Bahnstrecke Nantes–Saint-Gilles-Croix-de-Vie

Nantes–St Gilles Croix de Vie
Einfahrt in den Bahnhof St. Gilles 2010
Streckennummer (SNCF):	534 000, 535 000
Kursbuchstrecke (SNCF):	383, bis 1986: 548
Streckenlänge:	84 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Departments (F):	Loire-Atlantique, Vendée
Bahnstrecke Tours–Saint-Nazaire v. Quimper/Le Croisic 0,000 Nantes 1,059 Bahnstrecke Nantes–Châteaubriant von Segré und Châteaubriant 1,059 Bahnstrecke Tours–Saint-Nazaire nach Angers 1,059 von und nach La Rochelle 2,500 2,647 Pont Résal (Loire) (128 m) 0,000 Nantes-État 4,196 0,696 1,223 Viaduc de Pirmil (Loire) (252 m) 1,755 Rezé-Pont-Rousseau 14,595 Bouaye 18,588 Pont sur l'Acheneau (25 m) 20,200 Port-Saint-Père-Saint-Mars 20,406 Sainte-Pazanne 20,841 nach Pornic 40,038 Machecoul 40,392 Falleron (25 m) 47,470 Bois-de-Céné 53,413 La Garnache 59,071 Challans 65,095 Soullans 65,990 Ligneron (13 m) 68,427 0,000 neue Verbindung 1,310 alte Strecke 69,836 Commequiers Anfang Velo-Rail 73,992 Saint-Maixent-sur-Vie 81,094 Coëx Ende Velo-Rail 93,800 Aizenay 101,600 La Genétouze 109,550 75,110 nach Clisson/ Nantes 75,110 nach Thouars 75,999 La Roche-sur-Yon nach La Rochelle nach Les Sables-d’Olonne 4,979 Notre-Dame-de-Riez 5,246 Ligneron (8 m) 10,831 Saint-Hilaire-de-Riez 12,715 Saint-Gilles-Croix-de-Vie

Die Bahnstrecke Nantes–Saint-Gilles-Croix-de-Vie ist eine regionale Strecke der SNCF, die 84 Kilometer lang ist. Ein normaler Zug benötigt für diese Strecke bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 64 km/h eine Stunde und 18 Minuten.

Geschichte

Die Geschichte der Bahnstrecke Nantes–Saint-Gilles-Croix-de-Vie beginnt mit dem Bau des heutigen Streckenabschnittes von Nantes nach Pornic als eigenständige Strecke. Die Eröffnung dieser Bahn konnte am 11. September 1875 vollzogen werden. Am 25. März 1876 folgte die Einweihung einer Erweiterung nach Machecoul.

Um die Finanzen der Bahngesellschaft, welche die neue Strecke baute und betrieb, stand es nicht gut, sodass sie bereits 1878 Konkurs anmelden muss. Die Regierung verstaatlicht am 25. Mai 1878 den Betrieb und betreibt ihn durch die staatliche Eisenbahngesellschaft. Diese konnte noch im selben Jahr am 30. Dezember 1878 eine Erweiterung nach Challans in Betrieb nehmen.

Am 19. September 1880 folgte die Einweihung der Erweiterung nach La Roche-sur-Yon. La Roche-sur-Yon, wo Anschluss an mehrere andere Bahnen besteht, war als Endpunkt der Strecke geplant. Am 18. Oktober 1881 wurde eine Stichstrecke von Soullans/Commequier nach St. Gilles eröffnet, dem heutigen Ende der Strecke.

Im Jahr 1940, mit dem Beginn des Zweiten Weltkrieges wurde die Strecke geschlossen. Nach Kriegsende wurde der Verkehr wieder aufgenommen.

Im September 1970 folgte eine zweite Schließung der Strecke. Jedoch folgte zwölf Jahre später, im September 1982, eine erneute Wiedereröffnung der Bahnverbindung. Jedoch wurde der Abschnitt von La Roche-sur-Yon nach Soullans nicht wieder aufgenommen, sondern der Streckenabschnitt Nantes – Soullans der ehemals nach La Roche-sur-Yon führenden Bahn in Kombination mit der von Commequier nach Saint-Gilles-Croix-de-Vie führenden Strecke. Die durchfahrenden Züge St. Gilles – Nantes können die Strecke nun auch ohne Wenden in Commequier durchfahren, wie es vor der zwischenzeitlichen Schließung von 1970, als auch noch nach La Roche Züge verkehrten, der Fall war. Dafür musste eine neue Verbindungskurve von Soullans nach Notre-Dame-de-Riez gebaut werden. Die Verbindungskurve bringt eine Fahrzeitverkürzung von neun Minuten.

Nach der Schließung der Verbindung zwischen Commequiers und La Roche wird sie zwischen Commequiers und Coex als Touristenattraktion weiterbetrieben.

Der Betrieb der Strecke von Nantes nach Saint-Gilles-Croix-de-Vie wird von der staatlichen Société nationale des chemins de fer français (SNCF) durchgeführt. Ein Personenzug braucht im Normalfall eine Stunde und 18 Minuten und erreicht dabei eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 64 km/h.

Zukunft

Modernisierung

In der nächsten Zeit wird die Linie modernisiert, die Trasse wird rekonstruiert, da einige Teile noch von 1897 stammen. Des Weiteren wird die Signaltechnik aktualisiert. Diese Modernisierung zielt darauf, modernes Rollmataterial zu verwenden, damit die Strecke mit bis zu 140 km/h befahren werden kann. Des Weiteren soll der Bahnhof St. Pazanne durchgängig mit 30 km/h durchfahren werden.

Zwei Phasen sind geplant, beziehungsweise bereits durchgeführt:

• Nantes–St. Pazzane wurde Ende 2009 in Betrieb genommen.
• St. Pazanne–Saint Gilles/Pornic: Soll bis 2013 beendet werden.

Elektrifizierung

Die Strecke soll bis 2015 elektrifiziert werden, damit man dann in drei Stunden von Paris mit dem TGV bis St. Gilles fahren kann. Diese Entwicklung wird von den gewählten Beamten und der Regionalverwaltung Vendée unterstützt, ob sie sich an der Finanzierung beteiligen, ist aber noch unbekannt.

Verkehrsstatistik

Weblinks

Webpräsenz der Société nationale des chemins de fer français