Baselland Transport

Baselland Transport AG
Basisinformationen
Unternehmenssitz	Oberwil BL
Webpräsenz	www.blt.ch
Eigentümer	Kanton Basel-Landschaft (43,1 %) Gemeinden BL (21,8 %) Bund (16,0 %) Kanton Solothurn (9,0 %) Kanton Basel-Stadt (7,9 %) Gemeinden SO (1,1 %) Private (0,8 %)
Vorstand	Christoph B. Bühler
Verkehrsverbund	Tarifverbund Nordwestschweiz
Mitarbeiter	515 (2020)
Umsatz	247,1 Mio. CHF (2018)[1]dep1
Linien
Spurweite	1000 mm (Meterspur)
Eisenbahn	1
Straßenbahn	5
Bus	19
Anzahl Fahrzeuge
Straßenbahnwagen	97
Omnibusse	5 Elektrobusse 23 Gelenkbusse 3 Kleinbusse 46 Niederflurbusse
Sonstige Fahrzeuge	2 Oldtimermotorwagen 2 Oldtimeranhänger
Statistik
Fahrgäste	54,8 Mio. (2018)
Fahrleistung	165 Mio. Personenkilometer
Länge Liniennetz
Straßenbahnlinien	64,958 km
Buslinien	166,557 km
Betriebseinrichtungen
Betriebshöfe	Depot Hüslimatt Depot Ruchfeld Garage Hüslimatt
Liniennetzplan Baselland Transport ab 12. Dezember 2021

Die Baselland Transport AG, abgekürzt BLT, ist ein schweizerisches Verkehrsunternehmen, das in den Kantonen Basel-Landschaft, Basel-Stadt, Solothurn sowie in Frankreich operiert. Die Aktiengesellschaft ist Infrastrukturbetreiberin auf den Bahnstrecken Basel–Aesch, Basel–Dornach, Basel–Pratteln, Basel–Rodersdorf sowie Liestal-Waldenburg. Mit Ausnahme der Strecke nach Pratteln, die von den Basler Verkehrs-Betrieben (BVB) im Auftragsverkehr bedient wird, ist die BLT gleichzeitig auch zuständiges Eisenbahnverkehrsunternehmen. Umgekehrt befahren die BLT-Linien im Stadtbereich von Basel das von der BVB betriebene Basler Strassenbahnnetz.

Geschichte

Zug nach Rodersdorf im französischen Leymen, das Zielschild ist bereits für die Rückfahrt umgestellt

Zug in der Endschleife Saint-Louis Grenze

Die BLT entstand 1974 durch die Fusion der vier Gesellschaften Birsigtalbahn (BTB), Birseckbahn (BEB), Trambahn Basel-Aesch (TBA) und Basellandschaftliche Ueberlandbahn (BUeB). In der Zwischenzeit sind ausserdem Autobuslinien dazu gekommen. Die BLT arbeitet dabei von Beginn an eng mit den Basler Verkehrs-Betrieben zusammen. Die beiden Unternehmen waren 1984 Initianten des Umweltschutzabonnements und 1987 des Tarifverbunds Nordwestschweiz (TNW).

Als schweizerische Spezialität hat die BLT den Unterhalt an ihren Fahrzeugen komplett an die Industrie vergeben. Im Jahr 1980 wurde mit dem Rollmaterialhersteller Schindler einen Unterhaltsvertrag geschlossen,^[2] der mit Schindler Waggon in Pratteln vor Ort über einen Produktionsstandort verfügte. Das mehrfach verkaufte und fusionierte Werk wurde aber 2005 von Bombardier Transportation als Herstellungswerk geschlossen. An Unterhaltsverträgen mit den Herstellern wird aber auch heute noch festgehalten.^[3]

Am 7. Juni 2016 fusionierte die Bahngesellschaft mit der Waldenburgerbahn.^[4]

Linien

Zug in der Endschleife Rodersdorf

Linie	Strecke	Länge[5]	Stationen	Fahrzeit	Eröffnung	letzte Neuerung	Verlauf
10	Dornach Bahnhof – Ettingen Bahnhof (– Flüh Bahnhof – Rodersdorf Station)	25,974 km	34 (38 / 40)	62 / 63 Minuten	6. Oktober 1902	30. Juni 2001
11	Saint-Louis Grenze – Aesch Dorf	14,235 km	34	44 / 43 Minuten	7. Dezember 1907	14. Oktober 2002
E11	Theater – Reinach Süd	11,600 km	29	29 / 29 Minuten	14. Oktober 2002	-
17	Ettingen Bahnhof – Schifflände (– Wiesenplatz)	12,215 km	18 (26)	34 / 36 Minuten	1. Januar 1975	25. Oktober 1986
19	Liestal Bahnhof – Waldenburg Station	13,100 km	13	24 / 24 Minuten	1. November 1880	-

Autobuslinien

Erweiterungen

Im Zuge der Rollmaterialerneuerung zur Bewältigung des stetig steigenden Passagierflusses wurden zusammen mit den BVB rund 60 neue Fahrzeuge ausgeschrieben. Der Beschaffungsentscheid fiel 2006 zugunsten der Neuentwicklung Tango von Stadler Rail aus. Um das Fahrzeug eingehend zu prüfen hinsichtlich Kundenfreundlichkeit sowie technischen und betrieblichen Aspekten, wurde die Lieferung einer Vorserie von vier Fahrzeugen an die BLT vorgeschrieben, die ab September 2008 ausgeliefert wurde. Nach einer gut einjährigen Versuchsphase mit positiven Ergebnissen wurde im November 2009 vom BLT Verwaltungsrat entschieden, dass die Bestellung von weiteren Fahrzeugserien ausgelöst wird. Die erste Hauptserie kam bis im Juli 2012 zur Auslieferung und umfasste 15 Fahrzeuge für die BLT. Die zweite Hauptserie wird ab 2014 zur Auslieferung kommen und wird nochmals 19 Fahrzeuge für die BLT umfassen. Die BVB haben, nachdem eigene Fahrgastbefragungen in Auftrag gegeben worden waren, in denen sich die Mehrheit für ein vollständig niederfluriges Fahrzeug ausgesprochen haben, den Vorvertrag für die gemeinsame Trambeschaffung mit der BLT aufgekündigt. Die Trambeschaffung der BVB wurde komplett neu ausgeschrieben. Die Ausschreibung der BVB im Wert von 300 Millionen Schweizer Franken wurde am 26. Januar 2011 lanciert^[6] und der Verzicht auf die Tangos somit definitiv.

Um die neuen Fahrzeuge unterbringen zu können, wurde das Tram-Depot Hüslimatt vergrössert. Damit die neuen Fahrzeuge problemlos verkehren können, mussten auch diverse Haltestellen angepasst werden.

Zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2011 hat die BLT auf ihren Linien 10 und 17 die Taktverdichtung von zehn auf siebeneinhalb Minuten realisiert. Zu Spitzenzeiten (morgens und abends) verkehrt nun von Montag bis Samstag alle dreieinhalb Minuten ein Tram zwischen Ettingen im Leimental und der Haltestelle Theater.

Planungen

• In den Jahren 2018 bis 2020 sollte beim Dorenbachviadukt in Basel eine Verbindungsstrecke zum Bahnhof Basel SBB gebaut werden, Margarethenstich genannt. Diese Strecke sollte auf den Fahrplanwechsel im Dezember 2020 in Betrieb gehen und wäre von der Linie 17 in der Hauptverkehrszeit befahren worden.^[7] In der kantonalen Volksabstimmung vom 24. September 2017 hat sich das Stimmvolk des Kantons Basel-Landschaft jedoch gegen das Projekt ausgesprochen, das somit nicht realisiert wird.^[8] Der Direktor der BLT hat sich in der Folge überzeugt gezeigt, dass in 10 bis 15 Jahren wieder über ein ähnliches Projekt abgestimmt werde.^[8]
• Zwischen den Haltestellen Bottmingermühle und Binningen Schloss soll die eingleisige Strecke auf Doppelspur ausgebaut werden.^[9]
• Langfristig wird die Möglichkeit von Expresstrams im Birsigtal geprüft.
• Am 27. Mai 2013 beschloss der BLT Verwaltungsrat, weitere 19 Tango-Trams zu bestellen (zweites Bestelllos). Deren Auslieferung begann am 3. März 2015, das letzte Tram der zweiten Serie traf am 7. September 2016 ein.^[10] Sie wurden, wie auch schon die erste Serie, direkt mit der Bahn angeliefert und beim Dreispitz abgeladen. Die Tango-Trams ersetzten die Schindler-Kompositionen auf den Linien 10 und 11. Die Sänftenfahrzeuge fahren weiterhin auf den Einsatzlinien 17 (bis voraussichtlich 2023) und E11.

Rollmaterial

Ehemalige Motorwagen

Bild	Typ	Nummern	Anzahl	Hersteller	Baujahre	Bemerkungen
	Be 4/6 / Duewag-Gelenkwagen	123, 133, 135, 136, 141, 143, 158	07	Duewag	1972	2001 gebraucht übernommen, ehemals BVB 623, 633, 635, 636, 641, 643 und 658; 136 nach Katastrophenübung 2011 ausrangiert, restliche im August 2012 an die Straßenbahn Belgrad in Serbien verschenkt
	Be 4/6	101–108	08	SWP	1971–1972	noch durch die BEB beschafft, liefen zuletzt nur noch als geführte Triebwagen, Nummer 105 trug ab dem 40-jährigen Jubiläum der BLT wieder die originale Birseckbahn-Lackierung, alle Wagen 2016 nach Belgrad abgegeben
	Be 4/6	109–115	07	SWP	1975–1976	liefen zuletzt nur noch als geführte Triebwagen, alle Wagen 2016 nach Belgrad abgegeben
	Be 4/8	204, 206, 221–223, 250, 252	07	SWP	1981	ursprünglich Be 4/6, 1988 zum Achtachser mit niederflurigem Mittelteil ("Sänfte") erweitert; 250 nach Unfall 2011 ausrangiert, 204, 206, 221, 222, 223 und 252 wurden im August 2018 an die Straßenbahn Gotha verkauft.

Aktuelle Motorwagen

Bild	Typ	Nummern	Anzahl	Hersteller	Baujahre	Bemerkungen
	Be 4/6	201, 203, 205, 208, 213, 214, 224–231, 233, 247, 257, 258, 260–266	25	SWP	1978–1981	laufen nur noch als geführte Triebwagen, 201, 203, 205, 208, 214, 231, 233, 247 und 257 waren zeitweise Achtachser mit niederflurigem Mittelteil („Sänfte“), wurden aber wieder zurückgebaut
	Be 4/8	202, 207, 209–212, 215–220, 232, 234–246, 248, 249, 251, 253–256, 259	34	SWP	1978–1981	ursprünglich Be 4/6, 1987–1999 zu Achtachsern mit niederflurigem Mittelteil („Sänfte“) erweitert.
	Be 6/10 Tango	151–169, 171–189	38	Stadler	2008–2016	Folgende Wagen sind getauft: 151 Binningen, 152 Basel, 153 Bottmingen, 154 Dornach, 155 Oberwil, 156 Arlesheim, 157 Therwil, 158 Münchenstein, 159 Ettingen, 160 Reinach, 161 Witterswil, 162 Aesch, 163 Bättwil.

Ehemalige Anhänger

Das sogenannte Säuli-Tram mit der Nummer 1322 warb ursprünglich für die Basellandschaftliche Kantonalbank und wurde Ende 2012 ausgemustert. Heute befindet es sich im Schweinemuseum in Stuttgart.

• B 1301–1303, ehemals VBZ B 799–801 (1973)
• B 1304–1305, Schweizer Standardwagen, ehemals BVB B 1404, 1408 (1948)
• B 1316–1322, Schweizer Standardwagen, ehemals BVB B 1416–1422 (1961)

Seit dem 2. Dezember 2012 sind bei der BLT keine Anhänger mehr im Einsatz. Anschliessend wurde damit begonnen, den Motorwagen bei längeren Werkstattaufenthalten ihre nicht mehr benötigten Druckluftschläuche zu entfernen.

Aktuelle Autobusse (BLT-Eigenbetrieb)

• 40 Mercedes Citaro O530
• 1 Scania Citywide CNG (2016)
• 13 Mercedes O530G
• 4 Mercedes Sprinter City 65 (2007)

Dazu kommen zwölf Linienbusse der Autogesellschaft Sissach-Eptingen (AGSE) mehrheitlich vom Typ Mercedes Citaro verschiedener Unterbauarten, sowie ein Setra S315 NF und ein Mercedes Citaro O530 vom Transportbeauftragten Sägesser Reisen, Wintersingen.

Historische Fahrzeuge

Anlässlich der grundlegenden Sanierung der Strecken nach Dornach und Rodersdorf Ende der 1960er Jahre wurden die aus der Gründerzeit stammenden Fahrzeuge durch modernes Rollmaterial ersetzt. Einige ausgewählte Fahrzeuge blieben der Nachwelt erhalten, teilweise im Originalzustand oder als Dienstfahrzeuge. Weil die Baselland Transport AG nur sehr beschränkt in der Lage war, für den Erhalt und die Aufarbeitung der historischen Bahnfahrzeuge aufzukommen, dauerte es lange bis die Triebwagen durch Dritte saniert werden konnten.

Im Eigentum der BLT

Alle vier Museumswagen der BLT wurden ursprünglich an die BEB geliefert, sind im Depot Hüslimatt untergebracht und betriebsfähig:

2012 holte der Verein Pro BTB ausserdem den BTB-Motorwagen 7, den Anhänger 52 sowie einen Güterwagen – der jetzt in einem privaten Garten steht – vom Écomusée d’Alsace nach Rodersdorf um sie aufzuarbeiten.

Im Eigentum Dritter

1) 2006 von der Baselland Transport AG an das Bahnmuseum Kerzers/Kallnach abgegeben. Nicht betriebsfähig und im Freien abgestellt.

2) 1947 zum C3 umgebaut, 1992 Umbau zum Hochzeitswagen, 2008 Demontage der Hochzeitseinrichtung.

3) Früher Écomusée d’Alsace in Ungersheim, seit November 2012 Pro BTB im Depot Rodersdorf^[11]

4) Écomusée d’Alsace in Ungersheim

5) Früher Écomusée d’Alsace in Ungersheim, seit November 2012 Pro BTB im Garten Wirz oberhalb des Bahnhof Rodersdorf^[12]

6) ehemals BTB K 136, ehemals SBB (Brünig) K 2019, ehemals JS (Brünig) K 10919

Literatur

• Claude Jeanmaire: Die Entwicklung der Basler Straßen- und Überlandbahnen 1840–1969, Verlag für Eisenbahn und Straßenbahn, Basel 1969
• Peter Willen: Strassenbahnen der Schweiz. Triebwagen. Orell Füssli Verlag, Zürich 1978, ISBN 3-280-00998-7
• Claude Jeanmaire: Basler Verkehrs-Betriebe (BVB). Ein Fotobuch zur Modernisierung der Basler Strassenbahn 1945 bis 1982, Verlag für Eisenbahn und Straßenbahn, Basel 1984. ISBN 3-85649-045-0
• Hansrudolf Schwabe, Rudolf Werder, Werner Heuberger, Paul Messmer, Rudolf Pleuler, Christian Siposs: BTB + BEB + TBA + BUeB = BLT, Baselland Transport AG, 100 Jahre öffentlicher Regionalverkehr in der Nordschweiz, Pharos-Verlag, Basel 1987, ISBN 3-7230-0222-6
• Baselland Transport AG (BLT, Hrsg.), René Salathé: Geschichte und Gegenwart der Birseckbahn 1902–2002, ohne Verlag, Oberwil 2002
• Baselland Transport AG (BLT, Hrsg.), René Salathé: Der 11er: die Erfolgsgeschichte einer Tramlinie, ohne Verlag, Oberwil 2007

Weblinks

Commons: Baselland Transport – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website der Baselland Transport AG
• Die BLT bei tram-bus-basel.ch

Einzelnachweise

1. ↑ https://www.blt.ch/fileadmin/user_upload/PDF_Content/Gesch%C3%A4ftsberichte/blt_gb_2018_es.pdf
2. ↑ SER 6/1986 Seite 199
3. ↑ Geschäftsbericht 2011 Seite 8 (PDF-Datei; 2,9 MB)
4. ↑ Waldenburgerbahn mit BLT fusioniert. In: eisenbahn-magazin. Nr. 8, 2016, ISSN 0342-1902, S. 39. 
5. ↑ BLT-Geschäftsbericht 2017, Linienverzeichnis und Streckenlänge, S. 60
6. ↑ Basel schreibt Trams für 300 Millionen aus
7. ↑ Tram Margarethenstich. Tiefbauamt Basel-Stadt. Archiviert vom Original am 2. Juli 2018. Abgerufen am 7. Mai 2018.
8. ↑ ^{a b} Deutliches Nein: Leimental bekommt keine direkte Tramverbindung. Schweizer Radio und Fernsehen. 24. September 2017. Abgerufen am 7. Mai 2018.
9. ↑ Binningen – Doppelspur Spiesshöfli
10. ↑ BLT: Alle 38 Tango-Trams ausgeliefert: Prominenz feiert den Projektabschluss 7. September 2016
11. ↑ Pro BTB News 3/2012 (PDF-Datei; 362 kB)
12. ↑ Pro BTB News 3/2012 (PDF-Datei; 362 kB)