Bahnstrecke Osterath–Dortmund Süd

Meerbusch-Osterath–Dortmund Süd
Streckennetz der ehemaligen Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft
Streckennummer (DB):	2610 (Meerbusch-Osterath – Lohbruch) 2504 (Lohbruch – DU-Rheinhausen) 2505 (DU-Rheinhausen – BO Nord) 2151 (BO Nord – DO-Dorstfeld) 2126 (DO-Dorstfeld – DO Süd) Verbindungsstrecken: 2312 (DU-Hochfeld Süd – DU Hbf) 2326 (DU Hbf – DU-Hochfeld Süd Vorbf)
Kursbuchstrecke (DB):	425 (KR-Oppum – DU Hbf) 450.4 (DO-Lütgendortmund – DO Süd)
Kursbuchstrecke:	232 (Dortmund Süd – Mülheim (Ruhr)-Speldorf 1946) 233a (Bochum-Langendreer – Bochum-Präsident 1946) 232b (Essen Nord – Essen-Altendorf 1946) 244 (Duisburg Hbf – Krefeld-Oppum 1946) 243 (Duisburg Hbf – Rheinhausen 1946) 243a (Hohenbudberg Siedlung – Krefeld-Oppum 1946)
Streckenlänge:	76 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	Meerbusch-Osterath–Mülheim (Ruhr)-Speldorf Bochum Präsident–Dortmund Süd: 15 kV 16,7 Hz ~
Streckengeschwindigkeit:	120 bzw. 80 km/h
Strecke von Unna-Königsborn S 4 ehem. Strecke von Dortmund Ost ehem. „Wuppertaler Nordbahn“ 69,5 Dortmund Süd (ehem. Dortmund RhE/KWE) 69,1 Dortmund Stadthaus 67,9 Dortmund Möllerbrücke 66,9 Dortmund West (Turmbahnhof geplant) ** Strecke von Dortmund S 2 Strecke von Dortmunderfeld 9,0 66,1 Dortmund-Dorstfeld (Turmbahnhof, hoch) * Strecke nach Dortmund-Mengede S 2 7,7 00,0 Abzw Dortmund-Dorstfeld West Strecke von Dortmund-Huckarde 64,6 Dortmund-Dorstfeld Gbf 63,3 Abzw Dortmund-Lütgendortmund Flm Fernbahnstrecke von Dortmund Hbf 6,2 00,0 Dortmund-Marten Süd 62,4 Dortmund-Lütgendortmund (Abzw) 4,2 00,0 Dortmund Germania 61,4 Dortmund-Lütgendortmund Gbf 3,9 61,0 Dortmund-Lütgendortmund (alt) 3,3 00,0 Üst Dortmund-Somborn (ab hier eingleisig) 3,3 00,0 Dortmund-Somborn Lütgendortmunder Tunnel (1236 m) 1,8 00,0 Dortmund-Lütgendortmund S-Bahn (S 4 neu, geplant) Strecke von Dortmund 0,0 00,0 Dortmund-Bövinghausen Strecke nach Herne Strecke von Dortmund-Dorstfeld (tief) S 1 Strecke nach Witten ehem. Strecke von Dortmund-Löttringhausen Strecke von Witten 57,0 Bochum-Langendreer Bez Süd Bochum-Langendreer (S-Bahn)51.4779177.323581 Bochum-Langendreer Lpf Bochum-Langendreer West51.4780357.304248 57,2 Bochum-Langendreer Lgf Strecke nach Bochum-Laer 55,6 Bochum-Langendreer Bez West 52,2 Abzw Prinz von Preußen Strecke nach Bochum Hbf S 1 ehem. Strecke von Bochum-Weitmar Fernbahnstrecke nach Bochum Hbf Verbindungsstrecke nach Bochum Hbf 50,5 Bochum Nord (ehem. Bochum RhE) 49,2 Bochum Präsident Strecke Herne-Rottbruch–Bochum 48,7 Bochum Präsident Gbf Anst Stahl-/Bandwerk ThyssenKrupp 46,5 Bü Centrumstraße 45,3 Bü Blücherstraße 44,9 Awanst Bochum IKEA ehem. Strecke von Wanne-Eickel Hbf 43,1 Gelsenkirchen-Wattenscheid ehem. Strecke nach Gelsenkirchen Hbf 41,4 Bü Krayer Straße 41,4 Anst Essen-Kray Nord RWE ehem. Strecke von Wanne-Eickel Hbf Strecke von Gelsenkirchen Hbf S 2 39,1 Essen-Kray Nord 36,3 Abzw Frillendorf (zuletzt Bk) Strecke nach Essen Hbf S 2 ehem. Strecke Essen-Stoppenberg–Essen Hbf Essen Ost Gbf Anschluss Fa.Goldschmidt (Evonik) ehem. Strecke von Essen-Stoppenberg 34,0 Essen Nord (ehem. Essen RhE) ehem. Strecke nach Altenessen/Bergeborbeck 31,0 Essen-Altendorf (Abzw, ehem. Altendorf Bf) ehem. Strecke nach Essen-Borbeck Strecke Essen-Borbeck–Essen West Hauptstrecke von Essen West S 1 ehem. Strecke von Altendorf (Ruhr) 28,0 Mülheim (Ruhr)-Heißen 23,5 Mülheim (Ruhr) Hbf (ehem. Keilbahnhof) Hauptstrecke nach Duisburg S 1 Stadtviadukt Mülheim über die Ruhr ehem. Untere Ruhrtalbahn MH-Styrum–E-Kettwig 22,0 Mülheim (Ruhr) MüGa (MüGa 1992) ehem. Untere Ruhrtalbahn von Essen-Kettwig Verbindungsstrecke zum Rhein-Ruhr-Hafen Bü Speldorf Bf 20,9 Mülheim (Ruhr)-Speldorf 18,6 Bü Katzenbruch ehem. Strecke nach Duisburg-Wedau Strecke Oberhausen West–Duisburg-Wedau (bis hier für Personenverkehr stillgelegt) 16,1 Duisburg-Hochfeld Süd Hd Strecke von Duisburg-Wedau 15,3 Duisburg-Hochfeld Süd Vorbf Strecke von Oberhausen West (u. a.) 2,8 00,0 Duisburg Hbf Duisburg-Regattabahn (Stichstrecken von 1870 bzw. 1880) Hauptstrecke nach Düsseldorf 0,0 14,1 Duisburg-Hochfeld Süd Abzw Duisburg-Hochfeld Süd Hafenbf 13,8 Duisburg-Hochfeld Süd Hp Güterstrecke nach Duisburg-Wanheim 13,7 Duisburg-Hochfelder Eisenbahnbrücke (Rhein) 13,0 Rheinhausen Trajectbf von Duisburg Intermodal Terminal 11,8 Rheinhausen Ost 10,8 Rheinhausen Gbf 10,2 ≡ 10,1 Rheinhausen ehem. Strecke von Duisburg-Meiderich Nord Güterstrecke von Trompet Niederrheinstrecke nach Trompet (ehem. Trasse über Hohenbudberg Rbf) ehem. Verbindung von der Niederrheinstrecke 7,9 Hohenbudberg Siedlung 6,9 Hohenbudberg 7,5 00000 Mühlenberg (Abzw) 6,5 00000 Krefeld-Hohenbudberg Chempark 4,7 Krefeld-Uerdingen Bf 4,3 00000 Krefeld-Uerdingen Hp 1,7 00 1,6 Krefeld-Linn A 57 heutige/urspr. rheinische Trasse nach Krefeld 0,7 Krefeld BMW (Awanst) heutige linksniederrheinische Trasse von Krefeld 0,0 00000 Krefeld-Oppum −0,1 49,2 Lohbruch (Abzw) heutige Strecke nach Krefeld urspr. rheinische Trasse nach Krefeld (nur GV) urspr. linksniederrheinische Trasse von Krefeld 43,2 Meerbusch-Osterath Linksniederrheinische Strecke nach Neuss Rechte Kilometrierung gemäß RhE, linke Spalte neue Strecken *  S 1 Dortmund–Bochum **  S 5 Dortmund–Hagen
Quellen:[1][2]

Die Bahnstrecke Osterath–Dortmund Süd ist eine historisch bedeutsame, heute aber größtenteils nur für den Güterverkehr genutzte Eisenbahnstrecke in Deutschland. Verschiedene Teilstücke werden noch von Regionalexpress, Regionalbahn oder S-Bahn befahren.

Die knapp 76 Kilometer lange und zwischen 1866 und 1874 in drei Etappen von der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft gebaute Strecke sollte die dritte große West-Ost-Verbindung durch das Ruhrgebiet werden. Sie konnte neben den etablierten und einträglichen Strecken der Konkurrenten – der Bahnstrecke Duisburg–Dortmund der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft und der Ruhrgebietsstrecke der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft – diesem Anspruch aber nie gerecht werden.

Da die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (kurz RhE) sich lange Zeit auf die Gebiete links des Rheines konzentriert hatte, war das Ruhrgebiet mit seinen Kohlengruben und aufstrebender Industrie von der Köln-Mindener und der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft erschlossen worden. In diesen lukrativen Markt wollte nun auch die RhE vordringen und begann mit dem Bau im Bahnhof Osterath an der Linksniederrheinischen Strecke.

Zwischen Mülheim Hafen und der Essener Zeche Graf Beust wurde die Trasse einer zwischen 1853 und 1865 bestehenden Pferdebahn mit verwendet.^[3]

Der Personenverkehr entwickelte auf der rheinischen Strecke aufgrund des Parallelverkehrs der Strecke der Bergisch-Märkischen Eisenbahngesellschaft keine größere Bedeutung. Bereits 1959 wurde auf dem Abschnitt zwischen Mülheim-Heißen und Essen-Kray-Nord der Personenverkehr eingestellt, 1965 folgte auch der Abschnitt Essen-Kray-Nord – Bochum-Präsident, und 1979 wurde auch die Strecke von Bochum-Präsident nach Bochum-Langendreer aufgegeben.

1976/77 wurde die Strecke teilweise elektrifiziert.

Noch bis zum 30. Mai 1986 pendelte ein Akkumulatortriebwagen der Baureihe 515 zwischen Duisburg-Rheinhausen und Hohenbudberg Siedlung. Danach wurde die Rheinische Trasse von Krefeld-Linn bis zum ehemaligen Hohenbudberger Rangierbahnhof zusammen mit ihm komplett zurückgebaut. Anstelle dessen wird heute die parallele Trasse der Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahn-Gesellschaft benutzt.

Von der Bahnstrecke aus Mönchengladbach kommend fahren der Regional-Express RE 42 „Niers-Haard-Express“ und die Regionalbahnen RB 33, RB 35, sowie RE 44 Fossa-Emscher-Express und RB 31 von der Niederrheinstrecke kommend ab Duisburg-Rheinhausen über die vierte Duisburg-Hochfelder Eisenbahnbrücke und über die Stichstrecke von 1870 in den Duisburger Hauptbahnhof ein.

Der Abschnitt der rheinischen Strecke vom Bahnhof Duisburg-Hochfeld Süd nach Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof ist heute größtenteils stillgelegt und wird zumeist nur von Übergabe-Güterzügen befahren. Im Rahmen der Fusion der Universitäten Duisburg und Essen wurde kurzzeitig diskutiert, die Trasse von Duisburg-Neudorf über (Mülheim-)Speldorf, Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof, (Mülheim-)Heißen nach Essen Nord für den Personenverkehr herzurichten, um eine Direktverbindung der beiden Campus einzurichten. Stattdessen war ein Bahntrassenradweg sinvoller.

Der Abschnitt Mülheim–Essen-Kray Nord wurde 2002 stillgelegt. In Essen ist die Trasse mehrfach unterbrochen. So wurden die Brücken über mehrere Straßen durch Radfahrer- und Fußgängerbrücken ersetzt. Der Radschnellweg endet nahe des neuen Audimax der Universität Duisburg-Essen. Der Bahnhof Essen Nord und seine zwei Stellwerke wurden abgerissen, hier entsteht an deren Stelle das neue Universitätsviertel. Das Streckengleis von Essen Nord nach Essen-Kray Nord wurde mit Stilllegung des Bahnhofs Essen Nord zum signalfreien Bahnhofsgleis des Bahnhofs Essen-Kray Nord.^[4] Von Essen-Kray Nord wird die Firma Goldschmidt noch angefahren.

In Essen-Kray tangiert der Personenverkehr Essen–Gelsenkirchen wieder die rheinische Strecke, nachdem er von Duisburg Hauptbahnhof aus die Gleise der märkischen Strecke nach Essen benutzt hat. Von Essen Hauptbahnhof kommend befährt er zwei Verbindungsstrecken zur Köln-Mindener Stammstrecke nach Gelsenkirchen Hauptbahnhof, wobei nur die S-Bahn Zwischenhalte einlegt.

Die rheinische Strecke verläuft östlich des Bahnhofs Essen-Kray Nord weiter Richtung Bochum, wurde aber 2004 bis Bochum-Präsident stillgelegt, als Gleisanschluss wurde die Strecke von Bochum Nord bis Gelsenkirchen-Wattenscheid Gbf und zurück über die Carolinenglücker Bahn bis etwa 2009 genutzt. Nach der Insolvenz des letzten großen Kunden wurde die Strecke vollständig stillgelegt. Im gleichen Jahr wurden die Bahnübergänge der Rheinischen Bahn sowie der daneben liegenden Carolinenglücker Bahn über die Blücherstraße in Bochum erneuert und auf den neuesten Stand der Technik gebracht. Kurz darauf war die Strecke durch den Abriss einer Brücke über die Autobahn 40 in Bochum-Stahlhausen nicht mehr befahrbar.

Auch die Strecke zwischen Essen und Bochum soll zum Radschnellweg Ruhr (RS 1) umgebaut werden. Der erste Abschnitt an der Grenze zwischen Gelsenkirchen und Wattenscheid ist fertig, der größte Teil der Strecke zwischen Essen und Bochum ist bereits nicht mehr als Eisenbahninfrastruktur gewidmet (Stand 29. Januar 2020). Im Bereich des ehemaligen Güterbahnhofs Gelsenkirchen-Wattenscheid ist ein Radweg vorhanden. Auf dem ungenutzten Bahnhofsgelände sollen Wohnhäuser und Gewerbe gebaut werden.

Kritiker können die Entscheidung zur Bebauung nicht nachvollziehen, weil rund zehn Kilometer Bahntrasse nicht wieder genutzt werden könnten. In Zeiten der Verkehrswende, Lokführermangel und der Überlastung der Fernbahnstrecke Essen-Dortmund scheint die nicht verfolgte Reaktivierung nicht nachvollziehbar zu sein weil die Ortsteile Günnigfeld/Südfeldmark, Leithe und Ückendorf schlecht von ÖPNV erschlossen sind. Demgegenüber steht, dass die Rheinische Strecke immer schon nutzlos an allen Bevölkerungszentren und Zielen vorbei lief, und hauptsächlich den Zweck hatte, die bessere Märkische Strecke zu stören. Die Strecke verlief genau im Niemandsland zwischen Bochum und Gelsenkirchen, ohne deren Innenstädte zu erreichen und der einzige erreichbare Hbf war in Mülheim an der Ruhr.

Ab Bochum Präsident Richtung Osten wird die Strecke weiterhin als elektrifizierte Güterbahn sowie in Richtung Westen als Anschlussbahn für das thyssenkrupp-Stahlwerk in Wattenscheid-Höntrop benutzt.

Das östlichste Stück zwischen Dortmund-Dorstfeld und Dortmund Süd wird seit Inbetriebnahme der S-Bahn S 4 und Ausbau der Strecke zum Bahnhof Dortmund-Lütgendortmund im 30-Minuten-Takt (in den Hauptverkehrszeiten 15-Minuten-Takt) befahren. Ab Dortmund Süd nutzt sie die Trasse nach Welver der ehemaligen Königlich-Westfälischen Eisenbahn-Gesellschaft (kurz KWE) bis Unna-Königsborn und einen Teil der Bahnstrecke Kamen–Unna zum Bahnhof Unna.

Im Turmbahnhof Dortmund-Dorstfeld halten die von Dortmund Hauptbahnhof kommenden S-Bahn-Linien S 1 nach Essen Hauptbahnhof über die märkische Strecke und die S 2 in Richtung Bahnhof Herne über die Strecke nach Dortmund-Mengede.

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  Güterzug auf der Brücke der Rheinischen Bahn über die Bundesautobahn 3 bei Duisburg-Kaiserberg
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  Ein Stellwerk des Bahnhofs Essen Nord
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  Bahnbrücke der Rheinischen Bahn über die Altenessener Straße in Essen (2019)
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  Güterzug bei Gelsenkirchen-Wattenscheid 1993
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  Brücke über die Dorstener Straße beim ehemaligen Bahnhof Bochum-Präsident
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  Brücke über die Schillerstraße in Bochum
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  Eisenbahnbrücke der Rheinischen Bahn über die Castroper Straße in Bochum
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  Bahnhof Bochum Nord (1995)
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  Bahnhof Bochum Nord (2008)
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  Regionalexpress 3, über die Rheinische Bahn umgeleitet, in Bochum Nord
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  Ehemalige Bahntrasse am neu angelegten Niederfeldsee in Essen-Altendorf (2020)
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  Ehemalige Bahntrasse am neu angelegten Niederfeldsee in Essen-Altendorf (2020)
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  Alter Streckenverlauf unter der Erzbahnschwinge in Bochum, Blickrichtung nach Osten

1992 richtete Mülheim an der Ruhr die Landesgartenschau auf dem „MüGa-Gelände“ im Stadtteil Broich aus, das zum größten Teil durch Rückbau ehemaliger Bahnanlagen geschaffen worden war, z. B. der ehemaligen Unteren Ruhrtalbahn. Um eine möglichst schnelle Verbindung zum Stadtzentrum und insbesondere zum Mülheimer Hauptbahnhof zu schaffen, wurde ein Teil der Strecke für einen Pendelzugbetrieb hergerichtet, genannt „MüGa-Wiesel“.

An der Stelle des alten Eppinghofer Bahnhofs der RhE wurde ein Schüttbahnsteig errichtet, von dem ein Übergang zum Fern- und Regionalverkehr sowie zum innerstädtischen Nahverkehr möglich war. Nach Beendigung der Gartenschau wurden der Personenverkehr eingestellt und die Bahnsteiganlagen am Hauptbahnhof und in Broich komplett demontiert.

Siehe auch: Bahnstrecke Duisburg–Quakenbrück#Oberhausener Landesgartenschau

Zu Beginn der ersten Dekade des neuen Jahrtausends gab es Überlegungen, die Magnetschwebebahn Metrorapid auf dem Gleiskörper der Rheinischen Strecke zu bauen.^[5]

• Hans-Paul Höpfner: Eisenbahnen. Ihre Geschichte am Niederrhein. Mercator Verlag, Duisburg 1986, ISBN 3-87463-132-X. 

Commons: Bahnstrecke Osterath–Dortmund Süd – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Beschreibung dieser Sehenswürdigkeit auf der Route der Industriekulturhttp://vorlage.rik.test/~15~11533 (archivierte Version)

NRWbahnarchiv von André Joost:

Ursprüngliche Strecke:

• Strecke 2610: Osterath ↔ Abzw. Lohbruch
• Strecke 2504: ehem. Abzw. Lohbruch ↔ Duisburg-Rheinhausen
• Strecke 2505: Duisburg-Rheinhausen ↔ Bochum Nord
• Strecke 2151: Bochum Nord ↔ Dortmund-Dorstfeld
• Strecke 2126: Dortmund-Dorstfeld ↔ Dortmund Süd

Verbindungsstrecken zur Stammstrecke der CME:

• Strecke 2312: Duisburg-Hochfeld Süd ↔ Duisburg Hbf
• Strecke 2326: Duisburg Hbf ↔ Duisburg-Hochfeld Süd Vorbf
• Strecke 2181: Mülheim-Heißen ↔ Essen West
• Strecke 2168: Essen-Kray Nord ↔ Gelsenkirchen RhE

S-Bahn Rhein-Ruhr (neu):

• Strecke 2213: Dortmund-Lütgendortmund ↔ Dortmund-Dorstfeld

Weitere Belege:

• Fotos vom Bahnbetrieb in Gelsenkirchen-Wattenscheid

1. ↑ DB Netze - Infrastrukturregister
2. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1. 
3. ↑ Der frühe Bergbau an der Ruhr (mit Kartenmaterial)
4. ↑ Gleise in Serviceeinrichtungen (EENN). DB InfraGO (PDF)
5. ↑ Bahnhof Gelsenkirchen-Wattenscheid: Lage definiert. (PDF) Ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 25. Juni 2009.@1@2Vorlage:Toter Link/www.uwg-wattenscheid.de (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)