Bahnstrecke Toruń–Malbork

Toruń Wschodni–Malbork Thorn-Mocker–Marienburg (Westpr)
Streckennummer:	207
Kursbuchstrecke:	415
Streckenlänge:	133,464 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit:	110 km/h
von Toruń Główny (Thorn Hbf) Landesstraße 91 Anschluss 0,000 Toruń Wschodni (Thorn-Mocker; seit 1906) 64 m Thorn-Mocker Anschlüsse, u. a. Elana nach Kowalewo Pom. (Schönsee) und Sierpc von Sierpc 2,550 Abzweig Katarzynka (Katharinenflur; 1906–1999) 68 m nach Toruń Północny (Thorn Nord) 7,651 Łysomice (Lissomitz/Posemsdorf; ehem. Bahnhof) 82 m 9,937 Ostaszewo Toruńskie (Ostichau) 85 m 15,490 Grywna (Griffen; ehem. Bahnhof) 89 m von Kowalewo Pomorskie (Schönsee) Anschluss Zuckerfabrik 18,960 Chełmża (Culmsee/Kulmsee) 91 m nach Bydgoszcz (Bromberg) nach Mełno (Melno) 26,955 Wrocławki (Wrotzlawken/Atzmannsdorf; ehem. Bf) 100 m 30,365 Firlus (Firlus/Fedelhusen; ehem. Bf; seit 1907) 100 m 33,732 Kornatowo (Kornatowo/Konraden) 99 m nach Chełmno (Culm) 40,480 Gorzuchowo Chełmżyńskie (Gottersfeld; ehem. Bf) 80 m Autobahn 1 45,325 Wałdowo Szlacheckie (Adlig Waldau; ehem. Bf; seit 1907) 42 m 50,837 Grudziądz Mniszek (Mischke) 26 m Anschluss 54 Królewska Druga (Kaiserweg; 1907–1923) 27 m 55,837 Grudziądz Przedmieście (seit 1947) 28 m von Laskowice Pomorskie (Laskowitz) 57,367 Grudziądz (Graudenz) 23 m Anschlüsse Landesstraßen 16 und 55 nach Jabłonowo Pomorskie (Goßlershausen) Anschluss Landesstraße 16 63,847 Grudziądz Owzcarki (Wossarken) 26 m früherer Verlauf 70,422 Rogóźno (Roggenhausen (Westpr)) 62 m von Łasin (Lessen) Militäranschluss Woiwodschaften Kujawien-Pommern und Pommern 77,354 Gardeja (Garnsee/Garnsee (Westpr) Süd) 88 m Landesstraße 55 Polen/Deutsches Reich 1920–1939 78,450 Garnsee (Westpr) (1927[1]–1947) 90 m 81,235 Dziwno (Dianenberg, seit 1924) 78 m Jeziorno (1945–1947) 87,387 Sadlinki (Sedlinen) 20 m 90,172 Białki (Weißenkrug; ab ung. 1931) 22 m von Smętowo (Schmentau) nach Kwidzyn Marienwerder Kleinbahnen von Smętowo (Schmentau) Anschluss International Paper von Kisielice (Freystadt) 95,796 Kwidzyn (Marienwerder (Westpr) [Stsbf]) 67 m Landesstraße 55 von Prabuty (Riesenburg) Landesstraße 55 104,354 Brachlewo (Rachelshof; ehem. Bahnhof) 53 m 109,005 Ryjewo (Rehhof) 21 m 116,039 Sztumska Wieś (Stuhmsdorf; seit 1925) 60 m 119,947 Sztum (Stuhm) 49 m 123,292 Grzępa (Neu Hakenberg/Neuhakenberg; seit 1908) 43 m Landesstraße 55 125,616 Gościszewo (Braunswalde; ehem. Bahnhof) 53 m von Prabuty (Riesenburg) Schmalspurbahn Świetliki–Malbork (ŻKD) von Elbląg (Elbing) und ehem. Myślice (Miswalde) 133,464 Malbork (Marienburg (Westpr) [Stsbf]) 15 m nach Tczew (Dirschau)

Die Bahnstrecke Toruń–Malbork (Thorn–Marienburg) ist eine eingleisige und nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecke in den polnischen Woiwodschaften Kujawien-Pommern und Pommern.

Verlauf

Kwidzyn (2006)

Die Strecke beginnt im Bahnhof Toruń Wschodni (Thorn-Mocker) an der Bahnstrecke Toruń–Tschernjachowsk, der auch Endbahnhof der Bahnstrecke Nasielsk–Toruń und Anfangsbahnhof der nurmehr bis kurz vor Olek befahrbaren Bahnstrecke Toruń–Chełmno ist, und verläuft nordwärts über die Bahnhöfe Chełmża (Culmsee/Kulmsee; km 18,960) an der nur noch in westlicher Richtung bedienten Bahnstrecke Brodnica–Bydgoszcz, früher auch Beginn der Kleinbahn Culmsee–Melno, Kornatowo (Kornatowo/Konraden; km 33,732), den früheren Ausgangspunkt der Bahnstrecke Kornatowo–Chełmno, Grudziądz (Graudenz; km 57,367) an der Bahnstrecke Działdowo–Chojnice, Gardeja (Garnsee/Garnsee (Westpreußen) Süd; km 77,354), den früheren Ausgangspunkt der Bahnstrecke Gardeja–Łasin, und Kwidzyn (Marienwerder (Westpreußen) Staatsbahnhof/Marienwerder (Westpreußen); km 95,796), den Endbahnhof der nicht mehr im Personenverkehr betriebenen Bahnstrecke Prabuty–Kwidzyn und den Anfangsbahnhof der bereits seit 1945/1947 nicht mehr betriebenen Strecken nach Kisielice und Smętowo, nach dem Bahnhof Malbork (Marienburg (Westpreußen) Staatsbahnhof/Marienburg (Westpreußen); km 133,464) an der Bahnstrecke Warszawa–Gdańsk, der auch Beginn der Bahnstrecke Malbork–Braniewo ist.

Ausbauzustand

Die Strecke ist eingleisig und nicht elektrifiziert.

Höchstgeschwindigkeiten für lokomotivbespannte Personenzüge

• 70 km/h bis zum Kilometerpunkt 1,182
• 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 42,000
• 70 km/h bis zum Kilometerpunkt 44,500
• 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 56,200
• 50 km/h bis zum Kilometerpunkt 58,030
• 70 km/h bis zum Kilometerpunkt 61,000
• 50 km/h bis zum Kilometerpunkt 75,200
• 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 86,180
• 70 km/h bis zum Kilometerpunkt 87,100
• 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 130,400
• 70 km/h bis zum Kilometerpunkt 130,700
• 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 132,570
• 40 km/h bis zum Kilometerpunkt 133,465^[2]

Höchstgeschwindigkeiten für Triebwagen

• 70 km/h bis zum Kilometerpunkt 1,182
• 90 km/h bis zum Kilometerpunkt 2,157
• 110 km/h bis zum Kilometerpunkt 7,454
• 90 km/h bis zum Kilometerpunkt 14,744
• 100 km/h bis zum Kilometerpunkt 18,759
• 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 20,170
• 90 km/h bis zum Kilometerpunkt 23,060
• 100 km/h bis zum Kilometerpunkt 32,997
• 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 34,040
• 100 km/h bis zum Kilometerpunkt 41,112
• 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 44,079
• 90 km/h bis zum Kilometerpunkt 51,140
• 100 km/h bis zum Kilometerpunkt 55,799
• 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 56,910
• 50 km/h bis zum Kilometerpunkt 58,030
• 70 km/h bis zum Kilometerpunkt 75,200
• 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 86,180
• 70 km/h bis zum Kilometerpunkt 87,100
• 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 130,400
• 70 km/h bis zum Kilometerpunkt 130,700
• 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 132,570
• 40 km/h bis zum Kilometerpunkt 133,465^[3]

Höchstgeschwindigkeiten für Güterzüge

• 40 km/h bis zum Kilometerpunkt 19,170
• 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 33,142
• 60 km/h bis zum Kilometerpunkt 56,200
• 40 km/h bis zum Kilometerpunkt 59,220
• 30 km/h bis zum Kilometerpunkt 75,200
• 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 86,180
• 70 km/h bis zum Kilometerpunkt 87,100
• 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 130,400
• 70 km/h bis zum Kilometerpunkt 130,700
• 80 km/h bis zum Kilometerpunkt 132,570
• 40 km/h bis zum Kilometerpunkt 133,465^[4]

Geschichte

Bahnhof Gardeja (2011)

Am 1. November 1882 wurde – in Thorn noch mit anderem Verlauf, der heutige besteht seit 1906 – der Abschnitt von Thorn nach Graudenz als preußische Staatseisenbahn eröffnet, es folgte am 15. August 1883 die Fortsetzung nach Marienburg. Mit der durch den Versailler Vertrag erzwungenen Abtretung des Polnischen Korridors an das wiederentstandene Polen wurde die Strecke bei Garnsee geteilt: Der Abschnitt von Thorn über den Bahnhof Garnsee bis zur Grenze beim – bei Deutschland verbliebenen – Garnsee lag nun auf polnischem Grund und gehörte zu den Polnischen Staatseisenbahnen, der Abschnitt von der Grenze bis Marienburg verblieb bei Deutschland. Auf deutschem Gebiet wurde 1927 ein neuer Bahnhof Garnsee in Betrieb genommen^[5], 1936 verkehrten vier Zugpaare täglich über die Grenze.^[6] Nach der deutschen Besetzung Polens 1939 wurde die Strecke in ihrer Gesamtheit von der Deutschen Reichsbahn betrieben, seit 1945 ist sie wieder polnisch.

Literatur

• Ryszard Stankiewicz und Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8, S. B7, C6–C7

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Toruń–Malbork – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Beschreibung auf atlaskolejowy.net (polnisch)
• Beschreibung, Bilder und historische Fahrpläne auf bazakolejowa.pl (polnisch)

Einzelnachweise

1. ↑ Peter Bock: D1 Berlin – Königsberg im Transit durch Danzig und durch den „polnischen Korridor“. EK-Verlag, Freiburg i. Br 2012, ISBN 978-3-88255-737-4. 
2. ↑ PKP Polskie Linie Kolejowe: Höchstgeschwindigkeiten für Wagenzüge vom 9. Januar 2018
3. ↑ PKP Polskie Linie Kolejowe: Höchstgeschwindigkeiten für Triebwagen vom 9. Januar 2018
4. ↑ PKP Polskie Linie Kolejowe: Höchstgeschwindigkeiten für Güterzüge vom 9. Januar 2018
5. ↑ Peter Bock: D1 Berlin – Königsberg im Transit durch Danzig und durch den „polnischen Korridor“. EK-Verlag, Freiburg i. Br 2012, ISBN 978-3-88255-737-4. 
6. ↑ Deutsches Kursbuch Sommer 1936, 15. Mai bis 3. Oktober 1936, Nachdruck, 1. Auflage 1990, Ritzau-KG – Verlag Zeit und Eisenbahn –, Pürgen, 1990, ISBN 3-921 304-77-6