeigendes schwarzes Dreieck , U+25B2 aus dem Unicode-Block Geometrische Formen (25A0–25FF)
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    Sign of European route E65 in the Czech Republic
    CZ traffic sign IS17 - E462.svg
    Sign of European route E462 in the Czech Republic
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    Sign of 1st class road 55 in Czech Republic
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    Sign of European route E461 in the Czech Republic
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    Sign of motorway A1 with original font Drogowskaz
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    Sign of Czech motorway D49.
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    Sign of 1st class road 56 in Czech Republic
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    end of motorway symbol, coloured in blue
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    Sign of planned highway D55 in the Czech Republic
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    Sign of Czech motorway D48.
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    Sign of 1st class road 37 in the Czech Republic
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    Wellenlinie als Gewässersymbol für die Formatvorlage Autobahn
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    Zeichen 314-50: Parken. Das Zeichen ist in den Größen 420x420, 600x600 sowie 840x840 mm erhältlich. Die Unternummer wurde im Jahr 2017 gestrichen (nun: Zeichen 314).
    CZ traffic sign IS17 - E50.svg
    Sign of European route E50 in the Czech Republic
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    Sign of 1st class road 11 in the Czech Republic
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    Sign of 1st class road 35 in Czech Republic
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    Autor/Urheber: Zdeněk Fiedler, edited by Pavel Hrdlička (Packa), Lizenz: CC BY-SA 3.0
    Motorway D1 near Ostředek village, Czech Republic
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    Sign of 1st class road 41 in the Czech Republic
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    Sign of European route E59 in the Czech Republic